Aby letěl několik tisíc kilometrů a dopravil užitečné zatížení do oblasti dopadu, musí mít obrovské palivové nádrže. Letadla rodiny Tu-95 na sebe vezmou až 80 tun paliva a kapacita palivového systému nadzvukového Tu-160 přesahuje 170 tisíc litrů. K přípravě takového letadla k odletu jsou zapotřebí speciální tankery, schopné dodat maximální množství petroleje do zařízení během jednoho letu. Původní řešení těchto problémů bylo navrženo v domácím projektu ATZ-90-8685c.
V polovině osmdesátých let mělo letectvo SSSR k dispozici několik modelů letištních tankovačů vybavených tanky relativně velké kapacity. S přihlédnutím k potřebám stávajících letadel bylo navrženo vytvořit nové letadlo této třídy, které má oproti výrobním modelům značné výhody. Zadané úkoly měly být zároveň vyřešeny rozšířeným používáním stávajících produktů a komponent s minimálním počtem inovací.
Cisterna ATZ-90-8685s v parku Patriot. Foto Vitalykuzmin.net
Brzy byl vytvořen projekt pro slibné letištní vozidlo, které získalo oficiální označení ATZ-90-8685c. Písmena „ATZ“označovala třídu vybavení - „auto refueller“. První dvě číslice označovaly maximální kapacitu nádrží v metrech krychlových a čtyřmístné číslo udávalo model hlavní součásti komplexu. Kloubové uspořádání tankeru bylo označeno písmenem „c“. Podle jiných zdrojů to naznačovalo přítomnost točnice na jednom z návěsů.
Pro zjednodušení sériové výroby a provozu byl projekt ATZ-90-8685c založen na vzorcích sériového vybavení. Mobilitu celého komplexu v sestavě měl zajišťovat tahač MAZ-74103. Bylo navrženo připojit k němu dvojici návěsů modelu ChMZAP-8685 s velkokapacitními nádržemi a sadou dalšího vybavení pro práci s palivem. Ve skutečnosti měl být nový letištní tanker stávajícím strojem typu ATZ-60-8685c, doplněným druhým návěsem s cisternou.
Traktor MAZ-74103 byl variantou dalšího vývoje stroje MAZ-543 (MAZ-7310), který se vyznačoval zvýšenými charakteristikami. Jednalo se o osmikolové vozidlo s pohonem všech kol s charakteristickým uspořádáním dvou kabin a centrálním umístěním elektrárny. Traktor byl vybaven vznětovým motorem o výkonu 650 koní. a hydromechanická převodovka zajišťující čtyři rychlosti vpřed a dvě vzad. Podvozek byl zesílen, aby vyhovoval zvýšené nosnosti. Zatížení točnice bylo zvýšeno na 27 tun. Nosnost silničního vlaku na základě MAZ-74103 byla stanovena na 57 tun.
Experimentální vozidlo se testuje. Fotografie Russianarms.ru
Otočný čep předního návěsu CHMZAP-8685 nesoucí jeden z tanků měl být upevněn na „sedle“tahače. Cisterna ATZ-90-8685c měla mít dva návěsy najednou s vlastními palivovými nádržemi. K vyřešení tohoto problému jsem musel použít dvojici sériových návěsů s příslušnou sadou vybavení. Zejména přední neunesl velký tank a také potřeboval vlastní točnici.
Přední návěs z ATZ-90-8685c byl sériovou platformou se třemi vlastními nápravami. Přední nosná plošina návěsu integrovaná do konstrukce nádrže byla znatelně zvednuta nad hlavní plošinu. V zadní části plošiny návěsu, na úrovni třetí nápravy, byla k dispozici samostatná spojka točnice pro tažení druhého návěsu. Pohonnou soupravu návěsu tvořily přední a zadní rámy a také tělo nádrže, které mělo dostatečnou pevnost.
Upravený návěs ChMZAP-8685, umístěný bezprostředně za tahačem, obdržel nádrž zvláštního tvaru, určenou v souladu se stávajícími požadavky. Tank se skládal ze dvou velkých částí, lišících se tvarem a velikostí. Jeho přední jednotka umístěná na nosné plošině se vyznačovala nižší výškou. Zadní část zase měla ve vyšší výšce stejnou šířku. Tento prvek nádrže ležel přímo na rámu s podvozkem. Zakřivená zadní stěna nádrže byla umístěna v úrovni předního páru kol, čímž vznikl prostor pro instalaci druhého návěsu.
Přední návěs s nádrží. Foto Vitalykuzmin.net
Na horní část nádrže byla instalována platforma pro práci s krky a rukávy. Přístup k němu zajišťoval žebřík zepředu. Po stranách plošiny, vedle zakřiveného dna nádrže, byly boxy pro přepravu nástrojů. Na zadní plošině se „sedlem“bylo poskytnuto několik podélných trubek pro přepravu flexibilních hadic.
Druhý návěs byl bez výrazných změn zapůjčen ze sériového tankeru ATZ-60-8685. Měl také třínápravový podvozek a vyvýšenou přední nosnou platformu s čepem. Zadní nádrž návěsu byla vybavena zmenšenou přední jednotkou umístěnou nad točnicí a také měla velkou zadní jednotku. Zadní část nádrže se zároveň vyznačovala velkou délkou a objemem. V horní části byla platforma pro práci s krky, po stranách - boxy.
Zadní návěs ChMZAP-8685 byl vybaven velkým zadním převisem, uvnitř kterého bylo umístěno různé vybavení pro příjem a výdej paliva. Existoval také autonomní motor, který zajišťoval provoz všech systémů obou návěsů. Zařízení bylo přístupné bočními a zadními poklopy.
Přední podvozek návěsu a kloubové prostředky. Foto Vitalykuzmin.net
Cisterna byla vybavena vlastním čerpadlem typu TsN-240/140 poháněným stávajícím motorem. Byl zde separátor filtrů s jemností filtrace až 5 mikronů. Jeho vlastnosti umožňovaly téměř úplné očištění paliva od volné vody. Filtr měl minimální elektrizující vlastnosti a byl také vybaven neutralizátorem statické elektřiny. To umožnilo vyřešit problém elektrifikace paliva na cestě do tanků letadel. Kontrola nad dodávkou paliva byla prováděna měřičem LV-150-64.
Komplex ATZ-90-8685c obsahoval sadu flexibilních hadic pro příjem a výdej paliva. Stroj byl vybaven dvěma sacími hadicemi o průměru 100 mm a délce 4,5 m. Dvě hadice o průměru 76 mm a délce 15 m, jakož i dvojici výrobků o průměru 50 mm a k výdeji byla určena délka 20 m.
Provozní kapacita dvojice tankerů byla 90 tisíc litrů. Výdejní systém pracující s jedním pouzdrem mohl spotřebiteli dodat až 2500 litrů paliva za minutu. Palivo přitom nedostalo statický náboj a bylo téměř úplně vyčištěno od vody.
Zpětný pohled. Foto Vitalykuzmin.net
Použité vybavení umožnilo tankeru ATZ-90-8685c samostatně vyřešit řadu problémů souvisejících s přepravou a dodávkou paliva. Dokázal autonomně odebírat palivo z nádrže a plnit vlastní nádrže. Tankování servisovaného letadla bylo možné provádět jak z jeho vlastní nádrže, tak z tanku třetí strany. Čerpání kapalin z jednoho kontejneru do druhého bylo zajištěno bez použití vlastních nádrží. Existovala možnost míchání různých složek ve standardních nádržích za účelem získání určitých směsí.
Letištní tanker ATZ-90-8685c, který byl plně vybaven a v provozuschopném stavu, se vyznačoval svými jedinečně velkými rozměry a hmotností. Tyto nevýhody však byly plně kompenzovány množstvím přepravovaného paliva a dalšími výkonnostními charakteristikami. Možnost současné přepravy 90 metrů krychlových petroleje s následným přesunem do těžkého letadla příznivě odlišovala nový stroj od stávajících analogů, které byly vybaveny pouze jednou nádrží.
Navzdory své velikosti a hmotnosti mohl být tanker ATZ-90-8685c přepravován vojenským transportním letadlem. Do nákladního prostoru letounu An-124 byl umístěn tahač se dvěma návěsy. Vozidlo bylo naloženo předním poklopem. Po vstupu do letadla obsadil tanker téměř celý využitelný objem nákladového prostoru a ponechal minimum volného místa. K zajištění velkého kloubového vozidla uvnitř transportního letadla bylo vyvinuto speciální schéma kotvení.
Zadní tank top platforma. Foto Vitalykuzmin.net
Zkušený letištní tanker nového modelu byl postaven v polovině osmdesátých let. Po absolvování všech nezbytných testů, včetně vojenského transportního letadla, a potvrzení vypočtených charakteristik bylo auto doporučeno k přijetí k zásobování letectva. Odpovídající objednávka se objevila v roce 1987. Průmysl brzy obdržel objednávku na sériovou výrobu nového zařízení.
Na uvolňování doplňovacích tanků se podílelo několik organizací z různých měst. Minsk Automobile Plant byl zodpovědný za výrobu traktorů MAZ-74103. Návěsy ChMZAP-8685 byly objednány z Čeljabinského strojírenského závodu automobilových přívěsů. Výroba některých jednotek a následná generální montáž zařízení byla svěřena mariupolskému podniku Azovobshemash. Objednávka na výrobu strojů ATZ-90-8685c se objevila v roce 1987 a podle všeho byl brzy vydán první sériový tanker.
Přesný počet sériových tankerů shromážděných v Mariupolu není znám. Výroba byla zahájena v nepříliš úspěšném období v historii Sovětského svazu, a proto nemohla být skutečně masivní. Kromě toho byla výroba zařízení krátce po rozpadu SSSR ukončena. Vojenské letectví tak nemohlo získat velké množství nových tankerů.
Načítání ATZ-90-8685s do letadla An-124. Fotografie Russianarms.ru
Již během provozu bylo zjištěno, že stroj ATZ-90-8685c má charakteristické problémy, které vážně ovlivňují zdroj. Hlavní nevýhodou byla nedostatečná pevnost spojení mezi nádrží a návěsem. Tato sestava byla vystavena vysokému namáhání a nadměrnému opotřebení. Získání odhadované životnosti se ukázalo jako nemožné. Podle propočtů konstruktérů měly návěsy sloužit 12 let. V praxi však museli být odepsáni po 5-7 letech.
Cisternový tank ATZ-90-8685c byl vytvořen v zájmu letectví na dlouhé vzdálenosti a obecně nebyl předmětem zvláštního zájmu ostatních struktur. Výkon zařízení byl navíc nižší, než se očekávalo. Nakonec kolaps Sovětského svazu zanechal všechny účastníky výroby v různých nezávislých státech. Nedostatek objednávek a potíže s výrobou vedly k tomu, že v roce 1992 Azovobschemash přestal montovat nové kloubové tankery.
Uvolněné stroje byly rozděleny mezi několik leteckých základen, kde byly po určitou dobu používány. Přítomnost konstrukčních vad, které snižovaly zdroje zařízení, jim nedovolila zůstat v provozu po dlouhou dobu. Nejpozději na začátku dvou tisícin let bylo několik ATZ-90-8685c vyřazeno z provozu. Většina těchto vozidel, která již ozbrojené síly nepotřebovaly, šla na recyklaci.
Palivový tanker v nákladním prostoru letadla. Fotografie Russianarms.ru
Jeden z přeživších tankistů neobvyklého typu byl nedávno dodán Kubince a stal se dalším exponátem na výstavě Patriot Park. ATZ-90-8685c stojí na otevřeném prostranství a je k dispozici každému. Spolu s tímto strojem jsou vystaveny další vzorky letištního vybavení. Díky tomu lze unikátní tanker srovnávat s ostatními zástupci této třídy.
Hlavním cílem projektu ATZ-90-8685c bylo vytvořit automobilový letištní tanker schopný nést maximální možné množství paliva, což by zjednodušilo údržbu letadel s dlouhým doletem. Zadané úkoly byly vyřešeny jen částečně. Stroj s požadovanými charakteristikami dosáhl sériové výroby a provozu, ale jeho skutečné schopnosti armádě plně nevyhovovaly. Nový tanker, který měl určité problémy a objevil se v nešťastném čase, byl rychle vyřazen z výroby a brzy vyřazen z provozu. Unikátní vzorek letištní technologie nedokázal plně využít svůj potenciál.
