Když se sovětská opakovaně použitelná kosmická loď Buran dotkla přistávací dráhy poblíž kosmodromu Bajkonur, jásot personálu MCC nebyl nijak omezen. Není vtipné říkat: let prvního sovětského „raketoplánu“byl sledován po celém světě. Napětí bylo pobuřující a nikdo nemohl dát 100% záruku úspěchu, jak se to vždy stane, pokud jde o prostor.
15. listopadu 1988 sovětský bezpilotní letoun „Buran“, který překonal gravitaci a vstoupil na danou oběžnou dráhu, vytvořil za 3 hodiny 25 minut dva kruhy kolem Země, načež v klidu přistál přesně na uvedeném místě, odchýlil se od daná trajektorie pouze o … o 5 m Skutečně filigránská práce, která se zapsala do historie průzkumu vesmíru jako skutečný triumf ruské vědy a techniky! První let „Burana“byl bohužel také posledním.
… Myšlenka na vytvoření opakovaně použitelné kosmické lodi vzrušuje mysl vědců již od úsvitu astronautiky. V červnu 1960, tedy dlouho před prvním letem s posádkou do vesmíru, se uskutečnilo setkání politbyra, na kterém bylo rozhodnuto zahájit práce na vytvoření vozidel pro orbitální lety kolem Země s přistáním na daném letišti.
Vývoj takových zařízení se ujaly dvě přední konstrukční kanceláře sovětského leteckého průmyslu: Mikojan a Tupolev. A v roce 1966 se k práci připojili specialisté z Gromov Flight Research Institute. V důsledku toho byl v polovině 70. let vytvořen experimentální model orbitálního letadla s lidskou posádkou, který dostal název „Spirála“. Je známo, že tento předchůdce „Buran“vážil 10 tun, mohl pojmout dvoučlennou posádku a velmi úspěšně absolvoval požadovaný program letových zkoušek.
Je také známo, že přibližně ve stejné době byl v Sovětském svazu vytvořen opakovaně použitelný letecký a kosmický systém (MAKS). Orbitální letadlo v tomto systému, počínaje nosným letounem An-225, mohlo na oběžnou dráhu poblíž Země dodat dva kosmonauty a užitečné zatížení o hmotnosti až 8 tun. Burlak “. Raketa vážila ne více než 30 tun a mohla být vypuštěna do vesmíru z nosného letounu Tu-160.
Experimentální orbitální letoun vytvořený v rámci programu Spiral
Práce na vytvoření opakovaně použitelné kosmické lodi v naší zemi se provádějí již dlouhou dobu a velmi úspěšně. Navzdory zjevným úspěchům nebyly opakovaně použitelné vesmírné lodě v SSSR po dlouhou dobu uváděny do sériové výroby. Důvodem byla zásadní neshoda mezi předními designéry vesmírných technologií. Ne každý považoval vývoj „obchodníků s raketoplány“za účelný. Mezi hlavní odpůrce opakovaně použitelných vesmírných lodí patřil například generální konstruktér OKB-1 Sergej Korolev.
Za nejslibnější v těchto podmínkách považoval zrychlený vývoj raketové techniky - a to i na úkor jiných vesmírných programů. A mělo to své důvody, protože na konci padesátých a na začátku šedesátých let byl vynucený vývoj silných nosných raket diktován vojenskou nezbytností: zoufale jsme potřebovali spolehlivé prostředky pro doručování jaderných hlavic. A Korolev a jeho soudruzi tento úkol skvěle zvládli. Vedení země tak dokázalo vyřešit dva strategické problémy najednou: zahájit průzkum vesmíru a zajistit jadernou paritu se Spojenými státy.
A později, v sedmdesátých letech, vývoj ruské kosmonautiky evidentně postupoval podle dobře zavedeného scénáře. Bylo snazší zlepšit stávající technologii, než provádět radikálně nové projekty, jejichž výsledek nebylo možné předvídat.
A přesto se v polovině 70. let na nejvyšší úrovni opět vrátili k myšlence znovupoužitelných vesmírných lodí. K vývoji sovětského sériového „raketoplánu“v roce 1976 byla vytvořena NPO Molniya. Zahrnovalo stejnojmennou projekční kancelář, která se již zabývala vytvářením opakovaně použitelných vesmírných systémů, stejně jako továrnu na výrobu strojů Tushino a experimentální závod ve městě Žukovskij. V čele asociace stál Gleb Lozino-Lozinsky, který měl v té době bohaté zkušenosti s návrhem opakovaně použitelných kosmických lodí.
Výsledkem desetileté práce Lozino-Lozinského a jeho týmu byl Buran, opakovaně použitelná okřídlená orbitální loď nebo produkt 11F35, podle tajné terminologie těchto let. „Produkt“byl určen k vypuštění různých vesmírných objektů na oběžnou dráhu Země a k jejich obsluze, návratu vadných nebo vyčerpaných satelitů na Zemi a také k další přepravě nákladu a cestujících po trase Země-prostor-Země.
Za účelem vynesení Burana na oběžnou dráhu byla vyvinuta univerzální dvoustupňová nosná raketa Energia. Síla jejích motorů je taková, že raketa společně s Buranem dosáhne výšky 150 kilometrů za necelých osm minut. Poté se postupně rozdělí oba stupně nosné rakety a automaticky se spustí motory samotného raketoplánu. Výsledkem je, že „Buran“během několika minut stoupne o dalších 100 km a přejde na danou oběžnou dráhu. Při prvním letu byla maximální výška oběžné dráhy raketoplánu 260 km. To však zdaleka není limit. Konstrukční vlastnosti „Buran“jsou takové, že dokážou zvednout 27 tun nákladu do výšky 450 km.
Za pouhých deset let byly v rámci programu Energia-Buran postaveny tři opakovaně použitelné kosmické lodě a devět technologických modelů v různých konfiguracích pro provádění všech druhů testů. Další dvě lodě, položené v továrně na výrobu strojů Tushino, nebyly nikdy dokončeny.
Další kolo zájmu o opakovaně použitelné vesmírné systémy však opět nevedlo k hmatatelným výsledkům. Právě v té době se ve Spojených státech aktivně vyvíjel program Space Shuttle a volná soutěž se sovětským Buranem nebyla součástí plánů Američanů. Yankeeové proto vyvinuli nebývalé úsilí, aby nejen donutili Rusy omezit práci v této oblasti, ale také obecně zdiskreditovali celý sovětský vesmírný program.
„Buran“na místě startu. Albert Pushkarev / týdeník TASS
Prostřednictvím svých zástupců vlivu začali Američané od poloviny 80. let intenzivně vštěpovat sovětské společnosti pohled na vesmír jako hlavní brzdu sociálně-ekonomického rozvoje země. Řekněte, proč vůbec potřebujeme lety do vesmíru, a ještě více tak drahé projekty jako Buran, když v obchodech není dost uzeniny? A takové „argumenty“bohužel fungovaly. A nesmělé vysvětlování vědců o důležitosti základního vesmírného výzkumu, které už tehdy přineslo obrovský ekonomický efekt, se topilo v obecném proudu „protiprostorové“psychózy. Není divu, že v podmínkách, kdy i zjevné výdobytky sovětské moci (a prostor je jedním z nich) v éře Gorbačovovy perestrojky byly vnímány jako říhnutí totalitního režimu, našel projekt Energia-Buran odpůrce nejvyšších politický kalibr.
Navíc ti, kteří měli ve službě povinnost hájit zájmy ruské kosmonautiky, najednou začali mluvit o zbytečnosti „Burana“. Argumenty citované úředníky Roscosmosu se scvrkly na následující. Řekněme, že Spojené státy již mají své vlastní raketoplány. A my jsme přátelé s Američany. Proč potřebujeme vlastní „Buran“, když je možné létat na „Shuttles“společně s americkými kolegy? Logika je úžasná. Když to dodržíte, dopadne to takto: proč potřebujeme vlastní automobilový průmysl, když Američané mají Ford a General Motors? Nebo proč potřebujeme vlastní letadla, pokud USA vyrábějí boeingy? Ukázalo se však, že „argument“je železobetonový: na počátku 90. let byla veškerá práce na projektu Energia-Buran omezena. Dobrovolně jsme postoupili vedení USA …
Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky ve své kanceláři
Osud již postavených „buranů“se ukázal být smutný. Dva z nich prakticky zhnili na „Bajkonuru“, nedokončené „raketoplány“a testovací vzorky byly buď prodány levně za kordon, nebo odvezeny pro podrobnosti. A jen jeden „Buran“(číslovaný 011) měl velké štěstí: po dlouhou dobu byl používán téměř pro zamýšlený účel. 22. října 1995 byla vynikající tvorba ruského inženýrství a designu odtažena do Gorkého parku kultury a volného času v Moskvě a byla zde otevřena jedinečná atrakce. Každý, kdo zaplatil za vstupenku, mohl zažít úplnou iluzi vesmírného letu, včetně uměle vytvořené beztíže.
Sen o ideologech „perestrojky“a reformátorech Gaidar Spill se splnil: vesmír začal přinášet komerční příjem …
