Velmi zajímavá situace se v poslední době vyvíjí s obnovou letadlového parku pákistánského letectva. Navzdory skutečnosti, že na konci roku 2015 - na začátku roku 2016 se v ruských i zahraničních médiích objevily desítky poznámek týkajících se nadcházející smlouvy mezi Rosoboronexportem a pákistánským ministerstvem obrany prostřednictvím FS MTC na nákup super manévrovatelných víceúčelové stíhačky Su-35S, v listopadu 2016 byly všechny pověsti přes noc popřeny prohlášením ředitele druhého odboru Asie ministerstva zahraničních věcí Ruské federace Zamira Kabulova, který potvrdil absenci jednání mezi Moskvou a Islámábádem na dohodu na těchto strojích. Agentura Sputnik poznamenala, že to byla ruská strana, která iniciovala zamítnutí žádosti pákistánského ministerstva obrany. To není vůbec překvapivé, protože jakýkoli prodej ruských zbraní nové generace potenciálním protivníkům Indie způsobuje v oficiálním Dillí velké rozhořčení, což následně negativně ovlivňuje interakci na tak závažných mnohamiliardových programech, jako je FGFA, kde Indiáni zastoupeni letadlem stavební společnost HAL a tak často vyžadují příliš mnoho technologických „dobrot“od společnosti „Suchoj“, zejména výrobní technologii proudového motoru „Product 30“a pokročilé palubní radarové systémy s aktivním fázovým polem Sh-121 (N036) Belka “), včetně dalších bočně vyhlížejících anténních soustav N036B-1 -01B / L.
Multifunkční Su-35S, což je velmi vážný typ taktické zbraně, která dokáže „zápasit“o vzdušnou převahu i z takových strojů, jako je F-22A „Raptor“, byly prodány do Číny jako nejdůležitější a časem prověřený strategický spojenec v asijsko-pacifický region; vztahy mezi Pekingem a Dillí jsou navíc poměrně vyrovnané. Na zařazení Islámábádu na seznam takových blízkých partnerů je příliš brzy. A míra stability režimu v Nebeské říši plně zaručuje daleko od prozápadní další zahraniční politiky, což o Pákistánu nelze s jistotou říci.
Z tohoto důvodu se posledně jmenovaný může spolehnout pouze na technologii svého nejbližšího spojence - Číny, a také na obranné produkty západoevropského, jihoafrického a tureckého původu. Mezi první patří víceúčelové taktické stíhače JF-17 Block I / II generace 4+, které jsou vyráběny v licenci v pákistánském podniku Pakistan Aeronatical Complex (PAC); Pákistánské vojenské letectvo je vyzbrojeno 81 vozidly tohoto typu a ve vývoji je slibná verze se sníženým radarovým podpisem JF-17 Block III s aktivním fázovým polem a jeho modifikací 5. generace. Druhá skupina zahrnuje vysoce přesné zbraně a zavěšené opticko-elektronické zaměřovací systémy: jihoafrický plánovací UAB „Raptor-1/2“, taktické řízené střely „Raptor-3“a turecké opticko-elektronické systémy WMD-7 „ASELPOD . Daleko od moderních taktických stíhaček jsou stále v provozu Mirage-III-EP / O, Mirage-5-PA / DPA a F-16C / D Block 52.
Pákistánští sokoli, kteří mají daleko od nejsilnějších leteckých radarů s SHAR AN / APG-68 (V) 9, mají nízkou odolnost proti šumu a detekční dosah malých cílů s EPR 3 m2 asi 105 km, nemohou poskytnout pilotům plné informace o taktické vzdušné situaci na vzdálenost více než 120 km, a to i bez použití nepřítele (v našem případě Indie) palubních elektronických protiopatření. S použitím posledně jmenovaného se dojezd sníží na 40-60 km. Za takových podmínek nebude pákistánské letectvo v případě konfliktu s Dillí schopno postavit se proti nejmocnějšímu indickému letectvu proti ničemu ani v místních vzdušných bitvách na samostatných VN, protože počet Su-30MKI sám (225 stíhaček schopných detekovat JF-17 na vzdálenost 180 km) převyšuje celou pákistánskou leteckou flotilu 4. generace a existují i takové „taktiky“jako „Tejas Mk1 / 2“, „Rafale“a ne nejhorší MiG -29UPG. Pákistán nejprve potřeboval rychlé, efektivní a levné řešení, které by mohlo řádově zvýšit informační pokrytí všech stíhacích leteckých letek i pozemních systémů protivzdušné obrany. Toto rozhodnutí spočívalo v nákupu čínských a švédských radarových hlídkových a naváděcích letadel, kterým by měla být věnována zvláštní pozornost.
První smlouva na nákup 4 letadel AWACS ZDK-03 „Karakoram Eagle“byla podepsána mezi pákistánským ministerstvem obrany a čínskou společností „China Electronics Technology Group Corporation“(CETC); dodávka byla provedena v letech 2011-2013. Vyvinuty na základě dopravních letadel Y-8F-400, ZDK-03, nesou na palubě výkonný všestranný radarový komplex založený na AFAR s instrumentálním dosahem asi 450 km. Stíhačky 4. generace s RCS 1 m2 jsou detekovány na vzdálenost asi 320 - 340 km, řízené střely s RCS 0,1 m2 - na vzdálenost 175 km. Čtyři vzduchové radary tohoto typu již stačí na úplnou kontrolu nad indicko-pákistánskou vzdušnou hranicí nejen ve směru sporného státu Džammú a Kašmír, ale také v oblasti států Gudžarát, Rádžasthán, Paňdžáb a Himáčalpradéš. Všechna 4 vozidla, která jsou ve výzbroji 3. letky pákistánského letectva, jsou schopna současně sledovat více než 1 500 leteckých cílů různých tříd, přičemž u některých z nich byla určena označení stíhacích perutí.
Zde je nutné objasnit, že soudě podle informací poskytnutých zdrojem quwa.org 5. dubna 2016 budou moci pouze bojovníci se základnou čínských prvků, zejména s blokem I / II / II JF-17 Block přijímat označení cíle od ZDK-03 „Karakoram Eagle“, protože právě v jejich avionice lze bez problémů nainstalovat taktický terminál pro výměnu dat prostřednictvím rádiového kanálu Link-17. V současné době je o tom druhém známo velmi málo, ale na základě velmi informativní zprávy z loňského roku novináře Vajahata Saida Khana o činnosti střediska pro bojové použití (tzv. „Škola bojových velitelů“) pákistánského letectva, vyspělá taktická síť „Link-17“již prošla řadou testů. na pozemních i leteckých dopravcích. Zejména možnost využití nového chráněného radiového kanálu pro přenos cílových souřadnic nejen na palubě stíhaček JF-17, ale také na palubě jimi vypuštěných raket SD-10 BVRAAM a později na „ramjet“vybaveném PL-21D s aktivním RGSN, byl diskutován. To pákistánským stíhačům umožní vyhnout se nebezpečnému sblížení s indickým Su-30MKI v dosahu startu R-77 URVV a ještě hůře-zapojit se do těsného manévrovacího boje, který Su-30MKI rozhodně vyhraje.
Jinými slovy, pokud síť Link-17 dosáhne operační připravenosti a rakety dlouhého doletu dostanou v této síti odpovídající přijímací moduly rádiového korekčního kanálu, pak bude pákistánské letectvo dokonce schopno kompenzovat nižší schopnosti svých palubní radary stíhaček. Například JF-17 Block II / III lze použít výhradně jako nosič raket DVB a určení cíle budou provádět operátoři ZDK-03. Další příklad síťového centrismu v operacích letecké převahy. Mezitím mohou mít piloti indických „Rafalů“také dobrou asymetrickou odezvu jako odpalovací zařízení s dlouhým doletem „přímého proudu“MBDA „Meteor“, ale zde je vše psáno vidlemi na vodě, protože tam není žádný informace o pokusech indických obranných struktur, včetně HAL a DRDO, vybavit jejich letouny A-50EI AWACS zařízením pro jeden kanál pro výměnu dat raketami Raphael a Meteor. Je možné, že později bude takováto adaptace provedena pro indické rodiny raketových systémů vzduch-vzduch.
Současně, když Pákistán viděl rostoucí hrozbu kvalitativně i kvantitativně nadřazeného indického letectva, rozhodl se neomezit se na čtyři čínské ZDK-03 a současně podepsal smlouvu se švédským „Saabem“na nákup další 4 letouny AWACS „Saab-2000 AEW & C“s radarovým komplexem PS-890 „Erieye“na palubě. Tato stanice, navržená společností Ericsson, je také reprezentována polovodičovým aktivním fázovaným polem, ale s primitivnějším oboustranným designem. Plátna AFAR s 200 vysílacími a přijímacími moduly na každém jsou upevněna na plochém kontejneru nad trupem turbovrtulového letadla Saab-2000. Zadní polokoule mají „tmavé zóny“po 30º. Aby je letadlo naskenovalo, musí se otočit. V extrémních částech pozorovací oblasti je energetický potenciál APAR snížen na minimální hodnoty, což vede k významnému snížení dosahu detekce. Provoz v decimetru S-band PS-890 má instrumentální dosah 450 km a dosah detekce cíle s EPR 1m2, přesně jako čínský ZDK-03, dosahuje asi 315 km. Chlazení APM anténních plechů nastává v důsledku proudění vzduchu přicházejícího z čelního přívodu vzduchu na kontejner s radarem.
Lehký 900 kilogramů oboustranný radar s aktivním fázovaným aktivním polem PS-890 „Erieye“má délku 9750 mm a šířku pouze 780 mm, což umožňuje převést obrovské množství modifikací regionálního turbovrtulového a proudová letadla do lehkých „vzduchových radarů“. Ve švédském letectvu byl tento radar nainstalován: na lehký osobní letoun státní společnosti „Fairchild“- SA.227AC „Metro -III“(index SA.227 AEW) jako experiment, na švédském „Saabu“-340 "jako sériový letoun RLDN" Saab-340 AEW ". Vzdušné síly Řecka, Indie a Mexika zakoupily PS-890 na základě brazilských proudových letadel Embraer-145 (ERJ-145).
Stacionární radar PS -890 „Erieye“je výrazně nižší než čínský výrobek, protože jeho maximální účinnost je dosažena pouze v úhlu skenování 90–120 stupňů a vyžaduje pravidelné manévrování nosného letadla, zatímco čínský model naopak poskytuje pohled ze všech stran. Přesto má „Saab-2000 AEW & C“své vlastní taktické výhody, spočívající v hardwaru „Erieye“a výkonových charakteristikách nosiče. Zejména „Saab-2000 AEW & C“bez zvláštních adaptačních problémů jsou vybaveny terminály „Link-16“. Jsou zásadní pro přenos taktických informací do víceúčelových stíhaček pákistánského letectva F-16C / D Block 52, které nejsou „vybroušeny“pro použití v taktické síti pákistánsko-čínského vývoje „Link-17“. Pokud jde o pákistánské Mirage, mohou být vybaveny moduly Link-17. Jinak tito bojovníci půjdou k cíli nikoli pomocí informací z telekódu, ale pomocí hlasových zpráv rádiové komunikace se ZDK-03 „Karakoram Eagle“nebo „Saab AEW & C“.
Seznam výhod leteckého dopravce Saab-2000 zahrnuje: více než 2krát vyšší účinnost dvou turbovrtulových motorů Allison AE2100A s výkonem 4209 koní. každý (na ZDK-03 jsou 4 proudové motory Zhuzhou Wojiang-6 s výkonem 4252 k); stejně jako lehkost a relativně nízké náklady na údržbu ve srovnání s těžkým čínským vozidlem. ZDK-03 má své výhody spojené s 5násobnou nadváhou v hmotnosti paliva (22909 oproti 4640 kg), což vám umožňuje kompenzovat větší počet motorů. Díky tomu má „Karakoram Eagle“přibližně 2krát delší dosah (2500 km oproti 1300), stejně jako čas strávený ve vzduchu. Pokud neberete v úvahu potřebu většího počtu pracovníků údržby a nízkou spotřebu paliva, pak ve svém hlavním účelu-radaru s dlouhým dosahem s maximálním pobytem ve vzduchu, čínský ZDK-03 výrazně převyšuje švédský Saab- 2000 AEW & C.
I přes výše popsané nedostatky švédské RLDN si zamiloval ministerstvo obrany a velení pákistánského letectva a na konci dubna 2017 byla podepsána smlouva na 3 další Saab-2000 AEW & Cs. Pákistánci jsou se svou malou délkou vzdušných hranic s Indií (asi 1750 km) podle všeho se stávajícím dojezdem švédského vozidla docela spokojeni. Ovlivněno skutečností, že první smlouvu (podle různých zdrojů) zaplatila Saúdská Arábie, která ve 14. roce získala pouze 1 letadlo tohoto typu. Jedno ze čtyř vozidel přijatých v rámci první smlouvy bylo ztraceno na letecké základně Kamra 16. srpna 2012 v době útoku islamistů. Pákistánské letectvo má k dnešnímu dni spolu se 3 objednanými Saaby 10 letadel AWACS schopných monitorovat situaci na celém území vlastního státu i hluboko do vzdušných prostorů Indie, Afghánistánu a neutrální zóny nad Arabským mořem. Výše uvedená letadla RLDN mají navíc hardwarové a softwarové možnosti pro provádění pasivního elektronického průzkumu v širokém frekvenčním rozsahu (od pásma L do Ka), což nenechá bez povšimnutí na zemi žádné radiové zařízení indické armády na moři. a ve vzduchu, který se nachází v rádiovém horizontu.
Do roku 2020 bude flotila letadel pákistánských leteckých radarů na 3. místě mezi vzdušnými silami států Vpřed, Jižní a Východní Asie, na druhém místě za Číňany a Japonci; a proto se po rozsáhlém programu modernizace pákistánského letectva pokročilými stíhačkami JF-17 Block III nebo letadlem J-31 Krechet 5. generace stane Islámábád, zejména pod čínskou záštitou, nejvážnějším vojensko-politickým „Protiváha“plánů Dillí ve Střední Asii … A Pákistán se bude moci na vleklý územní spor o vlastnictví státu Džammú a Kašmír podívat ze zcela jiného úhlu.
