Obranný projekt
Zrození produktu pod kódem „Jaguar“nebo UAZ-3907 bylo spojeno s přáním ministerstva obrany SSSR na začátku 70. let získat celou řadu lehkých obojživelníků najednou. Jedním z nich měl být stroj projektu „Řeka“, který byl dříve probrán v článku z nadpisu „Inženýrské jednotky a doprava“. Toto „vodní ptactvo“bylo vyvinuto v závodě Volzhsky Automobile Plant a ve skutečnosti to byl téměř jediný velký obranný projekt podniku. Současně dostali inženýři VAZ v roce 1972 zakázku na vývoj obojživelníka na základě Nivy a podobná zakázka pro UAZ přišla až na konci roku 1976. Přestože byly koncepce podobné - plovoucí vůz, který působí sebevědomě na trati i v těžkém terénu, váhové kategorie se lišily. VAZ-2122 „Reka“vzal na palubu 4 osoby, zatímco referenční podmínky vyžadovaly, aby UAZ-3907 pojal 7 stíhaček. Jevgenij Kochnev ve své knize „Auta sovětské armády“dokonce píše o pravidelných 11 pasažérech - i když to je s největší pravděpodobností „rekord“dosažený během testů. Je pozoruhodné, že oba projekty byly původně prováděny v atmosféře přísného utajení a vývojáři z Uljanovska a Togliatti nevěděli o existenci podobných obojživelníků navzájem. A když začaly prosakovat skrovné pověsti o testech, dlouho se věřilo, že ministerstvo obrany uspořádalo jakousi soutěž mezi továrnami o nejlepší provedení plovoucího vozidla. V důsledku toho, jak víme, žádné z těchto vozidel nevidělo vojenskou službu. A pokud jde o civilní vykořisťování, potenciální trh, i když vezmeme v úvahu vstup do mezinárodního měřítka (s přihlédnutím k veškerému dodržování všech certifikačních norem), nemohl získat zpět část nákladů na vývoj a výrobu. Stroje projektů „Řeka“a „Jaguár“byly proto určeny výhradně pro armádu, pouze vedlejšími produkty mohly být obojživelníky pro lovce a rybáře.
Za oficiální narozeniny plovoucího UAZ lze považovat 16. prosinec 1976, kdy Rada ministrů SSSR společně s ÚV KSSS schválila rezoluci č. 1043-361, která dostatečně podrobně popsala požadavky na budoucí obojživelník. Od samého začátku bylo jasné, že osvědčená a poměrně spolehlivá platforma UAZ-469 (3151) bude přizpůsobena pro Jaguar. „Cílové publikum“nových položek v armádě bylo přiděleno výsadkovým útočným jednotkám, průzkumu námořní pěchoty a speciálním jednotkám. Kromě toho bylo plánováno použít Jaguar jako velitelské a řídicí vozidlo.
Takovému obojživelníkovi s jeho nosností s řidičem nestačilo asi 600 kilogramů standardního motoru UMZ -414 (75 k) - byl zapotřebí motor s výkonem 90 až 100 koní. Na tomto motoru již pracovaly motorové závody v Uljanovsku, obdržel index UMZ-421 a na začátku 80. let se musel poprvé dostat na Jaguar. To vše ale zůstalo v plánech - obojživelník ve většině vyrobených kopií byl vybaven zastaralým a slabým 414 motorem o výkonu 75 koní. s. Kromě motoru byly v úkolu popsány požadavky na sjednocení převodovky s dalšími modely UAZ a vývoj nové převodové skříně.
„Jaguár“stojí na tlapkách
Navzdory krásnému názvu ROC „Jaguar“, který nás odkazuje jak na jihoamerického predátora, tak na legendární britskou společnost, se obojživelník z Uljanovska ukázal jako bezvýznamný. Zaprvé to vypadalo mnohem víc jako loď na kolech než „řeka“Togliatti, které lze také na úseku nazvat ladnou. To bylo dáno požadavky na vztlak naloženého vozidla a odolnost proti vlnám na vodní hladině. Plány, jak již bylo uvedeno výše, spočívaly v vybavení námořních jednotek plovoucím UAZ, což znamenalo, že vůz mohl orat pobřežní zónu moře ve vlnách až dvou bodů. Za druhé, vzhled zkazila dlouhá kapota, která také zhoršila zorné pole řidiče, a krátká základna UAZ-469, díky níž měl obojživelník působivé převisy.
Je docela možné, že díky svému charakteristickému vzhledu by stroj v armádě obdržel poctivou přezdívku „Krokodýl“. A mimochodem, „Jaguar“od samého začátku nebyl oficiální název obojživelníka UAZ - byl to jen kód OKR. Pokud už mluvíme o zvířatech, pak nelze nezmínit jedinou vyvinutou modifikaci obojživelníka pod indexem 39071, která dostala jméno „Baklan“. Není známo, zda se jednalo o oficiální název budoucího sériového vozidla nebo jen o kód ROC, ale obojživelník byl vyvinut na objednávku KGB pro pohraniční jednotky. Poté došlo k jakémusi byrokratickému zdržení, které neumožnilo vývoj obojživelníka prostřednictvím jednoho řádu - bylo nutné zorganizovat oddělené ROC od ministerstva obrany a KGB. „Kormorán“se od „Jaguaru“lišil pouze nuancemi vybavení-oblouky pro šest párů lyží, rozhlasové stanice „Aiva-A“a R-143-04, průzkumný radar krátkého dosahu 1RL-136, klec pro služebního psa a úchyty pro RPK-74, AK -74 a zařízení pro noční vidění 1PN-50. Vzhledem k tomu, že práce na „Baklanu“byly organizovány později, než byl uveden na trh ROC „Jaguar“, dostal obojživelník silnější motor o objemu 92 litrů. s.
Klíčovou vlastností UAZ-3907 jsou vrtule umístěné těsně za přední nápravou. Toto bylo docela neobvyklé rozhodnutí o rozvržení, diktované především starostí o geometrické schopnosti cross-country. Dvě poměrně velké čtyřlisté vrtule, a dokonce s vodním kormidlem v ocase, vážně zkomplikovaly sestup obojživelníka do vody. Šrouby byly proto připevněny k tříhřídelovému pomocnému náhonu, který také uvedl do pohybu, podle jedné verze, čerpadlo pro čerpání mořské vody (opět v Evgeny Kochnev je jeden z krabicových hřídelů zodpovědný za řízení naviják - to je s největší pravděpodobností blíže pravdě). Na prvních verzích Jaguaru bylo vodní kormidlo stále přítomné, ale nacházelo se na velmi zranitelném místě, a proto se často odlomilo. A v jednom z testovacích okamžiků auto s chybějícím volantem vstoupilo do vody, ale ani v nejmenším neztratilo ovladatelnost. Ukázalo se, že se volant točil synchronně s koly, jejichž oblouky poháněly vrtule proudy vody a obracely nos obojživelníka. To se ukázalo jako docela dost a bylo rozhodnuto opustit „Jaguára“bez kormidel lodi pod dnem. Výsledkem je jedinečný design, který nebyl nikde jinde testován. Mimochodem, vrtule umožnily opustit speciální kola „vodního ptactva“s vyvinutými výstupky, ke kterým se museli inženýři VAZ uchýlit při vývoji projektu „Řeka“.
Musím říci, že za třináct let vývoje (což byla bohužel v sovětských dobách běžná praxe při vývoji technologií) se konstruktéři během testování prakticky nesetkali s obtížemi. Na rozdíl od obojživelníka Togliatti VAZ-2122, který dlouhou dobu otravoval přehřátím motoru, bylo dokonce nutné tělo překreslit. Na plovoucím UAZ byl problém přehřátí motoru vyřešen otáčením proudů vzduchu tam a zpět. Plot byl vyroben u sklápěcího čelního skla a východ byl na okraji kapoty, která byla také sklopná a sloužila jako vlnový reflektor. Dlouhá kapuce obojživelníka, i když trochu kazila vzhled, umožňovala volnější umístění pohonné jednotky a poskytovala prostor pro proudění chladicího vzduchu. Togliatti "River" byla zbavena takového luxusu. A zbytek „Jaguaru“byl více přizpůsoben vodním procedurám - rychlost na hladině byla až 9 km / h oproti 4 km / h u VAZ -2122 a odolnost proti vlnám umožňovala sebevědomě plout podél větru Volga. Během testů prošel UAZ-3907 s posádkou podél velké řeky od Uljanovska po Astrachaň, protože výkonová rezerva na vodě 300 hodin to umožňovala. Přitom Jaguar byl na souši docela užitečný. Zrychlil na 110 km / h, dokázal táhnout přívěs až 750 kg a zaostával za svými předky, UAZ-469 a -3151, v terénu.
Kromě schopnosti plavat mají produkty Jaguar a Reka ještě jednu společnou věc - žádná z nich nebyla přijata. V Uljanovsku bylo propuštěno pouze 14 vozů, z nichž nepřežilo více než 5-6. UAZ se ani nepodnikl, na rozdíl od VAZ, pokusů nabídnout obojživelníka civilnímu spotřebiteli. Ukázalo se, že to bylo od samého začátku příliš vojenské.
