Jak víte, pravda se rodí ve sporu. Spor se však často mění v soubor monologů, z nichž se každý snaží být prezentován jako jediná objektivní pozice, aniž by protistrana měla příležitost vyjádřit svůj úhel pohledu. V takové situaci je velmi obtížné najít zrnka pravdy.
Promoce důstojníků na Krasnodarské letecké škole © Vladimir Anosov. YUGA.ru
Přibližně stejná tendence je dnes u nás pozorována z hlediska pokrytí situace u letectva. Tisk vydává materiály se slušnou pravidelností, které říkají, že situace v ruském letectvu je tak žalostná, že mladí piloti doslova „utíkají“ze struktury v organizovaných skupinách a téměř v krocích … Uvádí se, že mladí lidé šli do vojenské profese dobyvatelů nebes najít sebe sama a naplnit peněženky velkými bankovkami … A teď, jak říkají, byli všichni podvedeni, a to natolik, že poté už byla pro mladého poručíka jedinou cestou vpřed omluva výrazu, „posrat“odbornou komisi pro lékařské lety (VLEK), získat osvědčení o nevhodnosti a - vpřed - do světlé civilní budoucnosti s nepřiměřeně vysokými mzdami, kde jsou mladí, nezkušení piloti doslova políbeni radostí v různých míst.
Deník Izvestija ve svém nedávno vydaném čísle cituje skutečně apokalyptické postavy, které naznačují, že údajně z 80 mladých poručíků letectva až 60 zahájilo řízení o propuštění prostřednictvím VLEK. Proč prostřednictvím VLEK? Protože toto je údajně jediná šance, jak se vymanit z tohoto „začarovaného kruhu“poté, co obdržel „osvobození“z připoutanosti k nebi. Ukázalo se, že důvodem je jakési finanční přetěžování, kdy pokud je mladým lidem povoleno před lety, je to jen do té míry, že není splněna letová sazba potřebná k pokrytí letové sazby. Údajně jsou všechny ostatní hodiny strávené na nebi v čele bojového vozidla rozděleny mezi „dědečky“(piloty s velkými zkušenostmi), kteří pobírají plat více než 100 tisíc rublů. Současně se autoři materiálu „Izvestinsky“, šířeného jinými publikacemi, obávají, že mladí piloti dostávají zaplaceno „jen“asi 50 tisíc rublů, ačkoli jim bylo slíbeno téměř dvakrát nebo třikrát více.
Pokud takovým číslům věříte, aniž byste je kontrolovali, pak se někomu skutečně může zdát, že mladí lidé potřebují hledat jiná místa pro seberealizaci. Stejně jako, kam se to hodí - mladý muž má zaplaceno nejvýše 50 tisíc, a to i v rublích … Hmm …
Ve skutečnosti však vše je, mírně řečeno, ne tak docela.
Vedoucí tiskové služby Západního vojenského okruhu, plukovník Bobrun, říká, že za posledních několik let nedostal Západní vojenský okruh od mladých pilotů jedinou zprávu o propuštění. Ukazuje se, že buď 20 mladých poručíků letectva, kteří nejsou „v důchodu“od Izvestije, slouží v ZVO, nebo autoři výše uvedeného materiálu poněkud zkreslují fakta ve vztahu k situaci s ruským letectvem jako celek a služba včerejších kadetů v armádě - zejména ve vzdušných silách Ruska.
Na druhou stranu, pokud budeme pokračovat v analýze argumentů uvedených v materiálu o „celkovém letu“mladých pilotů z jednotek ruského letectva, ukazuje se, že u 22–23letých chlapců, kteří obdrželi poručíka ramenní popruhy, na prvním místě je pouze peněžní příspěvek, a ne přísaha, kterou s potěšením dali jako kadeti leteckých univerzit. Situace je více než zvláštní: pokud mladí lidé přicházejí k letectvu pouze pro peníze, a dokonce se tváří kysele, že zkušení piloti tráví na obloze více hodin než oni, pak se samotné letectvo musí zbavit takoví mladí poručíci. Koneckonců, jak víte, pokud podstata otázky pro osobu s ramenními popruhy ruského důstojníka spočívá výhradně na financích, nelze od takového důstojníka očekávat nic dobrého. Zdá se, že i kdyby zemi hrozilo, nejprve přepočítá svůj peněžní příspěvek a teprve potom ho napadne: měl by provést bojovou misi nebo jít na lékařskou letovou komisi na znamení nesouhlasu s finanční jednotkou …
Realita přechodu na tržní ekonomiku samozřejmě diktuje jejich vlastní zákony, ale tyto zákony by se neměly stát rozhodujícími v takové oblasti činnosti, jako je vojenská služba. Aktivní stimulace mladých pilotů je samozřejmě důležitým úkolem, ale alespoň dnes není skromné tvrdit, že taková stimulace ze strany státu není prováděna. To zahrnuje zvýhodněné hypotéky a platby nájemního bydlení a zvýhodněnou frontu pro děti (pokud se mladému důstojníkovi podařilo takové získat) ve školkách. Pokud to nestimuluje mladé piloty, pak samozřejmě - pokračujte - k sepsání zprávy …
Podle stejného Andrei Bobruna se mladí piloti již rok po obdržení poručíkových ramenních popruhů stávají majiteli kvalifikace „Pilot 3. třídy“. Tato kvalifikace jim umožňuje samostatně provádět úkoly bojového výcviku na okresních cvičištích. Každodenní nácvik akcí v nouzových situacích, vzlet, přistání za různých meteorologických podmínek, integrace práce se skupinou pro řízení letu umožnila prakticky vyrovnat počet hodin strávených na obloze na ovládacích prvcích letadla mladým pilotem a 1. piloti třídy. Abyste získali kvalifikaci, musíte samozřejmě složit také řadu zkoušek, které již ukazují, jak moc je mladý pilot připraven plnit úkoly, které mu byly přiděleny.
Právě kvalifikační zkoušky často slouží jako živná půda pro to, aby se v médiích objevily materiály o „hromadném propouštění“mladých pilotů z letectva. Pouze v tomto případě autoři materiálů zvláštním způsobem o těchto skutečnostech mlčí, když určité procento subjektů v těchto testech jednoduše neprospělo. To je ale trend nové doby, kdy mladí lidé (a to platí nejen pro piloty) chtějí získat všechno najednou bez jakéhokoli nasazení: říkají, kdo tyto zkoušky potřebuje k procvičení dovedností ovládání nových bojových vozidel, protože už jsme o tom četli v učebnicích … A teď nám jen dejte volant a 100-150 tisíc rublů v každé kapse - a uděláme něco na obloze … Jakási pozice žoldnéřských válečníků - nedá se to jinak říct. Pouze žoldáci mají obvykle za sebou solidní zkušenosti …
Když už mluvíme o letové rychlosti 100 hodin za rok, která je údajně opět kritizována mnoha mladými piloty (říká se, že 100 hodin nelze letět žádným způsobem), stojí za to citovat údaje o Jižním vojenském okruhu. Zde, na letecké základně generála Kravčenka, vytvořené v roce 2010, probíhá široká škála prací na leteckém výcviku. Zahrnuje skupinové manévrovací bitvy, lety v malých výškách, tankování ve vzduchu a typy výcviku pro bojové operace v obtížných povětrnostních podmínkách. Takové akce umožňují i mladému pilotovi zapsat až 150 hodin letového aktiva ročně a získat velmi působivý peněžní příspěvek. Na konci roku 2011 dva poručíci letecké základny nalétali každý více než 200 hodin. Tato čísla jsou jen pro ty, kteří si jsou jisti, že naplnit kvótu 100 hodin ročně je prostě nemožné. Vzhledem ke stálému přísunu nového leteckého vybavení na leteckou základnu mají mladí piloti vynikající příležitost, jak jej zvládnout, jak se říká, doma. A letecká základna YuVO není zdaleka jedinou svého druhu v ruském letectvu.
Pokud vezmeme v úvahu neustálý růst počtu cvičení zahrnujících vojenský personál letectva v Rusku, pak můžeme s jistotou říci: slova, která mladé piloty v moderním letectvu země nepřitahuje nic jiného než finanční stránka jsou jen plané spekulace. A úkolem těchto spekulací je zjevně znovu zasít semena pochybností o budoucnosti ruské armády obecně a konkrétně letectva.
Nesmíme ale zapomenout, že ruské vojenské letectvo (stejně jako celá armáda země) přežilo 90. léta, a proto jakékoli nové útoky proti letectvu vypadají alespoň trochu vhodně a zcela neproduktivně.
