Staří „spojenci“
Jednou z hlavních leteckých novinek v dubnu letošního roku byla zpráva o dohodě mezi Francií a Německem, jejímž cílem bylo mimo jiné vytvoření stíhačky nové generace. To bylo oznámeno na mezinárodním veletrhu letectví a vesmíru ILA-2018, který se konal v Berlíně. Komplex obdržel označení Système de fight aérien du futur (SCAF).
Slovo „komplexní“dokonale odhaluje podstatu dohody. A nejde ani o to, že každé moderní stíhací letadlo je soubor komplexních systémů. Dosažená dohoda by se měla stát „klíčovým prvkem evropské bezpečnosti“. Bude kombinovat vývoj samotného stíhače, řady bezpilotních letadel a také systémy interakce, řízení a řízení. Jako přibližné datum vzhledu nového letadla byl uveden rok 2040, ale neexistují žádné záruky, že tomu tak skutečně bude a že termíny zkoušek nebudou odloženy. V případě tak složitého a nákladného vývoje to nelze vyloučit.
O samotném budoucím bojovníkovi je známo jen málo. Nyní existují dvě hlavní postavy a jsou více než vážné. Jedná se o celoevropského výrobce letadel Airbus a národní francouzský Dassault Aviation. "Jsme připraveni a říkáme našim ministerstvům obrany a našim úřadům: jsme připraveni, teď se vrhneme na věc," řekl generální ředitel Dassault Aviation Eric Trapier. „Prvními houslemi“bude přesně společnost z Francie. Na tom není nic překvapivého: za jejími zády je vytvoření takových světově proslulých strojů, jako jsou Dassault Mirage 2000 a Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Přesně řečeno, v moderní Evropě lze jen Francii nazvat zemí, která má celý cyklus vývoje stíhacích letadel. Britský letecký průmysl již není schopen vyvíjet a hromadně vyrábět takové stroje. Slavný „Harrier“dokonce v 60. letech mohl být jen stěží nazýván „králem nebe“a poté Britové přešli na spolupráci s dalšími evropskými zeměmi. V případě Německa se národní vojenské letectví po druhé světové válce stalo vůbec „tabu“. Časy obav z nástupu nového Hitlera k moci jsou dávno pryč, ale spolupráce v této záležitosti s jinými státy pro Němce má stále větší prioritu než čistě národní letecký průmysl.
Dassault a nový bojovník
Zprávy o novém bojovníkovi samy o sobě nepřekvapily. K podpisu dohody by mohlo dojít za rok nebo třeba za dva. S vágními formulacemi o „hrozbě nové války v Evropě“a nejasnými podmínkami implementace. Co mě opravdu překvapilo, byl koncept stíhače nové generace, který odhalila společnost Airbus Defence and Space loni v listopadu. Velkolepá prezentace dala obecnou představu o automobilu s nekomplikovaným názvem New Fighter. Mělo by se stát součástí rozsáhlého vojenského programu. Podle plánu budou stíhací letouny interagovat jak s letadly AWACS, tak se satelitními souhvězdími a novými UAV. Koncept byl vypracován s jasným důrazem na utajení, což samozřejmě souvisí s letouny F-22 a ruským PAK FA. Na druhou stranu teze o „krádeži technologií“vyjádřená leteckými amatéry je zde zcela mylná. Letadlo zobrazené na obrázku je vyrobeno podle aerodynamické konfigurace bez ocasu. Velmi oblíbený u Evropanů. Přitom F-22, F-35 a Su-57 mají normální aerodynamický design. Přítomnost analogie spěchu s otočným čelem, kterou vidíme na PAK FA, také není vážným důkazem toho, že evropští výrobci letadel ztratili svou identitu.
Nový bojovník
Otázka je obecně jiná. Představovaný nový bojovník nemusí mít s budoucím bojovníkem nic společného. Inženýři společnosti Dassault mohou použít nějaký vývoj, ale s vysokou mírou pravděpodobnosti předvedený koncept zůstane jen krásným obrazem a evropský bojovník budoucnosti bude vytvořen, jak se říká, od nuly.
V tomto ohledu nelze nezmínit hlavní trend posledních let. Totiž o vytvoření bezpilotních letadel. Doposud se osvědčili jako skauti a jako prostředek pro přesné údery na zemi. Ale to je prozatím. V budoucnu bude bojovník pravděpodobně také bez posádky. Nový stíhač (a je deklarován především jako vozidlo s posádkou) tedy může být nesprávný, čistě koncepčně.
Další možnost, které se často věnuje pozornost: možnost soužití na stejné základně bojovníka s posádkou i bez posádky. Když jedno řízené letadlo funguje jako řídicí centrum pro „hejno“dronů. Zajímavý přístup, který vám může začít. Není ale fakt, že v případě SCAF zvolí přesně tento směr. V této fázi je obecně zbytečné dělat nějaké závěry. Více či méně přesně bude možné posoudit, kdy (pokud) bude demonstrátor technologie představen. Od ruky: budete muset počkat nejméně pět až deset let. Během této doby bude role éterických systémů jen narůstat.
Nový bojovník
Pokus číslo pět
Nakonec to nejdůležitější. To, aniž bychom diskutovali o tom, v zásadě nemá smysl hovořit o Système de fight aérien du futur. SCAF není zdaleka prvním pokusem vytvořit něco evropského. V dnešní době si jen málo lidí pamatuje, že BAE Systems pracovalo v 90. letech na programu FOAS (Future Offensive Air System), který byl uzavřen až v roce 2005. Chtěli vytvořit slibné bojové letadlo, které by nahradilo Tornado GR.4 v královském letectvu. Později byl program přejmenován na DPOC (Deep and Persistent Offensive Capability) a nakonec byl v roce 2010 uzavřen. Z britského úsilí zbývá pouze maketa slibného bojového letadla v plném rozsahu. Aplikovali zkušenosti získané v případě bezpilotního letounu Taranis. Francouzi se rozhodli vytvořit vlastní nEUROn, obecně podobný britskému vývoji. Taranis a nEUROn však nepřímo souvisejí s plnohodnotnými bojovníky nové generace. Přesto existují různé třídy bojových vozidel.
Zde bude možná vhodné připomenout, že kdysi měl být Eurofighter Typhoon a Dassault Rafale „jeden celek“. V roce 1983 se na setkání náčelníků štábů vzdušných sil Francie, Německa, Velké Británie, Itálie a Španělska rozhodli vytvořit konsorcium „Eurofighter“, které by vytvořilo evropského bojovníka nové generace. Již ve fázi formování taktického a technického úkolu se účastníci začali hádat: Francie na rozdíl od ostatních potřebovala nejen pozemní letadlo, ale také letadlo na bázi nosiče. Nebyli spokojeni s hmotností a některými dalšími parametry. Výsledek je nám všem dobře známý: Francie se z konsorcia stáhla a nakonec si vytvořila vlastní „Rafale“.
Ale nezapomeňte, že tehdy byla studená válka. Zdá se, že to není nejvhodnější doba pro neshody mezi spojenci. V každém případě, tváří v tvář skutečné hrozbě z východu, bylo pro Evropany snazší dosáhnout dohody než nyní, když je vojenské ohrožení EU pomíjivé a šance skutečně vytlačit Spojené státy z světový trh stíhacích letadel není příliš vysoký.
Za takových podmínek nelze vyloučit nový „rozvod“mezi Německem a Francií. Další docela možnou možností je uvolnit projekt na brzdách. Pod bravurními proslovy německých politiků o zásluhách letounu F-35, jehož koupi Německo v posledních letech silně naklonilo. Oba tyto scénáře samozřejmě nejsou zdaleka jediné, ale zatím vypadají nejrealističtěji.
F-35
Dokud nebude Evropa schopna vypracovat svůj vlastní vektor rozvoje, který nezávisí na USA, bude obecně obtížné mluvit o takových ambiciózních projektech. V krajním případě se Američané pokusí vrazit klín do dohody mezi Francouzi a Němci, ale zatím to ani nepotřebují. Lockheed Martin si na globálním trhu s letadly docela věří. A každý rok má Evropa co nabídnout.
