Věnováno znalcům letecké historie.
Při sestavování hodnocení jsou důležitá výběrová kritéria. Nedávný opus o nejnebezpečnějších stíhačkách druhé světové války se ukázal být docela komický, protože autor použil logiku win-win. Vezměte si pět letadel posledního období druhé světové války, která byla díky technologickému pokroku rychlejší, výkonnější a pokročilejší než letadla používaná v počáteční fázi války.
Přestože byl předchozí výběr věrný z hlediska charakteristik, neodpovídal tématu. Druhá světová válka trvala šest let, během nichž se několik generací letectví podařilo v bitvě změnit. Od dvojplošníků Gloucester Gladiator po proudové vlaštovky Me-262.
Které z nich se vzhledem k současné situaci na místě operací, zvláštnostem bojového použití a souhrnu jejich vlastních charakteristik staly na nějakou dobu noční můrou nepřítele?
Náš super bojovník byl bezpochyby Jak. Legendární rodina bojových vozidel, která se právem stala symbolem, hrdostí a základem sovětských stíhacích letadel během druhé světové války.
"Jsem" Yak ", bojovník, Zvoní mi motor
Obloha je můj příbytek !!!"
Jak-9T, letadlo sovětských es. Proč přesně on, a ne La-5FN nebo La-7? Nyní se pokusím zmírnit emoce a podrobněji povědět, proč si Jak-9 modifikace „T“vysloužil tak vysoké hodnocení.
Jak-9T měl nejsilnější výzbroj mezi všemi sériovými stíhači během druhé světové války.
Charakteristickým znakem modifikace „T“bylo automatické 37 mm dělo. Mnozí se budou ptát: co je na tom špatného? Dělo stejného kalibru bylo pravidelně instalováno například na americké airacobry.
Společné pro jakské dělo a americký M4 byl pouze kalibr. Sovětský NS-37 měl mnohem delší hlaveň (2300 mm oproti 1650 mm) a jeho úsťová energie byla téměř dvakrát vyšší! Pokud jde o počáteční rychlost střely a sílu, byla tato jedinečná letecká zbraň lepší než německé protitankové dělo Pak 36.
Hmotnost střely roste v krychli s rostoucím kalibrem, a to tak nečekaně, že nezkušený čtenář může vyvinout nedůvěru k prezentovaným postavám. Srovnání se zbraněmi menší ráže nemá smysl. Střela děla NS-37 o hmotnosti 735 gramů byla dvaapůlkrát těžší než střely nejsilnějších německých letounů namontovaných na stíhačkách (MK.108, ráže 30 mm, hmotnost střely 330 g). A osmkrát těžší střela jakéhokoli leteckého kanónu ráže 20 mm! Jeden zásah do „Messera“nebo „Junkerů“odtrhl letadlo nebo rozsekl nepřítele na polovinu.
Stojí za zmínku, že kvůli své neuspokojivé balistice zde krátký sud MK.108 s dvojnásobnou počáteční rychlostí není vůbec argumentem. Ze sériových vzorků podobného kalibru měli Němci pouze BK 3,7, ale nikdy nebyl určen pro vzdušný boj.
Vyčerpávající odpověď na otázku, čím vynikl Yak-9T a proč jeho síla přesahovala představy zahraničních tvůrců leteckých zbraní.
Na rozdíl od britských 40 mm „Vickers-S“a jiných vzduchových děl velkého kalibru byl NS-37 dostatečně vyvážený, aby mohl být použit jako standardní zbraň při sériové úpravě stíhačky v drsných podmínkách první linie. Rovinnost trajektorie jejích střel umožňovala sebevědomé míření a zasažení vzdušných cílů. Bez příliš dlouhého postupu pro výběr olova a přestřelení (ve skutečnosti střelba s baldachýnem), kvůli kterému byly všechny cizí systémy podobného kalibru neúčinné, kvůli nízké počáteční rychlosti střel a neuspokojivé balistice.
Opakuji, nemluvíme o nějakých exotických úpravách, které neopustily výzkumná střediska letectva. Stíhačkám ve verzi Jak-9T bylo postaveno 2700 kusů, to je více než britské Tempesty všech úprav dohromady!
Kromě zbraně s jedinečnými vlastnostmi Yak použil to nejlepší ze stávajících schémat umístění zbraní, ve kterých byla zbraň umístěna ve zhroucení bloku motoru. Umístění zbraní podél podélné osy letadla zajišťovalo nejlepší přesnost a účinnost střelby. Kromě superkanónu tam byl i 12,7mm kulomet, který podle účastníků těchto akcí stál v bitvě za dva německé krátkověžné MG-13.
Piloti poznamenali, že Jak, na rozdíl od Lavočkina, bylo snadnější létat a jeho vývoj byl doprovázen menším počtem incidentů. Nováčci na Jaku-9T samozřejmě nelétali. Potenciál těžce ozbrojeného bojovníka mohl být uvolněn pouze v rukou zkušeného pilota.
Téměř všechny modifikace Jakova se vyznačovaly delší dobou letu a v tomto ohledu byly vhodnější pro doprovod úderných letadel a práci v první linii než La-5FN, který se všemi svými výhodami měl přívod paliva pouhých 40 minut. let.
Pokud jde o manévrovatelnost, Jak-9 byl nižší než většina bojovníků své doby. Bylo to docela velké a těžké vozidlo (prázdná hmotnost byla o 500-700 kg těžší než japonská nula) se značným zatížením křídla (175-190 kg / m2; pro srovnání: Spitfiry té doby měly pouze 130 kg / m2) To spolu se skromným výkonem motoru zatočilo stíhačku … obecně se objevily stížnosti. Toto prohlášení bylo vyrovnáno ve vztahu k Jaku-9T. Vzhledem k relativně nízkému poměru tahu k hmotnosti všech pístových stíhaček hrála v bitvě zvláštní roli gravitace. V praxi to bylo vyjádřeno v dynamice a organizaci bitvy, ve schopnosti převádět výšku na rychlost a rychlost na výšku. Super ozbrojené Jaky zpravidla řídili zkušení piloti, kteří tuto dovednost ovládali.
* * *
"V letní ráno spadl do trávy granát, poblíž Lvova ležela v příkopě základna, Messerschmitti stříkli benzín do modra" (A. Mezhinsky).
Díla válečných let jsou neoddělitelně spjata s těmito kluzkými, rychle se pohybujícími stroji s černými kříži na křídlech, jako by unikly z objetí pekla. Dlouho, mod. Me-109F-4S tím byly spojeny všechny strachy a ztráty, které sužovaly naše letectví v prvních letech války.
Submodifikace „F-4“se vyznačovala motorovým kanónem MG 151/20 ráže 20 mm.
V té době se zdálo, že „Frederick“je dokonalý. „V současné době nemáme stíhačku s letovými a taktickými údaji, lepší nebo alespoň stejnou jako Me-109F,“poznamenal v prosinci 1941 vedoucí Výzkumného ústavu letectva generálmajor P. Fedorov.
Stručně o jeho historii. Ještě před vstupem do války nashromáždil Me-109E otázky, které bylo třeba vyřešit v budoucí modifikaci „F“. Hlavní změny se týkaly aerodynamiky: konstruktéři důkladně zapracovali na tvaru křídla a s přihlédnutím k novým poznatkům dosáhli zvýšení účinnosti a zmenšení čelní plochy chladiče. „Friedrich“dostal zatahovací ocasní podvozek a přišel o nevzhledné horizontální stabilizační vzpěry. Stíhačka Me-109 získala svůj dravě dokončený vzhled, protože vstoupila do historie.
Místo 20 mm kanónů s neuspokojivými vlastnostmi namontovaných na křídlech (úsťová energie Oerlikonu MG-FF byla menší než u 12,7mm leteckého kulometu UBS) byla letadla nové modifikace vybavena dvoukomorovým 15 20 mm „strojní stroj“umístěný jako sovětské dělo. Jaka, ve zhroucení bloku válců motoru. Snížení počtu palebných bodů bylo kompenzováno dvakrát vyšší rychlostí střelby a zvýšenou municí MG-151. Kulometná výzbroj zůstala beze změny.
"Trpělivost stroje je limit a jeho čas vypršel …"
V polovině roku 1943 měl Messerschmitt skutečně odejít a ne zneuctit čest es Luftwaffe v bitvách s novou generací letectví. Němci už ale neměli sílu vytvořit nový stroj schopný zopakovat úspěch Me-109F. Rychle stárnoucí design byl i nadále upravován (mod. „Gustav“, „Elector“) a snažil se z něj vyždímat poslední rezervy. „Messer“ale přestal přinášet vítězství, pak nakonec zemřel a šel na smrt.
* * *
Mystické kaštany, znak Mitsubishi, slavnostní rok 2600. Nulová nula. "Nula" … Japonský supercar, dlouho považován za nejsilnějšího bojovníka v Pacifiku. V rukou samuraje je meč, smyslem jeho života je smrt.
Hlavní bojovník flotily s doletem 3000 km. Zavěšené palivové nádrže byly povinným požadavkem zákazníka - s nimi mohla Zero 1940 zůstat ve vzduchu po dobu 6-8 hodin!
Kromě fenomenálního bojového poloměru se „Zero“vyznačovalo nepřiměřeně velkou plochou křídel (22 sq. M). Square, stejně jako anglický „Spitfire“, jen Japonci byli o čtvrtinu lehčí. Díky tomu mohl manévrovat v nízkých rychlostech a v zatáčkách překonal každého rivala. Nízká pádová rychlost (pouze 110 km / h) usnadňovala přistání na letadlových lodích. Celkově zbytek výkonnostních charakteristik „nuly“přibližně odpovídal ostatním stíhačkám počátečního období druhé světové války a silou instalovaných zbraní většinu z nich překonal.
„Nula“prvních modifikací trpěla neuspokojivou přežitelností (velmi konvenční termín pro letectví), následně vzrostla v důsledku zavedení hasicího systému s oxidem uhličitým a obrněných prvků kokpitu.
Nedostatečný výkon motoru se postupně projevil a archaické zbraně bojovníka uvízly na přelomu 30.-40. let. To však nezabránilo tomu, aby se Zero nestalo bouřkou, symbolem a nejslavnějším letadlem tichomořského operačního střediska.
Během válečných let v Japonsku vznikly další stíhací modely, z nichž nejpokročilejší byl N1K1-J „Siden“. Vysoký výkon „Purple Lightning“však již nevyčníval na pozadí jiných velkolepých letadel závěrečného období války.
Sláva a hrdost japonského letectví zůstala navždy spojena s érou „nuly“.
* * *
Bývalý konstruktér parních lokomotiv za peníze staršího aristokrata vytvořil nejúčinnějšího bojovníka druhé světové války. Ve skutečnosti je všechno prozaičtější: Spitfire byl 24. vývoj talentovaného návrháře R. Mitchella a jeho velkým úspěchem byly motory „sokolí série“- „Merlin“a její další vývoj - „Griffin“. A peníze, 100 tisíc liber. Umění. na stavbu prvních vzorků ve skutečnosti darovala Lucy Houston.
Stíhací letouny Spitfire tvoří třetinu všech sestřelených letadel Luftwaffe. Obecně logický výsledek pro 20 tisíc „Ardentů“, kteří se téměř šest let den za dnem účastnili bitev s nepřítelem.
14 modifikací „Spitfire“důstojně vydrželo po celou dobu války a nepoznatelně měnily jejich podobu pod vlivem času. Byly vyzkoušeny všechny možnosti zbraní-od „girland“kulometů puškové ráže, střelby celkem 160 kulek za sekundu, až po smíšené zbraně z 20mm kanónů a velkorážní „Browning“na pozdějších strojích.
Jediným nezměněným rysem všech Spitfirů bylo uznávané eliptické křídlo.
Ale hlavní zárukou dlouhé a úspěšné kariéry byl motor. Když byly vyčerpány poslední zásoby Merlinu, specialisté Rolls-Royce vyvrtali válce V12 a zvýšili jeho zdvihový objem o 10 litrů. Ale to je jen polovina bitvy. Britové dokázali v provozním režimu „odebrat“z 37litrového „Griffina“více než 2000 litrů. s. („Spitfire“MK. XIV s motorem „Griffin-61“). Vynikající výkon pro relativně kompaktní (900 kg) kapalinou chlazený letecký motor.
Němečtí inženýři frustrovaně zavyli. Ani 42litrové hvězdicovité BMW-801 (motor Focke-Wullf) se vzduchovým chlazením a vlastní hmotností více než tunu takové ukazatele nemělo. Nejlepší německé motory dokázaly vyvinout 1 900–2 000 koní pouze na krátkou dobu (v nouzovém režimu na několik minut). s. s povinnou injekcí směsi dusíku.
Mezi další rekordy Spitfiru patří nejvyšší výška, jaké kdy bylo na pístových letounech té doby dosaženo. Poté, co vzlétl na průzkum počasí, vystoupal bojovník téměř 16 kilometrů.
* * *
Přiletěl z budoucnosti. Uvnitř Mustang existovaly takové věci, které jsou spojeny s mnohem pozdější érou proudových letadel. Oblek proti přetížení, přítel nebo nepřítel reagující na koordinaci práce pozemních radarů a dokonce takové překvapení-sice primitivní, ale velmi užitečný radar AN / APS-13, který varoval před výskytem nepřítele na ocase (stejné zařízení bylo použito jako radiový výškoměr při konstrukci prvních jaderných bomb).
„Mustang“byl vybaven analogovým počítačovým zaměřovačem K-14, který určoval rozdíl mezi skutečným a gravitačním zrychlením, přičemž zohledňoval polohu nepřítele. Díky tomu bylo možné automaticky určit okamžik zahájení palby. Zamkněte cíl do zaměřovacího kříže a počkejte. Rozsvítí se zelené světlo - stiskněte spoušť; dráhy střel se protnou s cílem. Bojové zkušenosti a porozumění tomu, jak v boji mířit a střílet, za což naši piloti často platili krví, putovaly k americkému kadetovi spolu s vysvědčením o absolvování letecké školy.
Díky všem technickým inovacím dostali nováčkovští piloti na Mustangu šanci přežít a získat zkušenosti v prvních bitvách s nepřítelem.
Kromě laminárního křídla používali Yankeeové turbodmychadlo poháněné výfukovými plyny (tedy bez odklonění užitečné síly motoru), ve výsledku dostal stíhač ve vysokých výškách „druhý vítr“. Během válečných let se Spojené státy staly jediným národem, kterému se podařilo navrhnout a zvládnout masovou výrobu takového systému. A motor … srdcem Mustangu byl licencovaný Rolls-Royce Merlin, bez něj by žádný Mustang nefungoval.
Další málo známou vlastností byla zefektivnění a aerodynamika Mustangu, lepší než u jeho vrstevníků: místo drsné maskovací barvy zářil Mustang leštěným hliníkem. Ve vzduchu se neměl koho bát.
Yankeeové nepoužívali děla, místo toho „trénovali“esa a začínající piloty ke střílení dlouhých dávek „Browning“ráže 50, což činilo celkem 70–90 ran za sekundu. Tato technika umožnila způsobit dostatečné poškození, aby zničila nepřítele ze vzdálenosti více než 100 metrů (například: 90% vítězství ve vzdušných bitvách na východní frontě bylo získáno na vzdálenosti menší než 100 metrů kvůli potřebě přesné míření).
Hustá kulometná palba ze solidní vzdálenosti na tehdejší poměry se Američanům zdála jako efektivní a správné řešení, navíc Mustangové nestáli před úkolem bojovat s vícemotorovými bombardéry.
Co ještě dodat?
Kdo by pochyboval, že země, jejíž HDP převyšovalo celkový HDP zemí Osy, měla technicky nejvyspělejšího bojovníka.
P-51 „Mustang“modifikace „D“je stále 1944, koruna evoluce pístových letadel. Jeho vzletová hmotnost byla o dvě tuny vyšší než normální vzletová hmotnost Jaků a Messerschmittů. Proto je srovnávání s Jakem, Nulou a Me-109 jednoduše netaktní. Nicméně, když se P-51D objevil pozdě ve válce, přesto dokázal v divadlech operací vzbudit splash.
* * *
Souhlasíte, hodnocení se ukázalo být horké. Ale snažili jsme se být objektivní.
Bylo tam mnoho nejlepších bojovníků. Sotva někdo z nich mohl počítat se slávou letadel z této pětice. A jen málokdo měl výhodu ve výkonu a bojovém použití, což bylo v určitých obdobích pozorováno u „speciálních účelů“Yak, Me-109F, „Zero“, „Spitfire“a „Mustang“.
