Americká vojenská historická literatura o konfliktu v Koreji vytvořila následující obraz událostí, které se staly všeobecně známými: několika americkým pilotům letounu F-86 se postavily zástupy MiGů a na každého sestřeleného Sabra připadalo 15 sovětských letadel. Jako každá propaganda měla zpravidla velmi vzdálený vztah k pravdě. Je známo, že sovětská letadla často vládla ve vzduchu nad uličkou MiG. Poměr jejich vítězství ke ztrátám byl 2-3 ku 1 s početní převahou amerického letectví, jehož piloti, když si uvědomili, s kým se musí potýkat, a zaslouženě udělili svým sovětským kolegům přezdívku „honcho“, což znamená původní „velitel“(japonský). Níže uvedený článek hovoří o příchodu „rudých velitelů“do Koreje.
Vznik nejmodernějších MiGů na korejské obloze měl za následek výbuch bomby v kuloárech vrchního velení amerického letectva. „Vysoké hodnosti“se právem obávaly za prvé ztráty své převahy nad celým korejským územím a zadruhé z toho, že budou vrženy do moře kvůli masivnímu příchodu čínských vojsk do Severní Koreje z Mandžuska. Do bojové zóny byly okamžitě nasazeny nejmodernější bojové letouny, které měli Američané k dispozici: F-86A Sabre (4. stíhací křídlo) a F-84E Thunderjet (27. doprovodné křídlo). Během prvních bitev, které se konaly 17., 22. a 24. prosince 1950, strany ztratily tři (SSSR) a dva (USA) bojovníky: de facto komunisté ztratili svou počáteční vzdušnou převahu.
V období leden-únor 1951 byla aktivita Sabres na území uličky MiG (konvenční název znamenající oblast mezi řekou Yalujiang, Žlutým mořem a imaginární linií procházející mezi městy Pchjongjang a Wonsan) byla nulová, protože Americké letecké základny poblíž Soulu zajaly čínské jednotky. Chybné prohlášení sovětských pilotů o jedenácti jejich vítězstvích nad letouny F-86 vedlo k tomu, že sovětské velení špatně interpretovalo nepřítomnost nepřátelských letadel ve vzduchu (jako by nepřítel potichu přiznal porážku) a udělali chybu, když připomněli obě útvary zepředu (29. gardový stíhací letecký pluk (GIAP) a 177. stíhací letecký pluk (IAP) 50. stíhací letecké divize (IAD). Sovětské letectví v boji proti šavlům v operacích bylo nyní zastoupeno pouze nováčci 28. a 72. GIAP 151. IAD.
Je spolehlivě známo, že tyto pluky skvěle zachytily osmnáct čtyřmotorových bombardérů B-29 (98. bombardovací křídlo, které se obešlo bez krytu, a devíti z nich způsobilo vážné poškození (tři letouny havarovaly na území letecké základny Daegu a nouzově přistály)); v následujících bitvách (12. a 17. března) však sovětští piloti neuspěli ve snaze zachytit F-80S Shooting Star, model, který v žádném případě nebyl nejnovějším pokrokem ve vojenské technice. 80. Ve druhé bitvě jediným vítězstvím sovětské strany byl beran MiG poručíka Vasilije Dubrovina F-80S, rovněž pilotovaný poručíkem Howardem Landrym (oba piloti byli zabiti) Po takových událostech není divu, že na konci března, po invazi F -86, sovětské straně chyběla tři jejich letadla - samotní Američané neutrpěli jedinou ztrátu.
Důvodů pro takový průměrný debut je několik: byl to hlavně nedostatek zkušeností mezi mladými piloty z uvedených pluků. Existuje však také skutečnost, že poválečné škrty ve výdajích na obranu: sovětské letecké pluky umístěné na Dálném východě prováděly pouze minimální požadovaný počet cvičných letů. Důležitým faktorem, který ovlivnil, jak v tomto uvidíme o něco později, a zkušenějších leteckých jednotek, byl rozkaz komunikovat rádiem výhradně v korejštině nebo čínštině; lze si snadno představit důsledky, které toto velení mělo, zejména během samotného leteckého boje.
Špatný začátek
V té době byly na čínská letiště vzadu přeneseny dva nové pluky (Anshan a Liaoshu): 176. GIAP a 196. IAP 324. IAD. Nejlepší sovětští piloti té doby sloužili v těchto jednotkách, navíc pod velením plukovníka I. N. Kozhedub - eso „číslo jedna“Velké vlastenecké války, třikrát Hrdina Sovětského svazu (nejvyšší sovětské vojenské vyznamenání). Bojový debut nově příchozích však, mírně řečeno, zanechal mnoho přání: 3. dubna Sabres sestřelili 3 MiGy (176. pluk); dokonce i vítězství, které získal kapitán Ivan Yablokov nad Sabre, pilotované majorem Ronaldem Shirlowem, bylo velmi slabou útěchou. Americkému pilotovi se zase podařilo úspěšně přistát poblíž vesnice Fenian, a to navzdory skutečnosti, že palivové nádrže jeho letadla byly propíchnuty. Pilot i jeho letoun (LA) byli zajati. Letoun byl ale během náletu F-84 Thunderjet zničen. Mimochodem, americké vojenské letectvo tuto ztrátu stále oficiálně připisuje „poruchám v palivovém systému“, zatímco Yablokovský kulomet nenechává pochybnosti o důvodu této „poruchy“- nárazové vlně 23mm granátů (!). Následujícího dne se poručíkovi Fedoru Akimovichovi Šebanovovi podařilo částečně se pomstít sestřelením druhého letounu F-86A. Američané stále neuznávají ztráty, které ten den utrpěli, ale Šebanovovo vítězství je neoddiskutovatelné skupině sovětských techniků pod vedením majora VP Zhuchenka se podařilo najít trosky havarované Sabre přesně na místě, které naznačil mladý pilot.
Důvod takové bezvýznamnosti úspěchů ležel ve stejném pořadí, které pilotům během bitvy zakazovalo vyjednávat v ruštině. Ale tentokrát pohár trpělivosti přetékal a velitelé obou pluků (Jevgenij Pepelyaev a A. S. Belov tento rozkaz nezruší. Belov, který byl na pokraji rozhodnutí propustit oba odvážlivce, se musel vzdát, když jejich protest podpořil plukovník Kozhedub, který navíc chtěl Stalinovi poslat dopis ospravedlňující celou absurditu řádu. Jeho intervence hrála hlavní roli při řešení tohoto problému a Belov zrušil objednávku hned druhý den.
Změna průběhu událostí, která se stala zvykem
Hned poté se na sovětské piloty konečně usmálo štěstí. 7. dubna 1951 zaútočila skupina 16 bombardérů B-29 (307. BK) doprovázená 48 letouny Thunderjet (27. bojové doprovodné křídlo (BCS)) a 16 letouny F-80S (určené ke zničení čínské protivzdušné obrany) mosty přes Yalujiang ve Wujiu, jen pár kilometrů od hlavního sovětského letiště, které se nachází v Andungu. Aby je zachytili, vylezlo 30 MiGů ze 176. GIAP. Navzdory početní převaze Američanů (kvůli doprovodným letadlům) se několika MiGům snadno podařilo prorazit obranu z letounu F-84, poté jeden z bombardérů sestřelil kapitán Ivan Suchkov. Jeho spolubojovník poručík Boris Aleksandrovič Obraztsov zase sestřelil jeden z letounů F-80 a jeho pilot John Thompson zemřel. Podle amerického letectva se toto letadlo stalo obětí čínské protivzdušné obrany.
10. duben byl pro piloty 196. IAP výjimečným dnem: během bitvy zaútočil poručík Šebanov na letoun F-86A N49-1093 a způsobil mu tak vážné poškození, že přestože pilot, který jej pilotoval (který zůstal neznámý), zvládl aby letadlo dorazilo do Kimpa, bylo letadlo - jako absolutně neopravitelné - odepsáno. O hodinu později kapitán Alexander Fedorovič Vasko (veterán Velké vlastenecké války) a jeho křídelník Anatolij Gogolev „vyčistili oblohu“od dalších dvou letounů F-80S pilotovaných Robertem Lemkem (zajat) a Edwardem Alpernem (zemřel). A konečně, o nějaký čas později, kapitán Viktor Alexandrovič Nazarkin prolezl třetí „Shooting Star“řízenou Douglasem Matesonem, která havarovala jen dva a půl kilometru od své základny v Taegu (pilot byl zabit). Toho dne sovětská strana neutrpěla žádné ztráty.
Případ na zkoušku síly připadl pilotům 12. dubna 1951. Toho dne zahájila americká letadla rozsáhlý útok na železnici a konvenční mosty, které překročily Yalujiang v regionu Wujiu. Náletu se zúčastnilo 48 bombardérů B-29A (z 19., 98. a 307. př. N. L.), Doprovázeno 18 šavlemi (4. stíhací letecké křídlo), 34 letouny F-84E (27. př. N. L.) A kromě toho také 24 letounů F-80S, který měl za úkol zničit protivzdušnou obranu. Proti této letecké skupině, kterou tvořilo 124 letadel, byla sovětská strana schopna nasadit pouze 44 MiGů-17 od 176. a 196. pluku (v žádném případě 75, jak zajistily tehdejší americké zdroje). Číselný poměr amerických a sovětských letadel ve vzduchu byl tedy prakticky 3 ku 1. Koshel i Pepeliaev si však byli dobře vědomi toho, že na jejich straně je nicméně výhoda: jako eskortní letadlo letěly americká letadla (hlavně Sabres) rychlostí nepřekračující rychlost klidného B -29 - 700 km / h, a ve výšce 7000 metrů. Když to věděli, dali svým pilotům příslušné pokyny: počkat ve výšce 10 000 metrů, až se objeví formace amerických letadel, a když se to objevilo, rychlostí 900 km / h se na ně ponořit z různých směrů - ať už to byli bombardéry nebo jejich doprovod (Sabres neměli ani manévrovací schopnosti, ani schopnost získat výšku a zastavit MiG). Ráno tedy v 9:37, když se ve vzduchu objevila americká letadla, začala skutečná fantasmagorie: sovětští piloti zachytili pátou vlnu bombardérů, jejichž doprovodná skupina tomu ve skutečnosti nemohla jakkoli zabránit. Za méně než 10 minut (od 9:37 do 9:44) deset V-29A a tři F-80S buď spadly do moře, zachvátily plameny, nebo odešly do důchodu, protože utrpěly tak vážné poškození, že byli nuceni udělat nouzové přistání v Jižní Koreji (zatímco základna B-29 se nacházela na ostrově Okinawa v Japonsku).
Jedna ze „Superfortressů“(B-29A N42-65369, 93. bombardovací letka, napadená Milauškinem) byla nucena nouzově přistát v Kadeně; letadlo se zřítilo a následný požár ho zcela zničil. Kramarenkova oběť ale ve skutečnosti nebyla F -84 a F-80S N49-1842 (35. letka stíhacích bombardérů 8. bombardovacího křídla), určené ke zničení protivzdušné obrany.
Kramarenko i Milaushkin pocházeli ze 176. GIAP, který, aniž by utrpěl jedinou ztrátu, toho dne shromáždil nejbohatší úrodu ve vzduchu: 7 z 10 B-29 a 3 F-80S. 196. IAP představuje tři zbývající bombardéry a jeden ztracený MiG, s největší pravděpodobností sestřelen kapitánem Jamesem Jabarou, který pilotoval Sabre. Výsledky této bitvy byly přehnané oběma stranami. Američané udělali vše pro to, aby zmenšili rozsah své porážky - za tímto účelem si připisovali několik dalších fiktivních vítězství: 4 MiGy - údajně sestřelené piloty F -86 a 6 - oběti B -29, které padly za oběť (opakujeme, ten den jen jeden MiG). Sovětská strana, opojená chutí vítězství, oznámila zničení 12 V-29, 4 F-80 a 2 F-86. Zničení tuctu super pevností a tří padajících hvězd a zároveň jediná ztráta z jejich strany je bezpochyby epochální úspěch, zejména s ohledem na profesionalitu nepřítele a jeho početní převahu. Od toho dne začali Američané vzdávat hold svým protivníkům - a sovětští piloti dostali přezdívku „velitelé“.
Musím říci, že Američané se nemýlili: počet amerických letadel (LA), které byly v dubnu poškozeny nebo sestřeleny sovětskou stranou, bylo 25, z toho pouze 4 letouny F-86, zatímco počet MiGů sestřelených během tohoto období bylo jen 8 Je zřejmé, že od té doby získal vzdušný boj charakter zkoušky, která nebyla pro sovětské piloty předána včas; je třeba poznamenat, že v budoucnosti měli navzdory všemu jeho hodnou kapitulaci.
Souboj titánů I
Po masakru tohoto rozsahu přestaly B-29 na celý měsíc a půl útočit na území Alley. Zbytek dubna a většina května byla obecně velmi malým počtem leteckých bitev. Tento oddech skončil náhle: 20. května 1951 se odehrála bitva mezi 28 Sabry (od 334. a 336. BEI) a 30 MiGy ze 196. IAP (v žádném případě 50., jako americké zdroje).
Během bitvy se kapitán James Jabara navzdory neúspěšnému pokusu o vyhození palivové nádrže rozhodl neopustit linii. Během svého prvního útoku se Jabara náhle objevil za MiGem kapitána Nazarkina a navzdory jeho zoufalým pokusům o útěk zablýskl jeho letoun několika výstřely kulometů ráže 12,7 mm, což donutilo sovětského pilota opustit svůj MiG. Pohnán „instinktem lovce“zahájil Jabara útok na druhý MiG, který se mu také podařilo vyrazit. Když už byl výsledek duelu téměř zřejmý, musel Američan zažít největší zklamání v životě:
Kapitán James J. Jabara: "Najednou jsem slyšel zvuk, který jako by v nějakém kokpitu fungoval jakousi mašinu na popcorn. Ve víru kolem mě jsem si všiml dvou MiGů, které na mě střílely, a oba byli ve výhodné pozici!" Tábor [Tábor - vypravěč otroků. - pozn. Aut.] Se ke mně pokusil přiblížit ze strany, ale byl napaden dalším párem MiGů, takže byl, mírně řečeno, ne na mně. Zatraceně obtížná situace! … “
Jabara, který zemřel při automobilové nehodě v roce 1966, nebyl nikdy určen k tomu, aby zjistil, že MiG, který na něj zaútočil, byl pilotován Vladimírem Alfeevem, který po bitvě zase hlásil následující:
Poručík Vladimir Alfeev: „… Ve vzdušné bitvě 20. května 1951, v časovém období 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) v oblasti Tetsuzan (nyní Cholsan-Ed. Ed.) Jsem sestřelil jedno nepřátelské letadlo typu F-86 Po 4 kolech ze vzdálenosti 600-300 m pod úhlem 0/4 začalo nepřátelské letadlo, které mělo jeden přívěsný tank, padat, špatně ovládané … “
Jabara byl na pokraji úplné porážky; zachránil ho jen fakt, že mu na pomoc přišly další dva letouny F-86, z nichž jeden pilotoval Rudolf Hawley:
Kapitán James J. Jabara: „Pomocnou ruku mi podaly dvě letouny F-86, které opustily bitvu a spěchaly na záchranu. Pane bože, jak mi tehdy připadaly pohledné! Jeden z MiGů, když jsem viděl ten letouny F-86 už byly na cestě k nám, stáhly se, ale druhý na mě dál střílel. Přišel však do zorného pole Holly, pilota jednoho z těchto letounů F-86, kteří se chystali pomoci, který na něj zahájil palbu … “
Poručík Vladimir Alfeev: „… v době útoku na mě zaútočilo nepřátelské letadlo F-86, na které střílel můj křídelník, nadporučík Šebanov, a nechal jsem útok doprava nahoru a nepozoroval jsem přesné místo, pád jsem nepozoroval. “
Ve skutečnosti Jabara F-86 (N49-1318) nikdy nehavaroval-pilotovi se podařilo mistrovsky dosáhnout letiště Suwon. Jak svědčí osobní technik pilota, po přistání vypadal Sabre natolik poškozený těžkými 37mm a 23mm granáty, že ho ani nenapadlo ho zkoušet opravit - takže letadlo bylo okamžitě vyřazeno z provozu.
Je to jen první vítězství sovětských pilotů toho dne; další letouny F-86 byly sestřeleny ruskými MiGy, z nichž jeden pilotoval velitel 196. IAP plukovník Jevgenij Georgievič Pepeliaev. Sabre jím sestřelený byl první na seznamu jeho 19 vzdušných vítězství:
Plukovník Jevgenij Pepelyaev: „… 20. května mezi 15.08–15,58 ve vzdušné bitvě se skupinou F-86 jsem vystřelil na F-86 z dosahu 500–600 m. Během střelby jsem viděl skořápku zásahy a jejich výbuchy na křídlech a letadle, načež letadlo z levého břehu zabočilo doprava “.
Smrtelné 37mm granáty vypálené Pepelyaevem zasáhly nejen pravé křídlo letounu F-86 (N49-1080), pilotovaného kapitánem Miltonem Nelsonem, ale také náklad munice, který způsobil výbuch a následné důsledky, pro Sabre velmi smutné.
Nějakým zázrakem se Nelsonovi podařilo dosáhnout nešťastného letadla do Žlutého moře, kde se katapultoval. Toho dne kapitán Max Weill sdílel svůj osud, Sabre předstihly granáty MiG-15 pilotované Nikolajem Konstantinovičem Kirisovem. Weill se také dostal do Suwonu, ale jeho letoun byl vyřazen z provozu prakticky okamžitě po přistání. Tyto incidenty, stejně jako zásah velitele 4. stíhací skupiny, plukovníka Glenna Eaglestona, způsobily, že americké letectvo přestalo používat 12,7mm náboje M-23. Byly nahrazeny jinými - méně výbušnými v případě zásahu nepřátelské střely.
Je ironií osudu, že v době, kdy byla tato bitva oslavována jako významné letecké vítězství amerického letectva, v důsledku čehož Sabres údajně sestřelili tři MiGy, aniž by utrpěli jedinou ztrátu, zatímco ve skutečnosti boj skončil skóre 3: 1 ve prospěch sovětských pilotů. Kromě toho byla kapitánovi Jabarovi omylem připsána dvě, místo jednoho vítězství, a bylo stanoveno, že jde o páté a šesté vítězství pilota; současně byl také vyhlášen „esem číslo jedna korejské války“(ve skutečnosti jsou v sovětských dokumentech potvrzena pouze čtyři jeho vítězství). Je třeba poznamenat, že Alfeev a Jabara jsou nyní uznávanými esy, na jejichž základě bylo 7, respektive 15 leteckých vítězství. Jednalo se tedy o první bitvu Titánů - esa obou protichůdných stran a nepochybně to bylo vítězství sovětské strany.
Mocenská nerovnost
Před rokem 1992 i po něm američtí historici vždy zdůrazňovali, že v dubnu až květnu 1951 bylo na území Mandžuska nasazeno asi 200 čínských MiGů (v té době zmínka o této zemi neznamenala účast Sovětského svazu na konfliktu), proti kterému mohli postavit pouze 48 letounů F-86A: poměr sil ve prospěch Číňanů byl podle nich více než 4 ku 1. Tato informace je nepravdivá: v té době existovaly pouze zmíněné sovětské 176. a 196. GIAP v Mandžusku, které měly pouze 62 MiGů-15. S přihlédnutím k výše uvedeným obrázkům představují elementární matematické výpočty poměr 4 (SSSR) k 3 (USA). Ve skutečnosti, s přihlédnutím k počtu dalších modelů letadel OSN (stíhačky F-84, F-80 a F-51, bombardéry B-29 a B-26) a pokračování ve výpočtech, se ukazuje, že sovětská strana byla proti bylo nejméně 700 letadel Tím se mění původní poměr ze 4 na 1 na téměř 11 ku 1, a … ve prospěch samotných Američanů! Tento stav věcí vyvolal hořký komentář plukovníka Kozheduba: „Byli jsme jen dva pluky a veškerý imperialismus byl proti nám!“
Více „velitelů“
Kozhedubova žádost o posily dorazila ke Stalinovi a na konci května dorazila na zadní čínská letiště 303. divize, která měla na rozdíl od Kozhedubovy divize tři pluky: 17. a 523. IAP a také 18. GIAP. Je také velmi důležité, že mnoho nově příchozích pilotů byli veteráni z druhé světové války (například velitel Georgy Ageevich Lobov nechal sestřelit 19 fašistických letadel), stejně jako skutečnost, že ostatní piloti byli skutečnými mistry létání - v jejich dovednostech k pilotům Americké vojenské letectvo brzy přesvědčily vlastní zkušenosti.
Poté dal vrchní velitel sil OSN generál Ridgway rozkaz zahájit bombardovací kampaň známou jako „Strangle“(Potlačení). Jejím cílem bylo paralyzovat čínské a severokorejské zásobovací linie úderem na severokorejské hlavní mosty, železniční koleje a křižovatky hlavních silnic. Je samozřejmé, že v době, kdy se na Alley objevily americké bombardéry a stíhací bombardéry, jim elita sovětského letectví připravila vřelé přivítání.
1. června 1951 vyletělo do vzduchu deset MiGů-15 z 18. GIAP v čele s kapitánem Antonovem. Jejich úkolem bylo zachytit čtyři B-29 a zakrýt je stejným počtem letounů F-86 směřujících k železničnímu mostu v Kwaksanu. Poručík Evgeny Michajlovič Stelmakh, který skupinu uzavřel, byl jediným sovětským pilotem, do jehož zorného pole spadly bombardéry, na které zaútočil poté, co opustil formaci. Současně se na to pokusil upozornit své kamarády, ale jeho vysílačka zřejmě fungovala přerušovaně, tk. všechny MiGy se nadále vracely domů. Jevgenij Stelmakh zahájil palbu ze tří děl svého MiGu-15bis na jednu ze Superfortressů (N44-86327) a plameny zachvátily letadlo, které vstoupilo do svého posledního nekontrolovaného ponoru. Stelmakh také dokázal způsobit vážné škody na jiném B-29 (N44-86335), který byl nucen nouzově přistát v Daegu, načež byl kvůli své absolutní nevhodnosti vyřazen z provozu. Zjevně věřil, že bude krytý, sovětského pilota náhle přepadli krycí stíhači. Letadlo EM Stelmakh bylo sestřeleno kapitánem Richardem Ransbottomem, který pilotoval letoun F-86A „Sabre“. Během několika minut byl sovětský pilot nucen katapultovat. Nejhorší je, že se to stalo nad územím ovládaným OSN a hned po přistání na sovětského pilota začal skutečný lov. Pilot se dokázal několik hodin vyhýbat zajetí, ale brzy v jeho pistoli zůstalo jen několik nábojů. Stelmakh si uvědomil, že kdyby byl zajat, pak by se stalo známým o účasti Sovětského svazu v konfliktu, spáchal sebevraždu střelbou do srdce. Výsledkem bylo, že tělo pilota, jehož sebeobětování bylo doma poznamenáno posmrtným udělením titulu Hrdina Sovětského svazu, bylo vráceno Číňanům.
O něco později téhož dne došlo k bitvě mezi MiG-15, patřící do stejné jednotky, a F-51D, doprovázející hydroplány, které evakuovaly členy posádky bombardéru sestřeleného Stelmakhem. V důsledku toho se jedno z amerických letadel stalo obětí MiGu-15 poručíka Lva Kirilloviče Ščukina:
Poručík L. K. Shchukin: "Šli jsme od slunce a Mustangové byli dokonale pozorováni. Druhému páru jsem dal příkaz, aby zůstal na vrcholu, a ponořil jsem se. To byl můj první útok. Už neexistuje žádná výška." zvládnout sám - dostávám se z útoku, vůdce druhé dvojice Lesha Sventitsky přistoupil k Američanovi a sekl tak silně, že - „Mustang“už se lekl, začal se otáčet směrem k moři. k němu asi stovka metrů a dal ze tří bodů. Padl přímo dolů a zmizel ve vlnách. To je vše. A já jsem okamžitě „udělal“druhého následovníka - šel do ocasu a vzlétl. “
Obětí Ščukina byl F-51 N44-74614 (67. BEB 18. BKB), pilotovaný Harrym Moorem, který soudě podle toho, že ho sovětský pilot neviděl opouštět letadlo, zemřel. Druhou F-51D (N44-14930, 2. jihoafrická letka) sestřelil jeden ze Shchukinových soudruhů, kapitán Alexej Kalyuzhny.
Po těchto čtyřech vítězstvích brzy následovala nová: F-86, sestřelená 2. června kapitánem Sergejem Makarovičem Kramarenkem (176. GIAP) (kuriózní fakt: americké letectvo potvrdilo smrt tohoto letadla „v důsledku nehoda “o tři dny později; tendence vyhlašovat bojové ztráty jako oběti v důsledku nehody bude zvláště patrná na konci války), stejně jako druhé vítězství, ke kterému došlo 6. června, kdy poručík Ščukin sestřelil letoun F-80S N49-737 tři kilometry severozápadně od Seongcheonu. Tentokrát se americkému pilotovi podařilo katapultovat; později byl evakuován. To vše stálo sovětskou stranu bez ztrát. Nové, významnější úspěchy však byly další na řadě.
Souboj Titánů II
17. června 1951 se od časného rána stal „černým“dnem amerického letectví-ve 2:00 severokorejský dvouplošník Polikarpov Po-2 „navštívil“leteckou základnu Suwon a shodil bombu, která zasáhla letoun F-86., který vážně poškodil další čtyři „Sabres““, a také způsobil poškození menší závažnosti dalším čtyřem (všechny„ Sabres “byly od 335. BEI). Jednalo se o první noční útok - takzvaný „Bed Check Charlie“, čínský odvetný úder na „Strangle“, který trval po zbytek války, způsobil nepříteli značné ztráty a způsobil silné bolesti hlavy velitelům OSN.
V 8:50 téhož dne 16 F-86 335. BEI bojovalo se stejným počtem MiGů-15 z 18. GIAP; vzhledem k tomu, že Ščukin sestřelil jedno z nepřátelských letadel, byly výsledky bitvy pro Američany zklamáním.
Poručík LK Shchukin: „Ten den jsme byli vychováni s úkolem odříznout šavle od hlavní skupiny, která se chystala zahájit masivní úderný útok na bombu. Naše letka měla zvláštní specifikum - bojovala pouze s stíhačkami. Bojujte s bombardéry a stormtroopeři měli být jiní. Ten den nebyla žádná zvláštní touha bojovat, chtěli se točit dokola, což nevedlo ke střelbě. Ale nevyhnuli se boji. A my jsme to přijali. V té bitvě bylo víc „Sabres“než my. pojďte dál, už jsou vidět „zobáky“- plastová anténa radarového zaměřovače. Otočil jsem se - „zobák“byl blízko, sběhl ke mně svazek ohně. Ponořím se prudce, jen mám čas křičet na mého křídelníka Anatolije Ostapovského: „Ostap, vydrž!“[…] Američan se natáhl, zatáhl za mnou a pak nemohl odolat - „poklepal“dolů. Letadlo jsem položil na záda - po něm - a pokrytý všemi zbraněmi. chochol. “
Je třeba poznamenat, že Shchukin měl velké štěstí: vzhledem k tomu, že F -86 byl v potápění lepší než MiG -15, mohl americký - byť trochu vytrvalejší - sovětskému pilotovi snadno způsobit mnoho potíží, což, se však nestalo. Tak úspěšný výsledek poskytl Shchukinovi obrovskou výhodu a jako skutečný lovec ve své podstatě sovětský pilot využil příležitosti, která se mu naskytla, a protiútoku. Později sledoval, jak jeho oběť (F-86 N49-1335) upadla v plamenech do Žlutého moře poblíž Seongcheonu, kde havaroval. O několik minut později se ale štěstí odvrátilo i od něj - podle samotného pilota:
Poručík L. K. Ščukin: „Ostapovskij se ode mne ve strašlivé smršti odtrhl a já šel domů sám. Najednou jsem v letadle zaslechl ránu, jako by to byl kámen, a pak kroupy. - zasekl se. Tříska mi pořezala obličej, rána byla taková, že se omlouvám za detaily, sáhl jsem si prstem do nosu až k jazyku. Vysunul jsem se, otevřel padák. Když jsem visel, stříleli na mě - čtyři Sabres udělali dvě kola…"
Muž, který Ščukina zaskočil, byl kapitán Samuel Pesakreta. Sovětský pilot musel strávit zhruba měsíc v nemocnici, a tak se do služby vrátil až na konci srpna. První střet stran toho dne tedy skončil remízou. Nebylo to však nic jiného než předkrm k hlavnímu chodu.
Přibližně v 11:25 na obloze nad Sensenem proběhlo setkání 6 MiGů-15 (176. GIAP) v čele se Sergejem Kramarenkem a 12 F-86 (336. BEI); Vzhledem k početní převaze nepřítele (2 na 1) se sovětští piloti bez váhání vrhli a zaútočili na americké stíhačky. Ve zmatku prvních sekund bitvy se sovětští piloti i piloti „strýčka Sama“rozešli a kapitán Kramarenko najednou zjistil, že kromě toho, že zůstal bez svých křídel, byl také napaden třemi šavlemi. Jak sám pilot vzpomíná:
Kapitán SM Kramarenko: Ale vrátím se k ponoru. Věděl jsem, že Sabre je těžší, a proto se potápí lépe než MiG. Dlouho proto nebylo možné se potápět. Dohonili by mě a zastřelili. Ale pak jsem viděl přímo před sebou. kupovité mraky. Stačilo mi nasměrovat letadlo do jednoho z nich. Skočil jsem do mraku a prudce jsem letadlo otočil doleva o 90 stupňů a po výstupu z mraku jsem letadlo vzal ven ponoru a začal se otáčet doprava, protože jsem předpokládal, že vůdce „Sabrov“si myslí, že MiG se ponoří po přímce, aniž by se otočil a bude létat rovně. A tak to dopadlo. Pode mnou jsem viděl tuto trojku, která marně mě hledal dole. Aniž bych ztratil vteřinu, vrhl jsem se na ně shora. Role se změnily. Teď jsem zaútočil.
Ale všimli si mě a okamžitě se oddělili: vůdce s levým křídelníkem se začal otáčet s poklesem doleva a pravý křídelník se začal otáčet stoupáním doprava. Tento manévr podle všeho vypracovali předem. Jeho účel mi byl jasný: byla to past. […]
Pravda, byli tři, ale to mi tehdy nevadilo, věřil jsem v sebe i ve svůj MiG. Ale musel jsem se naléhavě rozhodnout, na koho zaútočím. Pokud spodní pár, pak pravý křídelník shora okamžitě zaútočí a srazí mě dolů. Proto jsem si to vybral. Byl ke mně blíž a šel stoupáním ve správné zatáčce. Potápěl jsem se, rychle jsem šel do jeho ocasu, zamířil a zahájil palbu ze vzdálenosti asi 600 metrů. Nebylo možné váhat a přiblížit se: vzadu bylo pár Šavlí. Mušle zasáhly Šavli. Jedna turbína podle všeho narazila do turbíny, protože z letadla unikal modrý kouř. Sabre se naklonil a sestoupil, pak se ponořil."
Velitel 336. BEI podplukovník Bruce Hinton (ten, kdo přesně o šest měsíců dříve sestřelil první MiG zaznamenaný na účtu Sabre), měl tu čest sledovat tento útok:
Podplukovník Bruce Hinton: „17. června [1951] byl slunečný den. […] Můj partner a já jsme šli asi 9 000 metrů nad MiG Alley. Bylo jich mnoho na obou stranách a brzy jsem uviděl osamělý MiG, jak dělá manévr. Najednou se vytáhl a zamířil na sever. Začal jsem se přibližovat a vzdálenost jsem uzavřel asi na 500 metrů. S ocasem v dosahu jsem byl připraven ho zničit.
Ve chvíli, kdy jsem začal mačkat spoušť, se mezi mnou a MiGem, jehož osud visel na vlásku, objevil „šavle“, kráčel vůči mně pod úhlem 90 stupňů a … nebyl jediný ! … Za - asi 165 metrů - kráčel MiG s červeným nosem a pruhy na trupu. Byl to Casey Jones, který střílel z děla na Sabre! […] Zatímco obě letadla projížděla přede mnou, viděl jsem jak střílející MiG, tak granáty, které zasáhly Sabre, stejně jako oheň a jiskry označující zásahové body na jeho trupu. Ve vzduchu létaly úlomky letounu F-86 a některé dosahovaly působivých velikostí. Naše základní pravidlo bylo, že žádný MiG nestál za takovou oběť jako pilot F-86. „Sabre“už hořelo a abych se pokusil zachránit ho před smrtí, obětoval jsem své neoddiskutovatelné vítězství. Netušil jsem, kdo pilotuje Sabre, ale bylo zřejmé, že má velmi velké problémy.
Otočil jsem se co nejrychleji a zamířil k nim. Když jsem se otočil, oba byli asi o 300 stop nižší. MiG, který předběhl svoji oběť, rychle získal výšku, změnil směr zatáčky a už se vracel, aby dokončil to, co začal. „Šavle“sotva odcházel, zdálo se, že ztuhl v očekávání nevyhnutelného. “
Kapitán S. M. Kramarenko: „Za jeho pádem se nedalo dívat dál - při pohledu zpět jsem viděl, že pár šavlí je už 500 metrů pozadu. Ještě kousek a oba Šavle na mě zahájí palbu z 12 kulometů.
A tady jsem zjevně udělal chybu. Bylo jen nutné zvětšit úhel stoupání a jít nahoru, vytáhnout je do velké výšky, kde má MiG oproti Sabres výhodu. K tomuto závěru jsem ale dospěl mnohem později. Pak jsem znovu provedl převrat pod Sabres a na ponoru, nasměroval letadlo do oblaku, udělal v něm pravou zatáčku a když vyšel z oblaku, zahájil levou bojovou zatáčku. Ale neviděl jsem Šavle dole, ale vlevo vzadu.
Podplukovník Bruce Hinton: "Najednou se MiG začal otáčet směrem k nám. Všiml si, že se blížím, a začal mi jít do čela. Šel velmi blízko ke mně - jen 16,5 metru […] zajímala by mě otázka: jak jsme dokázali, že se nesrazí? V těch sekundách jsme oba využili všechno možné i nemožné, abychom dosáhli alespoň nějaké výhody oproti sobě navzájem. Zapojili jsme se do kruhu Luftberry, v němž jsem stále dosáhl jedné malé výhody, která však nestačila na zaujetí pozice příznivé pro střelu. “
Kapitán S. M. Kramarenko: „Napodruhé se mi trik nezdařil. Sabresové šli kolem mraku a okamžitě mě následovali. Kvůli své lepší manévrovatelnosti mě rychle dohnali a okamžitě zahájili palbu. Trasy se táhly až k mému letadlu. Musel jsem opět se vzdalují od kolejí převratem. Šavle mě následovaly a potápěly se, aby dohnaly. Znovu stoupající šikmá smyčka. V horní části smyčky šavle, jako manévrovatelnější, odřízly rádius, dohnaly mě a otevřely se oheň. Stopy znovu procházejí vedle mých. Nový převrat, ponor. Všechno se opakuje od začátku, ale pokaždé se mě šavle stále více přibližují a stopy se téměř dotýkají letadla. Podle všeho se blíží konec."
Podplukovník Bruce Hinton: „Udělal jsem svislé jojo [hodil se a ponořil jsem se na vrchol kruhu Luftberry, abych snížil poloměr otáčení - manévr, který kapitán Kramarenko pozoroval] s mírným snížením rychlosti, aby se zvýšil poloměr otáčení. Gravitační síly manévru byly pobuřující - nadměrné pro mého partnera, který mi později oznámil, že téměř omdlel.
V tu chvíli jsem se rozhodl zatočit pod úhlem vychýlení. Měl jsem pak mírnou výhodu - „Casey“šel přede mnou v úhlu asi 60-70 stupňů. Když jsem se blížil ke konci kruhu, podíval jsem se na okraj křídla a očekával, že se objeví. Když se to stalo, vytlačil jsem z ovládací páčky vše, co jsem mohl, abych zvedl nos a zamířil. Když prošel proti mně, stiskl jsem spoušť a dal výbuch. Při další návštěvě jsem udělal to samé. Tentokrát měl letět přímkou přes palebnou linii šesti z mých padesátníků [kulomety ráže 12, 7 mm / 50]. “
Kapitán SM Kramarenko: „Když jsem naposledy házel letadlem do ponoru, ale místo prudkého přeřazení na soupravu jsem začal letadlo pomalu přesouvat do mírného ponoru. Sabres, když to nečekal, se ukázal být vyšší., ale daleko za … “
Podplukovník Bruce Hinton: „Rychle reagoval na moji druhou zatáčku a náhle se vrhl směrem k Yalujiangu, snadno se ode mě odtrhl.“
Kapitán SM Kramarenko: "… a začali mě pronásledovat. Co dělat? Nemůžete jít nahoru. Sabres rychle uzavře vzdálenost a zahájí palbu. Pokračuji v sestupu nejvyšší možnou rychlostí. Ve výšce asi 7 000 metrů (rychlost je více než 1 000 km / h) začal „windfall“: letadlo se převrátí, kormidla nepomáhají. Uvolněním vzduchových brzd mírně snižuji rychlost. Letadlo se narovná, ale Sabres použijte mé snížení rychlosti a rychle se přibližte. Ale ponořil jsem se směrem k vodní elektrárně Yalujian. Je to obrovská nádrž. Přehrada je vysoká 300 metrů a elektrárna, která dodávala elektřinu téměř polovině Koreje a celé severovýchodní Číně. Byla to ona, kdo byl hlavním objektem, který jsme museli chránit. Kromě nás byla chráněna desítkami protiletadlových děl, která zahájila palbu na jakákoli letadla blížící se k přehradě. V duchu jsem doufal, že mi protiletadloví střelci pomohou a odrazí Šavle, kteří mě pronásledovali. Protiletadloví střelci ale striktně dodržovali rozkaz zahájit palbu na jakékoli letadlo a přede mnou vybuchl obrovský mrak protiletadlových granátů. „Sabres“, který by použil zkratku v U-turn, by šel na vzdálenost porážky a sestřelil by mě. Proto se mi zdálo nejlepší zemřít na moje protiletadlová děla, ale ne na střely Sabres, a letoun jsem nasměroval do samotného středu mraku. Letadlo skočilo do oblaku a z výbuchů granátů jsem byl okamžitě hozen ze strany na stranu, nahoru a dolů. Když jsem svíral kliku, byl jsem otupělý. Dojem byl, že křídla se chystala spadnout. Uplynulo ale několik desítek sekund a slunce opět zazářilo. Letadlo vyskočilo z černého mraku. Dole za sebou byla nádrž s přehradou. V dálce vlevo byly vidět odcházející Šavle, kteří mě ztratili v tomto oblaku a očividně mě považovali za mrtvého. Bylo už pro mě zbytečné je pronásledovat, moře bylo blízko a já nechtěl novou bitvu, protože jsem byl příliš vyčerpaný divokým přetížením. […]
Udělal jsem pár kruhů nad letištní plochou, posadil se a poté, co jsem pojížděl na parkoviště, viděl své křídla. […]
Na vyvinutém filmu byly hity na Sabre jasně viditelné. Pozemní posádka ohlásila jeho pád. “
Podplukovník Bruce Hinton: „Přestal jsem pronásledovat MiG a začal jsem pátrat po poraženém letounu F-86 a zjistil jsem, že sotva kráčel ve výšce 6 700 metrů. Oheň uhasil, ale došlo k obrovským škodám- pruhy na trupu, zadní část letadla byla celá prošpikovaná střelami a kulometná zásuvka na jeho levé straně úplně zmizela. Kulomety převzaly většinu síly střely a zachránily tak život pilota. Zkoušel jsem kontaktovat on, ale jeho vysílačka byla deaktivována jiným projektilem. Naše rychlost se blížila rychlosti zvuku (70% z toho): zmáčkli jsme 840 km / h, neustále jsme ztráceli výšku. Usadil jsem se na jeho stranu a nakonec, upoutal pozornost pilota a ukázal mu, aby zamířil do Žlutého moře a připravil se na vyhození. že v reakci na to pilot prudce zavrtěl hlavou - „Ne!“Byl jsem si jistý, že to byl jeden z mých nových nezkušených poručíků, ale Nechápal jsem jeho neposlušnost vůči příkazu, který mu mohl zachránit život. […] Zavolal jsem na kontrolní bod K-13 [Kimpo Air Base] a informoval jsem je, že řídím vážně poškozené letadlo. Museli vyčistit přistávací dráhu a přivést na ni hasičská auta. Pokud jsem mohl vědět, od té doby to mělo být vhodné pro břicho MiG se rozbil na kousky a ovládl přistávací páku.
Když jsem letěl ve stejné formaci s F-86 blízko nehody, nikdy jsem neopustil letiště. Letadlo se pomalu usadilo nad přistávací dráhou a nakonec se dotklo země. Otřes mozku byl takový, že jsem viděl, jak se hlava pilota třese ze strany na stranu, když se jeho letadlo valilo po přistávací dráze. Nakonec se Sabre zastavil na konci řady, obklopen obrovským mrakem prachu.
Přistál jsem a zastavil se po jeho boku. Letadlo už bylo opravdovým šrotem. Nebyla zničena jen turbína, ale také řízení spotřeby bylo zkresleno k nepoznání. Na levé straně trupu je síto s několika obrovskými otvory, které se rozkládají kolem kokpitu. Teprve když jsem přistál, došlo mi konečně, že pilotem této šavle nebyl nikdo jiný než můj blízký přítel Glenn Eagleston. “
Plukovník Glenn Todd Eagleston byl v té době velitelem 4. IS (bojová formace 4. křídla) - majitel působivého seznamu leteckých vítězství (18) nad piloty Luftwaffe. Šest měsíců předtím, než byl sám sestřelen, sestřelil také dva MiGy (jedno z těchto vítězství je bezpodmínečně potvrzeno údaji sovětských archivů). Podplukovník Hinton si okamžitě uvědomil, že pilot, který sestřelil zkušeného pilota jako jeho přítel, musí být vynikající, a promluvil o něm takto:
Podplukovník Bruce Hinton: „Pilot tohoto MiGu byl mistr, SKUTEČNÝ MASTER. Čekal a sledoval bitvu mezi MiGy a Sabres shora, bylo dobře známo, že tuto taktiku použil jediný pilot MiG, který dali jsme přezdívku „CASEY JONES“. „Casey“byl výjimečný pilot, takže rozhodně nebyl Číňan. Sekvence jeho akcí spočívala v bleskovém útoku z výšky, potápění na jakémkoli letounu F-86, který se oddělil od ostatních během bitvy. Velmi podobná taktice, která byla kdysi používána. von Richthofen. “
Kapitán Kramarenko by se určitě cítil polichocen, kdyby měl možnost slyšet od Hintona tato slova, která vzdávají hold jeho dovednosti (prostřednictvím autorů tohoto článku se nicméně Američanova recenze dostala ke svému adresátovi: stalo se to před rokem). V každém případě je nesporné: Sergej Kramarenko, vážený veterán Velké vlastenecké války, za nímž byla dvě vítězství nad německými letadly, a budoucí eso, kterému bude připsáno celkem 13 vítězství nad americkými letouny, zasáhl amerického pilota F-86A N49-1281-plukovníka Glenna Eaglestona, na jehož účtu bylo celkem 20 vítězství ve druhé světové válce a korejské válce. Není pochyb o tom, že to byla druhá bitva o Titány, která skončila novým vítězstvím sovětské strany.
Zabijáci šavle
Další den se historie opakovala: nad řekou Yalu se opět odehrála bitva mezi 40 MiGy-15 a 32 F-86. Kapitán Serafim Pavlovič Subbotin vedl skupinu osmi MiGů, když zjistil, že je ve skvělé pozici pro útok (nadmořská výška - 12 000 metrů, poloha - od slunce, což nepříteli ztěžovalo detekci). Poté plnou rychlostí dovedl svou skupinu k poslednímu a zavřel čtveřici F-86. Výbuch amerického letadla ve vzduchu z něj udělal cíl pro protiútok.
Kapitán SP Subbotin: „Všiml jsem si, že na ocase mého partnera [Anatolije] Golovacheva přistála dvě nepřátelská letadla. Ale terčem palby bylo moje letadlo a oni mě zahákli: motor ztratil sílu, kokpit byl plný kouře … a palivo mě stříkalo od hlavy až k patě. Sotva jsem viděl na palubní desku a podlahu. Bylo jasné, že pokud neopustím letadlo, nikdy se nevrátím domů. S velkými obtížemi jsem se dostal z požárního pásu a uvolnil aerodynamické brzdy. Rychlost rychle klesala a v tu chvíli se letadlo zezadu prudce zatřáslo. Myšlenka, že by to mohla být exploze, hodně přispěla k tomu, že jsem se katapultoval … Měl jsem dost síly na úspěšné dokončení skoku - Jen jsem si udeřil do čela a přistál.
Kolem mě byly rozházené trosky dvou letadel a vystřelovací sedadlo … Později jsme našli otevřený padák amerického pilota, jeho pistoli a dokumenty. Chudák vyskočil příliš pozdě. Byla to srážka ve vzduchu. “
Letoun, který se srazil se Subbotinovým MiGem, byl F-86 N49-1307, zatímco pilot, který zemřel, byl kapitán William Kron. Navzdory skutečnosti, že Subbotin vždy hovořil o neúmyslnosti své srážky se Sabre, oficiální sovětské zdroje tvrdily opak: v souladu s nimi záměrně nasměroval své letadlo do amerického. V důsledku této bitvy získal Serafim Subbotin titul Hrdina Sovětského svazu. Jeho letadlo bylo ten den jedinou ztrátou sovětské strany, zatímco americké letectvo oznámilo pět sestřelených MiGů (a ztráta letounu Krona v důsledku srážky byla tichá).
19. června 1951 se čtyři letouny F-86 „Sabre“(336. BEI) pod vedením podplukovníka Francise Gabreschiho náhle pokusily zaútočit na čtyři MiGy, ale v průběhu lovu se role změnily: americká letadla byla napadena další čtyři MiGy-15bis v čele s Nikolajem Vasilievičem Sutyaginem (17. IAP 303. IAD):
Kapitán N. V. Sutyagin: Ráno v 7.45 ráno vzlétlo 10 posádek, aby pokryly Andungský most. Bojovou formaci tvořil úderný sled vedený velitelem pluku majorem Pulovem, poté krycí sled šel pod velením kapitána Artemčenka, který byl vpravo nahoře a za mnou byla o 1000 metrů výše dvojice nadporučíka Perepyolkina. Šel jsem v krycím spojení s vedoucím nadporučíkem Shulevem. V okamžiku levé zatáčky v oblasti Sensenu jsem zaostal za dvojicí kapitána Artemchenka ve vzdálenosti 400–500 metrů. Otočil jsem se o 50–60 stupňů doleva a všiml jsem si, že vlevo dole, pod předním článkem, do našeho „ocasu“přichází dvojice letounů F-86. z F-86. Na druhé „šikmé smyčce“jsme s křídlem již byli v „ocásku“„Sabres“a v horní poloze jsem dvakrát krátce zasáhl křídelníka „Sabre“. chlap s letem. Pak jsem se rozhodl dostat se blíže k nepříteli. Sabres, cítící nebezpečí, se ponořili a doufali, že se od nás rychle dostanou. Můj křídelník a já jsme je následovali. Po ukončení ponoru provedla dvojice letounů F-86 zatáčku doprava a poté stoupáním doleva. Kvůli této klopě se vzdálenost mezi námi a Sabres snížila na 200-300 metrů. Když si toho nepřítel všiml, udělal převrat. Po uvolnění brzd jsme jeli po F-86 pod úhlem 70-75 stupňů směrem k moři, kde se naši pronásledovaní pokusili odejít. Když jsem se přiblížil na vzdálenost 150–200 metrů, zahájil jsem palbu na otroka Sabreho a sestřelil ho. “
Obětí Sutyagina byl Gabreskiho partner, poručík Robert Layer, který zemřel v kabině své Sabre na následky zásahu granáty; samotné letadlo havarovalo jižně od Yalujiang. Sutyaginův partner, poručík Vasily Shulev, také sklidil plody vítězství. podařilo se mu projet na F-86A N49-1171, jehož neznámému pilotovi se podařilo dosáhnout Kimpo, ale letadlo utrpělo tak vážné poškození, že bylo odepsáno na šrot. Ztráta dvou letadel během třiceti sekund ovlivnila morálku zbývajících Sabres natolik, že se stáhli a ponechali MiG Alley plně k dispozici sovětským pilotům. Lieutenan Layer se měl stát prvním z 21 vítězství kapitána Sutyagina, který se později stal sovětským „esem číslo jedna“války v Koreji (překonal tak hlavní „korejské“americké eso - Josepha McConnella, který měl pouze 16 vzdušných vítězství).
V té době byla na americká vojska rozdrcena nejen americká letadla: 20. června během jihokorejského pozemního útoku (z pobřežního ostrova Simni-do) zachytily dvě letky pístových stíhaček F-51D Mustang (18. US Air Wing) několik letadel Iljušin (Il-10) a Jak-9, pilotovaných nezkušenými severokorejskými piloty. Vůdce - poručík James Harrison - sestřelil jednoho Jaka a jeho křídla (jak později uvedli) - po jednom Il -10. Situace severokorejských pilotů, kteří se dostali do vážných potíží, byla ještě hrozivější. Eskadra F4U-4 „Corsair“byla vznesena z letadlové lodi „Princeton“(821. stíhací letka (IE)). S náhlým výskytem dvanácti MiGů-15bis (176. GIAP) však hostina skončila. Polovina z nich se potýkala s F4U a jedním mrknutím oka se dva „korzáři“stali oběťmi nového velitele pluku - podplukovníka Sergeje Višnyakova a jeho křídelníka Anatolije Golovacheva; Americká letadla pilotovali Royce Carrot (zabiti) a John Moody (zachráněni).
Vůdce zbývajících šesti MiGů, Konstantin Sheberstov, rozbil jeden z Mustangů na kusy (pilot, Lee Harper, zemřel). O několik sekund později jeho křídelník, kapitán Grigory Ges, udělal totéž s letounem Johna Colemana F-51D. Zbývající bojovníci se rozptýlili v nepořádku. Je ironií, že v době zahájení palby byl Ges tak blízko nepřátelského letadla, že jeho MiG-15bis (N0715385) byl vážně poškozen úlomky. S přihlédnutím k aktuální situaci dostal rozkaz k vysunutí ze země, ale pilot tvrdošíjně odmítal opustit tak drahé letadlo a pomocí pouze kormidla a škrticí klapky (ovládací páky motoru) dokázal dosáhnout Andung, kde přistál bezpečně. Později bylo jeho letadlo obnoveno a v kůži zařízení byly nalezeny trosky amerického kulometu. Za odvahu a záchranu letadla předvedl pilot plukovník Kozhedub titul Hrdina Sovětského svazu, který získal 10. října 1951.
22. června MiG-15 ze 176. GIAP zmařil útok F-80 (doprovázeného F-86) na severokorejské letiště Xinjiu. Během této bitvy přidal sovětský pilot Boris Obraztsov ke svým vítězstvím třetinu (F-86, pilotovaný Howardem Millerem; zajat). Je třeba poznamenat, že v bitvě se jednomu z amerických pilotů - Charlesu Reisterovi - podařilo sestřelit letoun poručíka Anatolije Plitkina.
O dva dny později přišla řada na letouny F-80, aby otestovaly dovednosti „velitelů“na základě vlastních zkušeností. Brzy ráno (4:25 pekingského času, 5:25 Soul) zachytila celá 523. IAP dvě letky F -80 Shooting Star, které letěly bez doprovodu Sabres, a za pouhých pět minut piloti sestřelili čtyři F - 80C. Jedno z těchto letadel sestřelil podplukovník Anatolij Karasev a zbývající tři sestřelili kapitáni Stepan Bakhaev a Michail Ponomarev a také poručík Němec Shatalov (nutno podotknout, že u zbývajících šesti ruských pilotů byla zaznamenána i vítězství) nad americkými letadly, přičemž ve skutečnosti kromě čtyř zmíněných nepřítel neutrpěl žádné ztráty). O pět hodin později pět MiGů-15 (176. GIAP), vedených Sergejem Višnyakovem, objevilo osamělý letoun F-80S provádějící vizuální průzkum nad Uiju. Setkání s ním bylo prvním vítězstvím Višňakovova zástupce - poručíka Nikolaje Goncharova (zajat byl pilot F -80S).
V poledne 26. zachytilo 20 MiGbis-15 (17. IAP) skupinu čtyř B-29 doprovázených dvanácti F-86, čtyřmi F-84 a stejným počtem F-80. Smrtelné duo Nikolai Sutyagin - Vasily Shulev rychle zneškodnilo šavle doprovodu a sestřelilo po jednom letounu F -86A (Američané v této bitvě nehlásili ztráty; obě tato vítězství potvrdily trosky objevené čínskými jednotkami). Poručík G. T. Fokin navíc způsobil vážnou škodu na jedné Superfortressě. Když se doprovodný letoun F-80 pokusil zaútočit na Fokina, byl poblíž opěrný křídelník, který ho bránil, poručík Jevgenij Agranovich, který okamžitě sestřelil F-80S (pilot Bob Lotherback byl zabit). Eugenovi soudruzi mu bohužel nemohli přijít na pomoc, když na něj naopak zaútočila dvojice letounů F-84E. Sovětský pilot sdílel osud své nedávné oběti. Obecně sovětští piloti zakončili měsíc dalším vítězstvím: 28. června 523. IAP zachytil formaci nepřátelských letadel, sestávající z letadel amerického letectva a námořnictva. Během několika minut poručík Němec Shatalov sestřelil jeden AD-4 (55. útočná letka amerického námořnictva) a jeden z F4U-4, které následovaly, a jeho soudruh poručík N. I. Razorvin způsobil vážné poškození letounu F-51D. od kapitána Charlese Sumnera.
Vyhrávají rudí velitelé
Celkem v červnu sovětští piloti MiG-15 sestřelili devět letounů F-86A, šest letounů F-80S, pět Mustangů, tři korzáře, dvě Superfortressy a jednoho Skyridera-celkem 27 potvrzených vzdušných vítězství proti pouze šesti ztrátám: poměr vítězství / ztráta je 3 ku 1. V důsledku toho v období od dubna do června „velitelé“vyřadili 59 amerických letadel (tabulka 1) a ztratili 19 MiGů (tabulka 2). Důležitým faktem je, že za necelé dva týdny sestřelili sovětští piloti osm letounů F -86 - což je indikátor ztrát nepředstavitelných pro americké letectvo, jehož důstojníci nařídili svým pilotům, aby se zapojili do boje s MiGy, jen když to byly příznivé okolnosti. Během července a srpna 1951 - do zóny řeky Yalu bylo posláno jen několik letadel OSN - tiché potvrzení, že rudí velitelé vládnou své Alley.
D. Zampini vyjadřuje svou vděčnost:
Generálmajor Sergej Kramarenko za poskytnutí kopie své paměti „In the Sky of Two Wars“a jeho dceři Nadezhda Marinchuk za pomoc při překladu některých epizod této knihy do angličtiny.
Senora Blas Villalba, moje učitelka ruštiny, která poskytla neocenitelnou pomoc při překladu mnoha dalších epizod [knihy].
Mému ruskému příteli Vladislavu Arkhipovovi, který mi pomohl přeložit vzpomínky dalších sovětských veteránů z ruštiny do angličtiny.
Mému kubánskému příteli Rubenu Urribaresovi, který mi poskytl neocenitelné informace ze svých knih a časopisů (včetně velkého počtu vzpomínek ruských pilotů MiG-15, kteří bojovali v Koreji).
Stephen „Cook“Sewell a Joe Brennan, občané USA, za poskytování informací; mému americkému příteli Tomu Blurtonovi, který mi poskytl neocenitelnou kopii knihy „Účast 4. bojového bojového křídla v korejské válce“, a také přímo plukovníkovi Bruce Hintonovi, který mi umožnil zveřejnit přesné datum, čas a další informace o letecké bitvě 17. června 1951.
Tabulka 1: Potvrzená vítězství „velitelů“v období od dubna do června 1951
<tabulka GIAP, 324 IAD
(*) = ztráta potvrzená USAF, avšak nelze ji připsat akci MiG-15
(**) = Letadlo vyřazeno z provozu kvůli nadměrnému poškození.
Tabulka 2: Sovětské ztráty MiG-15 v období od dubna do června 1951
<tabulka sestřeleného letadla
Pododdělení
(*) = ztráta potvrzená SSSR, ale přičítaná selhání motoru.
Weill měl bezpochyby všechny důvody sestřelit MiG uvedeného pilota …
(**) = Letadlo vyřazeno z provozu kvůli nadměrnému poškození.
Ilustrace:
Někteří z vítězných pilotů (176. GIAP, 324. IAD) letecké bitvy, která se konala 12. dubna 1951. V horní řadě je šestý zleva Grigory Ges, desátý Ivan Suchkov. Ve spodní řadě je mimo jiné první zleva Pavel Milaushkin, druhý Konstantin Sheberstov
Další fotografie pilotů 176. GIAP. Ve spodní řadě druhý a třetí zleva - Grigory Ges a Sergey Vishnyakov (velitel jednotky), resp.
Fotografie Nikolaje Sutyagina (17. IAP 303. IAD) z roku 1951, laskavě poskytl jeho syn Jurij Nikolajevič Sutyagin
G. P. Chumachenko (29. GIAP, 50. IAD). Příprava MiGu-15 na bojovou misi.
Piloti 523. IAP, 303. IAD
Glenn Todd Eagleston zkoumá poškození způsobené jeho letounem F-86A BuNo 49-1281 v boji s MiG-15 Sergeje Kramarenka. 17. června 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Korea). 17. června 1951 toto letadlo virtuálně zničí eso Sergej Kramarenko
F-86A # 49-1089 vrchního poručíka Hitts, přistávající na trupu. Letoun obdržel toto poškození 9. května 1951 v bitvě s MiG-15 Alfey Michajlovičem Dostojevským
Ivan Nikitovich Kozhedub je skvělý sovětský pilot, veterán Velké vlastenecké války, díky kterému získal 62 vítězství (2. světová válka). Brilantní velitel 324. IAD v Koreji
James Jabara (uprostřed) přijímá blahopřání od svých spolubojovníků ve zbrani (20. května 1951) Jeho obětí bylo letadlo Viktora Nazarkina, které muselo být katapultováno. Ve stejné bitvě však jeho F-86A? 49-1318 utrpěl nenapravitelné poškození (pilot V. I. Alfeev, 196. IAP).
Hrdina Sovětského svazu Sergej Kramarenko (Moninského muzeum, 2003). Foto s laskavým svolením Miloše Sediva (Česká republika)
MiG -15bis '721' - letoun pilotovaný Sergejem Kramarenkem, vč. a v bitvě 17. června 1951, což mělo za následek sestřelení letounu F-86A od Glenna Eaglestona
MiG-15bis '768' od Evgenia Pepelyaevy (velitel 196. IAP 324. IAD) toho samého dne (20.05.1951), když sestřelil letoun F-86A? 49-1080 pilotovaný Miltonem Nelsonem
MiG-15bis. Příchod těchto letadel byl pro americké vojenské letectvo a námořnictvo v Koreji hořkým překvapením.
Milton Nelson (BEI 335). 20. května 1951 jeho letadlo sestřelí Evgeny Pepeliaev (velitel 196. IAP). Později budou na Nelsonův účet přidány další dva ruské MiGy vč. a Slave Pepelyaev - Ivan Larionov (zemřel 11. července 1951).
Bernard Moore předvádí poškození způsobené jeho letouny F-86A? 49-1227 18. dubna 1951 v bitvě s MiG-15 F. A. Shebanov. Tentokrát měla být Sabre obnovena.
Kapitán Sergej Kramarenko (176. GIAP), který 12. dubna 1951 otevřel skóre svých vzdušných vítězství na obloze v Koreji sestřelením letounu F-80S? 49-1842. 2. června 1951 sestřelil také letoun F-86A, pilotovaný Thomasem Hansonem, a o něco později, 17. června, se mu podařilo napáchat na letounu F-86A esa druhé světové války Glenna Eaglestona nenapravitelné škody. Toto jsou pouze první tři vítězství Sergeje Kramarenka, který bude muset vyhrát celkem 13 vzdušných bitev.
Georgy Shatalov (vlevo) a Vladimir Surovkin (vpravo) (523. IAP). 24. června 1951 Shatalov sestřelil F-80S řízený Arthurem Johnsonem a AD-4 (pilot Harley Harris byl zabit). O několik dní později - 28. června - byl na seznam jeho vítězství přidán další letoun - F4U -4 (pilot - Oliver Draudge). 10. září 1951 Shatalov sestřelí F-86A? 48-256 (pilot John Burke bude zachráněn). 28. listopadu 1951 Shatalov zemře v důsledku letecké bitvy s americkým esem Wintonem Marshallem.
Brífing o udržení bojové připravenosti letadel MiG-15. (Čína, 1950)
Vítězství plukovníka Jevgenije Pepelyaeva (MiG-15bis? 1315325) nad kapitánkou Jill Garrettovou (F-86A? 49-1319) 6. října 1951. Garrett dokázal přistát se svým letadlem na trupu na severokorejském pobřeží; v důsledku toho byl Sabre transportován do SSSR. (Ilustrace Yuri Tepsurkaev.)
Max Weill (vlevo) a Arthur O'Connor (vpravo) (335. BEI) si navzájem gratulují k vítězstvím ve vzdušném boji 9. dubna 1951. Weill sestřelil V. F. Negodyaeva a O'Connor - Fyodor Slabkin (zemřel). 20. května 1951 však samotného Weilla sestřelí Nikolai Kirisov (196. IAP) a O'Connor se o svůj osud podělí o něco později - 6. října téhož roku (pilot - Konstantin Sheberstov)
Pilot F-86A? 49-1313 Max Weill. Letadlo utrpělo nenapravitelné poškození 20. května 1951. ve vzdušné bitvě s majorem N. K. Kirisovem (196. IAP).
