Není žádným tajemstvím, že pro mnoho podniků ruského obranného průmyslu se exportní práce staly jediným způsobem, jak přežít v době, kdy byly nákupy nových zbraní pro ozbrojené síly RF extrémně špatně financovány. Poté Rusko vyzbrojilo ostatní, ale udrželo svou armádu na dávkách hladovění a tento historický okamžik je obtížné hodnotit pozitivně. Přesto práce na základě exportních smluv umožnila našim podnikům nejen neztratit výrobní potenciál, ale také nabídnout pokročilejší vybavení ruské armádě, když se objevily peníze na přezbrojení.
Dělat to, co tam nebylo
Vytvoření „irkutské větve“letounu Su-30MK je jedním z nejzajímavějších příběhů post-sovětského leteckého průmyslu. Kmotry letadla lze považovat za dva vůdce: generálního ředitele Irkutské letecké výrobní asociace (IAPO, reorganizováno na Irkut Corporation v roce 2002) Alexeje Fedorova a generálního designéra Suchojského konstrukčního úřadu Michaila Simonova. Později při vývoji programu hrál důležitou roli prezident korporace Irkut Oleg Demchenko, pod jehož vedením se linie Irkutsk Su-30 vyvíjela v zájmu ministerstva obrany Ruské federace.
Su-30MKI (index MK znamená „komerční, modernizovaný“, a další písmeno je vyhrazeno pro zákaznickou zemi, v tomto případě Indii) se stal prvním sériovým letadlem u nás patřícím do třídy multifunkčních stíhaček. Historicky se v SSSR nevyráběly žádné vozy této třídy. Bojové letectví se specializovalo na typy úkolů, které je třeba řešit: interceptory, stíhače v první linii, vozidla s převahou v letecké dopravě, úderná letadla. To bylo částečně opodstatněné pro obrovskou sovětskou flotilu bojových letadel. V nových historických podmínkách pro vnější a poté i pro vnitřní trh bylo nutné vytvořit univerzálnější bojová vozidla - multifunkční stíhačky.
Zpočátku byl program Su -30MKI koncipován tak, aby pro Rusko udržel jeden z nejobjemnějších a nejatraktivnějších trhů pro bojová letadla - Indii. Problém byl v tom, že indický trh je vysoce konkurenční. Nebylo na něm možné propagovat letadla, která byla počátkem 90. let sériově vyráběna v Rusku. Indie navíc nebyla kategoricky spokojena s rolí prostého kupce zbraní. V novém programu chtěla působit jako zákazník, který určuje požadavky na letadlo, dále jako účastník spolupráce a výrobce letadel na základě licence.
Součet inovací
Indické vojenské letectvo bylo mimořádně vysoké. To vyžadovalo maximální využití vědeckých a technických základů nashromážděných ruským leteckým a radioelektronickým průmyslem při vývoji letounu Su-30MKI. Stačí zmínit jen několik z mnoha novinek.
Su-30MKI se stal prvním sériovým super manévrovatelným stíhačem na světě, který byl zajištěn instalací motorů AL-31FP s řízeným vektorem tahu, pokročilým systémem dálkového ovládání a domácím vývojem v oblasti aerodynamiky. Elektrárna Su-30MK obsahuje dva obtokové proudové motory AL-31FP s osově symetrickou tryskou. Celkový tah při přídavném spalování 25 000 kgf poskytuje horizontální let rychlostí 2 M ve vysoké nadmořské výšce a rychlosti v malých výškách 1350 km / h.
Diferenciální odchylka o úhly až ± 15 stupňů osových souměrných trysek motorů, jejichž osy otáčení jsou umístěny v úhlu 32 stupňů vůči sobě, vám umožňuje ovládat vektor tahu v rozteči a zatáčení. V závislosti na připravovaném manévru mohou být trysky vychýleny synchronně s horizontální ocasní jednotkou nebo odděleně od ní.
Před Su-30MKI nebyl ani jeden stíhač exportní verze na světě vybaven palubním radarem s fázovaným anténním polem. Tato technologie, která patří do páté generace bojových letadel, byla v té době použita na omezeném počtu stíhaček amerického letectva. Integrovaný radarový zaměřovací systém s fázovaným polem, nainstalovaný na Su-30MKI, je schopen detekovat a sledovat až 15 vzdušných cílů a současně útočit až na čtyři z nich. Za zmínku také stojí, že poprvé v domácí praxi bylo na sériové Su-30MKI instalováno palubní radioelektronické zařízení (avionika), které má otevřenou architekturu.
V době spuštění programu neexistovaly v Rusku žádné elektronické systémy, které by implementovaly přísné požadavky indických zákazníků. Proto bylo poprvé v domácí praxi rozhodnuto o integraci západních komponent do avioniky. Brilantně se s tím vypořádali návrháři Sukhoi Design Bureau, Ramensk Instrument-Making Design Bureau a dalších tuzemských společností.
Více kupujících
Problémy projektu však daleko přesahovaly technologii. Vyžadována nestandardní rozhodnutí managementu. Poprvé byl takový komplexní program organizován komerčním podnikem - IAPO, který byl na počátku 90. let korporatizován rozhodnutím státu. Hloubka plánování byla neobvykle velká. Již při podpisu první dodavatelské smlouvy v roce 1996 byl nastíněn 20letý plán rozvoje programu. Kromě vývoje a dodávek zahrnoval převod dokumentace, vytvoření výrobních zařízení, nasazení provozní infrastruktury, školení specialistů pro licencovanou výrobu v Indii společností HAL. Dříve byla práce tohoto rozsahu v naší zemi organizována a koordinována na úrovni alespoň liniových ministerstev.
Dalším problémem bylo, že IAPO muselo vytvořit a koordinovat mezinárodní spolupráci, která byla pro domácí obranný průmysl zásadně nová. IAPO nakonec zcela nesl břemeno řešení finančních problémů spojených s vývojem, testováním a přípravou výroby nového bojového komplexu.
Přes všechny tyto potíže byl v roce 2002 první Su-30MKI převeden k indickému letectvu. Letoun rychle prošel fází „dětských nemocí“a stal se vlajkovou lodí indického vojenského letectví. Řada následných smluv, podepsaných z iniciativy indického ministerstva obrany, přinesla celkovou objednávku na Su-30MKI na 272 vozidel. Pozitivní zkušenosti Indie přiměly ke koupi Irkutsk Su-30MK další dva zákazníky: Alžírsko a Malajsie. Tyto země také patří do kategorie náročných kupujících, protože mají možnost vybrat si mezi ruskou a západní technologií.
Kvůli úspěchu projektu Su-30MKI prošel letecký závod Irkutsk novým vybavením: byly zavedeny digitální technologie, aktualizován strojový park, byly stanoveny světové standardy kvality a bylo zorganizováno školení personálu. To společnosti umožní úspěšně stavět vojenská vozidla a také pracovat na novém high-tech ruském letadle MS-21.
Vedoucí leteckého průmyslu
V procesu práce na alžírských Su-30MKI (A) a malajských Su-30MKM byl stroj neustále vylepšován. Zvýšila se spolehlivost, zlepšily se provozní vlastnosti a do avioniky byly zavedeny nové systémy. Zisky ze zahraničních dodávek byly investovány do technického vybavení leteckého závodu Irkutsk, pobočky Irkut Corporation. V důsledku toho se k dnešnímu dni stal jedním z nejlepších v technologickém vybavení podniků nejen leteckého průmyslu, ale celého ruského obranného průmyslu.
Kromě letadel patřících do „indické“větve Su-30MK se zde vyrábí Jak-130, dvoumístné cvičné bojové letadlo. Na IAP byla také zahájena výstavba prvních vzorků nejnovější ruské střednědobé liniové lodi MS-21, u níž se očekává použití konkurenčních ekonomických charakteristik díky použití kompozitních komponent ve struktuře.
Oleg Demchenko, prezident OJSC Irkut Corporation, hovořil o tom, jak úspěch projektu MKI příznivě ovlivnil osud irkutského podniku: „Program Su-30MKI se stal základem pro rozvoj naší společnosti. Zisk z exportních dodávek jsme investovali do vývoje nových projektů, jako je bojový trenér Jak-130 a osobní letadlo MS-21. Neméně důležitou oblastí našich investic je radikální technické vybavení leteckého závodu Irkutsk. Provedli jsme komplexní implementaci digitálních technologií, aktualizovali náš park obráběcích strojů, zavedli světové standardy kvality a provedli rozsáhlé rekvalifikace inženýrů a pracovníků. V důsledku toho se schopnosti podniku výrazně zvýšily. V minulosti jsme v nejlepších letech létali až 30 stíhaček ročně. Dnes se celková roční produkce Su-30SM a Yak-130 blíží 60 letounům. Růstu bylo dosaženo na pozadí obrovské práce na přípravě sériové výroby letadel MC-21 a výrobě prvních letadel MC-21-300 určených k testování. “
Děláme pro sebe
Optimální kombinace bojové účinnosti a provozních charakteristik Irkutsků Su-30 a nákladových parametrů programu upoutala pozornost ruského ministerstva obrany, které počátkem roku 2010 začalo radikálně znovu vybavit flotilu bojových letadel. V důsledku toho byly v roce 2012 podepsány smlouvy na dodávku dvou velkých šarží multifunkčních stíhaček Su-30SM ruskému letectvu. Tento letoun se stal vývojem exportních letadel Su-30MKI a Su-30MKM. Irkut a Sukhoi Design Bureau dokončily letoun v krátké době, aby splňoval požadavky ministerstva obrany RF, a v roce 2013 úspěšně prošel testy, které mu otevřely cestu ke vstupu do vojsk. Pluk vyzbrojený stíhačkami Su-30SM, umístěný na letecké základně Domna Východního vojenského okruhu, dnes nové letadlo plně zvládl a je v pohotovosti.
Dvoumístný multifunkční Su-30SM byl vybrán pro své pobřežní jednotky námořním letectvím ruského námořnictva. Už jsou dodávány vojskům. Novým zahraničním zákazníkem Su-30SM je ruský spojenec CSTO, Kazachstán.
Rodina Irkutsk Su-30 má dobré vyhlídky. Celková objednávka letadel Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM přesáhla 400 letadel. Očekává se, že se zvýší. Vojáci úspěšně provozují asi 300 letadel. První stroje dodané do Indie vstupují do střední fáze svého životního cyklu, což slibuje seriózní opravy.
Proces ukotvení různých prvků Su-30SM
V této fázi letoun převezme vzhled letadla, poté přejde do konečné montážní dílny.
Je stále obtížné rozpoznat bojový trenér Jak-130 ve struktuře nesené jeřábem nad dílnou leteckého závodu Irkutsk. Získávání křídel je před námi. Montážní linka Su-30MKI a Su-30SM. Pokud dnes hovoříme o zájmu zákazníků a objemech výroby, ruský vojenský letecký průmysl se cítí mnohem lépe než civilní. Zbývá doufat, že tomu tak nebude vždy a sílu a dynamiku získají i civilní projekty.
Plus „BrahMos“
Probíhají práce na modernizaci bojovníků. Prvním takovým projektem je vybavit část Su-30MKI nadzvukovými řízenými střelami BrahMos. BrahMos je dalším významným rusko-indickým projektem, na kterém se z naší strany podílel Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia. BrahMos je postaven na základě exportní protilodní rakety Yakhont (v domácí verzi se nazývá P-800 Onyx). Střela je navržena tak, aby zničila širokou škálu cílů, má vysoký letový dosah (až 290 km), vysokou nadzvukovou rychlost (až 2, 8 M), silné bojové zatížení (až 250 kg) a také jako nízká viditelnost pro radary. Let rakety, jejíž hmotnost v základní verzi je 3000 kg, se provádí ve výškovém rozmezí 10-14 tisíc metrů po proměnlivé trajektorii. V nové raketě je v praxi implementován princip „oheň a zapomnění“, protože raketa sama najde cíl. Vzduchem odpálená střela je o 500 kg lehčí než ta základní. Podle odborníků zatím na světě neexistují obdoby takové rakety, která by měla nadzvukovou rychlost a podobný dolet. Ve vztahu k zahraničním protějškům, které jsou v současné době v provozu, má „BrahMos“výhody v rychlosti třikrát, v dosahu - dva a půlkrát, v době odezvy - třikrát až čtyřikrát.
První letoun upravený v Indii, určený pro testování letecké verze rakety BrahMos-A, byl předán indickému letectvu v únoru 2015. Komplex Su-30MKI + BrahMos má jedinečné schopnosti zaútočit na námořní cíle se silnou protivzdušnou obranou. Diskutuje se o programu „velké modernizace“, v důsledku čehož „Irkutsk“Su-30 dostane efektivnější radar a aktualizovanou avioniku.
Je zajímavé, že řada letadel Su-30MK má nejen „indickou“, ale i „čínskou“větev. Výroba letounu Su-30MKK byla organizována v leteckém závodě v Komsomolsku na Amuru. Ale to je úplně jiný příběh.
