Během Velké vlastenecké války byla veškerá práce civilního letectví podřízena zájmům fronty. Za tímto účelem byly z jednotek Aeroflotu vytvořeny speciální vojenské jednotky pod velením zkušených velitelů a letových týmů civilní letecké flotily. Mezi prvními byl křest ohněm přijat Moskevskou speciální účelovou leteckou skupinou (MAGON) civilní letecké flotily, která již 23. června 1941 začala plnit speciální úkoly velení Rudé armády. Na konci roku 1942 byl MAGON reorganizován na 1. divizi letecké dopravy civilní letecké flotily. A 5. listopadu 1944 byla přeměněna na 10. gardovou leteckou dopravní divizi civilní letecké flotily. V tomto článku uvedeme pouze krátkou kroniku nepřátelských akcí slavné letecké jednotky.
ZA OBRANU MOSKVY
V první polovině října 1941 prorazila tanková skupina německých vojsk obranu na západní frontě a přiblížila se k městu Orel, čímž zahájila útok proti Moskvě z jižního směru. Aby se odstranilo ohrožení hlavního města, Velitelství nařídilo civilní letecké flotile MAGON převést vojska 5. výsadkového sboru na přistávací plochy měst Orel a Mtsensk. Přenos přistání provedla letka sestávající ze sedmi oddílů vedená velitelem F. Gvozdevem. Aktivně se účastnily posádky velitelů lodí P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev a další tuto operaci. Posádky uskutečnily několik bojových letů denně, obvykle v malých výškách, a ve většině případů bez stíhacího krytu. Piloti vzali na palubu Li-2 třicet lidí místo 25 požadovaných podle pokynů a někdy 35 místo 18 na G-2 …. Téměř všechny přistávací operace byly prováděny za aktivní účasti flotily civilní letecké flotily.
To bylo v lednu 1942. V oblasti Kaluga bylo naléhavě sestaveno 28 letadel Li-2, v čele posádek byli tak slavní piloti civilní letecké flotily jako N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky a další. Stáli před bojovou misí - vyhodit velký vzdušný útok v německém týlu, jihozápadně od Vyazmy. První let se stávkovou skupinou měl být proveden ve formaci. Vedoucím této skupiny byl jmenován A. Semenkov. Druhým pilotem vlajkové posádky byl P. Rusakov, navigátor A. Semenov. Odpovědnost byla velká. Nejmenší nepřesnost nebo chyba vůdce je narušení bojové mise.
Bylo rozhodnuto sledovat linii „klínu“se třemi devítkami. Levé ložisko vedl A. Dobrovolsky, pravé ložisko A. Kulikov. Prvních devět letělo ve výšce 20-30 metrů nad zemí, druhé a třetí - s mírným převýšením nad prvním. A teprve při přiblížení k cíli musel Li-2 rychle získat výšku a shodit výsadkáře ze 600 metrů.
Během letu nad první linií zahájilo několik nepřátelských palebných bodů zuřivou palbu na letadlo. Věžové šípy našeho letounu ale německé palebné body potlačily. Střelci navíc stříleli na velkou kolonu nepřátelské pěchoty pohybující se po silnici naší trasy. Asi tisíc parašutistů bylo doručeno na přesné místo určení.
Během obranných bojů u Moskvy, v období říjen až prosinec 1941, provedli piloti civilní letecké flotily MAGON přes tři tisíce bojových letů, z toho více než pět set do německého týlu. Bylo přepraveno dvanáct tisíc vojáků a důstojníků a téměř 935 tun munice a dalšího nákladu.
V BITVÁCH PRO LENINGRAD
Podzim prvního vojenského roku. Fašistická vojska vzala Leningrad do ringu. Do října se Ladoga stala jedinou cestou, kterou bylo možné do města dodávat jídlo a munici. Časté bouře a neutuchající německé nálety však způsobily přerušení hrdinské práce námořníků. Státní obranný výbor nařídil 4. října společnosti Aeroflot připravit skupinu dopravních letadel s cílem zajistit zásobování obléhaného Leningradu potřebným jídlem a municí. Bylo také nutné z města odvézt deset tisíc kvalifikovaných pracovníků obranných závodů, každý den doručit životně důležitý náklad do Leningradu a evakuovat z města zraněné, nemocné, ženy a děti. Tyto lety měli provádět nejzkušenější a nejschopnější velitelé podjednotek V. Pušinský, K. Bukharov, S. Sharykin. V čele posádek byli A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Transportní letadla, naložená do očních bulv s jídlem, prováděla několik letů denně do obklíčeného Leningradu. Stojí za zmínku, že němečtí bojovníci neustále hlídkovali po trase, a zejména nad Ladogou. Jednou při návratu z Leningradu zaútočilo šest Messerschmittů na skupinu dopravních letadel. Letadla velitelů lodí K. Mikhailova a L. Ovsyannikova byla zapálena ve vzduchu. Navzdory vážnému zranění vytáhl Leonid Ovsyannikov hořící auto na břeh a podařilo se mu přistát. Členové posádky riskovali své životy a zachránili 38 žen a dětí odvezených z Leningradu. Na jeho břeh přistál také Konstantin Mikhailov.
Lety dopravních vozidel civilního letectví do obleženého města se po celou dobu nezištné obrany města nezastavily. Za celý rok 1942 a první polovinu roku 1943 bylo do našeho severního hlavního města provedeno 2 457 letů, včetně 146 nočních letů. Bylo uděleno 68 letců rozkazů a 290 - medaile „Za obranu Leningradu“.
NAD NÁVRHEM VOLGA
V prosinci 1942 byl MAGON přeměněn na 1. divizi letecké dopravy civilní letecké flotily. Tato událost se odehrála v období aktivní účasti posádek v bitvě u Stalingradu. Posádky divize dodaly potřebný náklad do přední linie a na místo, kam je nebylo možné přivést jinými prostředky, poskytly vojenské jednotky bojující na Volze komunikaci s Moskvou a vynesly zraněné. Posádky 1. divize dopravního letectví civilní letecké flotily společně s letci 6. a 7. samostatného leteckého pluku, civilní leteckou flotilou, provedly 46 040 bojových letů, přepravily asi 31 tisíc vojáků a důstojníků, vynesly více než tři tisíc zraněných vzadu, dodáno více než 2500 tun vojenského nákladu. Vládní vyznamenání získaly desítky letců.
V jednom ze svých článků letecký maršál S. Rudenko, který v těch letech velel 16. armádě a vysoce oceňoval akce bojových jednotek civilního letectví, napsal, že hrdinství civilních posádek v bitvě u Stalingradu bylo skutečně obrovské. Jakékoli úkoly, které jim byly přiděleny, bez ohledu na to, jak těžké a zodpovědné byli, piloti plnili rychle, nezištně a odvážně.
OBRANA SEVASTOPOLU
V létě 1942, osmý měsíc obléhání Sevastopolu, zahájilo německé velení třetí, který se stal rozhodujícím, útok na město. Naši pěšáci a námořníci, odříznutí od pozemní komunikace, bez střeliva a jídla, bránili základnu Černomořské flotily s nebývalým hrdinstvím. Na pomoc posádce Sevastopolu bylo naléhavě nutné zorganizovat masivní přesun munice a jídla. MAGON byl pověřen Nejvyšším velením, aby provedlo tuto důležitou operaci. Velení letecké skupiny přidělilo dvacet nejzkušenějších posádek Li-2. Mezi nimi jsou A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba a další. Bojová práce byla prováděna z letišť Krasnodar a vesnice Korenovskaya. Přistání bylo možné pouze na malém místě „Chersonesos Mayak“, které bylo pod neustálým ostřelováním.
Posádky pracovaly s obrovským napětím. Po dobu deseti dnů (od 21. června 1942) bylo provedeno 230 nočních letů s přistáním v Sevastopolu, bylo vyvezeno více než dva tisíce zraněných vojáků a důstojníků. 30. června 1942 viceadmirál Oktyabrsky, velitel černomořské flotily, vzlétl na palubu letadla létajícího z letiště Chersonesos Mayak (velitel lodi M. Skrylnikov), který až do posledního dne vedl obranu města. Z rozkazu velitele severokavkazské fronty ze dne 21.07.42, č. 0551, byla bojová práce letecké skupiny uznána za vynikající a personálu letecké skupiny byla dána vděčnost.
VÁLKA GUERRILLA
Nezištný boj partyzánských formací Běloruska a Ukrajiny, Smolenské oblasti, Brjanské oblasti a Oryolské oblasti přímo souvisí s neocenitelnou pomocí, kterou poskytuje letový personál divize. Bylo tedy provedeno 655 bojových letů k partyzánům na Ukrajině, do Běloruska - 516, k partyzánům na Krymu - 435, do Moldavska - 50 bojových letů. Kromě jednotlivých letů letadlo divize provádělo masivní operace v německém týlu. Od poloviny srpna 1943 tedy divize zahájila bojovou misi na přepravu tří partyzánských oddílů po 250 lidech a 26 tun munice do týla nepřítele, aby narušila činnost dvou železnic, které napájily nepřátelskou opevněnou křižovatku Charkov. Úkol byl splněn za sedm dní.
Náčelník krymského velitelství partyzánského hnutí Bulatov hodnotil činnost divize velmi dobře: „V důsledku hrdinské práce letového personálu vedli partyzáni Krymu úspěšné operace a způsobili nepříteli velké škody jak v pracovní síle, tak ve vybavení. Během bojových operací vedených partyzány se v lesních partyzánských táborech nahromadilo velké množství zraněných, kteří potřebovali naléhavou lékařskou pomoc a brzdili bojové činnosti a ovladatelnost partyzánských oddílů. Bez zastavení prací na dodávce munice partyzánům letová posádka splnila úkol dokonale přepravit zraněné. Velitelé letky Taran a Kashuba, velitelé lodí Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov a další, kteří uskutečnili dva lety za noc a přistáli na nevhodných horských lokalitách, vynesli více než 700 zraněných. Tyto úkoly mohli plnit piloti s velkými létajícími schopnostmi a odvahou, připraveni obětovat se ve jménu Rodimy … “Za tyto lety získali piloti Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin titul Hrdina Sovětského svazu.
ZA ZADNÍM NEPŘÍTELEM
Na jaře 1943 měla 1. divize transportního letectví civilní letecké flotily za úkol zajistit útočné operace vojsk centrální fronty. Za tímto účelem byla na letišti Telegino poblíž Yelets vytvořena operační skupina čtrnácti letadel. Skupina pracovala v obtížných povětrnostních podmínkách a obtížných vzduchových podmínkách. Piloti Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev a další splnili úkol o dva dny dříve, než bylo plánováno. Jejich práci velmi ocenil velitel centrální fronty. V objednávce ze dne 05.04.43. Č. 38 na centrální frontě poznamenal, že bylo provedeno 1280 bojových letů v co nejkratším čase, bylo přepraveno 2 tisíce tun munice, do ohrožené oblasti byla doručena taktická rezerva ve výši 13 600 lidí, 12 124 zraněných bylo odvezeno do zadní.
Od 23. února do 15. března 1943 plnila pracovní skupina úkol 4. VA k přepravě paliva, střeliva a technického vybavení do první linie. Letělo 370 bojových letů. Přepravované náhradní díly zajistily obnovu 411 bojových letadel. V řádu 04/20/43 g.na severokavkazské frontě bylo poznamenáno, že v extrémně těžkých dnech, kdy kvůli nedostatku silnic potřebovali pozemní vojska a personál předních letišť jídlo a munici, byla doprava motorovými vozidly nemožná. Veškeré břemeno a odpovědnost za dodávky potravin, munice a paliva armádním a námořním jednotkám byly svěřeny transportním posádkám. Letecká skupina se s tímto úkolem plně vyrovnala.
VYNUTÍ DNEPR
Od září do října 1943 divize prováděla rozkaz velitelství vrchního velení poskytovat pomoc sovětským jednotkám při přechodu Dněpru. Skupina letadel pod velením B. Labutina, plnících úkol 4. ukrajinského frontu, asistovala jednotkám 5. šokové armády, která vedla k přechodu Dněpru poblíž města Nikopol. V září provedly posádky divize velkou operaci, která měla vrhnout jednotky 5. výsadkového sboru do nepřátelského týlu v oblasti Kanev. Během jedné noci bylo provedeno 31 bojových letů a bylo shozeno 483 parašutistů a více než deset tun munice.
10. října 1943 byla na pokyn druhého ukrajinského frontu z letiště Poltava provedena masivní operace na přepravu paliva a střeliva pro tanky do oblasti Pyatikhatka. V bojové reakci velitele 5. letectva, generálního plukovníka letectví Goryunova, bylo poznamenáno, že letový personál na rozkaz nejvyššího vrchního velitele poskytl postupujícím jednotkám druhého ukrajinského frontu munice, zbraně a palivo.
V říjnu 1943, během přechodu Dněpru, bylo nutné poskytnout pokročilým jednotkám zbraně a střelivo. Posádky divize, které prováděly pět až sedm bojových letů denně, splnily úkol a zajistily, aby sovětské jednotky mohly vést úspěšné útočné bitvy. Během bitvy mezi Korsunem a Ševčenkem nemohla vozidla kvůli blátivým silnicím přinést vojákům požadované množství munice. Tuto mezeru vyplnili piloti a poskytli pokročilým jednotkám dostatečné množství munice a paliva.
PRO NIKOLAEV A KHERSON
Letoun pluku pod velením K. Bukharova od února do konce května 1944 zajišťoval ofenzivu vojsk třetího ukrajinského frontu ve směru na Cherson, Nikolajev a Oděsu. Na začátku března sovětská vojska překročila řeku Ingulets a zmocnila se předmostí na západním břehu. Pěšáci se chytili na malém kousku země, který se ostrým klínem vtlačil do obrany nepřítele. Na pomoc jednotkám bojujícím na pravém břehu vyslalo velení letadlo z divize Civil Air Fleet. Pod prudkou nepřátelskou palbou, navzdory obtížným povětrnostním podmínkám, zamířili piloti do oblasti průlomu.
Posádky velitelů lodí Potejev, Okinin, Bykov, Vasiliev a Tyupkin shodily velké množství paliva do našich tankových formací, které rozšiřovaly průlom. Bylo provedeno 1225 bojových letů. Skupina také komunikovala s tankovými a jezdeckými jednotkami generála Plieva, kteří se vydali do hlubokých náletů za nepřátelské linie. Zástupce velitele třetí ukrajinské fronty vyhodnotil bojové práce v oblasti průlomu takto: „Dopravní skupina 1 - a ATD svou účinností a ovladatelností v boji přispěly k úspěšnému prohloubení předmostí na Inguletech Řeka. Posádky stály před novým úkolem - poskytnout jednotkám, které unikly do operačního prostoru v německém týlu, palivo a munici. Skupina s tímto úkolem odvedla vynikající práci. Na rozkaz Velitelství obdržel První pluk letecké dopravy čestné jméno „Cherson“.
PRO BĚLORUSKO A BALTIC
12. června 1944 nařídilo velitelství vrchního vrchního velitele vyslat letadla na třetí ukrajinskou frontu, aby podpořila akce vojsk postupujících směrem Minsk-Vilna. Při plnění rozkazu vyslalo velení divize dvě skupiny po 26 letadlech pod velením Polosukhina a Ivanova pod generálním vedením velitele pluku G. Tarana. Následující den začaly posádky pluku (velitelé lodí Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin a další) pracovat na opětovném nasazení 1. VA předat přistávací plochy a jejich nepřerušené dodávky munice a paliva. Za deset dní byly rozmístěny tři stíhací a jeden bombardovací sbor a útočná divize. Vynikající operační práce umožnila sovětským útočným letounům a bombardérům zasadit silnou ránu do opevnění a lidské síly fašistů.
23. června 1944 se naše vojska přiblížila k železnici Vitebsk-Orsha. Příkaz vydal rozkaz najít tankový sbor generála Obukhova, který prorazil do německého týlu, a zorganizovat dodávku paliva do zastavených tanků. Řešení tohoto problému prakticky rozhodlo o osudu Obukhovovy operace. Palivo a munice byly dodány včas a tanky vyrazily vpřed. Tempo ofenzívy se zvýšilo, každá posádka musela být ve vzduchu denně až dvanáct a více hodin. Během bojů na předměstí Vilniusu se pilotům třetího pluku podařilo během jednoho dne přepravit 216 tun bojového nákladu na přední plošiny. Na rozkaz nejvyššího vrchního velitele č. 0213 byl Třetímu pluku udělena hodnost „Vilnius“.
VYDÁNÍ JUGOSLAVIE
Skupina pod velením P. Eromasova, daleko od vlasti, splnila důležitý a obtížný úkol zásobovat partyzánské oddíly Albánie, Řecka a Jugoslávie zbraněmi, střelivem, léky, evakuovat zraněné a plnit další speciální úkoly. Letecká skupina pracovala v extrémně obtížných podmínkách: lety musely být prováděny přes Jaderské moře a v noci na vysočině. Přistávací místa zakládali partyzáni na horských svazích a v údolích horských řek. Skutečnost, že posádky britských a amerických letadel umístěných na stejném letišti se sovětskou skupinou odmítly letět na místa, kde naši piloti přistáli, hovoří o dovednosti a odhodlání našich pilotů.
Za necelý rok odletěla skupina deseti posádek 972 bojových letů, z toho 387 s přistáním za nepřátelskými liniemi. Do našich letadel bylo vyneseno 1603 raněných a pět tisíc vojáků a velitelů, více než 1000 tun munice a další důležitý náklad bylo převezeno do partyzánských oddílů. 7. listopadu 1944 „za vytrvalost, disciplínu a organizaci, za hrdinství“První divize letecké dopravy civilní letecké flotily byla přeměněna na 10. gardovou leteckou dopravní divizi.
Na konci války byla 10. gardová divize pověřena dodáním speciální munice vysoké síly z Gorkého, nezbytného pro útok na Berlín. 21. dubna skupina velitele majora V. Chernyakova splnila úkol, dělostřelci dostali plný náboj munice speciální munice. Konečným bodem bojových operací divize letecké dopravy byl let posádky velitele druhého sevastopolského pluku A. I. Semenkova, který 9. května 1945 doručil z Berlína do Moskvy akt bezpodmínečné kapitulace Hitlerovské říše.
Na závěr jmenujme několik čísel: pracovníci 10. gardové letecké transportní divize podnikli výpady k nepřátelskému týlu - 7227; odstraněno ze zadní části nepřítele - 9105 lidí; dodáno do zadní části nepřítele - 28695 lidí, různé náklady - 7867 tun; výpady dopředu - 52417; přepraveno vpředu -298189 lidí, různé náklady - 365410 tun. Čtrnácti pilotům byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu, udělen Leninův řád - osm lidí, Řád rudého praporu - 185 osob, Řád vlastenecké války - 221 osob, Řád rudé hvězdy - 600, medaile za odvahu - 267, medaile za vojenské zásluhy - 354 lidí. 30. listopadu 1946 byla 10. gardová divize rozpuštěna a přestala existovat jako vojenská jednotka. Piloti ale létali dál. První letecká skupina a letecká skupina mezinárodních leteckých komunikací byly vytvořeny z řad divize v Moskvě. Do všech oddělení civilní letecké flotily byly vyslány desítky pilotů, navigátorů, letových mechaniků, radistů, inženýrů a techniků. Personál divize se v poválečných letech stal prakticky páteří mírového dopravního letectví.
