Po demonstraci ruské stíhačky páté generace PAK FA na veřejné premiéře ve vzduchu se opět zdá, že je zachována parita. Přesto podle tvůrců letadla PAK FA předvedl pouze třicet procent svých akrobatických schopností. Podle vývojářů nebyl potenciál letových vlastností bojovníka a jeho motorů a motorů plně odhalen. „Srdcem“stíhačky je motor páté generace, který vyvinula a vyrobila společnost NPO Saturn. Sdružení je součástí Oboronprom, Russian Technologies.
V leteckém světě vydával řev stíhacích turbín velký hluk. Ve sporu mezi ruskými T-50 a americkými F-22 dává většina přednost naší stíhačce. Podle odborníků je potenciál letadla a inovativních motorů nevyčerpatelný. Vývojáři motorů jsou přesvědčeni, že pokud nyní nevytvoříte engine, který bude nejlepší za deset let, pak lze s jistotou říci, že zpoždění již nebude moci dohnat.
Yuri Shmotin, generální designér NPO Saturn, říká: „Jaká je jedinečnost motoru? Jedná se tedy o monowheel poměrně velkého průměru, s velmi vysokým kompresním poměrem a nejvyššími charakteristikami nejen v provozním bodě, ale také ve všech liniích původu plynových dynamických procesů. To je to, co je jedinečné. A mohu říci, že domácí průmysl nikdy předtím nevyráběl vrtule s takovými vlastnostmi. “
Pracovní název tohoto motoru je „Produkt 129“. Jeho design a vlastnosti se stále zdokonalují, pro nemožnost detekovat letadlo nepřátelskými radary se vyvíjí plochá tryska. Je přísně zakázáno předvádět motor PAK FA, zejména jeho konstrukční prvky. Všechno je utajováno. Ale již většina nejnovějšího vývoje se přenáší do civilních projektů. Vlajkovou lodí zde bude pohonná jednotka SaM146 pro Suchoj Superjet-100. Sériová výroba těchto motorů byla zahájena v loňském roce. A již loni v létě odstartovala první letadla z přistávacích drah letišť.
Ilya Fedorov, generální ředitel NPO Saturn, říká: „Jsme obzvláště rádi, že je letadlo tiché a pohodlné. Pocity jsou srovnatelné s řadou 320 a Boeingem-737, ještě lepší, tišší a rychlost je celkem slušná. Dokonce mi řekli, že tato auta dokázala předjet letadla, která létala níže nebo výše v echelonech. “
Vynikající konstrukční řešení motoru jsou položena v Rybinsk Design Bureau. Hlavní chloubou designérů jsou originální lopatky kompresoru.
Pavel Chupin, vedoucí NPO Saturn Design Bureau, říká: „Prakticky v tom nejsou žádná tajemství, veškerý tajný vývoj je uvnitř. Pečlivě je chráníme svými patenty “.
Je to všechno o intraapulárních speciálních kanálech, kterými se vzduch pohybuje.
Dále Pavel Chupin vysvětluje: „Tento model čepele je pěstován zavedením speciálních plastů na speciální stroje, které jsou ozařovány laserem. Mnoho z těchto kanálů budete moci vidět. Říká se jim žebrování. Vzduch prochází kanály podél lopatky a zajišťuje tak výměnu tepla a chlazení kovového povrchu čepele. “
Díky tomuto ochlazení povrchu lopatky je možné zvýšit teplotu spalování paliva a následně i tah motoru. O to v první řadě bojují všichni vývojáři motorů. Aby byla zahájena výroba takových choulostivých dílů, byla v závodě znovu vybavena celá výroba. Nejjemnější otvory a kanály v titanových dílech až do 0,3 mm jsou vyráběny na EDM strojích.
"Jsou vyrobeny čtyři čepelky a 37 otvorů současně." Není tak nemožným úkolem vyvrtat dvě díry současně. Ale všech 37, a na příslušných souřadnicích, podle pilotů, je již "letecká akrobacie", - je přesvědčen zástupce vedoucího obchodu č. 34 Roman Lobyrev.
Tyto motory jsou povinny pozvednout ruský letecký průmysl na nový vrchol. Již probíhají plány na instalaci SaM146 na obojživelníky Be-200 a regionální An-158. V Rusku nikdo nevyrábí lepší motory pro letadla této velikosti. Právě tam, v samotném Rybinsku, se vyráběly také motory pro praotce Suchoj Superjet 100, slavného Tu-154. Ale "SaM146" je jedním z prvních ruských leteckých motorů vyrobených v souladu s mezinárodními normami.
Ilya Fedorov, generální ředitel NPO Saturn, říká: „Všechno jde podle plánu a všechno jde jako LEGO. Je myšlena plná zaměnitelnost. Žádný motor není považován za jedinečný, jako v Sovětském svazu. Poté byl téměř každý detail vyroben ručně. Nyní je vše automatizováno. Robotické stroje nemají nikdy špatnou náladu a manželství je spíše vzácnou výjimkou než pravidlem. “
Dále pan Fedorov pokračoval: „To je úplně jiná spolehlivost, různé možnosti, zpočátku jsou zdroje na SaMe dvakrát vyšší a přístup je samozřejmě úplně jiný. To znamená, že práce se SaM během provozu je mnohem rychlejší a jednodušší. Čas strávený prostojem letadla je o řád menší než při provozu motorů TU-154 a Il-76 “.
Mikhail Sasarin, vedoucí prodejny pro sériovou montáž motoru SaM146 # 80, vysvětluje: „Modul v motoru můžete změnit, pokud se v něm něco stalo nebo byl vyčerpán požadovaný zdroj. Je snadné vyměnit takový modul bez vrácení celého motoru do montážní dílny a pokračovat v jeho dalším provozu. “
Poté, co je motor sestaven, je odeslán na zkoušky na zkušební stolici. Záběh SaM probíhá na zemi. Vlastní montáž je důvěryhodná, jak je po celém světě zvykem, v lidských rukou.
Roman Lyubimov, vedoucí testovací budovy č. 7, věří: „Hodnotu testů na porostech nelze přeceňovat. To je předpokladem pro instalaci motoru letadla do civilního letadla na dané dopravní letadlo. Výsledek testu musí být samozřejmě pouze pozitivní. Za předpokladu, že je výsledek negativní, pak se motor okamžitě vrátí do montážní dílny k odstranění připomínek nebo oprav. “
Tepnami tohoto SaM146 bude procházet petrolej. Jeho lopatky již začnou pracovat v Komsomolsku na Amuru, kdy další sériový „Superjet“zamíří ze závodu k letecké společnosti. Jednou dokonce i motory „Saturn“zabránily tragédii na pravidelných letech.
Yuri Shmotin, generální designér NPO Saturn, říká: „Došlo k takové události. Během letu se letadlo srazilo s hejnem ptáků. A v motoru nebyl jeden, ale několik ptáků. Po testování motoru nebyly zjištěny žádné závady. Tento případ je jedinečný a opět prokázal spolehlivost zařízení vyrobeného v NPO Saturn.
Před dvěma lety jsem se ocitl v podobné situaci. Motory „A-320“selhaly. Poté muselo letadlo přistát na Hudsonově zálivu. Jen díky šikovnosti pilotů se podařilo katastrofě vyhnout.
V roce 2010 byl motor SaM146 testován na létající ptáky. Poté, vycházeje z přísných evropských obecně uznávaných norem, současně „večeřel“na čtyřech kachnách najednou. A také úspěšně přežil zásah ledu a krupobití.
Roman Lyubimov, vedoucí testovací budovy č. 7, říká: „To nevedlo ke ztrátě ovladatelnosti motoru, ke ztrátě hlavních charakteristik pod přípustnými limity. To je ve skutečnosti výsledek, který byl potvrzen certifikačními testy na otevřeném testovacím stanovišti v Poluevu. “
Tento stánek bude brzy opět fungovat. Zde jsou plánovány zkoušky nejnovějšího ruského leteckého motoru. Saturn se zúčastnil prací na průlomovém motoru PD-14, který je vyvíjen pro letadlo hlavní řady MS-21.
Yuri Shmotin, generální designér NPO Saturn, věří: „Toto bude zcela nový design listu vrtule - dutý titan. Je třeba poznamenat, že dnes, jako použití duté čepele, je třeba také zvážit použití kompozitních materiálů. Jsme zde povinni sledovat oblíbené v oblasti stavby motorů - Obecnou elektrotechniku. Ve svých motorech již používají kompozitní vrtulové listy. “
Účinnost a šetrnost k životnímu prostředí jsou hlavními součástmi, za které inženýři a konstruktéři letadel po celém světě bojují. Nejdůležitějším kritériem pro cestujícího v letadle však bude rychlost, pohodlí a ticho v kabině. Bude let v budoucnu takový? Uvidíme.
