Dnes na internetu a v různých médiích najdete poměrně velké množství odkazů na projekty podzemních lodí, mnozí je považují za novinové kachny a odkazují na kategorii „novinky od britských vědců“, ale takové projekty existovaly. Mnoho z nich zůstalo ve formě papírových dokumentů a kreseb. V nacistickém Německu byly dokonce projekty takových mechanismů před 2. světovou válkou dokonce patentovány.
V představách inženýrů a spisovatelů sci-fi byly podzemní čluny mechanismy s vlastním pohonem, které se mohly pohybovat v podzemí a dělat si vlastní cestu. Skrz 20. století se v mnoha zemích světa řešila myšlenka stavby podzemní lodi, rodily se projekty různého stupně realismu a rozsahu, zvláště pozoruhodná díla v tomto směru byla v SSSR a Německu. Současně je třeba poznamenat, že podzemní lodě nepostoupily za projekty a fantastická díla různých autorů.
Většina v současnosti známých projektů a experimentálních modelů „podzemních lodí“byla specifickými verzemi tunelového komplexu (TPK nebo tunelový štít). Byly hlavně upraveny pro vojenské použití, včetně vedení podzemní války, která se aktivně prohlásila během první světové války a pravděpodobně zanechala své stopy v myslích konstruktérů a inženýrů první poloviny 20. století. Dlouhá období zákopových válek na západní frontě a vysoká hustota vojsk nepřátelských stran vedla k tomu, že pozice oponentů byly dobře chráněny a připravovány z hlediska opevnění. Pozemní útoky takového opevnění se změnily ve skutečný mlýnek na maso, který odnesl obrovské množství lidských životů. V těchto podmínkách vzkvétala myšlenka podzemní války jako varianta vloupání do dobře připravené nepřátelské obrany. Pouze Britové v roce 1916 zorganizovali 33 samostatných důlních (tunelových) společností s celkovým počtem 25 tisíc lidí, aby vedli podzemní válku. Na východní frontě byla vedena podzemní válka, hlavně v těch oblastech, kde byl nepřítel schopen vytvořit mocná opevněná území.
Zkušenosti z první světové války pak přirozeně vyústily v řadu projektů v oblasti vědy a techniky. Včetně modelů podzemních lodí však byly tyto projekty od samého začátku téměř odsouzeny k neúspěchu. Za prvé, druhá světová válka zničila všechny představy o budoucím konfliktu, který přežil od první světové války, byla to válka motorů, rychlých průlomů a operací hlubokého obklíčení, v takové válce byly nemotorné nízkorychlostní mechanismy a podzemní lodě prostě nemohly být rychlé. mohly být použity extrémně omezeně. Za druhé, hlavní překážkou jejich vzniku byl problém poskytnout „lodím“obrovský výkon (desítky MW) a velké zásoby energie, které byly nezbytné pro ničení hornin. A do budoucna například v případě instalace jaderného reaktoru požadovaného výkonu na podzemní člun nevyhnutelně vyvstal další neřešitelný úkol - jeho chlazení.
Treblevův projekt podzemní lodi
Snad první, kdo myslel na projekt podzemní lodi, byl ruský vynálezce Petr Rasskazov, to se stalo na začátku 20. století. Své nápady a myšlenky však publikoval v jednom z anglických časopisů. Co se stalo Rasskazovovi po revoluci v Rusku v roce 1917, není známo, inženýr zmizel spolu s jeho vývojem. Myšlenka na vytvoření podobného aparátu se v Sovětském svazu vrátila ještě před začátkem druhé světové války. Stroj schopný pohybu v podzemí vyvinul inženýr Alexander Treblev.
Treblev si vypůjčil princip fungování svého metra od krtků. Sovětský vynálezce navíc přistoupil k projektu velmi důkladně. Než začal vytvářet podzemní člun, použil rentgenové paprsky ke studiu chování zvířete v okamžiku, kdy kopalo podzemní chodby. Inženýr věnoval největší pozornost pohybům hlavy a tlapek krtka. Teprve po provedení příslušných pozorování začal Alexander Treblev ztělesňovat svůj projekt v kovu.
Trebelevův podzemní člun svým tvarem nejvíce připomínal kapsli, na jejímž přídi se nacházela speciální vrtačka. Instalace měla také šnek a dva páry zadních zvedáků. Zvedáky na zádi „lodi“podle Treblevova plánu měly sloužit jako tlapky krtka. Tuto jednotku lze ovládat zvenčí i zevnitř. Řízení podzemní ponorky z povrchu bylo plánováno provádět pomocí speciálního kabelu. Jeho prostřednictvím měl podzemní stroj obdržet napájecí zdroj nezbytný pro provoz. Vzorek vyvinutý Alexandrem Treblevem byl docela životaschopný, mohl se pohybovat rychlostí 10 metrů za hodinu, ale projekt potřeboval spoustu vylepšení. K jejich odstranění bylo zapotřebí značného množství finančních prostředků, takže projektant nakonec od svého vývoje upustil. Existuje verze, že krátce před začátkem války s nacistickým Německem měl být Treblevův projekt dokončen se zaměřením přímo na vojenské využití takového podzemního člunu, ale vypuknutí války posunulo tento polofantastický projekt daleko k Polička.
Had z Midgardu a podzemní lodě pro operaci Sea Lion
Souběžně se Sovětským svazem bylo v Německu záhadou vytváření podzemních lodí. Například německý inženýr Horner von Werner si nechal patentovat podvodní vozidlo pod označením Subterrine. Jeho auto se mělo pohybovat pod zemí rychlostí až 7 km / h a nést 5 lidí a až několik set kilogramů výbušnin. Projekt, patentovaný v roce 1933, se rychle dostal na poličku. Ale znovu si ho pamatovali již v roce 1940. Projekt upoutal pozornost hraběte Klause von Stauffenberga, který o neobvyklém stroji informoval velení Wehrmachtu. V této době Německo vážně vyvíjelo plán invaze na Britské ostrovy - slavnou operaci Sea Lion. Její plán byl schválen 16. července 1940. Podle vypracovaného plánu měly Hitlerovy jednotky překročit Lamanšský průliv, přistát mezi Dovoverem a Portsmouthem v 25 (později 40) divizích. Cílem útoku na předmostí byl Londýn. Datum zahájení operace se neustále odkládalo a po porážce Německa ve vzdušné bitvě o Británii, 9. ledna 1941, Hitler nařídil zrušení operace.
Právě pro tuto operaci mohla německá armáda potřebovat podzemní ponorky, které by mohly projít pod Lamanšským průlivem a účastnit se sabotážních operací ve Velké Británii, zasahujících důležité obranné cíle. Von Werner dostal dokonce peníze na realizaci svého projektu, ale vše se zastavilo ve fázi kresby a laboratorních experimentů. Armádní vedení Německa navíc počítalo s vítězstvím nad Velkou Británií ve vzdušné válce, takže projekt von Werner rychle ustoupil do pozadí a poté byl uzavřen.
Operace Sea Lion Plan
Přitom von Werner nebyl jediným Němcem, který vážně uvažoval o možnosti stavby podzemní lodi. Další projekt patřil inženýrovi Ritterovi, který chtěl přivést k životu ještě ambicióznější projekt - „Midgard Schlange“(Midgardský had), název byl odkazem na starověké mýtické stvoření. Podle legendy to byl had, který obklíčil celou Zemi. Projekt navržený Ritterem v létě 1934 měl být použit ke zničení opevnění francouzské Maginotovy linie a útoků na strategické objekty ve Francii, Belgii, Velké Británii, včetně přístavů a námořních základen.
Ritterův návrh předpokládal slušnou všestrannost, až na to, že nemohl létat. Vůz, který zkonstruoval, se měl volně pohybovat po zemi, ale i pod zemí a pod vodou. Projektant doufal, že se jeho podzemní člun bude moci pohybovat v tvrdém terénu rychlostí až 2 km / h, v měkkém terénu, černé půdě - až 10 km / h. Na Zemi měl jeho výtvor dosahovat rychlosti 30 km / h. Impozantně vypadaly také rozměry zařízení. Ritter snil o vytvoření skutečného podzemního vlaku s pásovými vozy. Maximální délka byla až 500 metrů (mohla se lišit v závislosti na počtu použitých přihrádek). Proto dostal projekt název „Had z Midgardu“. Podle výpočtů provedených inženýrem dosáhla hmotnost jeho kolosu několik desítek tisíc tun. S jejím managementem by se teoreticky musela vyrovnat třicetičlenná posádka.
Pohyb neobvyklého stroje pod zemí měly zajišťovat 4 hlavní vrtačky o průměru 1,5 metru. Vrtáky mělo pohánět 9 elektromotorů o celkovém výkonu 9 tisíc koní. Autor projektu poskytl tři sady vrtáků pro různé druhy hornin. Podvozek tohoto vozidla byl sledován. Tratě pohánělo 14 elektromotorů s celkovým výkonem téměř 20 tisíc koní. Elektrický proud pro motory měly generovat 4 dieselové elektrické generátory o výkonu 10 tisíc koní. Speciálně pro ně byly na palubě zajištěny palivové nádrže o objemu 960 m3.
Protože byl projekt původně považován za vojenský, počítalo se s docela silnou zbraní. „Had z Midgardu“měl nést až tisíc 250 kg těžních dolů, tisíc 10 kg těžkých dolů a 12 koaxiálních MG. Také konkrétně pro podzemní loď byly navrženy konkrétní zbraně - podzemní torpéda Fafnir dlouhá 6 metrů (pojmenovaná po drakovi ve skandinávské mytologii), speciální Mjolnirovy granáty (Thorovo kladivo) pro odstřelování skal a usnadnění pohybu „lodi“a dokonce průzkumné torpédo s mikrofony a periskopem - Alberich.
Celkem Ritter navrhl postavit až 20 „podzemních ponorek“v hodnotě 30 milionů marek. Jeho projekt „Had z Midgagrdy“vyvolal vlnu kritiky od odborníků, protože zdůvodnění projektu bylo extrémně slabé. Už 28. února 1935 byl vrácen Ritterovi k přepracování, pak je osud jeho projektu ztracen. Projekt Snake of Midgard zůstal zcela papírový. To není překvapivé, vzhledem k rozsahu projektu a letu fantazie jeho autora.
