Jihovýchodní Asie
V roce 2012 koupila Indonésie čtyři 500 kg IAI Searcher II, které se používají především k boji proti pirátům v Malackém průlivu. V dubnu 2013 byly oznámeny plány na místní rozvoj 120 kg Wulung pro indonéské vojenské letectvo. Bude navržen Agenturou pro posuzování a implementaci technologií (BPPT) a vyroben společností Indonesian Aerospace.
V roce 2007 vytvořily malajské společnosti Composites Technology Research Malaysia (CTRM), Ikramatic Systems and Systems Consultancy Services společný podnik s názvem Unmanned Systems Technology (UST). Na webových stránkách UST jsou uvedeny její produkty: 200 kg Aludra v tlačné konfiguraci dvoulistých vrtulí, 2,1 kg létající křídlo Aludra SR-08 a vrtulník Intisar 400 pravděpodobně ve třídě 100 kg.
500 kg Yabhon Aludra s přední emancí je společným vývojem společností UST a Adcom Systems ze Spojených arabských emirátů. V zájmu malajského letectva jsou dva takové drony provozovány společně se dvěma Aludra Mk2s a dvěma Scan Eagles od Boeing / Insitu, ani neprovádějí průzkumné mise nad východní Sabah.
V roce 2013 bylo oznámeno, že Malajsie bude spolupracovat s Pákistánem na vývoji dronu s dlouhým doletem s dlouhou dobou letu.
Filipínská armáda spolupracuje s Obi Mapua na vývoji dronu Assunta o hmotnosti 14 kg. Plány na použití tohoto dronu se však nakonec nesplnily, protože byly zakoupeny dva 180 kg těžké drony Emit Aviation Blue Horizon II, vyrobené na základě licence od Singapore Technologies Aerospace (STA).
Na konci roku 2013 filipínská armáda oznámila, že ve svých protipovstaleckých operacích používá dva typy levných dronů, 6700 $ Knight Falcon a 3 400 $ Raptor; oba jsou vyvinuty jeho týmem pro výzkum a vývoj na základě modelu Skywalker RC vyrobeného hongkongskou společností.
Od roku 2002 filipínská armáda získává informace od amerických dronů, zejména od General Atomics Gnat 750 a Predator-A používaných CIA, a od Aerovironment Puma, Sensitel Silver Fox a ScanEagle od Boeing / Insitu používaných americkou armádou. Dron Predator na Filipínách v roce 2006 neúspěšně odpálil rakety Hellfire na základny indonéských teroristů Umara Patka, kteří byli obviněni z teroristického útoku na Bali v roce 2002.
Singapurské vojenské letectvo obdrželo v roce 1994 40 bezpilotních letounů IAI Searcher, které nahradily 159 kg IAI Scout, který Singapur obdržel 60 kusů najednou. Searcher sloužil u letky v táboře Murai od roku 1998, ale v roce 2012 začala jednotka přecházet na 1150 kg IAI Heron I. Další dronová letka v singapurském letectvu je umístěna v Tengah, v roce 2007 přijala 550 kg Elbit Hermes 450.
Singapurský 5 kg bezpilotní letoun Skyblade III společně vyvinuly ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA a armáda této země, která je tímto vyzbrojena. Pozdější projekty ST Aerospace zahrnují 70 kg Skyblade IV, který vstoupil do služby u singapurské armády v roce 2012. 9,1 kg Skyblade 360 využívá technologii palivových článků k dosažení délky letu šest hodin. Nový 1,5 kg vrtulník SkyViper se stále testuje. Na Singapore Airshow v únoru 2014 společnost ukázala svůj Ustar-X se čtyřmi rotory a Ustar-Y se šesti rotory.
Předpokládá se, že thajské letectvo koupilo jeden systém Aeronautics Aerostar o hmotnosti 210 kg na konci roku 2010 pro srovnání s 220 kg G-Star, který byl vyvinut na základě 150 kg Innocon Mini-Falcon II od thajského společnost G-Force Composites. Vypadá to, že Aerostar vyhrál, protože v roce 2012 bylo zakoupeno asi 20 dalších dronů. Air Force Academy má malý počet 65 kg Sapura Cyber Eye zakoupeného od malajské Sapura Secured Technologies, pro kterou vyvíjí drony její australská dceřiná společnost CyberFlight.
V roce 2010 začalo thajské letectvo vyvíjet dron Tigershark jako součást výzkumného programu. Thajská armáda, která dříve provozovala čtyři Hledače, obdržela od AeroVironmentu dvanáct 1,9 kg RQ-11 Raven.
Vietnam dosud v používání dronů zaostával, přestože Institut obranné technologie vyvinul a testoval cílové drony M-100CT a M-400CT v letech 2004 a 2005. Vietnamská akademie vědy a technologie vyrobila pět vozidel o hmotnosti od 4 do 170 kg a tři z nich testovala v roce 2013. V současné době Vietnam pravděpodobně koupí 100 kg Grif-1 vyvinutý běloruským závodem na opravu letadel č. 558, který poprvé letěl v únoru 2012.
Průzkumný dron DRDO Nishant (Dawn) poprvé vzlétl v roce 1995, ale indická armáda a centrální okresní policie jej stále používají v omezeném počtu.
Jedním z produktů pákistánské společnosti Satuma (Surveillance And Target Unmanned Aircraft) je 245 kg vážící plameňák, který nese 30 kg vybavení a má maximální dobu letu 8 hodin.
Průzkumný dron Mukhbar s krátkým dosahem (informátor) od Satumy o hmotnosti 40 kg je zmenšenou verzí 145 kg Jasoos II (Bravo II), stejné společnosti, kterou od roku 2004 hojně využívá pákistánské letectvo.
Shahpar-3 o hmotnosti 480 kg bylo vyvinuto a vyrobeno konsorciem GIDS a byla na něj instalována multisenzorová stanice Aero Zumr-1 (EP). Od roku 2012 je v provozu s pákistánským letectvem a armádou.
Jížní Asie
Indie je primárním uživatelem izraelských dronů, protože obdržela nejméně 108 IAI Searcher a 68 Heron I UAV, plus různé hlídkové zbraně Harpy a Harop. Searcher II se údajně vyrábí v Indii od roku 2006 na základě licence. Na konci roku 2013 vláda schválila nákup dalších 15 strojů Heron za 195 milionů dolarů.
Hlavním vývojářem dronů v Indii je Organizace pro výzkum a vývoj obrany (DRDO). Bylo vyrobeno asi 100 cílových dronů Lakshya, ale pro indickou armádu nebylo dosud vyrobeno více než 12 průzkumných dronů Nishant. Série Rustom má nahradit Heron a slouží jako základna pro útočný dron. V podstatě nový dron Rustom II měl letět kolem poloviny roku 2014.
V Pákistánu působí několik malých soukromých společností, které působí v průmyslu dronů. Satuma například vyvinula 245 kg těžkého středního dosahu Flamingo, 145 kg Jasoos II taktického rozsahu (přezdívaného „pracovní kůň země“), 40 kg Mukhbar krátkého dosahu a 7,5 kg Stingray minidron.
Global Industrial and Defence Solutions (GIDS) vyvinula 480 kg Shahpar, 200 kg Uqab, Huma a 4 kg Scout. Dron Uqab je provozován pákistánskou armádou a námořnictvem a nedávno se k němu připojil dron Shahpar, který vypadá jako čínský CH-3. Dalším místním vývojem je úderný dron Burraq, který vytvořila státní National Engineering & Scientific Commission (Nescom).
Integrated Dynamics vyvinula několik projektů dronů, včetně Border Eagle, který byl exportován do pěti zemí, včetně Libye. Pákistánské ozbrojené síly objednaly od stejné společnosti 10 0, 8 kg dronů Skycam.
V roce 2006 si Pákistán objednal pět satelitů Falco o hmotnosti 420 kg od společnosti Selex ES s další licencovanou výrobou od Pakistan Aeronautical Complex (PAC). Pákistánská armáda a námořnictvo jsou vyzbrojeny 40 kg dronem EMT Lunadrone.
Srílanské vojenské letectvo má dvě dronové jednotky IAI Searcher II, letky 111 a 112. Dříve provozovaly IAI Super Scout (od roku 1996) a Emit BlueHorizon II.
Jeden z nejúspěšnějších dronů na světě, IAI Heron, je ve výzbroji 21 zemí. V Afghánistánu jej použily čtyři země; na fotografii dron australského letectva
Izrael
Izrael je světovým lídrem ve vývoji dronů již čtyři desetiletí, a to především díky úspěchu společnosti IAI / Malat, která zahájila výrobu bezpilotních letadel v roce 1974. Izraelské drony nalétaly přes 1,1 milionu hodin ve více než 50 zemích. Podle Stockholmského institutu pro výzkum míru je Izrael zodpovědný za 41% dronů prodaných po celém světě v první dekádě tohoto století.
První ze dvou experimentálních vozidel IAI Super Heron HF (HeavyFuel) (registrace 4X-UMF) poprvé vzlétl v říjnu 2013. V kontejneru pod pravým křídlem je umístěn systém automatického vzletu a přistání
IAI Super Heron se poprvé objevil na veřejnosti na singapurské Airshow v únoru 2014 s kompletním vybavením, včetně optoelektronické stanice Elta Mosp 3000-HD a radaru se syntetickou aperturou EL / M-2055D / výběr pozemních pohyblivých cílů
Ačkoli IAI Heron TP uskutečnil svůj první let kolem roku 2004 a byl v aktivní službě od roku 2009, první jednotka izraelského letectva oficiálně vstoupila do služby v prosinci 2010.
Na fotografii je Elbit Hermes 900, který uskutečnil svůj první let nad Golanskými výšinami v roce 2009, zjevně zaměřen na dobytí trhu s průzkumnými drony o hmotnosti jedné tuny. Už ji vybrala izraelská armáda a čtyři zámořští zákazníci.
Jak dokazuje tato fotografie Hermes 900 s námořním radarem Selex Gabbiano, Elbit má schopnost upgradovat své zařízení podle požadavků zákazníka.
Jedním z nejúspěšnějších taktických dronů byl 220 kg dron Aeronautics Aerostar, který byl představen v roce 2001 a do dnešního dne si jej objednalo 15 zemí.
1250 kg vážící Heron I (místně nazývaný Shoval) letěl poprvé v roce 1994. Heron je provozován v 21 zemích, z nichž čtyři jej používaly v Afghánistánu. Rodina Heronových nalétala celkem přes 250 000 letových hodin.
Nejnovější verzí s pístovým motorem Heron je 1 452 kg Super Heron HF (těžké palivo). Předpokládá se, že první ze dvou prototypů vzlétl poprvé v říjnu 2013 (IAI o tom podivně mlčí) a byl představen v Singapuru v únoru 2014. Je vybaven motorem Dieseljet Fiat o výkonu 149 kW, přičemž letadlo je ve vzduchu 45 hodin.
Super Heron byl na výstavě představen s optoelektronickou stanicí IAI Mosp3000-HD a radarem M-2055D od IAI / Elta EL. Na trupy byly také nainstalovány různé komunikační a elektronické zpravodajské systémy ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint a ALK-7065 3D Compact HF Comint. Několik antén rádiového průzkumného a směrovacího systému ELK-7071 Comint / DF je upevněno na zadních výložnících a senzor automatického systému vzletu a přistání je umístěn v kontejneru pod pravým křídlem.
Mnohem těžší (4650 kg) Heron Tpor nebo Eitan s turbovrtulovým motorem dostal křest ohněm, když izraelské letectvo v roce 2009 zasáhlo konvoj přepravující íránské zbraně přes Súdán. Soutěží s americkým MQ-9 o objednávky od několika hlavních evropských mocností.
Mezi další produkty IAI patří 436 kg Searcher III. Dron Searcher je v provozu se 14 zeměmi, včetně Španělska a Singapuru, které jej používaly v Afghánistánu. Řada dronů Panther s vertikálními vzletovými a přistávacími rotačními vrtulemi se skládá z 65 kg Panthera a 12 kg minipanteru. Na spodním konci řady IAI jsou 5,6 kg Bird Eye 400 a 11 kg Bird Eye 650. Drony Panther a Bird Eye byly testovány s palivovými články.
Minidrony řady Aeronautics Orbiter, ještě rozšířenější než Aerostar, jsou nabízeny pro vojenské a polovojenské aplikace a jsou provozovány ve 20 zemích
Roste zájem o „okřídlený granát“, který dokáže dodávat svou hlavici přesně a na větší vzdálenost než tradiční vrhatelné protějšky. Bluebird MicroB je ukázkovým příkladem.
9 kg elektrický BlueBird Spylite vydrží ve vzduchu až 4 hodiny. Počet uživatelů kromě chilské armády zahrnuje i jednu z afrických zemí
60 kg dron BlueBird Blueye byl vytvořen nejen pro úkoly, jako je doručování malých nouzových zásob na přední základny, ale také jako letecká součást fotogrametrického systému pro rychlé mapování terénu.
Drony od společnosti Elbit Systems nalétaly celkem přes 500 000 letových hodin, a to především díky 550 kg Hermes 450, který působí ve 12 zemích a je také základnou pro strážce Thales. Nový 115 kg Hermes 90 provedl svůj první let v roce 2009.
V roce 2009 poprvé vzlétl i Elbit 1180 kg Hermes 900, který byl izraelským letectvem vybrán jako dron příští generace v roce 2012.
Nedávno získal označení Kochav (hvězda). Je také v provozu s Chile, Kolumbií, Mexikem a dalšími zeměmi. Švýcarsko si muselo v polovině roku 2014 vybrat mezi Hermes 900 a Heron I. V roce 2013 bylo vyrobeno více než 50 dronů Hermes.
Mezi menší elektrické drony společnosti Elbit patří 7,5 kg Skylark ILE. Tento dron je na úrovni praporu izraelské armády, je také ve službě s více než 20 armádami a francouzskými speciálními silami. 65 kg vážící vozidlo Skylark II, které bylo vypuštěno, bylo vybráno jako brigádní dron a bylo testováno s pohonem palivových článků.
Vůdcem rodiny Aeronautics je 220 kg Aerostar, který zakoupilo 15 zákazníků a celkově nalétalo přes 130 000 letových hodin. Série Orbiter této společnosti je v provozu s 20 armádami a skládá se ze 7 kg Orbiter-I, 9,5 kg Orbiter-II (používané izraelským letectvem a námořnictvem, objednané Finskem) a 20 kg Orbiter- III.
40-kg Aerolight létá nejen v izraelském letectvu, americkém námořnictvu a v dalších vojenských odvětvích. 720 kg vážící Picador je variantou belgické dvoumístné varianty Dynali H2S. Poprvé vzlétl v roce 2010 a je určen k provozu z izraelských korvet.
BlueBird Aero Systems vyvinul 1,5 kg ruční odpalovací MicroB, 9 kg SpyLite, který používá izraelská armáda a další (včetně chilské armády), a 11 kg WanderB, který startuje z přistávacích drah. V roce 2013 společnost představila 24 kg ThunderB s dobou letu 20 hodin.
BlueBird vynikal vytvořením první výroby 10 kg minidronů palivových článků Boomerang, které zakoupila etiopská armáda.
Innocon vyrábí 3,5 kg Spider, 6 kg MicroFalcon-LP a 10 kg MicroFalcon-LE s kloubovým křídlem, 90 kg MiniFalconI a 150 kg MiniFalcon II a 800 kg Falcon Eye, který je založen na pilotovaném vozidle.
150 kg MiniFalcon II od společnosti Innocon, obvykle na železnici, je vybaven kolovým podvozkem se saněmi pro přistání na přistávací dráze nebo pro přistání na poli nebo na pláži. Vzlet a přistání na zařízení jsou automatické
Společnost Adcom Systems vytvořila řadu vysoce výkonných cílových dronů, které se zdají být hlavním zdrojem příjmů společnosti. Rusko je považováno za jednoho z hlavních zákazníků. Na fotografii je 570 kg Yabhon-X2000, který má cestovní rychlost až 850 km / h a dobu letu až dvě hodiny.
Yabhon RX od Adcom Systems je 160 kg taktický průzkumný dron, který startuje z kolejnice a automaticky přistává na dvou zatahovacích tandemových saních, přestože má na palubě také nouzový padák.
Jiný Střední východ
Zdá se, že hlavním vývojářem dronů v Íránu je společnost Qods Aeronautics Industries (QAI), pobočka islámských revolučních gard, ačkoli řadu dronů pro výcvik operátorů a cílových dronů vyráběla společnost Iran Aircraft Manufacturing (Hesa), která je součástí organizace Iran Aerospace Industries Organisation. (IAIO).
Průzkumný dron QAI Mohajer-1 (migrant) vzlétl v roce 1981 a ve válce s Irákem letěl 619 bojových letů, případně s pevnou kamerou, přestože jej bylo možné přestavět na potulný útočný dron s hlavicí RPG-7. Bylo vyrobeno více než 200 pokročilých 85 kg dronů Mohajer-2. Další model, Mohajer-3 nebo Dorna, má zvýšený dolet a dobu letu, zatímco ve verzi Mohajer-4 nebo Hodhod s hmotností 175 kg byly tyto vlastnosti dále zvýšeny. Je ve výzbroji íránské armády a sboru, byl prodán Hizballáhu, Súdánu a Sýrii a byl vyroben na základě licence z Venezuely pod názvem Arpia.
Lehčí (83 kg) dron Abalil (vlaštovka) od QAI provozují Írán, Súdán a Hizballáh. V roce 2006 byla sestřelena tři vozidla nad Izraelem a v roce 2009 nad Irákem (americké letectvo) a také nad Súdánem (rebelové) v roce 2012.
Shahed-129 (svědek) z QAI je podobný hlídači z Thalesu s letem trvajícím 24 hodin a s největší pravděpodobností patří do váhové kategorie 1000 kg. Má dvě zbraně pro zbraně a podle některých zdrojů začala jeho sériová výroba v roce 2013. Největším dronem je však Fotros společnosti IAIO, který byl představen na konci roku 2013. Má dva přepravní a vypouštěcí kontejnery a doba letu je 30 hodin.
Írán má v provozu několik úderných dronů, včetně Ra'ad-85, který zahájil výrobu v roce 2013, dvoumotorový Sarir (trůn) a Toophan-2 velmi podobný Harpyi.
Nový íránský design, odhalený v roce 2013 a pojmenovaný Yasir, se velmi podobá ScanEagle s dvojitými ocasními nosníky a přidaným obráceným V-ocasem. Jediným íránským proudovým dronem je 900 kg Hesa Karrar (úderná síla), který unese jednu 200 kg nebo dvě 113 kg bomby.
arabský poloostrov
Společnost Adcom Systems ze Spojených arabských emirátů původně vyrobila řadu cílových dronů, které byly prodány do několika zemí, včetně Ruska, a poté přešla na výrobu průzkumných dronů.
Zpočátku byly tradiční konstrukce, ale Adcom se zaměřil na křídla s vysokým poměrem stran tandemově namontovaná na hadovitém trupu. Zda je zde mezi oběma křídly dosaženo pozitivního rušení, ví jen pravděpodobně společnost Adcom. Je naprosto jasné pouze to, že uvolnění nákladu zpod jakéhokoli křídla způsobí podélný posun těžiště.
Společnost Adcom zkoumala různé možnosti pohonu pro řadu poutavých dronů. V Dubaji v roce 2013 společnost představila model desetitunového projektu Global Yabhon se dvěma nejmenovanými turbofanovými motory a širokou škálou zbraní. Samozřejmě větší zájem (pravděpodobně z Ruska a Alžírska) je předchozí verze United 40 Block5 s dvoupístkovým motorem o hmotnosti 1 500 kg, která již letí a podle společnosti má dobu letu 100 hodin.
Jedním z mála dvoumotorových dronů středního a dlouhého dosahu na trhu je dvoutunový tandemový okřídlený Adcom Systems Yabhon United 40 Block 5. V Dubaji debutoval v roce 2013 a zdá se, že vyvolal zájem Ruska a Alžírska.
Evropa
V Evropě je jen málo dobrých dronů, které by bylo možné prodat na export. Mezi nimi Rakousko s 200 kg Schiebel Camcopter S-100, Francie s 250 kg Sagem Sperwer, Německo se 40 kg EMT Luna, Itálie se Selex ES 450 kg Falco a řadou terčů Mirach, Norsko s 16g gramovým Prox Dynamics PD-100 Black Hornet (první mikro-dron, který dosáhl provozní připravenosti) a Švédsko s 150/180-kg CybAero Apid 55/60.
Mezi slibná vozidla patří francouzský Sagem Patroller o hmotnosti 1050 kg (zmíněný v první části tohoto článku), italský Piaggio Aero P.1HH Hammerhead s 6145 kg, španělská 200 kg Indra Pelicano (podle modelu Apid 60) a švédská 230 kg Saab Skeldar -200. Skaldarský dron skutečně dobyl svět, překvapivě první objednávka přišla z jiné země, konkrétně ze španělské flotily. Bude zajímavé sledovat, jak Piaggio Avanti uspěje jako dron, protože je založen na obchodním letadle.
S velkou pomocí investorů z Arabského poloostrova zahájila společnost Piaggio vývoj bezpilotní verze svého tandemového letounu P-180 Avanti. Na snímku je maketa plné velikosti na dubajské Airshow 2014. Trup velkého průměru mu umožní pojmout velké množství elektronických a elektronických zpravodajských systémů a také další palivo. S nákladem 200 kg vydrží let 16 hodin. Mezi funkční systémy, které na něj budou instalovány, patří Selex SkyIstar, ventrální stanice Flir Starfire 380HD a radar Seaspray 7300 E (na obrázku)
Schiebel Camcopter S-100, původně vyvinutý pro Spojené arabské emiráty, který objednal 60 systémů, se stal jedním z mála úspěšných evropských projektů. S-100 na fotografii je vybaven elektronickým zpravodajským systémem Sage ESM od společnosti Selex SE
Dron Falco od společnosti Selex ES je v provozu s Pákistánem (vyrábí jej na základě licence), Jordánskem a Saúdskou Arábií. V roce 2013 získala společnost Selex smlouvu na tři roky na poskytování podpory společnosti Falco pro operace OSN v Demokratické republice Kongo. Existence poměrně velkého počtu zemí, které tvrdí, že zcela vyvinuly vlastní drony, ale stále kupují západní modely, je důkazem, že vývoj dronů není tak snadný, jak by se na první pohled mohlo zdát.
Je však zcela zřejmé, že Evropa je v současné době omezena na malý kousek globálního trhu s drony, s možnou výjimkou segmentu systémů námořních helikoptér. Vládní prohlášení o záměru mezinárodní spolupráce na dronech existují již několik let, ale nebyla dostatečně financována.
Jednou ze zjevných mezer na trhu je nedostatek dronu střední třídy s dlouhým letem se dvěma motory, záložními systémy, opatřeními proti námraze a konfigurací ocasu, která vám umožní zvednout nos při přistání.
V roce 2010 bylo dosaženo zásadové britsko-francouzské dohody o vývoji dronu Telemos Male (střední nadmořská výška, dlouhodobý), který je do značné míry považován za vývoj dvoumotorového turbovrtulového Mantisu BAE Systems, který poprvé vzlétl v r. konec roku 2009. Telemos by však mohl soupeřit s Eadsovým dvoumotorovým proudovým dronem Talarion; situace, která se podobá jiným vzájemně se poškozujícím duplikacím (například Typhoon-Rafale). V důsledku toho bylo financování omezeno na minimum.
V prosinci 2013 podepsalo všech 28 zemí Evropské unie dohody o vývoji neozbrojeného průzkumného dronu mužské třídy, který by mohl vstoupit do služby kolem roku 2022. Pokud je projekt řádně financován a neztratí se v byrokratických kuloárech, může to přinést výsledky, ačkoli konečný produkt se může setkat s konkurencí z jakékoli země. Toto je území pro kluzáky motocyklů, ne raketová věda.
Na druhé straně na opačném konci spektra vidíme, že vývoj úderných dronů vyžaduje vysokou úroveň technologie a financování. Dassault vede konsorcium šesti zemí (Francie, Řecko, Itálie, Španělsko, Švédsko a Švýcarsko). V rámci programu 535 milionů EUR (Francie platí polovinu) konsorcium vyvinulo dron Neuron, který poprvé vzlétl v prosinci 2012. Osmitunový dron Taranis, který byl vyvinut v rámci britského programu vedeného společností BAE Systems a financován britskou vládou a průmyslem, vzlétl v srpnu 2013. To stálo 185 milionů liber. Hlavním účelem Taranisu je položit základy pro útočné UAV, které by mohly být k dispozici po roce 2030 jako potenciální náhrada za Typhoon.
Výsledkem britsko-francouzského setkání v lednu 2014 byla Deklarace bezpečnosti a obrany, která obsahovala prohlášení o Future Combat Air System (FCAS). Tomu předcházela 15měsíční přípravná fáze vedená šesti průmyslovými partnery: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce a Safran. V prohlášení se uvádí dvouletá fáze studie proveditelnosti v hodnotě 120 milionů liber, která bude doplněna národními studiemi v hodnotě 40 milionů liber pro každou společnost. V rámci této fáze budou vyvinuty potřebné koncepty a technologie.
Selex vyvíjí větší verzi svého Falca známého jako Falco Evo (Evolution). V zásadě má výrazně větší rozpětí křídel a delší ocasní ramena. Dlouhá doba letu a nosnost umožní průzkumné mise dlouhého dosahu s vybavením sestávajícím ze syntetického radaru Selex Picosar instalovaného v přídi a senzorů elektronického boje instalovaných na koncích křídel
Saab pomohl CybAero postavit Aspid-55 a pokračoval ve vývoji zcela nového 235 kg Skeldar-V200, který s nainstalovaným těžkým palivovým motorem vydrží létat až šest hodin s užitečným zatížením 40 kg.
Související memorandum o porozumění pro další fázi FCAS bylo podepsáno na Farnborough Airshow 2014. V důsledku toho budou tyto dvě země „ideálně umístěny v roce 2016, aby se rozhodly, zda budou spolupracovat v demonstrační a produkční fázi“. Jinými slovy, doba je těžká a šokové drony nejsou naléhavě nutné, ale Evropa si nemůže dovolit přijít o své stávající techniky.
Evropě se důrazně doporučuje, aby vyvinula high-tech drony, protože několik zemí s nízkým životem se chce prosadit v leteckém průmyslu a věří, že nejsnazší způsob, jak získat své místo na slunci, jsou low-tech drony s vynikajícími vyhlídkami na prodej. Brazílie a Jižní Korea na svém vlastním příkladu dokázaly, že lze od nuly vytvořit silný letecký průmysl a země jako Thajsko a Vietnam chtějí jít jejich cestou.
Zatímco hlavní evropské mocnosti se snaží udržet určitou podobu leteckých schopností, Turecko si pomalu, ale jistě získává své místo v podnikání s drony. Na konci roku 2010 společnost Turkish Aerospace Industries (TAI) poprvé vzlétla se svým 1500 kg těžkým dronem Anka, který ve verzi Block A s optoelektronickou stanicí Aselsan Aselflir-300T má dobu letu 18 hodin. K možnosti Blok B bude přidána satelitní komunikace. Pokud společnost Turkish Engine Industries (TEI) dokáže zvýšit výkon svého motoru Thielert Centurion 2.0, pak může být v budoucnosti na dron Anka instalován radar Aselsan se syntetickou aperturou. Společnost TEI také spolupracovala s GE Aviation na vývoji nového motoru pro dron Anka.
Export tureckých dronů může být velmi výnosný byznys, zejména s ohledem na dobré vztahy se zeměmi jako Egypt a Pákistán. Minidron Bayraktar je jedním z nejslibnějších produktů vyráběných společností Baykar Makina, turecká armáda objednala 200 těchto dronů.
Evropským stěžejním projektem stávky dronů je program Neuron, který zahrnuje šest zemí s hlavním dodavatelem Dassault Aviation. Neuron vzlétl v prosinci 2012, na obrázku je jeho první let s vysunutým podvozkem.
V dlouhodobém horizontu doufá TAI ve vývoj větší, vyzbrojené verze Anky s turbofanovým motorem, ale to může záviset na americkém schválení motoru. Stávající zařízení ponese pouze lehké zbraně, například 70 mm laserem naváděnou raketu Cirit a slibnou 23 kg těžkou raketu Smart Micro-Munition (na obrázku níže) vyrobenou tureckou společností Roketsan. V červenci 2012 bylo oznámeno, že TAI zahájila projekční práce na ozbrojené verzi s názvem Anka + A.
Na konci roku 2012 se objevily zprávy, že Egypt, neschopný koupit drony Predator, objednal deset systémů Anka, ale tyto zprávy se zdály být předčasné. V říjnu 2013 turecký podsekretariát obranného průmyslu oznámil, že jeho země vydala smlouvu TAI na deset systémů Anka s dodávkami od roku 2016 do roku 2018. Poslední tisková zpráva TAI o dronu Anka však říká pouze to, že probíhají jednání o počáteční výrobní sérii deseti systémů pro turecké vojenské letectvo. TAI také vyvinula dva cílové drony: Turna 70 kg a tryskový Simsek.
Turecká společnost Baykar Makina vyvinula dva mini-drony: 4,5 kg Goezcu a Bayraktar Mini-UAS. Podle některých zpráv turecká armáda koupila 200 minronů Bayraktar, zatímco Katar objednal deset jednotek v hodnotě 25 milionů dolarů. Mezi další produkty společnosti patří Bayraktar Tactical UAS a dronová helikoptéra Malazgirt. Turecká společnost Vestel Savunma Sanayi vyvinula 500 kg Karayel, 85 kg Bora a 4,1 kg dron Efe.
