Okupace severní části Iráku, pokračující ropný provoz z území ovládaných ISIS přes syrsko-turecké hranice, posílení turecké armády na hranici SAR a také otevřeně arogantní a ničím nepodložená prohlášení vrcholní představitelé Turecka, komentující svoji „mrknutou“vizi vojensko-politické situace v regionu a mnoho dalších příkladů jen posilují náš názor na budoucí politiku této země.
Turecké vedení ani v nejmenším nepřispěje ke snížení míry napětí v regionu, která byla zavedena od 24. listopadu, kdy byl Su-24M naší VKS „bodnut do zad“, a zakořenila se, když velká jednotka turecké armády bylo nasazeno do oblasti iráckého Mosulu.
Vše se děje s plnou pomocí a podporou turecké armády ze strany společných ozbrojených sil NATO, a to je v okamžiku, kdy irácký premiér Haider al-Abadi zavolá J. Stoltenbergovi s žádostí uklidnit jeho spojence v aliance. Ale, jak vidíme, „zazvonit na kolejnici“!
Byly zaznamenány také nové případy provokací z turecké strany, jedním z nich byl nebezpečný přístup tureckého nevodu 2 92 lany (540 m) k hlídkové lodi černomořské flotily Smetlivy 13. prosince 2015, jejíž posádka byl nucen použít ruční palné zbraně, aby se vyhnul ohrožení naší lodi (koneckonců nebylo nic známo o posádce plavidla a nákladu). Situace se skutečně vyvíjí podle špatného scénáře, protože Turecko nadále dostává od Západu stále více nových typů zbraní a zpravodajských systémů, které mění paritní rovnováhu sil na Blízkém východě, na Kavkaze a ve Středomoří.
9. prosince 2015 vyšlo najevo, že bylo dokončeno vytvoření spojení čtyř letadel AWACS Boeing 737AEW & C „Peace Eagle“(„Peace Eagle“). První letoun byl uveden do provozu u tureckého letectva 31. ledna 2014, takže za pouhé 2 roky bylo vytvořeno plnohodnotné spojení tureckých „dozorců“. Americká korporace Boeing se stala hlavním vykonavatelem smlouvy. Američané sestavili první drak Boeingu 737-400 upravený pro AWACS pro turecké vojenské letectvo a australská pobočka Boeingu pomohla zorganizovat pozemní servisní a montážní infrastrukturu tureckých společností Turkish Aerospace Industries (TAI), HAVELSAN a ASELSAN, které byly zapojený do instalace. palubního radioelektronického a radarového zařízení izraelské společnosti ELTA.
Vzhled celého spojení takových letadel v tureckém letectvu vůbec nepřispívá ke stabilizaci situace na Blízkém východě, navíc jim dává pocit úplné kontroly nad situací jak nad černomořskou pánví a na Kavkaze a v severní části Sýrie. Navzdory velmi napjatým vztahům mezi Tureckem a Izraelem ELTA stále předala tureckému TAI nejmodernější radar MESA s AFAR pro výsadkové výsadky, který umožňuje sledování taktických stíhaček na vzdálenost 370-500 km (v závislosti na RCS) a malých řízené střely.
Letouny Boeing 737AEW & C významně rozšiřují možnosti vzduchové převahy 200 tureckých letounů F-16C, zejména u verzí AIM-120C-7/8 AMRAAM s dlouhým doletem a díky nejvyšší propustnosti dosahované vysoký výkon avioniky pro řízení radaru: radar 10 operátorů může současně detekovat 3000 cílů v režimu kontroly a současně sledovat 180 vzdušných, pozemních a námořních cílů na cestě, přičemž pracuje s nejvyšší prioritou. Tato kapacita vám umožňuje udržovat si kontrolu v nejobtížnějším taktickém prostředí, kde je operační prostor přesycen různými zdroji hrozeb, od UAV a raketometů až po stíhače a elektronické hlavice.
Čtyři letadla mohou ovládat část vpředu o délce asi 3500-4000 km a dosah umožňuje monitorování vzdušného prostoru nad Krymem a většinou území Krasnodar, i když Boeing 737AEW & C letí v tureckém vzdušném prostoru.
Toto turecké video popisující principy fungování letadel Boeing 737AEW & C AWACS bylo zveřejněno na jaře 2011, kdy nebyly žádné známky „spirály“napětí mezi Ruskem a Tureckem. Přesto je na konci videa pozornost věnována bojovým letounům, které si turecké autoři vybrali jako agresorské vozidlo. Toto je náš Su-34. Tato skutečnost nepotřebuje komentář.
K ochraně pozemní infrastruktury ruských vzdušných sil a části syrského vzdušného prostoru existují systémy S-400 Triumph, systémy protivzdušné obrany Pantsir-S1 a systémy elektronického boje Krasukha-4, které v případě vojenské konfrontace s Tureckem bude schopen odrazit výkonnou MRAU namířenou proti ruskému kontingentu v Latakii a Tartusu, ale taková obrana bude nejvíce zajištěna pouze v sebevědomém dosahu S-400 (250-300 km ve středních a vysokých nadmořských výškách a 40 km v ultra -nízký). Na delší vzdálenosti se budete muset spolehnout pouze na nejvyšší bojové vlastnosti super manévrovatelných víceúčelových stíhaček Su-30SM a stíhacích bombardérů Su-34, jejichž informovanost pilotů je stále nízká, protože absence A Letouny -50U neumožňují zabránit přístupu tureckých stíhačů létajících od hranic do výšek 40-70 metrů.
Vedení pravděpodobné letecké bitvy proti stovkám letounů F-16C vedených letouny AEW & C s jedním plukem Su-30SM bez podpory AWACS nebude také snadný úkol. Radarová hlídková a naváděcí letadla jsou nyní pro naše piloty v SAR velmi důležité.
