Brzy v srpnu ráno spolu se známým inženýrem Michail Nikiforovič Efimov odešel z domu a zamířil do města. V bulváru je najednou zastavila hlídka Bílé stráže a vyžádala si jejich dokumenty. Námořní důstojník listoval v pase a vrhl se na inženýra: „Jsi volný. A vy, pane Efimove, pojďte se mnou."
Byl veden po schodech dolů do přístavu. Za úsvitu za úsvitu přistál torpédoborec Denikin, kterému velel kapitán 2. hodnosti Kislovsky. „Co s ním dělat?“zeptal se důstojník doprovázející Efimova Kislovského. "Střílet!" - byla odpověď kapitána.
Efimova posadili do dlouhého člunu a odvezli do středu zálivu. "Dávám šanci na záchranu," navrhl důstojník odpovědný za loď. „Pokud se dostaneš na břeh, nebudu střílet.“"Zkusím to," souhlasil Jefimov a po odhadování slušné vzdálenosti od pobřeží dodal. - I když šance je malá. Ale věřím tvému slibu. " Měl rozvázané ruce a vrhl se do moře. Několik okamžiků byl pod vodou, ale sotva se objevil, ozval se výstřel. Tehdy mu ještě nebylo 38 let.
Podle očitého svědka tedy řekl o posledních minutách života prvního letce Ruska V. G. Sokolov, kterému byly jeho dokumenty předány po smrti pilota.
Efimova milovaly miliony diváků, obdivovali ho v Rusku, Francii, Itálii, Maďarsku, zbožňovali ho ti, kteří sledovali odvážné lety na modré obloze. Byl nazýván králem letectví, bohem letu. Jméno M. N. Efimova je zapsána do historie letectví velkými písmeny, - nadšeně napsal časopis „Vozduhoplavanie“. - Nejen časem je prvním ruským letcem, je prvním v tom smyslu, že je v Rusku nejpopulárnější a že je nejznámější v zahraničí a že je nejzkušenější ze všech již tak docela početných ruských letáky. Ovládá umění létat do té míry, do jaké je dostupné přirozenému talentu. A rozhodně má tento talent jako letec. Proto se okamžitě pohnul vpřed, a proto létá s neměnným úspěchem. Díky své pozoruhodné kráse, odvaze a délce letů do zahraničí a nyní do Ruska získal jméno prvního v Rusku a třetího světového letce. “
Efimov se narodil ve Smolensku 1. listopadu 1881. Rodina žila velmi skromně. Při hledání lepšího života se přestěhovali do Oděsy, kde žil adoptivní syn Efimova staršího, Polievkt. Jeho otec, poddůstojník v důchodu, odešel pracovat jako zámečníci do přístavních dílen, Michail začal studovat na železniční technické škole.
V této době odessská mládež vášnivě milovala motorová vozidla. Tento koníček mladého Efimova neprošel. Spolu s dalšími krajany se účastní soutěží, získává ceny a ceny. V letech 1908 a 1909 se Michail stal mistrem Ruska v motoristickém sportu.
A přesto ho to táhne k rodícímu se letectví. Nejprve vyleze na kluzák, který navrhl odessský inženýr A. Tsatskin. Všechen svůj volný čas z práce a Michail v té době pracoval jako elektrikář v telegrafické kanceláři odesské pobočky jihozápadní železnice, tráví buď v hangáru, kde stojí kluzák, pak na poli, připravuje zařízení na let. Ale nemůže se dočkat, až zvládne letadlo, aby se naučil létat. Pak se naskytla příležitost.
Bankéř Oděsy Baron I. F. Xidias se rozhodl koupit letadlo, aby zajistil komerční lety v ruských městech. Ale to vyžadovalo pilota. Navrhl již dobře známý letec Sergej Utochkin. Podmínky však byly tak náročné, že to Sergej Isaevič odmítl. Pak se Xidias obrátil na Efimova. O odmítnutí smlouvy svého krajana nevěděl nic a souhlasil.
Smlouva byla tvrdá. Ksidias platí Efimovovi za studium na letecké škole Anriho Farmana ve Francii 30 000 franků a Michail byl povinen tři roky předvádět lety v různých ruských městech. Efimov podepsal smlouvu a odešel do Francie.
Pro Rusa to u Farmana nebylo jednoduché. „Ve škole učili jen létat a zbytek jsem musel vymyslet sám. Ale co když neumím francouzsky ani slovo? Letadlo jsem nějak vymyslel - už jsem montoval kluzák, ale motor, srdce letadla, pro mě to nebylo jednoduché. Motor „Gnome“je rotační, komplexní. Ve škole nikdo nic neukazuje, nevím, jak se na něco zeptat - jen plakat, “napsal Michail.
A přesto je úspěch ruského člověka úžasný. Henri Farman a jeho bratr Maurice nemají z inteligentního a vytrvalého studenta velkou radost. Michail létá s Henrim, zaslouží si jeho chválu. "Dobrá," odhaduje Farman úspěch svého milovaného studenta stále častěji, "dobře!"
Ruští piloti N. Popov a M. Efimov na výcviku ve Francii
Na konci prosince 1909 provedl Efimov svůj první nezávislý let. O této události řekl: „Nově spuštěné letadlo nejprve zkontroloval a otestoval sám Farman, který na něm podnikl cestu tři míle. Nevěřil jsem, že ten den udělám nezávislý let. Můj učitel ale věřil a najednou mi po testu řekl: „Posaď se!“Nastoupil jsem do letadla a čekal, až si Farman se mnou sedne jako předtím. Ale k mému úžasu skočil stranou od aparátu, nechal kolem sebe vědět, aby šlápl vedle, a křičel na mě: „Zkus to!“Měl jsem obavy, ale ve stejnou chvíli jsem se omezil, soustředil se, popadl rukojeť kormidla a zvedl levou ruku, čímž dal signál k uvolnění letadla. Poté, co jsem provedl 30metrový vzlet, jsem prudce stoupal až do výšky deseti metrů. V prvních minutách mě zmátly rychlé pohyby letounu letícího rychlostí 70 mil za hodinu. V prvním kole jsem si ještě nestačil zvyknout na aparát a snažil se hlavně udržet rovnováhu. Ale po několika minutách už jsem byl plně orientovaný a pak jsem s jistotou pokračoval v letu. A tak jsem zůstal ve vzduchu čtyřicet pět minut. Motor fungoval dobře, ale byl velmi studený."
V druhé polovině ledna 1910 proběhla v letecké škole Farman promoce. Podle podmínek zkoušek Michail třikrát stoupá 30 metrů s větrem 10 m / s. Celkem toho dne zůstal ve vzduchu 1 hodinu a 30 minut. Efimov se stal prvním ruským občanem, který získal diplom pilota a 35. na světě.
Pak tam byly nové lety. Časopis Sport a věda o tom napsal: „M. N. Efimov, první pilot a pilot letanského klubu v Oděse, podnikl řadu skvělých letů na Shalonského poli ve Francii. Jeden z jeho posledních letů je považován za nejvýraznější. Když se zvedl o více než dvě stě metrů a v této výšce letěl hodinu nad stromy a lesy. “
Úspěchy Michaila Farmana ohromily natolik, že mu nařídil, aby čtyři francouzské důstojníky naučil akrobacii, a pověřil ho testováním jeho letadla. V této době mezi designéry a firmami probíhal ostrý boj o prvenství na zemi, ve vzduchu - o rekordy a vítězství. A Efimov se zapojil do tohoto boje. Nejprve s Farmanovou pomocí. Henri se rozhodl překonat rekord, který vytvořil Orville Wright po dobu letu s cestujícím. Tento důležitý úkol svěřil Efimovovi. Za chladného vlhkého dne 31. ledna 1910 M. N. Efimov s vydavatelem časopisu „Sport a věda“Ambros na palubě vzlétli.
"Letíme rychlostí 60 kilometrů za hodinu," napsal Ambros. - Už mě unavuje dívat se dopředu, začínám se rozhlížet kolem: tady uprostřed pole leží smrtelný les, kde umírají mladí letci. Obcházíme to v širokém kruhu. Najednou zpoza něj „Antoinette“vzlétne. To se Efimovovi nelíbí. Řízení a jdeme výš. Efimov by měl kroužit nad polem. Letíme do sousedního pole, kde probíhá střelba. Napínaje oči, komisaři varovně pověsili na sloup lampion a před ním, radost, vlaje červená vlajka - neexistuje žádný Wrightův záznam! Podmínkou jsem Efimova ze všech sil zvážil tři údery naplocho na krk. Efimov přikývl, chápu, teď je držitelem světového rekordu. “
Pilot a jeho spolujezdec byli ve vzduchu 1 hodinu a 50 minut a během této doby urazili 115 kilometrů. Oděská veřejnost, členové místního leteckého klubu, kteří pozorně sledovali úspěch Efimova ve Francii, se těšili, až uvidí lety svého krajana v jeho rodné Oděse. Noviny se zajímaly: budou lety Efimova probíhat a jak brzy? Co si o tom myslí vedení odesského létajícího klubu? Michail dostává dopisy do Francie s nabídkou návratu.
V únoru 1910, jménem nového prezidenta odesského létajícího klubu A. A. Anatra Michail Nikiforovič poslal telegram. "Potřeba z dětství mě trápila," napsal s bolestí. - Přišel jsem do Francie. Bylo to pro mě těžké a bolestivé: neměl jsem ani jeden frank. Vydržel jsem, pomyslel jsem si: když poletím, ocení to. Žádám Ksidiase, aby dal jeho nemocnému otci 50 rublů, on dá 25. Zkrátil jsem, žádám zálohu ve výši 200 rublů, dá 200 franků (což je 2,5krát méně než 200 rublů). Můj otec zemřel bez peněz a bez peněz jsem vytvořil světový rekord s pasažérem. Kdo ocení naše umění! Tady za mě milí studenti zaplatili, díky jim. Bolí mě to a stydí se to, první ruský letec. Dostal nabídku jít do Argentiny. Vydělám - všechno zaplatím Xidias. Pokud nebude smlouva zničena, Rusko brzy neuvidím. Prosím, omluvte mne."
Anatra odpověděl: „Všechno bude vyřešeno. Okamžitě odejděte. Efimov poslal letadlo na parník a sám jel vlakem do Oděsy.
8. března 1910 byl v Oděse skutečný svátek. První ruský letec předvedl své schopnosti před tisícovým publikem. Vzlétl, dělal zatáčky, vzestupy a pády, přistál, znovu vzlétl. Obecenstvo jásalo. Odměnému krajanovi byl za odměnu předán vavřínový věnec s nápisem: „Prvnímu ruskému letci“.
Když dovolená skončila, bylo nutné rozhodnout o osudu smlouvy. Za jeho předčasné ukončení požadoval Ksidias pokutu 15 000 rublů! Radní aeroklubu požádali Xidiase o prominutí trestu. Bránil se. Jeho poslední slova: „Souhlasím s 10 tisíci rublů.“
A potom, k úžasu přítomných, toto ostudné vyjednávání nečekaně přerušil Efimov. Vytáhl 26 tisíc franků a hodil Xidiase. Všichni ohromeni tímto vývojem událostí ztuhli. „Kde jsi vzal takové peníze?“- zeptal se jeden z přátel. "Půjčil jsem si to od Farmana," povzdechl si Michail hořce. - Takže oceňuje, protože si takovou částku půjčil.
Ale dluh musí být splacen a Efimov jde opět do Francie. Před odjezdem poslal telegram velkovévodovi Alexandru Michajlovičovi, který dohlíží na letectví v Rusku. "Osud nominován do řad prvotřídních letců," napsal, "těším se na okamžik, kdy se zbavím všech druhů smluv a morálních povinností ve vztahu ke společnosti a některým osobám, které mi poskytly příležitost moje současné postavení mezi letci, nabídnu své služby má drahá vlasti. Bolí mě slyšet, že Farman byl povolán do Petrohradu, aby předal aparát a vycvičil důstojníky v akrobacii. Mezitím, co jsem já, syn Ruska, udělal ve Francii totéž zdarma. “
Odpověď trvala více než dva měsíce. V květnu 1910 obdržel Efimov dopis od generála Alexandra Matveyeviče Kovanka, který stál v čele leteckého výboru Ruska. „Ministr války,“napsal generál, „navrhl, abych se vás zeptal, za jakých podmínek můžete vstoupit do vojenské služby, hlavně za účelem výcviku důstojníků ruské armády.“
Proto se tam v hlavním městě přesto o jeho návrh začali zajímat. Efimov byl povolán do Petrohradu k velkovévodovi. Rozhovor nebyl tak dlouhý, ale výsledek ho potěšil: získá pozici hlavního pilota otevření letecké školy v Sevastopolu. Je pověřen výcvikem pilotů důstojníků pro ruskou armádu.
Ale bude to později, ale prozatím je Efimov nucen „odpracovat“smlouvu s Anri Farmanem v zahraničí. Létá ve Francii, Itálii, Maďarsku. V Nice vyhrává Efimov všechny čtyři ceny - za celkovou vzdálenost, za rychlost, za nejmenší vzlet s cestujícím i bez něj. V soutěži o vzdálenost a délku letu v Aviation Week v Budapešti je před každým.
V Itálii, ve Veroně, opět vyhrál ceny. A není náhoda, že noviny volají: „Tento muž je vylit z oceli. Nezastaví ho ani silný vítr ani déšť. Rusko by mělo být na letce Efimova hrdé. “
V září 1910 se v Petrohradě konal Všeruský festival letectví. Přirozeně se jich spolu s dalšími letci účastní i Efimov. Je „v kožené bundě a šedé čepici, nejjednoduššího druhu. A ne nadarmo ho včera okresní policista nechtěl pustit dovnitř do hangáru, požadoval dokument a dokonce si na papír zapsal své jméno a hodnost. Je úžasně mobilní. Udělá obrat - a najednou svým držením těla a držením těla, rameny a dokonce i hrou svého obličeje připomene Chaliapin … “- vypověděly petrohradské noviny.
Počasí první prázdninový den bylo ponuré a deštivé. Zdá se, že piloti váhají se zahájením letu. A první, kdo vystoupil na trochu jasnější oblohu, je Efimov ve „Farmanu“. Jeho let je o přesnosti přistání. Výsledek je přesně v kruhu. Brzy je zpět na obloze. Ohyby, klesání, stoupání. Pak let závodním Bleriotem …
O tomto svátku získal Efimov dvě první ceny za létání ve větru o rychlosti 10 metrů za sekundu, všechny ceny vojenského oddělení za zvedání největšího nákladu, první cenu námořního oddělení za přesnost přistání na podmíněné palubě loď.
Po těchto prázdninách časopis Niva napíše: „Slavný Efimov opravdu ukázal zázraky létání na objemném Farmanu … Vyrobil neobyčejně složitý kunshtuk: buď padl jako kámen, napřímil se a zdržoval sestup až na samém konci. země, nebo popsal osmičky a smyčky. Potápěl se, téměř okamžitě vzlétl z povrchu Země a dopadl na zem s nebývalou přesností. Obrovské letadlo působilo v jeho rukou dojmem poslušného, lehkého a půvabného zvířete. “
Efimov navíc létal v noci, o čemž svědčí časopis „Vozduhoplavanie“: „Došlo k velmi zajímavým letům Efimova a Matsieviče v úplné tmě a první dokonce v husté mlze a Efimov letěl se dvěma cestujícími.“
První ruský pilot, jako nikdo jiný, chápe a uvědomuje si roli mladého letectví v moderní válce. "Tady je průzkum - můžete vidět všechno shora - silnice, lesy, řeky, jezera, budovy, skupiny lidí, vojska a cílení dělostřelectva na nepřítele a bombardování, které by se mělo naučit." Možná se nemůžete bát ostřelování, držet se ve výšce nedosažitelné pro kulky a granáty. Vyhnout se kulkám je snadné manévrováním s aparátem. “A závěr: „Kdo má lepší letadla a zkušenější piloty, získá vítězství snáz.“
Měl velkou radost, když byli jeho studenti pozváni k účasti na vojenských manévrech vojenského okruhu v Petrohradě. Všechno tu bylo: průzkum, ničení nepřátelských balónů, bombardování a dokonce i vzdušné boje. Efimovovi se manévry líbily. "Všechny úkoly byly provedeny jednoduše, přesně a snadno," přiznal korespondentovi hlavního města. - Shora vidíte všechno, všimnete si, vrátíte se a informujete. Při zkoumání nepřátelských sil jsem se nějak ocitl nad jejich hlavami. Vidím pušky namířené na letadlo. Musel jsem převzít pero a jít do mraků … Jindy jsem nepočítal množství benzínu, musel jsem sedět mezi vlastním a „nepřátelským“táborem. Jezdec ke mně cval a oznámil, že jsem v zajetí. Obecně byly manévry mimořádně úspěšné, letěly kdykoli, ve dne i v noci, za klidných a větrných podmínek nedošlo k žádným nehodám. “
Okamžik oddělení dvouplošníku od země pro řízení - pilot M. N. Efimov se spolujezdcem
Spolu se studenty letecké školy Sevastopol létá Efimov na manévrech Kyjevského vojenského okruhu a Černomořské letky. Poprvé v historii ruské flotily byly akce lodí pokryty letadly - střežily letku ze vzduchu, udržovaly kontakt.
A velmi pozoruhodné výsledky manévrů, které byly projednány na vysoké schůzi. „Musíme dospět k závěru, že piloti svou dovedností a upřímným přístupem plně dokázali, že letectví již překročilo oblast prosté zábavy a v současné době je bojovou zbraní schopnou poskytovat neocenitelné služby v šikovných rukou.“
Efimov sní o vytvoření vlastního letadla. Seznamuje se s různými návrhy letadel, motorů, čte speciální literaturu. Podrobně se zabývá návrhem a provozem motorů. Zatímco měsíc studuje ve Francii, tajně od Farmana, předstírá, že je nemocný, pracuje jako učeň v motorárně, kde se vyrábí motor Gnome.
Svým přátelům a známým o svém snu řekl více než jednou. Když dorazil na Moskevskou technickou školu, přiznal studentům: „Přijedu do Sevastopolu a nyní postavím aparát podle vlastního návrhu. Vícemístný, pro dva nebo tři cestující. Myslím, že je lehčí a robustnější než ostatní. K tomu existují příležitosti. Některé části lze vyjmout, jiné lze odlehčit, aniž by byla ohrožena pevnost celého zařízení. Je to samozřejmě nutné a dobrý motor. Teď neletí letadlo, ale motor. “
Později, po návštěvě fronty, se Efimov rozhodl navrhnout dvoumístný stíhač se dvěma motory o výkonu 100 koní. každý. Letoun musí dosáhnout rychlosti až 180 km / h a mít pancéřovou kabinu. Konstruktér posunul podvozek dopředu.
Zpočátku se zdálo, že vývoj bojového vozidla probíhá dobře. Efimov dostal služební cestu do Kyjeva. Tam v dílnách Polytechnického institutu vyvíjí jednotlivé jednotky a součásti, úspěšně je testuje. A pak - nepříjemnost … Potřebuje odjet do Sevastopolu za obchodem souvisejícím s konstrukcí letadla. Nesmí jít, služební cesta se neprodlužuje. Odchází bez svolení - skandál. "Za války!" - šéfové jsou rozhořčeni. - Pod jeho tribunálem! “.
Případ nabírá mimořádně vážného směru. Naštěstí zasáhl velkovévoda Alexandr Michajlovič. Soud byl nahrazen sedmidenním zatčením. A - dopředu.
Ještě předtím, než byl poslán na frontu, Efimov telegrafoval velkovévodu: o jeho letadlo se zajímala anglická společnost. Souhlasím s tím, že si to postavím sám. Co dělat? Velkovévoda uvažoval: proč by někdo přenášel dokumentaci, nařídil zaslat výkresy. Efimov je potěšen, že se mu sen může splnit, a proto posílá kresby na místo určení. A Efimov je už nikdy neviděl. Jako by se ponořili do vody. Následně vědci, když ve fondech vojensko-historického archivu (RGVIA) našli pouze vysvětlující poznámku bez výkresů, dospěli k závěru, že projekt byl převeden nebo prodán spojenecké Anglii.
Ruský bojovník navržený Efimovem se nikdy neobjevil. Jak se neobjevila originální letadla a desítky dalších talentovaných ruských návrhářů-nugetů. A zde je na místě připomenout jeden velmi pozoruhodný, v určitém smyslu, projev velkovévody, kurátora ruského letectví při otevření oddělení letecké flotily. Tato řeč osvětluje tehdejší postoj carských úřadů k domácím konstruktérům letadel.
"Především by se výbor neměl nechat unést myšlenkou vytvořit v Rusku leteckou flotilu podle plánů našich vynálezců a určitě z ruských materiálů," varuje velkovévoda. Říkám si, proč nevybudovat vlastní, domácí letadla z vlastních materiálů? Ale ne. Příbuzný cara navrhuje koupit pouze hotová letadla od Farman, Bleriot, Voisin. "Výbor musí těchto výsledků pouze využít," shrnuje princ. Nic víc, nic míň.
Po vypuknutí první světové války se Efimov dobrovolně přihlásil na frontu. Bojuje jako součást 32. letecké perutě na západní frontě. Provádí průzkum, bombarduje nepřátelské pozice. Je zoufalý, odvážný, odvážný, dostává svatojiřský kříž. S arogantními šlechtickými šéfy si ale nerozumí, nakonec se pohádal. A napíše zprávu s žádostí o jeho převedení do jiného oddělení, ke svému studentovi, kapitánovi Berčenkovi.
Jefimov ukázal své schopnosti jako první letec Ruska na frontě o něco později. Němci začali v boji stále aktivněji využívat letadla. Jejich počet na frontě neustále rostl. S nimi bylo nutné bojovat, takže byli vyžadováni stíhací piloti.
Michail byl také povolán na frontu. Řád navíc zdůraznil: „vzhledem k vynikajícím schopnostem občana Efimova ovládat vysokorychlostní letadla jej pošlete ke 4. oddělení stíhačů“. Zde se každý den účastní leteckých bitev a sestřeluje nepřátelská letadla. V létání měl vždy štěstí. Desítky a stovky vzletů, přistání, ostré zatáčky, dlouhé lety, klesání, letecké bitvy - a vše je v pořádku.
Jen jednou měl těžkou zkoušku. Bylo to během Leteckého týdne v Budapešti. Jakmile vzlétl, udělal nad letištěm kruh, druhý. Vylezl výš. Cítil jsem, že něco není v pořádku s motorem. Pokusil jsem se naplánovat - letoun neposlechl, začal rychle padat … Michail se probudil v nemocnici. Naštěstí se poměrně rychle vzpamatoval z pohmožděné hlavy a ledvin. Dokonce jsem se dostal na závěrečné soutěže tady, v Budapešti.
Efimova, muže čistě z lidu, po celý jeho krátký život pronásledoval jeho „nízký“rolnický původ. Nemohl získat důstojnickou hodnost, i když si to samozřejmě nikdo z ostatních letců nezasloužil. Je předložen k vojenské hodnosti. Vedoucí letecké školy Sevastopol napsal nahoře: „Pan Efimov, představuje největší velikost pro ruskou letectví a podle svých znalostí o letectví na vozidlech těžších než vzduch je ve škole OVF velmi užitečný. Zajímá se o vojenské záležitosti a podle mého názoru bude ve válce velmi užitečný. Uvažoval bych o udělení M. N. Efimov v hodnosti poručíka leteckých sil. “Ale ani tentokrát se nestal důstojníkem.
Byl však vybrán. Oceňuje zvláštní práce a služby poskytnuté Císařskému všeruskému aeroklubu, „císař se nejmilostivěji rozhodl dne 10. dubna 1911 udělit titul čestného občana řádnému členovi Všeruského aeroklubu, rolníkovi z provincie a okres Smolenska, Vladimír Volost, vesnice Dubrov, Michail Efimov."
Pokud jde o další vojenskou hodnost, poddůstojník Michail Efimov jí byl udělen až 30. října 1915 - „za vojenské vyznamenání byl povýšen na praporčíka ženijních vojsk“. Válka stále pokračovala a Efimov byl poslán do oddělení pro letectví v Sevastopolu. Tam ho revoluce našla, na což soucitně reagoval. "Efimov se přidal k bolševikům ještě dříve." Ukázalo se, že je vynikajícím agitátorem, odvedl spoustu propagandistické práce mezi piloty a námořníky. Všichni ho milovali a respektovali. Letěli jsme tehdy v operacích proti různým bílým gangům. Efimov se také zúčastnil těchto nepřátelských akcí, “vzpomínal bývalý námořní pilot Ye. I. Pogosského.
Když Němci obsadili Sevastopol, Efimov byl zatčen, obviněn z „zabíjení důstojníků bolševickými námořníky“a uvězněn. Rudá armáda osvobodila, ale opět město ohrožovali intervencionisté. Musel jsem odejít do jeho rodné Oděsy, kde ho předstihla jeho tragická smrt.
