Deska Su -35S číslo 07 červená, Ramenskoye, nejpozději do 25. srpna 2013 (foto - Vladimir Petrov, Pátá stíhačka T-50 páté generace, vytvořená v rámci programu PAK FA, vstoupí do služby u letectva nejdříve v letech 2015-16. Nějakou dobu po uvedení do provozu bude počet těchto letadel u letectva nevýznamný a nebudou moci mít velký dopad na celkový stav a schopnosti ozbrojených sil. V tomto ohledu bylo rozhodnuto o nákupu dalších stíhaček jiného typu, navržených tak, aby se staly dočasným opatřením v očekávání dostatečného počtu T-50. Stíhací letoun Su-35S byl vybrán jako nejmodernější a nejdokonalejší letoun navržený tak, aby zajistil bojové schopnosti letectva v příštích několika letech.
Su-35S s číslem 01413 ve finální montážní dílně KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, zveřejněno 2013-05-10 (foto-Elena Peteshova, Do roku 2015 má letecký závod Komsomolsk-on-Amur postavit a převést na vojáky 48 letadel Su-35S. Podle různých zdrojů bylo dosud vyrobeno 10–12 automobilů. Plány na aktuální rok 2013 navíc zahrnují výstavbu 12 nových letadel. Stejný plán je určen pro rok 2014 a v roce 2015 mají výrobci letadel z Komsomolsk-on-Amur postavit 15 stíhaček. Úředníci několikrát zmínili, že po dokončení prací podle stávající smlouvy je možná nová objednávka pro 48 stíhaček Su-35S. Z pochopitelných důvodů zatím není zcela jasné, zda bude podepsána druhá smlouva.
Začátku stavby stíhaček Su-35S předcházela dlouhá sága s vývojem nového letounu rodiny Su-27. Vývoj stíhačky s indexem Su-27M, který později získal nové označení Su-35, začal v polovině osmdesátých let minulého století. Hlavním rozdílem mezi aktualizovaným Su-27 a základním vozidlem bylo použití několika nových technických a technologických řešení a také v té době rozšířené používání moderních elektronických zařízení, včetně digitálních. V roce 1988 vzlétl do nebe poprvé prototyp T-10M-1, přestavěný ze sériového Su-27. Do roku 1994 společnost Suchoj a Sdružení pro leteckou výrobu Komsomolskoye-on-Amur stavěly 12 prototypů letadel Su-27M / Su-35 a pravidelně tato letadla předváděly na leteckých přehlídkách v očekávání obdržení exportních kontraktů. V roce 1995 byla zahájena sériová výroba stíhaček Su-35, jejímž výsledkem byly pouze tři letouny. Při absenci jakýchkoli objednávek v roce 1997 byl projekt Su-27M / Su-35 uzavřen. Některé z vývoje tohoto projektu byly použity k vytvoření nových letadel rodiny Su-27.
První prototyp desky Su-27M-T-10M-1 č. 701 v Muzeu letectva v Moninu, začátek 90. let (foto-Christian Waser, Novodobá historie letounu Su-35 začala v roce 2005, kdy bylo rozhodnuto o revizi stávajícího projektu a zahájení sériové výroby aktualizované stíhačky. Zpočátku byla aktualizovaná verze projektu označena jako Su-35BM, ale později, se zahájením sériové stavby, se stíhačkám začalo říkat Su-35S. Při revizi stávajícího projektu měl radikálně aktualizovat radioelektronické vybavení letadla a přenést jeho schopnosti na úroveň generace „4 ++“. Kromě toho projekt použil některé prvky a vývoj typické pro příští generaci bojovníků.
Stíhací letoun Su-35S je typickým představitelem rodiny letadel Su-27. Drak letadla byl vyroben na základě předchozího projektu, ale prošel několika změnami. Nejprve je třeba poznamenat posílení draku letadla, které bylo provedeno za účelem zvýšení jeho zdrojů. Podle dostupných údajů je životnost draku 6 000 hodin, což umožní stíhačkám fungovat 30 let. Některé jednotky draku letadla Su-35S se liší od odpovídajících částí obou letounů Su-27 a Su-35 první verze. Při vytváření projektu Su-35BM / Su-35S změnili Suchojští návrháři některé detaily trupu, křídla a ocasního prostoru. Su-35S má tedy svislý ocas, který se liší od kýlů předchozích strojů. Nový bojovník navíc přišel o brzdovou klapku na horní straně trupu. Kýly se nyní používají jako vzduchová brzda, synchronně odkloněná směrem ven.
První prototyp původní sestavy KnAAPO-deska T-10M-3/Su-35 č. 703 na letecké výstavě MAKS-1995, Ramenskoye, srpen 1995 (foto-Maxim Bryanskiy, https://www.foxbat.ru /).
Letouny Su-35S jsou vybaveny dvěma proudovými motory AL-41F1S vyvinutými NPO Saturn. Tyto motory jsou schopné vyvinout tah přídavného spalování až 14 500 kgf a jsou také vybaveny systémem vektorového řízení tahu. To dává letadlu vysoké letové a manévrovací vlastnosti. Kromě toho je pro napájení řady systémů letadlo vybaveno pomocnou elektrárnou s plynovou turbínou TA14-130-35 o výkonu 105 kW. Motory AL-41F1S zajišťují letadlu vysoký poměr tahu a hmotnosti. Při normální vzletové hmotnosti přibližně 25, 3–25, 5 tun poměr tahu k hmotnosti přesahuje 1, 1. V případě maximální vzletové hmotnosti (34, 5 tun) je tento parametr sníženo na 0, 76.
S takovými ukazateli má letoun Su-35S vysoké letové vlastnosti. Je schopen rychlosti až 2500 km / h ve výšce a 1400 km / h na zemi. Během testů bylo zjištěno, že stíhačka bez použití přídavného spalování dokáže zrychlit na rychlost přes 1300 km / h. Su-35S má servisní strop minimálně 18 km a maximální dolet s přívěsnými palivovými nádržemi asi 4500 kilometrů.
www.rg.ru/
Su-35S je vybaven moderním komplexem elektronických zařízení, který zahrnuje nejnovější vývoj příslušných podniků. Základem komplexu avioniky je radarová stanice s pasivní fázovou anténní soustavou N035 „Irbis“, vytvořená Vědecko -výzkumným ústavem přístrojové techniky pojmenovaným po V. I. V. V. Tichomirov. Anténní pole této stanice se skládá z 1772 modulů, které zajišťují provoz v několika režimech: detekce a sledování cílů a mapování terénu. Podle parametrů cíle jej dokáže radar N035 „Irbis“najít až na vzdálenost 400 km. Radar je schopen sledovat až 30 vzdušných a 4 pozemních cílů nebo zajišťovat útok na 8 vzdušných a 2 pozemních cílů současně.
Kromě radaru dostal Su-35S optickou lokalizační stanici OLS-35. Tato stanice dokáže detekovat cíle v rozsahu optického a tepelného zobrazení. OLS-35 má navíc laserový dálkoměr. Podle dostupných údajů je stanice pro optickou lokalizaci schopna vyhledat letadla, která nepoužívají přídavné spalování, na vzdálenost až 90 km, v závislosti na relativní poloze bojovníka a cíle. Maximální dosah, který lze měřit laserovým dálkoměrem, dosahuje 30 kilometrů. Stanice OLS-35 může současně sledovat až čtyři cíle.
Stejně jako předchozí letoun řady Su-27 je i nový Su-35S vybaven řídicím systémem fly-by-wire. Elektronické vybavení stíhačky také obsahuje aktivní rušicí zařízení.
Letoun Su-35S GOZ-2012, číslo desky 09, červený na letecké základně Shagol/Čeljabinsk během trajektu z KnAAPO, 8. února 2013 (foto-ilius, Vestavěná výzbroj stíhačky Su-35S se skládá z jednoho 30mm automatického kanónu GSh-30-1 se 150 náboji. Rakety a bomby jsou zavěšeny na pylonech pod křídlem a trupem. 8 bodů zavěšení je umístěno pod křídlem, 4 další - pod trupem. Letoun může nést několik typů řízených střel vzduch-vzduch na všech vnějších závěsnících. Vedené a neřízené střely vzduch-povrch lze zavěsit pouze na šest uzlů. Také pro zapojení pozemních cílů se navrhuje použít opravené a neřízené pumy různých ráží.
V létě 2007 byla dokončena montáž prvního prototypu letounu Su-35BM / Su-35S. 19. února následujícího roku tato stíhačka poprvé vzlétla pod kontrolou testovacího pilota S. Bogdana. Celkem byly postaveny tři letové prototypy, ale testů se zúčastnili pouze dva z nich. V dubnu 2009 při vysokorychlostním běhu havaroval třetí prototyp letadla. Příčinou incidentu bylo selhání systému řízení motoru.
Deska Su-35S číslo 04 červená s raketami X-31 v Ramenskoye, únor 2013 (foto-Vyacheslav Babaevsky, V srpnu 2009, během letecké přehlídky MAKS-2009, ministerstvo obrany a United Aircraft Corporation podepsaly smlouvu na dodávku 48 stíhaček Su-35S do roku 2015. Práce na plnění objednávky vojenského oddělení začaly několik měsíců po podpisu smlouvy, na podzim roku 2009. První produkční stíhačka vzlétla na začátku května 2011. V srpnu téhož roku byly dva prototypy a první sériová letadla převedeny do 929. letového testovacího střediska státního letectva pro státní společné testy. Již první fáze testování potvrdila deklarované vlastnosti letadla.
K dnešnímu dni, včetně prototypů, nebylo postaveno více než 12-15 stíhaček Su-35S. V srpnu letošního roku se objevily zprávy, podle nichž letectvo letos na podzim dostane 12 nových letadel. Noví bojovníci půjdou sloužit na leteckou základnu Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur). Podle různých odhadů je v současné době v různých fázích výroby až osm stíhaček. Pravděpodobně půjdou na testování a budou předány letectvu až příští rok.
Sériové číslo Su-35S 01-06. Airfield KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, zveřejněno 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Ze zřejmých důvodů neexistují žádné konkrétní údaje o vlastnostech a bojových schopnostech nové stíhačky Su-35S. Informace, které již byly zveřejněny, nám však umožňují učinit určité předpoklady. Nejnovější domácí avionika umožní letadlu efektivně vyhledávat a útočit na vzdušné nebo pozemní cíle. Vysoká letová data budou mít také pozitivní vliv na bojový potenciál bojovníka. Často existují odhady, podle kterých lze Su-35S v řadě parametrů porovnávat s aktuálně testovaným stíhačem T-50. Je těžké říci, jak tyto odhady odpovídají realitě, protože velké množství informací o těchto projektech je klasifikováno.
Bez ohledu na výsledky srovnání stíhačky Su-35S s nejnovějším T-50 můžeme hovořit o převaze prvního nad letadlem dostupným v jednotkách. Složitá situace minulých let, kvůli které má letectvo relativně staré vybavení, odpovídajícím způsobem ovlivnila potenciál vojenského letectví. V tomto případě by výroba a dodávka 48 nejmodernějších letadel mohla mít pozitivní dopad na stav letectva. Nutno podotknout, že Su-35S není jediným novým typem stíhačky určené ke zvýšení potenciálu ruského letectva. V roce 2012 byly podepsány dvě smlouvy na dodávku 60 letadel Su-30SM a 16 letadel Su-30M2. Pokud tedy budou splněny všechny stávající smlouvy a plány, pak do konce tohoto desetiletí obdrží ruské letectvo 96 stíhaček Su-35S a 76 letadel Su-30 několika modifikací.
Deska Su-35S č. 06 červená sériové číslo 01-05. Airfield KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, zveřejněno 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
V době, kdy budou dokončeny smlouvy na dodávky Su-35S a Su-30, by měl domácí letecký průmysl zvládnout sériovou výrobu nových T-50, které optimalizují přechod na konstrukci a provoz stíhaček páté generace. Současně bude po dlouhou dobu sloužit Su-35S, které mají zdroj asi 30 let, společně s novým T-50. Ruské letectvo tedy v příštích desetiletích použije stíhače generací „4 ++“a „5“, což by podle toho mělo ovlivnit stav frontového letectví jako celku.
Deska Su-35S číslo 07 červená na letecké show v Le Bourget, 17.-23. června 2013 (foto-Marina Lystseva,
