"Pochybnosti vznikají pořád." Navzdory všem pochybnostem dosáhne úspěchu pouze ten, kdo je schopen jednat za jakýchkoli podmínek. Potomci by raději odpustili chybné činy než úplnou nečinnost. “
(G. Guderian. „Tanky, vpřed!“Překlad z němčiny. M., Military Publishing, 1957)
Ukazuje se, že v předvečer vypuknutí druhé světové války měli Němci úplnou kvalitativní převahu ve výzbroji svých tanků nad tanky potenciálních nepřátel a především SSSR, pokud neberete v úvahu T -34 a tanky KV, které však zatím nebyly „připomenuty“a měly mnoho různých nevýhod. Další důležitou okolností byl 30 mm pancíř, který u drtivé většiny sovětských vozidel chyběl, a již byla zaznamenána relativně nízká kvalita granátů a děl u sériových T-26 a BT. Je pravda, že se je velení Rudé armády v roce 1938 pokusilo vylepšit a vydalo rozkaz k novému 45 mm kanónu s vylepšenými balistickými vlastnostmi pro nové věže tanků T-26 a BT-7. Pancéřová střela nového děla o hmotnosti 1, 42 kg měla mít rychlost 860 m / s a ve vzdálenosti 1 000 m prorazit 40 mm pancíř pod úhlem setkání 30 stupňů. Práce na něm však nikdy nebyla korunována úspěchem.
"Matilda". Blízko Moskvy se tank osvědčil, ale … měl špatnou manévrovatelnost na ruském ledě! (Muzeum v Latrunu)
V Anglii byl v roce 1935 zahájen vývoj účinného tankového děla a v roce 1938 byla uvedena do provozu dvoukilová rychlopalná zbraň OQF Mk 9 40 mm '(nebo spíše 42 mm). Jeho pancéřová střela o hmotnosti 0,921 kg měla počáteční rychlost 848 m / s a ve vzdálenosti 450 m při náklonu o 30 stupňů prorazila pancéřovou desku o tloušťce 57 mm, což byl v té době vynikající ukazatel. Ale … v roce 1936 bylo v Anglii vyrobeno pouze 42 tanků, v letech 1937 - 32 a v letech 1938 - 419, většina z nich s kulometnou výzbrojí. V USA bylo v roce 1938 vytvořeno 37 mm tankové dělo, schopné prorazit 48 mm silné brnění na vzdálenost 457 m. Pokud jde o průbojnost, překonalo odpovídající české a německé dělo, ale bylo horší než Britské tankové dělo 40 mm. První tanky, na které jej bylo možné instalovat, se však v zámoří objevily až v roce 1939!
První sovětský tank s 60 mm silným protitankovým pancířem byl T-46-5.
Naštěstí zde příšery s děly 152, 107 a 45 mm, stejně jako plamenomet, existovaly pouze ve formě dřevěných figurín. Tank T-39 a jeho varianty.
To vše však byla slabá útěcha pro Heinze Guderiana, který si byl vědom ekonomické síly odpůrců Německa a věděl, že i když v tuto chvíli USA a Anglie nemají dostatek tanků, neznamená to, že budou vždy postrádající., a že jich snad později bude mnoho. Přitom dobře znal ekonomické možnosti samotného Německa a pochopil, že nikdy nebude mít k dispozici mnoho tanků, a snažil se co nejlépe vycvičit posádky těch vozidel, která měla v držení. Osobně vyvinul chartu obrněných sil, podle níž tankisté museli bezchybně ovládat tank, ve dne i v noci, přesně střílet, umět se starat o své auto a udržovat jeho mechanismy v provozuschopném stavu samy. Nejprve byli vybráni a vyškoleni řidiči tanků. Pokud po prvních praktických lekcích instruktoři nezaznamenali žádný konkrétní pokrok v kadetech, pak byli okamžitě převedeni do radiových střelců nebo nakladačů. Řidiči byli vycvičeni k pohybu v kolonách, pro které bylo po speciální trasy naplánováno mnoho kilometrů na 2-3 dny.
Všechno je jako ve válce. Práce na modelu T-34 probíhaly v chladírně!
Přesnost kurzu, který sledovali, sledovali speciálně vyslaní navigátoři z Kriegsmarine a instruktoři z Luftwaffe, kteří nešetřili municí, učili střelce umění přesné střelby. Nakladače musely splňovat přísný standard pro nabíjení tankového děla zajišťující vysokou palbu z tanku a střelci také museli rychle a přesně zahájit palbu na cíl, což jim velitel naznačil. Kadeti věnovali svůj volný čas péči o tank a také se intenzivně věnovali tělesnému výcviku, který byl pro ně považován za velmi důležitý, protože vzhledem k povaze své služby museli tankisté neustále řešit zvedání závaží. Nejlepší kadeti byli povzbuzováni, ti nejhorší byli pravidelně promítáni.
"Zkoušky na moři"
Sovětští tankisté později vzpomínali: „Pokud vám německý tank chybí první výstřel, pak už nikdy nezmeškal druhý.“Dva faktory: vynikající optika a dobrý výcvik poskytly německým tankistům skutečnou výhodu při palbě.
Bundesarchiv: fotografie havarovaného T-34. Léto 1942. Nedostatek gumy vedl ke vzniku těchto kol. Řev z takových tanků byl slyšet několik kilometrů!
Další fotka z Bundesarchivu. Zničen T-34 na ulici Stalingrad. Místa, kde skořápky zasáhly, jsou dobře viditelná. A existuje několik hitů. Proč je to? Nebylo možné zastavit tank jedním zásahem? Očividně ano, pokud je jich pět!
Jaká ale byla v té době situace v Rudé armádě, podíváme se na rozkaz NKO č. 0349 z 10. prosince 1940, který za účelem záchrany materiální části těžkých a středních tanků (T-35, KV, T-28, T-34) a „udržovat je v neustálé bojové pohotovosti s maximálním množstvím motorových prostředků“pro výcvik personálu v řízení a střelbě, sestavování tankových jednotek a formací, umožnil strávit 30 hodin ročně na každém vozidle bojová cvičná flotila a 15 hodin pro boj *. Všechna taktická cvičení byla nařízena k provádění na tancích T-27 (dvojité tankety!); T-27 byly vyloučeny ze štábu puškových vojenských jednotek a formací a byly převedeny na posádku tankových divizí rychlostí 10 tanků pro každý prapor. Ve skutečnosti je to stejné jako naučit se řídit autobus nebo těžký transportér při řízení malého auta, jako je moderní Oka nebo Matis.
T-34-76 výrobce STZ. Zbytky vlaku zničeného německými letadly poblíž Voroněže. 1942 rok. (Bundesarchiv)
K tomu je třeba připočítat četné technické problémy sovětských obrněných vozidel. Takže tanky T-34-76, vyrobené v letech 1940-1942, měly všechny své zásluhy obrovské množství různých závad, které bylo možné vyřešit pouze do let 1943-1944. Spolehlivost „srdce tanku“- jeho motor byl velmi nízký. Životnost 100 motorových hodin pro diesel-2 na stánku byla dosažena až v roce 1943, zatímco benzínové motory německé výroby Maybach snadno odpracovaly 300-400 hodin motoru v nádrži.
BA-6 V. Verevočkina dokonce střílí!
Důstojníci NIBTP (Scientific Research Armoured Range), kteří testovali T-34 na podzim 1940, v něm odhalili mnoho konstrukčních nedostatků. Komise NIBTP ve své zprávě přímo uvedla: „Tankový tank T-34 nesplňuje moderní požadavky na tuto třídu tanků z následujících důvodů: palebnou sílu tanku nebylo možné plně využít kvůli nevhodnosti pozorovacích zařízení, závadám na instalace zbraní a optiky, těsnost bojového prostoru a nepohodlí při používání muničního stojanu; s dostatečnou rezervou výkonu vznětového motoru, maximální rychlosti, dynamické vlastnosti nádrže byly zvoleny neúspěšně,což snižuje rychlost a manévrovatelnost tanku; taktické použití nádrže izolovaně od opravárenských základen je nemožné kvůli nespolehlivosti hlavních komponent - hlavní spojky a podvozku. Závod byl požádán o rozšíření rozměrů věže a bojového prostoru, což by umožnilo odstranit závady v instalaci zbraní a optiky; nově vyvinout balení munice; nahradit stávající pozorovací zařízení novými, modernějšími; přepracovat jednotky hlavní spojky, ventilátoru, převodovky a podvozku. Prodloužit záruční dobu vznětového motoru V-2 až na minimálně 250 hodin. “Ale na začátku války byly všechny tyto nedostatky téměř plně zachovány.
BT-7 vypadá stejně jako skutečný. Je, že stopy kolejí nejsou vůbec stejné a zapojení kolejí je jiné.
Kromě toho je třeba poznamenat, že čtyřstupňová převodovka T-34 byla designově neúspěšná a při řazení rychlostních stupňů nezkušeným řidičem se snadno rozpadla. Aby se předešlo poruchám, byly vyžadovány dovednosti, vypracované na automatismus, který byl při objemu hodin, které byly přiděleny na řízení na základě rozkazu poddůstojníka, nedosažitelný. Neúspěšný byl také design spojek, který z tohoto důvodu často selhal. Nespolehlivá byla také palivová čerpadla. Obecně bylo ovládání tanku T-34 velmi obtížné, což vyžadovalo od řidiče vysoký výcvik a fyzickou vytrvalost. Během dlouhého pochodu řidič ztratil 2–3 kg na váze - byla to taková dřina. Rádiový operátor často pomáhal řidiči řadit. Německé tanky neměly takové potíže s ovládáním, a pokud řidič selhal, mohl jej snadno nahradit téměř každý z členů posádky.
Některá auta ze třicátých let vypadala fantasticky. Například tento československý BA PA-III (1929)
Obrněný motocyklový projekt R. Gorokhovsnyho.
„Tank vznášedla“. Další perla R. Gorokhovského.
Pozorovací zařízení T-34 sestávalo ze zrcadlených periskopů u řidiče a ve věži tanku. Takový periskop byl primitivní box se zrcadly namontovanými pod úhlem nad a pod, ale tato zrcadla nebyla ze skla, ale … z leštěné oceli. Není divu, že jejich kvalita obrazu byla nechutná, zvláště ve srovnání s německou optikou od Karl Zeiss Jena. Stejná primitivní zrcadla byla v periskopech a na bocích věže, které byly jedním z hlavních prostředků pozorování velitele tanku. Ukázalo se, že pro něj bylo extrémně obtížné sledovat bojiště a provádět určení cíle.
Kvůli kouři je velmi obtížné dýchat v bojovém prostoru po výstřelu; posádka při střelbě doslova vyhořela, protože ventilátor v nádrži byl velmi slabý. Poklopy v bitvě podle předpisů musely být zavřeny. Mnoho tankistů je nezavřelo, jinak nebylo možné sledovat dramaticky se měnící situaci. Ke stejnému účelu bylo nutné čas od času vystrčit hlavu z poklopu. Řidič také často nechal poklop otevřený v dlani.
Heinrich Himmler zkoumá divizi T-34 SS „Das Reich“poblíž Charkova (duben 1943). (Bundesarchiv)
Zhruba stejný, tedy ne úplně nejlepší způsob, byl případ tanků KV, které byly také vybaveny nekvalitními spojkami a převodovkami. Po zásahu granátu KV často zaseklo věž a T-34 byly často zasaženy poklopem řidiče, z nějakého důvodu umístěny do čelního listu obrněného trupu. Není také jasné, proč na tanky KV konstruktéři nasadili zlomenou, a ne rovnou, jako na T-34, přední pancéřovou desku. Požadoval více kovu a vůbec nepřidával na autě bezpečnost.
Nejenže byl výcvik sovětských tankových posádek na nejnižší úrovni, ale také hrozně chyběl velitelský a technický personál. Údaje o některých formacích za červen 1941: v 35. TD 9. mechanizovaného sboru KOVO místo 8 velitelů tankových praporů byli 3 (posádka 37%), velitelé roty - 13 místo 24 (54, 2%), četa velitelé - 6 místo 74 (8%). Ve 215. MD chybělo 22. MK KOVO 5 velitelů praporu, 13 velitelů roty, personál s juniorským velitelským personálem - 31%, technický - 27%.
Sovětské T-34 v provozu v německém Wehrmachtu. Na tancích je vidět velitelská kopule z německých tanků. Zdá se, že je to dobrý nápad, ale … věž, jako dříve, zůstala dvojitá. Velitel tanku, který je také střelcem, byl údržbou zbraně velmi přetížen. A proč také potřebuje věž? Podobné věže byly instalovány na sovětský T-34 model 1943 s maticí věže. Tato věž byla prostornější, ale přesto - velitel tanku ji nemohl použít. Copak Němci opravdu nepochopili, že je zbytečné stavět takové věže na úzkou věž čtyřiatřiceti? Koneckonců neexistoval způsob, jak „nacpat“třetí tanker do modelové věže 1941!
Tankmani 2. tankové divize SS „Das Reich“u jejich tanku Pz. III poblíž Kurska. Mnoho poklopů je dobrých. Je vhodné opustit hořící nádrž! (Bundesarchiv)
Zajímavé jsou osobní dojmy tankisty Rem Ulanov, se kterým jsem se osobně měl možnost setkat a komunikovat, když jsem byl redaktorem časopisu „Tankomaster“: „Během své služby v armádě jsem měl možnost vypořádat se s mnoha tanky a samohybná děla. Byl jsem řidič-mechanik, velitel vozidla, zástupce technického inženýra baterie, roty, praporu, zkušebního inženýra v Kubince a na cvičišti v Bobochinu (Leningradská oblast). Každý tank má svoji „dispozici“pro ovládání, překonávání překážek, specifika zatáčení. Pro snadnější ovládání bych dal na první místo německé tanky T-III a T-IV … Podotýkám, že řízení Pz. IV nebylo únavné kvůli snadné práci s páčkami; Sedadlo s opěradlem se také ukázalo jako pohodlné - v našich nádržích nebyla sedadla mechaniků řidiče zády. Jediným podrážděním bylo vytí ozubených kol převodovky a teplo z ní vycházející, které spálilo pravou stranu. Motor Maybach o výkonu 300 koní se snadno nastartoval a fungoval bezchybně. Pz. IV byl roztřesený, jeho zavěšení bylo tužší než Pz. III, ale měkčí než T-34. Německý tank byl mnohem prostornější než naše čtyřiatřicet. Výhodné umístění poklopů, včetně bočních stran věže, umožnilo posádce v případě potřeby rychle opustit tank … “
* Dnes ti, kteří jsou proškoleni k řízení automobilu kategorie „B“, podle programu schváleného ministerstvem, musí na cvičném voze s instruktorem bruslit 56 hodin na voze s manuální převodovkou nebo 54 hodin s automatická převodovka. Pro ty, kteří studují jako řidič kamionu (kategorie „C“), program poskytuje 72 hodin pro manuální a 70 pro automatickou převodovku. A to je pro moderní lidi žijící ve světě technologií. Na rekruty té doby, a dokonce vysazené v nádrži, by i 100 hodin zjevně nestačilo!
