Opravdu jen málo muzeí má takové exponáty. Tanky, děla, houfnice, nákladní auta, samohybná děla jsou tak nějak známější. Navíc jsou vhodné i velikosti. A přesto nebyli jediní, kdo vyhrál války. Parní lokomotivy možná nebyly tak nápadné, ale přesto byly velmi významnou součástí každé armády.
Navíc je pravděpodobné, že prohrajete bitvu kvůli nedostatku tanků nebo zbraní. Ale prohrát bitvu bez jejího zahájení kvůli nedostatku parních lokomotiv není o nic méně logické. Neboť právě s jejich pomocí se mohly tanky a zbraně dostat z továrny do první linie. V některých zemích by velikost kapesníku mohla být jiná. Ale ne u nás.
V Brestu, naproti hlavnímu vchodu do pevnosti Brest, je malé muzeum. A tam … řekl bych, že tam je maximální koncentrace koní na metr čtvereční muzejní oblasti. Však posuďte sami.
Vstup do muzea. Úhledně. A hned po vstupu výstava začíná.
Na začátek vám ukážeme všechny maličkosti a to nejchutnější si necháme na dezert.
Motocyklové pneumatiky TD-5. Nejmenší exponát ve sbírce muzea.
Motorový vůz AC1A. Vozík s vlastním pohonem pro oficiální použití.
Úzkokolejná dieselová lokomotiva TU-2. Takové dieselové lokomotivy se používaly na dětské železnici. Ten konkrétně pracoval v Minsku a já jsem sledoval jeho bratra v Baku. Maximální rychlost je 50 km / h, vznětový výkon je 300 litrů. s.
Sněhová radlice SDPM. 1965 a dále, výkon kolem 2000 koní
Posunovací dieselová lokomotiva TGK-603. 1962 a dále Výkon 240 koní, rychlost až 60 km / h. Hmotnost 28 t.
Dieselová lokomotiva M62, od roku 1970, výkon 2 000 koní, rychlost až 100 km / h. Hmotnost 116,5 t.
Dieselová lokomotiva 2TE109. Výkon 3000 koní, rychlost až 140 km / h, hmotnost 120 tun.
Dieselový vlak DR1. 1969 a dále, rychlost až 120 km / h.
Dieselová lokomotiva TEM15. Výkon 1200 koní, rychlost až 100 km / h, hmotnost 120 tun.
Vlastně ne muzejní exponát, jeho bratři stále orají. A tento se ochlazuje …
Dieselová lokomotiva TEZ. 1968 dále, náklad, dvoudílný. Výkon 4000 koní, rychlost až 100 km / h, hmotnost 252 tun.
Nyní přejdeme k hlavní části.
Parní lokomotiva řady LV. Jedna z posledních sovětských parních lokomotiv. Výkon 1660 koní, rychlost až 85 km / h, hmotnost 190 t.
Parní lokomotiva řady FD20 („Felix Dzeržinskij“). Od roku 1936, výkon 3100 koní, rychlost až 85 km / h, hmotnost 135 tun. Vyráběn v letech 1931 až 1941. Ctěný voják první linie.
Parní lokomotiva řady TE. Němčina, která je vidět na úzké trati kolejí. TE - „Trophy, totožné s řadou E“. Vydáno v roce 1943, výkon 1400 koní, rychlost až 80 km / h, hmotnost 135 tun.
Parní lokomotiva typu 52, neboli BR 52, byla vyvinuta v první polovině roku 1942 jako „vojenská“parní lokomotiva. Hlavním úkolem konstruktérů bylo vytvořit nejlevnější a technologicky nejvyspělejší a zároveň spolehlivou a snadno udržovatelnou lokomotivu. Současně bylo možné opomenout možné trvání provozu: odhadovaná životnost lokomotivy měla být asi 5 let.
Celkem bylo během války k dispozici SSSR jako trofeje a pro reparáty asi 2200 takových parních lokomotiv, které byly provozovány na železnici ve čtyřicátých a sedmdesátých letech minulého století.
Další Němec, ale již převedený na naši stopu. Russifikoval.
Parní lokomotiva P36. Od roku 1956 Poslední sovětská hlavní parní lokomotiva. Výkon 3000 koní, rychlost až 125 km / h, prázdná hmotnost 186 tun.
Vrak. Průměr kola 185 cm.
Parní lokomotiva řady Kch-4. Škoda, 1947 Výkon 200 HP, rychlost až 50 km / h, hmotnost 106 tun.
Cisternová lokomotiva řady 9P. 1953 a dále, výkon 320 k, rychlost až 35 km / h, hmotnost 53 tun.
Tank neznamená, že existuje dělo. To znamená, že neexistuje výběrové řízení na uhlí. Je nahrazen relativně malou krabicí. Posunovací motor.
Parní lokomotiva P32 „Vítězství“. 1946 a dále, výkon 2200 koní, rychlost až 80 km / h, hmotnost 132 tun.
Parní lokomotiva řady SO („Sergo Ordzhonikidze“). 1948 a dále, výkon 2100 koní, rychlost až 70 km / h, hmotnost 130 tun.
Parní lokomotiva řady Su. 1948 a dále Výkon 1560 koní, rychlost až 115 km / h, hmotnost 120 tun. Vyráběn v letech 1924 až 1951. Náš „pracovní kůň“válečných let.
Servisní (personální) kočár se studiem.
Krytý dvounápravový nákladní vůz 1915 (!) "Teplushka". Rovněž vážený účastník frontových silnic.
I s kamny uvnitř.
Tato nepochopitelná struktura je pneumatický nakladač uhlí.
Trenér.
Parní kohout PK6. Technologický zázrak!
Rok vydání - 1956, ale toto bylo vyrobeno před válkou. Nosnost 6 tun, poloměr výložníku od 5 do 10 m.
Zde jim zjevně chybělo slovo „ruce“.
Po exkurzi jsem vešel do jedné z exponátů. Všechno je tam komplikované a nesrozumitelné.
[centrum]
[/střed]
Tady je muzeum …
Všichni hrdinové války a práce jsou uvedeni samostatně.
Obecně ta masa dojmů z přejetých 1 500 metrů plátna s exponáty. Síla a krása.
