Středisko kompetencí tanků
38. Řád testování vědeckého výzkumu Říjnové revoluce Institut rudého praporu pojmenovaný po Maršál obrněných sil Fedorenko, nebo jednoduše NIBT „Polygon“, byl na podzim 1941 převezen z Kubinky u Moskvy do Kazaně. Hlavní město tatarské ASSR, jak víte, se dlouhodobě zabývá prací na tankových tématech. Evakuovaný ústav byl tedy umístěn do budov bývalých „technických kurzů Osoaviakhim“, neboli školy „Kama“, která od počátku 20. let 20. století cvičila tankisty. Na začátku války již v Kazani existovala největší tanková škola v zemi, která byla později doplněna školicím střediskem pro britské tanky Valentine a Matilda. Tím seznam aktiv tanku nekončí: Rebase č. 8 byla převedena z Kyjeva, ze kterého se později stal závod na obnovu zajatého vybavení. Do poloviny roku 1944 obnovila továrna na opravu tanků asi 640 nepřátelských tanků a v roce 1943 349 obrněných vozidel najednou. Tento podnik postupem času zvládl obnovu ztroskotaných „Tygrů“a „Panterů“.
]
První srovnávací studií obrněných vozidel specialisty NIBT byly námořní zkoušky letounů T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III a Valentine II. Na novém místě bylo možné zahájit výzkum až 27. ledna 1942, přestože odpovídající směrnice generálního štábu se vrátila v prosinci. Německou stranu v této obrněné čtyřce představoval tank ztracený Wehrmachtem v červenci 1941 (tehdy 18. tanková divize nechala vybavení na bojišti). Během testů prokázal T-34 svou převahu v běžeckých schopnostech jak na panenském sněhu, tak při překonávání protitankových příkopů.
Do léta 1942 nařídilo Hlavní obrněné ředitelství Rudé armády speciální testy dovezených a zajatých tanků, o nichž bude pojednáno v tomto článku.
Zpráva podepsaná vedoucím 1. oddělení „polygonu“plukovníkem-inženýrem Alexandrem Maksimovičem Sychem na konci července obsahuje následující tanky (v závorkách názvy z původních 1942): Medium Tank M3 1941 (American M-3 střední tank), lehký tank M3 1941 (americký lehký tank M-3), Valentine VII 1942 (kanadský tank Mk-III Valentine VII), 1940 Pz. Kpfw. III (německý tank T-III) a Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. E 1939 (československý tank "Praha" TNG-S "38t). Poslední obrněné vozidlo padlo do rukou Rudé armády v srpnu 1941 v bitvě o Krapivino. Zajaté tanky byly před testováním opraveny v dílnách ústavu. Objevil se také nápad otestovat britské tanky Mk-III Valentine s motorem AEC A190 a Mk-IIa s motorem Leyland, ale na testovacím místě nebyla žádná provozuschopná vozidla.
Kdo je nejlepší?
Testovací program zahrnoval povinný počet ujetých kilometrů nejméně 1 000 kilometrů pro každou nádrž za různých podmínek na silnici. Přitom byla stanovena maximální rychlost pohybu, spotřeba paliva, geometrická schopnost běhu a schopnost překonat bažinu a vodní bariéru. Tanky se měly plavit po dálnici v úseku Kazaň-Laiševo, po venkovských silnicích, stejně jako po orbě, loukách a mokrém písku. Nejzajímavější je, že pouze importované tanky dokázaly splnit standard najetých kilometrů a dokonce jej překonat a Light Tank M3 se ukázal být rekordmanem - 2020 kilometrů. Vozidla Wehrmachtu kvůli závadám opustila závod mnohem dříve.
Kvalita paliva byla regulována samostatně. Jelikož Kanaďan Valentine VII přijel do Kazaně s dvoudobým dieselovým motorem GMC 6-71, bylo to jediné předepsané motorové palivo. A s „Američany“byly potíže. Vysoce oktanový benzín nebyl k dispozici, proto byl použit B-70 a s nevyhnutelnou detonací musel bojovat tetraethylolovo nebo přísada do TPP. Na každý kilogram paliva byl do plynové nádrže Light Tank M3 přidán 1 cm.3 aditiva a pro střední tank M3 potřeboval TPP třikrát více benzínu na stejnou hmotnost. Zachycené tanky nespoléhaly na aditiva a běžely na standardní B-70. Technické provozní podmínky v zásadě umožňovaly použití paliva s oktanovým číslem 72-74 na vozidlech Wehrmachtu, zatímco „Američané“požadovali 80. benzín.
Nejrychlejší, jak se dalo očekávat, byl lehký americký tank (250 koní na 12, 7 tun), který byl schopen po dlážděné dálnici dosáhnout rychlosti 60 km / h. Kanadský Valentine VII se svými 180 HP s. s hmotností 17 tun v testech neuspěl - maximální rychlost je pouze 26 km / h. Nebyl horší výsledek. Je pozoruhodné, že testeři, navzdory upřímné pomalé rychlosti tanku, klouzali ve svém směru, přičemž si všimli relativně vysoké průměrné rychlosti. Vysvětlení je jednoduché: dobrá reakce plynového pedálu naftového motoru a dobře sladěné převody v převodovce. Všechny překvapil T-III, který zrychlil na 45 km / h, což překonalo údaje z pasu.
Nelze vinit testované tanky za jejich skromné chutě na palivo. 27tunový terénní vůz Medium Tank M3 (orná půda, louky a mokrý písek) ukázal úžasných 570 litrů na 100 kilometrů! A to je na tehdejší dobu spotřeba vysoce oktanového, téměř leteckého benzínu. Dojezd tanku v takových podmínkách byl přirozeně mizivý - pouhých 117 kilometrů. Naftový „Kanaďan“spotřeboval v takových podmínkách ze všech nejméně - jen 190 litrů levné nafty, ale kvůli 180litrové nádrži nepřekročila výkonová rezerva 95 kilometrů. Německý tank měl podobnou výkonovou rezervu na orné půdě, ale kilometrový nájezd plynu byl již 335 litrů na 100 km. V tomto smyslu bylo pro českou „Prahu“snazší bojovat: spotřeba paliva je 185 l / 100 km a cestovní dosah 108 km.
Kazaňský zemědělský institut se stal zkušebním prostorem pro lezení tanků a bočních válců. To opět říká, že „Polygon“neměl speciálně připravené místo pro plnohodnotný výzkum obrněných vozidel. Přesto se inženýrům podařilo identifikovat geometrické parametry běžecké schopnosti dovážených a zajatých tanků. Stručně o podmínkách experimentu. Na přírodních svazích byla půda pokryta trávníkem, tanky do něj vjížděly z místa bez zrychlení a na první rychlostní stupeň. Zkouška kritického převrácení vozu nebyla statická, ale v pohybu. Ukázalo se, že nejlépe leze T-III (strmost stoupání je 35 stupňů), a nejhorší ze všech „Američanů“a českých Pz. Kpfw.38 (t) (po 30 stupních). Valentine VII skončil uprostřed a dokázal překonat 32stupňové stoupání. Limitujícím faktorem ve všech případech byla nízká trakce kolejí se zemí: schopnosti motoru a převodovky umožňovaly vyjíždět prudkými svahy. Tanky klouzaly v kritických úhlech, zatímco silniční kola narazila na hřebeny kolejí. Během testů jsem musel trochu kouzlit s lehkými americkými M3: ke kolejím bylo připevněno 15 speciálních ostruh. To však k ničemu nevedlo, ale pouze způsobilo, že se zadní část tanku zavrtala do země. Mimochodem, lehký tank ze Spojených států, jediný z testovaných subjektů, během bočního převrácení nespustil stopy, ale měl v úmyslu se převrátit. Výsledkem je, že nejlepší výsledek náklonu je 35 stupňů, zbytek (kromě T-III) se zbavil stop již ve sklonu 25-26 stupňů. Německý tank držel až 32 stupňů.
Zkoušky na vodě a v bažinách
V Kazani nebyl žádný speciální vodní brod pro testování průchodnosti tanků. Z velké části kvůli nepřipravenosti kazanské lokality se NIBT „Polygon“v roce 1943 přestěhoval zpět do Kubinky. V létě 1942 však tanky překročily řeku Mesha v blízkosti vesnice Sokura. Hloubka řeky byla 1, 4 metry, auta ji křižovala za pohybu při maximálních otáčkách motoru. Medium Tank M3 se jako první pokazil, když prudce překročil řeku, ale na výstupu zaplavil motorový prostor a pil vodu přívodem vzduchu umístěným svisle v zádi. Lehký tank ze Spojených států zvládl všechno mnohem lépe než jeho starší bratr - sám se dostal na břeh (i když na druhý pokus), a také nebral vodu do motoru. Ve světle M3 se přívod vzduchu provádí ve svislém zádi, které šetří při výstupu na břeh. Kanaďan Valentine VII 1 přešel snadno 4metrovou řeku, ale nedokázal vylézt na bahnitý břeh. Řidič couvl a říční voda zaplavila motorový prostor nádrže nad úrovní čističe vzduchu. Cisterna byla vytažena traktorem Voroshilovets. I přes neúspěch inženýři opět pochválili nádrž za vysokou rychlost v řece kvůli reakci škrticí klapky vznětového motoru. Když přišla řada na zajaté T-III a „Prahu“, nedostali se ani ke břehu: v hloubce 1, 3 metru zaplavila voda motory. S testery lze jen soucítit. Zaplavené nádrže bylo nutné evakuovat, rozebrat motor, vylít vodu z čističe vzduchu, sacího potrubí a válců, vysušit elektrická zařízení, vyměnit olej v motoru a promazat podvozek.
Testeri museli hledat bažinu pro tanky v oblasti vesnic Boriskovo a Bolshie Otary. Ukázalo se, že jde o staré koryto řeky dlouhé 100 metrů a hluboké 1,2 metru, které však bylo pro lidi celkem průchodné. Dobře odhadli počasí - den před příjezdem pršelo. Tanky překračovaly překážku v přímém směru tam a zpět, aniž by přeřadily. Sedmadvacetitunová střední M3 se po 30 metrech zasekla, pokusili se ji vytáhnout kládou, ale rozbili stopu a vytáhli ji dvěma traktory. Světlo M3 se ukázalo jako skvělý chlapík a překonávalo bažinu tam a zpět na čerstvém místě, ale když ji testeři zahnali do bažiny po vlastní stezce, zasekla se. Valentine VII úspěšně dokončil misi, ale zastavil se po vlastní stezce, ale vylezl z bažiny pomocí klády. T-III prošel 50 metrů a byl beznadějně zaseknutý, na rozdíl od svého bratra Pz. Kpfw.38 (t), který běžel tam a zpět bažinou.
V konečném srovnání testeři zaznamenali nesoulad parametrů prezentovaných tanků, ale vyzdvihli americká vozidla pro jejich vysokou spolehlivost a schopnost průměrného M3 nést 10 vojáků s kulomety. Trofejní vozy se ale nijak zvlášť nepředvedly, zároveň upřímně propadly vodní procedury a nakonec vyjely mimo provoz ještě před zdoláním 1000 kilometrů.
