Noční můry čínského kosmu
V předchozí kapitole jsme velmi podrobně a s názornými příklady rozebrali základní postuláty velké ruské školy designu, které také perfektně fungují v vesmírném designu. Musíte však znát jednu nuanci. Faktem je, že akcenty jsou zde umístěny v trochu jiné hierarchii a můžete dokonale hádat proč.
Vojenský vesmírný průmysl se výrazně liší od řekněme od tankového nebo zbrojního průmyslu. Kosmické procesy nebeské mechaniky jsou pro nás těžko představitelné procesy a rychlosti, stejně jako je těžké vidět kulku vystřelenou z pušky a letí rychlostí „jen“800 m / s. Abyste ale „vystřelili“na oběžnou dráhu Gagarina, musíte mu dát rychlost 10krát vyšší než rychlost střely! Snadno se řekne „přidat“, stále je potřeba zajistit, aby z toho nebyl nepořádek. Po návratu na Zemi ukázal Jurij Aleksejevič svůj slavný úsměv a poskytl rozhovory.
Proto není divu, že ve vesmírných technologiích se spolehlivost stala nejvyšší prioritou a s velkým náskokem. Souhlasíte s tím, že pokud dojde ke zhroucení výše zmíněného T-34 nebo Il-2, je to opravitelné, a to i pro letadlo, ale pokud se v raketě stane malá „drsnost“, téměř vždy to vede ke smrti astronautů. Bezpečnost, spolehlivost, jednoduchost - těmto koncepcím podléhá vše v raketě Korolev, od motorů, mnoha záložních systémů a konče slavným záchranným systémem posádky (CAS).
Vyčnívající únikové poklopy na Sojuzu se staly jakousi „zbožní značkou“, jako mřížka chladiče u BMW. Zlé jazyky, aby nalily alespoň nějakou mouchu do masti do „Sojuzu“, řádily o „nedokonalém“indikátoru rakety - o poměru hmotnosti lodi a užitečného zatížení. Obecně lze proti tomu polemizovat, ale pointa je zde úplně jiná. Americký kosmonaut, létající v „sedmičce“k ISS, naprosto plival na jakýkoli vztah jakékoli „hmoty“, nejdůležitější je, aby „neocenitelná hmotnost“jeho těla byla na orbitální stanici doručena neporušená a bezpečná. Totéž lze říci o americkém pěšákovi, který není vůbec spokojen se špatnou přesností AK-47. Má ale velké obavy z toho, že na něj jeho vietnamský „kolega“„sype“kulky od „kalašnikovů“, protože je v písku, v bahně, ve vodě. No, a pak se Vietnamec zahrabe do země, místo lopaty použije bajonetový nůž a ani se neobtěžuje ho vyjmout z kulometu, je to pohodlnější. A Marine, pokud přežije, bude střílet ze svého M-16 v klimatizované střelnici a vyprávět o dobré přesnosti své automatické pušky.
Musíme bez uznání přiznat, že Rusko je nyní de facto monopolem na kosmické lety s lidskou posádkou. Zde je výsledek pro vás jako důsledek spolehlivosti a jednoduchosti. Jak rádi závistivě říkají američtí kosmonauti, „sebevědomě důvěřují ruskému Váňovi pomocí klíče“.
S Američany v této věci je vše jasné, ale s Číňany nic moc. A proto navrhuji stručně pochopit postup vesmírných záležitostí s našimi „soudruhy z nebeské říše“.
Vesmírný program „Střední říše“, jako vždy, je kosmického rozsahu, až do přistání muže na Měsíci a rozsáhlého marťanského programu. Máme samozřejmě zájem znát skutečný stav věcí a Číňané za poslední desetiletí udělali hodně, ale tyto úspěchy jsou na jedné straně působivé a na druhé straně vyvolávají mnoho otázek. Nicméně - o všem v pořádku.
Po dvou neúspěšných vesmírných programech pro lety s posádkou se ve třetím programu podařilo Číňanům ještě získat jejich „Gagarin“. V roce 2003 se Nebeská říše stala třetí mocností na světě, která nezávisle vyslala člověka do vesmíru. V roce 2008 už měla Čína svého „Leonova“- čínský kosmonaut se vydal do vesmíru. O čtyři roky později měli „čínskou Těreškovovou“. Navíc, na rozdíl od Valentiny Vladimirovny, se čínské dívce s dalšími dvěma jejími astronauty „podařilo“přistát k čínskému orbitálnímu modulu. No a nakonec, v roce 2013, začal kolem Matky Měsíce jezdit čínský lunární rover. Na první pohled je vše působivé, ale pak vyvstává otázka o ceně tohoto úspěchu.
Tady nejde o náklady na starty, i když hned řeknu, že naše G7 vozí Američany déle než jeden rok, nemá se čeho bát, pochopíte proč. Problémem jsou náklady na lidský život.
Ze zřejmých důvodů je čínský vesmírný program informačně utkán z bílých skvrn a je uzavřen skutečností, že generoval mnoho pseudovědeckých drbů do té míry, že je Země zapletena na oběžnou dráhu jako Saturn v prstencích, sestávajících z mrtvých Čínští astronauti. Otázka není v bílých skvrnách a pověstech, ale ve skutečnosti, že Nebeská říše vypouští své astronauty na oběžnou dráhu na jakési nosné raketě. Budeme se jimi zabývat podrobněji.
Čínskému „Gagarinovi“lze gratulovat nejen k tomu, že se stal třetím „národním“kosmonautem světa. Stal se astronautem číslo jedna na planetě, který letěl do vesmíru na Heptylu. Stručně vysvětlím, co to je. Téměř všechny rakety na kapalný pohon na světě, vojenské i civilní, používají jako palivo asymetrický dimethylhydrazin (heptyl) a jako oxidační činidlo oxid dusnatý (amyl). Jedná se o extrémně toxické, karcinogenní látky. Palivové nádrže padající na zem kontaminují okolní oblast, nemluvě o okamžicích, kdy na raketě dojde k nehodě. Když je však v sázce obranná schopnost země, takové „drobnosti“, jako je ekologie a onkologie, jsou ignorovány. Dokážete si představit, co by se stalo Zeleným rolníkům, kdyby na své lodi zaútočili na „nejdemokratičtější“vesmírný přístav na světě na mysu Canaveral, protože předtím nastupovali na naše vrtné plošiny? To je pravda, v nejlepším případě by shnili v některých guantanámech.
Toto palivo má navíc ve srovnání s párem petrolej a kyslík dvě hlavní výhody. Tou první je možnost dlouhodobého skladování heptylo-amylového páru v raketě. Souhlasíte s tím, že není příliš vhodné uvádět balistickou raketu do pohotovosti, tankovat ji petrolejem a kyslíkem a poté ji vypustit, pokud bude odpálení zrušeno. Další velmi důležitou výhodou je, že nosné rakety „heptyl“mají jednoduchý design. Faktem je, že když se heptyl spojí s amylem, dojde k samovznícení a není vyžadována účast třetí složky - zapalovacího systému, což nejen zjednodušuje raketový mechanismus, ale také dává celému systému určitý stupeň spolehlivosti.
Vysvětlím to na jednoduchém příkladu. Řekněme, že třetí stupeň rakety vstoupil do vesmíru s nákladem pěti satelitů a každý je třeba vynést na individuální oběžnou dráhu. Připomínám, že když jedeme v autě, mění se rychlost, směr se nemění; v nebeské mechanice naopak změnou rychlosti měníme orbitální trajektorii satelitu. Stručně řečeno, raketový motor musí být mnohokrát zapnut a vypnut, což není pro „heptylovou“raketu obtížné.
Obecně platí, že i jediná aktivace následných fází na „petrolejových“raketách bolí každého designéra. Posuďte sami: někde ve vysoké nadmořské výšce by měly být současně zapnuty tři komponenty - petrolej, kyslík, zapalování a před touto „šťastnou hodinou“raketa bila v přetížení, byla vystavena vibracím a bůh ví, co ještě. Problém byl tak vážný, že Korolev vyvinul zásadně nové rozložení raketových stupňů, které se stalo ve světě klasickou „petrolejovou“raketou - motory prvního a druhého stupně rakety musí být zapnuty současně, tj. na zemi. Když se Sergej Pavlovič na vlastní oči ujistil, že první a druhá fáze fungují, teprve potom odešel do kůlny a dál polykal validol.
Jak vidíme, Číňané se nezapojili do bolestí hlavy a zármutku, problém vyřešili primitivně a postavili astronauty na nebezpečnou balistickou raketu, kterou vyrábějí. Levné a naštvané, ale z nějakého důvodu všichni mlčí o jednom vážném problému morální povahy - je kategoricky nemožné vypustit člověka do vesmíru na „heptylové“raketě! A nejde o ekologii a onkologii, ale o to, že jsou extrémně výbušné!
Jak víte, heptyl a amyl, když se setkají ve spalovací komoře, vzplanou bez jakýchkoli „prostředníků“. Tito dva „temperamentní chlapi“, rovněž bez „svědků“, však mohou „zatlouct šíp“na jakémkoli jiném místě rakety (hlavní podmínkou je přítomnost oblastí bez tlaku v kontejnerech), a pak dojde k hrozné explozi. Existují ještě jednodušší možnosti. Předpokládejme, že tyto dvě látky po vyšlapané cestě opět „vběhnou“do spalovací komory, ale již jiného motoru, jiného stupně. Není těžké uhodnout, že dojde k neoprávněnému spuštění motoru, a už jsem vysvětlil, jak se „bezchybně“zapíná. Poté dojde k monstrózní popravě, která zapůsobí i na středověké inkvizitory. Nejprve dojde k silnému úderu „zespodu“, pak na několik sekund budou astronauti silně stlačeni, jako ve „španělské botě“, a pak je předstihne „očistný oheň“ve formě výbuchu, a v důsledku toho z astronautů nic nezůstane.
Drby o čínských mrtvolách létajících na oběžné dráze jsou tedy naprostý nesmysl. Okamžitě si vybavuji argumenty „liberálních odborníků“ohledně nákladů na starty „Proton“a „Angara“. Chci jen dát tohoto „lídra na trhu“do „heptylu“„Proton“, aby mohl provést srovnávací analýzu nákladů svého života.
A vyvstává velmi zajímavá otázka, na kterou dáme stejně zajímavou odpověď níže. A otázka je velmi jednoduchá: proč všichni mlčí !? Není třeba vysvětlovat, proč jsme „vzali vodu do úst“. Faktem je, že informační segment v našem vojenském vesmírném průmyslu je zcela řízen „pátou kolonou“. A proto „filantropičtí zachránci soukromého Ryana“mlčí, tady je to složitější. Možná oni sami mají „stigma ve zbrani“?
Pojďme na to. V roce 1961 Spojené státy přijaly program kosmických letů s posádkou Apollo a byla vyvinuta stejnojmenná kosmická loď a nosná raketa Saturn. Nastal jeden zásadní problém. Do roku 1969, tedy do začátku programu Apollo, museli Američané nějakým způsobem „zaběhnout“své „lunární“astronauty a vyřešit mnoho problémů, od vycházky do vesmíru s posádkou až po dokování vesmírných modulů. Předchozí loď „Merkur“zjevně nebyla pro tyto úkoly vhodná. Bylo rozhodnuto vytvořit „mezilehlou“loď Gemini, ale tady je problém: je rok 1965, u nosné rakety Saturn bylo vše komplikované a nosné rakety Mercury (Redstone a Atlas) nevytáhly dobře vlastní loď, ne zmínit Blížence. „Lunární“program, pompézně propagovaný Kennedym (již v „tomto desetiletí“přistanou Američané na Měsíci), byl na pokraji zhroucení. Celý „svobodný svět“hleděl na Ameriku s nadějí, a zatímco „progresivní lidstvo“se společně s Chruščovem libovalo ve vesmírné euforii, Američané se rozhodli hrát špinavé - „dát Blížence“na balistickou raketu Titan.
Jak jste asi uhodli, palivo a okysličovadlo pro tuto raketu je „výbušný“pár aerosinu a amylu. Aerosin není nic jiného než směs již známého heptylu a hydrazinu v poměru 1: 1. Amerika tedy za pouhý rok a půl, od března 1965 do listopadu 1966, vyslala na oběžnou dráhu 20 „aerosinových“kamikazek. Je pravda, že vítězové nejsou souzeni, zvláště když takové ceny … No, z tohoto celého příběhu musíme vyvodit tři závěry.
Za prvé. Američané vděčí za svůj „lunární triumf“zcela, zdůrazňuji, zcela „špinavému“programu Blíženců. Ostatně musíte uznat, že je těžké pózovat hospodyňkám z televizní obrazovky ve skafandru, pokud jste v tomto skafandru nikdy nevyrazili do vesmíru. Navíc není možné odpojit a připojit modul na měsíční oběžné dráze, pokud jste to nikdy neudělali, alespoň na Zemi.
Druhý závěr je méně originální. Spojené státy pracují velmi špinavě jak v politice, tak ve vesmíru, a o tom se přesvědčíme nejen níže v článku, ale jsem si jistý i v následujících událostech.
Třetí závěr: „krvežízniví Rusové“, kteří si z nějakého důvodu neváží lidského života, jediní, kteří poctivě vedli vesmírný závod a na žádné ošklivé „triky“ani nepomysleli.
Ale co Číňané, chápou, že si vzali špatný příklad od „padouchů“? Samozřejmě chápou, proto aktivně vyvíjejí „lidské“nosné rakety. Nejzajímavější je, že se jim říká stejně jako „heptyl“- „Velká kampaň“. Jak lze jelena a velblouda nazvat stejně? Nejde o palivo, u těchto nosičů je všechno jiné, od motorů až po uspořádání stupňů. Na takovou drzost „nemysleli“ani Američané. Zde je odpověď zřejmá: pod jednou „značkou“chce Nebeská říše cynicky maskovat „šedou skvrnu“na těle své astronautiky.
Čína se dobře naučila jedno pravidlo politiky - nezáleží na tom, co děláte a jak to děláte, hlavní je, jak to budete prezentovat, správně věřit, že „delikátní“okamžiky budou vymazány z paměti potomstva. Ruský jazyk je však posvátný jazyk, pro nás jsou „paměť“a „porozumění“synonymní slova. Pokud pochopíme podstatu problému, budeme si to vždy pamatovat.
Když dokončíme čínské téma, řekněme také, že na některých nosičích nemůžete létat do vesmíru, a proto Nebeská říše vyvinula zejména kosmickou loď a orbitální modul. Je pravda, že je „vyvinula“pomocí „specifik“charakteristických pro Číňany. Podobnost kosmické lodi s naším Sojuzem a modulu se Saljutem byla natolik nápadná, že se náš přehnaně humánní prezident přesto rozhodl trochu ztenčit štíhlé řady vesmírné „páté kolony“. Pět zaměstnanců ZAO TsNII Mashexport odešlo do dálky (ne do vesmíru, ale do tajgy), čtyři dostali po 11 letech a jejich ředitel, akademik Igor Reshetin, „urval“11,5 roku v kolonii přísného režimu. Mimochodem, vláda ČLR požádala Rusko o propuštění zaměstnanců a jejich převedení do jejich péče. Jak budou „sponzorovat“- můžete hádat, pravděpodobně z nich udělají hrdiny národa. Těšíme se tedy na to, jak bude vypadat naše raketa, kterou budou Číňané „projektovat“nosiče. Do té doby by američtí astronauti čínskému Wangu s klíčem nikdy nevěřili. Teď víš proč.
Neocenitelné dědictví Sovětského svazu
Odhalením v předchozích kapitolách nedostatků vojensko-kosmického průmyslu jiných zemí jsem si stanovil pouze jeden cíl: abychom se na Západ, zejména na Čínu, nedívali obdivně a s pootevřenými ústy, myšlenky, které Sovětský svaz nás opustil.
Hned řeknu, že dotek už nezbyl, ale nápady zůstávají. Nyní je pro nás velmi důležité určit vektor vývoje sovětského prostoru, a pokud půjdeme správným směrem, pak se k nám nedostanou žádní Američané, Evropané ani Číňané se svými drahými programy. Koneckonců vždy platí, že pokud se želva vydá správným směrem, pak bude první, kdo dosáhne cíle, a ne hbitý zajíc, který se tupě řítí druhým směrem. Jasně jsme viděli a uvidíme dále, že v genezi kosmonautiky, stejně jako v evoluci, existují slepé cesty, kde vymírají celé třídy zvířat. To naznačuje analogii mezi dinosaury a Shuttles. A tady je polovina problémů, které se vracíte jako rytíř na silniční kámen, plýtváte spoustou materiálních a technických prostředků a času, tragédie, pokud se vydáte znovu špatným směrem, a pak pravděpodobně nebudete moci jít zpět.
Prostě všichni dobře víme, že vesmír je v první řadě bezpečností státu. Proto, abyste se vydali správným směrem, musíte si jasně představit, čím byl vektor dodnes a jakými „hrboly“se světová kosmonautika naplnila. Historie astronautiky jasně ukázala, že tento příběh nikdo neučí. Každý šachista vám ostatně řekne, že analýza chyb ve prohrané hře je mnohem cennější než vyhraná partie.
Nyní pojďme pochopit směry světové kosmonautiky, zejména proto, že nyní to pro nás bude velmi snadné. Důvodem je to, že náš hlavní konkurent - Spojené státy americké, které pohřbily svůj program opakovaně použitelných kosmických lodí a s ním i průzkum vesmíru s posádkou, se právě vrátily k tomuto zátarasu. Je pro nás zajímavé vědět, jakým směrem jel „americký mustang“, posoudit, zda je to správné, a sami se rozhodnout, zda se vydáme za tímto „koněm“nebo půjdeme vlastní cestou, s vědomím, že je to on, jako biatlonista, trestná smyčka.
Dále se rozhodneme, které „vesmírné síly“budeme zvažovat. S Čínou je vše jasné. Potřebují vytvořit „lidskou“raketu, i když ji zkopírují (hádejte kdo?), Ale není to tak rychlé, zejména motory, toto není nějaký orbitální modul, který by se „posral“. Mimochodem, zkoušeli jsme a budeme se i nadále snažit nedotýkat se satelitů, lodí, orbitálních modulů a tak dále, protože bez nosných raket to všechno není nic. Celestial Empire zkrátka v příštích 20 letech rozhodně nebude vládnout vesmíru.
Ignorovat budeme také Evropskou unii, už jen proto, že nemají vůbec žádný průzkum vesmíru s lidskou posádkou. O Ukrajině si povíme později, ale při jiné příležitosti je samozřejmě také smetena stranou. Ostatních „sil“se ze zjevných důvodů ani nedotkneme. Spojené státy zůstávají.
Nyní se musíme zamyslet nad tím, co by tato „průlomová raketa“měla být. Zde začneme hlouběji pronikat do odkazu, který nám SSSR zanechal. Hned musím říci, že to není nějaké folio nebo „svědectví Petra Velikého potomkům“- toto je triumfální projekt rodiny super těžkých nosných raket Energia. Tato transformátorová raketa, sestavená na modulární bázi, dokázala na oběžnou dráhu vynést náklad od 30 tun (Energia-M) do 175 tun (Vulcan-Hercules), a to nebyl limit! Všem bylo jasné, že jediná raketa založená na dvou modulech (podpůrný blok 2. stupně a boční blok 1. stupně) je schopná zachytit obscénně obrovský segment dodaného nákladu do vesmíru. Je tu ale jeden problém: po tomto „obřím segmentu“je malá poptávka. Když tedy stotunový „Buran“, který byl hlavním nákladem tohoto nosiče, „nařídil žít dlouho“, „Energie“po něm skočila do „hrobu“. Všechno je zde logické: pro BelAZ je nerentabilní přepravovat náklad, který Gazela zvládne. Je pravda, že modulární princip výroby se ukázal jako houževnatý, bloky 1. stupně („Zenith“) stále létají perfektně, takže za pět let lze „Energii“„znovu oživit“. Navíc už ve fázi návrhu Energie byla ve vzduchu myšlenka přenesení modulárního principu na žádanější segment dodaného nákladu na oběžnou dráhu, a to od 2 do 35 tun. Celá galaxie těžkých, středních, lehkých a dokonce i ultralehkých raket může jít „do důchodu“. Navíc váhový segment a povaha nákladu umožňují vytvořit pomocnou raketu založenou na jednom modulu! Posuďte sami, Buran již není potřeba montovat na opěrný blok 2. stupně, nyní bude postranní blok 1. stupně hrát roli podpůrného bloku. Naši vědci tedy přišli s nápadem vytvořit univerzální raketový modul (URM). Nyní přichází zábavná část. Američané také přišli na univerzální modul, ale tady se naše silnice rozcházejí.
Metodou eliminace jsme tedy dospěli k závěru, že světový vesmírný závod se scvrkává na konfrontaci dvou globálních vesmírných projektů založených na modulárním principu výroby nosných raket - ruský projekt Angara a americký projekt Falken od SpaceX. Porovnáním těchto projektů můžeme určit, který z nich byl špatný. Navíc, když známe postuláty stavby z předchozích kapitol, bude pro nás snadné to udělat. Nejprve se musíme rozhodnout, jaký by měl být z hlediska designu ideální modul. Ameriku zde neotevřeme, pokud řekneme, že modul by měl být snadno vyrobitelný a provozovatelný, a to zase znamená, že výkonová část modulu by měla být jednoduchá.
Nyní bychom si měli lámat hlavu nad otázkou: co dává maximální jednoduchost pohonné jednotky? Výkonová část je jednoduchá, pokud je vybavena jedním motorem, a jednoduchý motor je získán, pokud je vybaven jednou tryskou. Všechno je jasné jako denní světlo. Čím více nadbytečných prvků ze systému odstraníme, tím bude systém jednodušší a efektivnější. Už se nechci opakovat. Porovnejme například raketu Falken-Khevi a naši verzi, podobnou z hlediska nosnosti, Angara A7.
Naše raketa startuje se 7 motory, americký s 27! Okamžitě vyvstává otázka: jak Američané vyrobí motor čtyřikrát levnější než ten náš? Pravděpodobně jejich pracovníci vydělávají čtyřikrát méně nebo pracují čtyřikrát produktivněji. Promluvíme si více o vychvalovaném americkém výkonu ve SpaceX, ale ve skutečnosti je otázka vážná. Koneckonců je zřejmé, že dva motory, všechny ostatní věci jsou si rovny, jsou dražší než jeden se stejným výkonem, natož čtyři. Je zřejmé, že deklarovaná levnost spouštění je nízkoúrovňový blaf, který náš „pátý sloupec“pokorně „štěkal“. Nejpřekvapivější věcí je, že komerční složka není tak špatná. Skutečná noční můra je konstruktivní součástí tohoto problému. Kdyby historie jejich konstruktéry něco naučila, určitě by se divili, proč se jejich „lunární“raketa ukázala jako úspěšná, ale naše analogická N -1 - ne?
V případě „Saturn-5“startuje 5 motorů současně. Ale naši konstruktéři museli „být chytří“, na vytváření výkonnějších „motorů“nebyl čas, takže jsme do našeho „lunárního“museli umístit 30 motorů místo 5! Na jaké raketě je podle vás snazší synchronizovat jejich práci, která raketa je ovládanější - s 5 motory nebo když jich je 6krát více?! Odpověď je zřejmá. Bez ohledu na to, jak naše chytré hlavy „bojovaly“, ale na N-1 nebylo možné eliminovat rozvíjející se moment, silné vibrace, hydrodynamické rázy a podobně. Je těžké odolat základním principům designu! Ale naši samozřejmě neměli kam jít, o penězích se tehdy opravdu neuvažovalo, ale proč to naši zámořští kolegové nechápou? Přeci jen motor je začátek začátků, duše rakety a takové věci nejsou vtip. Abychom Američanům nevyčítali, že jsou hloupí, řekněme, že zcela nerozumí závažnosti problému, zejména proto, že to není tak jednoduché, jak se na první pohled zdá.
Abychom plně osvětlili tento klíčový problém, podívejme se blíže na to, co je RD -191 - motor pro „Angaru“. Tento motor není ničím jiným než „čtvrtinou“legendárního motoru, nejsilnějšího motoru, jaký kdy byl vytvořen - RD -170. Jak jsem psal výše, RD-170 byl použit na 1. stupni modulu Energia a Zenit. Jak řekl prezident RSC Energia Vitaly Lopata, „sto sedmdesát“předčilo americké motory nejméně o 50 let!
Složitost jeho vytvoření podtrhuje skutečnost, že jeho vývoj probíhal 8 let. Také řeknu, že byla vytvořena „přechodná verze“, což je „polovina“RD-170,-RD-180. I s tímto „motorem“se objevil zajímavý příběh. Aby „adaptér“nezůstal laboratorním exponátem, začali jej prodávat do USA za své Atlasy. Navíc jim Jelcin (pravděpodobně s kocovinou) poskytl veškerá práva k používání RD-180, včetně jeho výroby! Tvůrce těchto motorů, akademik Boris Katorgin, varoval Američany, že k jejich reprodukci budou potřebovat nejméně 10 let. Kovbojská arogance si jako vždy vybrala svou daň a vyhlásili 4 roky. Uplynuly čtyři roky a říkají: skutečně je potřeba šest let. Poté bylo oznámeno dalších osm let. V důsledku toho uplynulo 18 let a „věci stále existují“.
Nyní o tom pojďme přemýšlet. Vyrábíme tři motory-RD-191, RD-180, respektive RD-170, s jednou, dvěma a čtyřmi tryskami. Většina jednotek pro jejich výrobu (včetně jedinečné spalovací komory) je ze zřejmých důvodů stejná. Není těžké uhodnout, jak to ovlivní náklady na produkty. Závěr se naznačuje jednoznačně: „Angara“má nepřekonatelný motor, technicky i ekonomicky.
Na závěr, podle mého názoru, na toto velmi důležité téma, nemůžeme ignorovat otázku, proč se Americe svého času podařilo vytvořit silný „lunární“motor, a nyní SpaceX „strká“cokoli do svého „Folkenu“? Faktem je, že když byl vytvořen „lunární“motor F-1, rozpočet NASA činil více než 4% federálního rozpočtu, nyní je to 0,5%, to znamená, že v procentním vyjádření se snížil o 8krát! Totéž lze říci o počtu pracujících lidí v NASA: pak dosáhl 400 tisíc pracovníků a již v roce 1988 se toto číslo rovnalo 52 tisícům, tedy opět 8krát méně. Nebudu vás oklamat dolarovým srovnáváním kvůli nemožnosti porovnávat tehdejší a dnešní měnu.
V každém případě je rozdíl mezi „vesmírnými“rozpočty stejný prostor. Opakuji, tehdy šlo o všechno, ale nyní, aby alespoň „naklonovali“RD-180, potřebují podle stejného Katorgina utratit více než miliardu dolarů za zkušební stolice!
V co doufali? Možná by jim Boris Nikolajevič levně prodal stojany? V jiných aspektech však Američané rychle „přemýšlejí“. Od května 2014 je uzavírání nových smluv na nákup RD -180 ukončeno soudním příkazem, v souvislosti s tvrzením konkurenta - SpaceX! Už to vypadá jako národní masochismus v kombinaci s korporátní idiocií.
Je třeba také říci, že šance Ameriky udělat z „lunárního“F-1 „vhodný“motor pro „Folkeny“byla nulová. Nejde ani o to, že by se F-1 dlouho nevyrábělo, jednoduše se z toho nedala udělat „polovina“nebo „čtvrtka“-Brownův motor byl jednokomorový, s jednou tryskou. V tomto ohledu jste ohromeni technickou předvídavostí našich designérů. Co tedy koneckonců mohou Američané postavit Angarě? Pouze to, v čem vždy uspějí, je mocná „pátá kolona“. Tito „neviditelní bojovníci“, kteří obscénně zaplnili ruský vojenský vesmírný průmysl, budou probráni v další kapitole.
