Na konci 80. let, kdy čínské protivzdušné obrany ještě neměly protiletadlové raketové systémy dlouhého doletu horní linie S-300PS / PMU-1 a čínské obdoby HQ-9, a stíhací letouny s převahou vzduchu mohly chlubí se pouze zastaralými stíhačkami- interceptory J-8II „Finback-B“s raketovým systémem vzduch-vzduch typu PL-5B s dosahem 15–20 km, lety výškové fotografie MiG-25R průzkumná letadla, která byla v té době dokonalá v indickém letectvu nad Nebeskou říší, byla omezena pouze technickým doletem těchto strojů, který činil 920-1050 km … V roce 1981 indické ministerstvo obrany za účelem provádění účinného taktického průzkumu v hlubokém týlu potenciálních nepřátel-Číny a Pákistánu zakoupilo od SSSR dávku 10 průzkumných letounů MiG-25R a 3 MiG-25RU, které byly sloučeny do 102. průzkumné letky „The Trisonic“(lze přeložit jako „3-houpačka“); pilotům „dvacet pět“se říkalo „agenti 007 letectva“.
Fotografický průzkumný letoun MiG-25R s vysokou nadmořskou výškou, který vykazoval jedinečné letové rychlosti až 3395 km / h (srovnatelný s SR-71A „Blackbird“) a rychlost stoupání 25 km za 3, 3 minuty, umožnil indickým pilotům provést dynamický snímek s tříkilometrovým převýšením praktického stropu přímo nad náměstím fotografického průzkumu. Nadmořská výška dosáhla 26 000 m, což umožnilo minimalizovat rizika zachycení Foxbetu stávajícími systémy protivzdušné obrany C-75. Od roku 1993 se situace dramaticky změnila a lety MiGu-25R z letky Trisonik nad ČLR musely být zastaveny. Vztahy mezi Moskvou a Pekingem se začaly dramaticky zlepšovat po 20 letech „stagnace“spojené s územním vojenským konfliktem na Damanském ostrově. Prvním výsledkem bylo obnovení vojensko-technické spolupráce: již v roce 1994 se ve výzbroji čínské protivzdušné obrany objevily protiletadlové raketové divize S-300PS, které zcela pokryly vzdušný prostor země pro indický MiG-25R. Čínské vojenské letectvo navíc přijalo stíhací stíhače Su-27 vybavené v té době výkonnými vzdušnými radary N001 a raketami R-27R / ER, takže indické MiGy neměly šanci na nepotrestanou invazi do čínského vzdušného prostoru. Proto se v 90. letech zóna bezpečné operace letky Trisonic prudce zúžila pouze na jedno území Pákistánu a část indicko-čínské hranice, která nemá žádnou strategickou hodnotu.
Nejslavnější let indického MiGu-25R nad pákistánským územím se uskutečnil v květnu 1997. Poté jedno z letkových letadel „prošlo“ve výšce 19500 m, přímo nad hlavním městem země - Islámábádem, průměrnou rychlostí 2100–2200 km / h. Podle vojensko-analytického zdroje „Military Parity“došlo k nepotrestanému vstupu MiGu-25R do pákistánského vzdušného prostoru kvůli nedostatku stíhaček v tamním letectvu schopných zachytit tak výškový a rychlý aerodynamický cíl. Tento názor je však neobjektivní. Na začátek stojí za zmínku skutečnost, že v 80-90 letech. Pákistánské vojenské letectvo bylo vyzbrojeno 18 stíhacími letouny Mirage-IIIEP a 58 Mirage-5PA2 / 3. Varianta „Mirage-5PA3“byla vybavena palubním radarem s reverzním schématem Cassegrain „Agave“, které umožňuje detekci velkého MiGu-25R v dosahu 46–50 km. Počínaje dosahem asi 40 km k cíli v PPS by pákistánská Mirage mohla dobře zaútočit na MiG-25R raketami vzduch-vzduch Super-530F / D. Mirage navíc v případě zmeškání na protínající se trajektorii (do přední polokoule) mohly klidně zaútočit na MiG, protože rychlost prvního je s párem raket téměř 2100 km / h na odpružení a Super-530F / D A vůbec zrychlit na 1480 m / s (5M), což dává šanci mnoha moderním 4letým vzdušným bojovým raketám.
Očividně je chyba v pozemním radaru včasného varování pákistánské protivzdušné obrany, který z neznámých důvodů nestihl včas detekovat indický MiG-25R a vyzvednout Mirage vyzbrojené raketami Super-530D k zachycení. Ve prospěch indických pilotů hrál také geografický faktor - Trisoniks. Vzdálenost z indického státu Džammú a Kašmír do Islámábádu je asi 50 km; a indický průzkumný důstojník letící nad svým územím jednoduše udělal náhlou „objížďku“směrem k hlavnímu městu Pákistánu. Pákistánské vojenské letectvo a protivzdušná obrana, které měly daleko k nejlepším prostředkům elektronické rozvědky, prostě neměly čas přijmout vhodná odvetná opatření, protože trajektorie indického Foxbat-B pokrývala ne více než 250 km pákistánského vzdušného prostoru, který pokrývala za pouhých 4-4,5 minuty. V těchto letech se náš legendární „stratosférický predátor“úspěšně spoléhal na své nepřekonatelné letové a technické schopnosti a během průzkumných misí hluboko v nepřátelském vzdušném prostoru zanechal daleko za sebou všechny nejlepší stíhací stíhače 3. generace.
Do konce 90. let. pákistánský F-16A / B podle nepotvrzených informací obdržel řadu řízených střel středního dosahu AIM-7M (až 80 km) a již v první dekádě 21. století arzenál F-16A / Pákistánem zakoupené B / C / D bylo doplněno 500 jednotek nových raket s ARGSN AIM-120S-5 s doletem 105 km. Oba typy raket mají schopnost zaútočit na vysokorychlostní cíle s velkým přebytkem vzhledem k nosiči, a proto všechny kladné vlastnosti výškového MiGu-25R nemohly zajistit stabilní a bezpečný provoz. V létě 2006 indické vojenské letectvo vyřadilo ze služby všech 13 fotografických průzkumných letadel MiG-25R / RU; současně nebyly nalezeny žádné hodnotné letecké komplexy, které by nahradily staré stroje. Vstupovaná služba Su-30MKI je vybavena palubním radarem s pasivními "Bars" HEADLIGHTS N011M, schopnými mapovat terén na vzdálenost až 200 km, ale tento režim není režimem syntetické clony (SAR), a proto dosáhnout fotograficky jasného radarového obrazu z těchto stanic je zakázáno.
Tyto schopnosti má pokročilejší palubní radar s PFAR N035 „Irbis-E“, který je dnes „jádrem“systému řízení zbraní víceúčelové stíhačky Su-35S. Tento produkt lze nainstalovat na indický Su-30MKI v rámci 2. etapy modernizace letadlové flotily Sushki, ale ke konečné dohodě o typu nového radaru dojde nejdříve v roce 2019, a proto indické vojenské letectvo velení se rozhodlo hrát na jistotu a prostřednictvím kanálů úzké vojensko-technické spolupráce mezi ministerstvem obrany Indie a izraelskou leteckou společností IAI zahájilo samostatnou smlouvu na nákup specializovaného kontejnerového radaru EL / M-2060P SAR / GMTI.
Zavěšený kontejnerový radarový systém EL / M-2060P je jednosměrné vysokoenergetické anténní pole s vlnovodovou štěrbinou (VSCHAR) pro boční skenování, umístěné ve velkém, mírně zploštělém radioprůhledném zavěšeném kontejneru. Umístění anténního pole na levé nebo pravé straně se nastavuje před letem v souladu s geografickou polohou průzkumného území nepřítele. Mřížka má zorné pole 60 ° s možností mechanického otáčení přibližně o ± 20 °, což tvoří celkové zorné pole 100 °. Průměrný spotřebovaný EL / M-2060P je 3 kW, maximum je 4,3 kW, což umožňuje skenovat zemský povrch se získáním fotograficky jasných snímků reliéfu a cílů na něm na vzdálenost 170 km. Mezitím je třeba poznamenat, že VSCHAR neumožňuje získání radarového obrazu s rozlišením 1-3 m, který je k dispozici pro radary SAR s AFAR a PFAR typu Irbis-E, AN / APG-77 /81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) a AN / APY-3 (strategická letadla E-8C „J-STARS“), a proto je nepravděpodobné, že bude možné přesně identifikovat nepřátelské pozemní jednotky (odhadované rozlišení radarů SHAR v režimu SAR je více než 5 - 10 m).
Aby byl zajištěn stabilní provoz na krátké i dlouhé vzdálenosti, využívá radar EL / M-2060P 3 pracovní frekvenční rozsahy centimetrových vln-C, X a Ku (nejjasnější snímky jsou vytvářeny v pásmu Ku). Radar má i další režimy provozu. Jedním z nich je GMTI, který umožňuje detekci a sledování pohybujících se pozemních cílů. K dispozici je také hardwarová a softwarová možnost zavedení režimu ISAR (Inverse Aperture Synthesis). Jeho podstata spočívá v tom, že jasný radarový obraz není vytvářen pohybem clony radaru EL / M-2060 ve vesmíru, ale pohybem ozařovaného mobilního objektu provádějícího pohyby kyvadla charakteristické pro námořní jednotky a jejich konstrukční prvky (ponorky, periskopy a šnorchly Ponorky, povrchové lodě atd.). Režim ISAR zavedený v kontejnerovém radaru EL / M-2060P „Airborne SAR Reconnaissance Pod“může indickému Su-30MKI umožnit mnohem rychleji identifikovat složení čínských námořních úderných skupin, aniž by bylo nutné zvedat strategické protiponorkové P- 8 „Neptun“do vzduchu.
V oddílech přídě a ocasu kontejnerového radaru EL / M-2060P z podřízeného oddílu ELTA jsou: autonomní digitální řídicí systém radaru, zařízení pro konverzi radarových informací a standardní datová sběrnice MIL-STD-1553B pro synchronizaci se zbraněmi řídicí systémy mnoha bojovníků „4 + / ++“. Kontejner je také vybaven dalším video výstupem typu RS-170 (05 CCIR) pro zobrazování radarového obrazu na MFI pilota a jeho předávání prostřednictvím taktických rádiových kanálů pro výměnu informací ze stíhačky do jiných přátelských bojových jednotek. Pro přímou výměnu taktických informací s jinými pozemními, pozemními a leteckými jednotkami jsou na kontejnerovém radaru instalovány rádiové stanice vícepásmové sítě zaměřené na síť EL / K-1850. Tato síť funguje analogicky s americkým „Link-16“v pásmech L, S, C, X a Ku decimetrových a centimetrových vln. Odolnost taktických rádiových kanálů této sítě proti rušení je zajištěna vybavením předplatitelů směrovými parabolickými a plochými anténními poli. Aby se minimalizovala pravděpodobnost zachycení a dešifrování rádiového kanálu, používá se přeskakování frekvence. V závislosti na meteorologické situaci a rádiovém horizontu může efektivní dosah EL / K -1850 dosáhnout 250 - 360 km. Vzhledem k vysoké rychlosti obousměrného přenosu informací (řídicí příkazy a radarové datové pakety) dosahující 280 Mbit / s a také autonomii modulu EL / K-1850 může radarový komplex EL / M-2060Р také být ovládán dálkově z pozemní operátorské stanice, bez zapojení pilota nebo operátora nosných systémů. Pokud je posádka zapojena, je použit specializovaný palubní terminál EL / K-1865 (ADT), určený k převodu radarových dat do video streamu zobrazeného na MFI v kokpitu.
Radarový komplex je vybaven pokročilým systémem vzduchového chlazení, představovaným malým příďovým přívodem vzduchu s ochrannou síťovinou a trubkovým vzduchovodem. Ten rozděluje proud vzduchu mezi oddíly řídicích a informačních modulů pro konverzi a také do hlavního oddílu s radarem EL / M-2060P. Hmotnost celého kontejneru s radarem je pouhých 590 kg, což je 2,47krát lehčí než 1818litrová externí palivová nádrž pro stíhačku F / A-18C Hornet: všechny druhy omezení hmotnosti a velikosti umístění tohoto kontejnerového radaru na centrálních závěsných bodech letounů Su -30MKI a LCA „Tejas Mk.1 / 2“chybí i při současném vybavení 2 velkých PTB pro průzkumné operace v okruhu 1500 - 2000 km.
Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že efektivní dosah kompaktního kontejnerového radaru EL / M-2060P je pouze o 25% nižší než u tak velkých radarů jako AN / APY-3, jeho použití jako součásti avioniky Su-30MKI otevře masové výhod, z nichž hlavní bude:
Navzdory skutečnosti, že prototyp a první prototypy zavěšeného kontejnerového radaru EL / M-2060P se objevily v první dekádě XXI. Století a sériové produkty jsou stále postaveny kolem anténního pole se slotem vlnovodu, jejich technický potenciál zůstává odpovídající úroveň pro provádění průzkumu na územích dobře vyzbrojeného potenciálního nepřítele. Například informace o přítomnosti tohoto typu radaru v arzenálu bojovníků čínského letectva dosud nebyly hlášeny a většina jejich „taktiků“(J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) nadále létejte s radary Cassegrain, které nejsou schopné „zvážit“terén v režimu syntetické clony. Po splnění izraelské smlouvy „ELTA“na dodávku indického letectva EL / M-2060P čínské vojenské letectvo dočasně ztratí regionální technologickou rovnoprávnost s indiány: Peking začne dohánět ztracený čas. Mezitím již nyní je radar s anténními poli s vlnovodovou štěrbinou vážně horší než slibné prostředky elektronického boje, které nutí výrobce rychle přejít na stanice s AFAR, a EL / M-2060P není výjimkou.
