Ilyushin Aviation Complex se chystá certifikovat civilní verzi letadla Il-76MD-90A, uvádí Rossiyskaya Gazeta. Podle hlavního ředitele komplexu Viktora Livanova je civilní osvědčení nezbytnou podmínkou pro zvýšení konkurenceschopnosti vojenského dopravního letadla na světovém trhu. Il-76 je přitom ve světě dobře zastoupen. K dnešnímu dni je v zahraničí používáno 100 letadel Il-76, které jsou oficiálně provozovány, neoficiálně létá asi 300 takových letadel. Takže i když se nám podaří vyměnit nejméně 200 letadel ve flotile komerčních leteckých společností, bude to pro nás dost dobré, řekl Viktor Livanov. Kromě toho podnik žádá ruské ministerstvo pro mimořádné situace o provedení civilní certifikace, která provádí práce po celém světě.
Generální ředitel společnosti upřesnil fakt, že práce na certifikaci civilní verze letadla začnou až poté, co si budou všichni jisti, že bude řádně dokončen rozkaz obrany státu na dodávku vojenských dopravních letadel Il-76MD-90A. Podle Viktora Livanova má letecký komplex spoustu důležité práce, která je nezbytná pro zlepšení konkurenceschopnosti letounu Il-76MD-90A. Společnost již provedla technické posouzení a zjistila, jak je to obtížné - nicméně „přeprava“byla navržena před více než 40 lety, během nichž se požadavky na certifikaci výrazně změnily. Zjistili v podniku a kolik to bude stát. Současně probíhá hledání okruhu potenciálních zákazníků. Již byla vedena jednání s významnými světovými leteckými společnostmi, které působí na trhu komerční dopravy (nejen s ruskými). Livanov věří, že společnost bude schopna zahájit certifikaci letadla nejdříve v roce 2016.
Na konferenci „Il-76: včera, dnes, zítra“, která se konala v Uljanovském leteckém závodě „Aviastar-SP“, byla projednána poměrně důležitá otázka-strategie spolupráce s dodavateli. Jistota v této záležitosti je nutná k splnění poměrně rozsáhlého státního obranného rozkazu: letecká společnost musí shromáždit 39 letadel Il-76MD-90A pro ministerstvo obrany Ruské federace (a v budoucnu do roku 2020 více než 100 letadel). Doposud se jedná o největší kontrakt na světě z hlediska počtu dodaných těžkých dopravních letadel.
Na konferenci zástupce ředitele pro nákup JSC UAC - Transport Aircraft Alexander Konorev poznamenal, že dnes probíhají práce na vytvoření skupiny dodavatelů, kteří by se stali partnery podniku na mnoho let a porozuměli specifikům vládních zakázek. Na rozdíl od jiných státních obranných příkazů cenu stanovilo ministerstvo obrany RF směrnicí, vojenské oddělení nekompenzuje náklady na přípravu a obnovení výroby, zátěž úvěrem - ve výši asi 15%. Proto se vyvinula situace, kdy má dodavatel této zakázky negativní úroveň ziskovosti.
Podmínky smlouvy s ruským ministerstvem obrany jsou poměrně komplikované: podle smlouvy je prodejní cena dopravních letadel o 18% nižší než jejich cena. Přímá ztráta UAC z jejich prodeje bude činit asi 600 milionů rublů na jedno dodané letadlo. Armáda navíc zaplatí za letadlo 3 roky po dodání letadla - tedy v roce 2017. To znamená, že společnost bude v každém případě muset přilákat úvěrové fondy. Aby bylo možné tuto situaci nějakým způsobem vyhladit a učinit vůz konkurenceschopným na trhu, byli dodavatelé požádáni, aby „zmírnili svůj apetit“a místo tradiční 15% ziskovosti stanovili 1–2%. Ztráty byly přislíbeny být kompenzovány účastí v dalších velkých projektech UAC.
Podle Konoreva dostanou dodavatelé, kteří souhlasí s těmito podmínkami práce na projektu Il-476, velké množství příležitostí. Slibují se jim velké vyhlídky, ne úměrné výši slevy, kterou nyní požaduje společnost vyrábějící letadla. V první řadě obdrží v rámci ruského státního obranného rozkazu dlouhodobou smlouvu na 39 letadel. V případě, že bude s ministerstvem obrany uzavřena další smlouva, budou moci získat opci na dodávku komponentů pro dopravní letadla Il-76 a na jejich základě tankery.
Kromě toho se dodavatelům nabízí účast na dalším projektu JSC UAC-výroba MTA (multifunkční dopravní letadlo), jakož i na dalších 2, zatím potenciálních projektech výroby An-124 a Il-112. Korporace je také připravena spolupracovat na projektu Superjet-100 a lokalizaci výroby zahraničních komponentů v Rusku. Když bude ruský osobní letoun MS-21 uveden do série, budou také moci přijímat objednávky „automaticky“. Mimochodem, jeden z věrných dodavatelů komponent pro Il-76MD-90A již založil společný podnik se zahraničním partnerem, který je účastníkem projektu MS-21. Oficiálně to bude oznámeno letos v létě na letecké show Le Bourget.
V tomto okamžiku již společnost UAC -TS vybrala 42 dodavatelů (mezi nimi - 3 velké podniky), se kterými probíhají jednání. Současně existují společnosti, které do pozice nevstoupily a odmítly podmínky navržené korporací. Plánuje se s nimi uzavřít smlouvu na 1–2 roky (jedná se o vydání 3–5 sad produktů); souběžně s tím zákazník začíná nabízet svou nomenklaturu jiným dodavatelům. Partneři, kteří odmítli podmínky UAC, budou zařazeni na „černou listinu“: účast na jiných projektech společnosti pro ně nebude možná. Jak uvedl Alexander Konorev, plánuje se provést audit všech aktuálních projektů: plánuje se nahradit neloajální dodavatele věrnějšími, kteří jsou schopni zajistit konkurenceschopnou cenovou úroveň. Již existují příklady implementace tohoto řešení do praxe. Prezident UAC nedávno podepsal objednávku na pozastavení všech nových projektů a výzkumu a vývoje s jedním z neloajálních dodavatelů komponent, který se zabýval výrobou prvků hydraulického systému.
Konkurenční výhody Il-76MD-90A (Il-476)
Nové vojenské transportní letadlo Il-76MD-90 bylo vytvořeno na základě sériově vyráběného vojenského transportního letadla Il-76MD, které je určeno pro výsadkové a přistávací přistání vojenské techniky, personálu a všech druhů nákladu. Toto letadlo bylo vybaveno ekonomičtějšími a výkonnějšími motory PS-90A-76, které splňují požadavky ICAO (ICAO) na emise škodlivých látek i hladinu hluku. Jejich použití zvyšuje poměr tahu k hmotnosti letadla o 33%a jejich spolehlivost je najednou 1,5–2krát vyšší. Instalace nových motorů Perm umožnila výrazně zvýšit ekonomickou účinnost stroje díky:
-zvýšený dolet o 18%;
-snížení cestovní specifické spotřeby paliva o 12%;
-snížení přímých provozních nákladů;
-zvýšit přepravované užitečné zatížení během provozu při zvýšených venkovních teplotách a v podmínkách výškových letišť.
Letoun Il-76MD-90A má oproti svému předchůdci Il-76MD následující výhody:
25% zvýšení maximálního užitečného zatížení.
35% nárůst přepravní vzdálenosti o 40 tun užitečného zatížení (průměrná hmotnost přepravovaného zboží).
Zvyšte účinnost paliva o 17%.
Letový provoz (přistání) podle ICAO kategorie II a soulad s požadavky ICAO na přesnost navigace a bezpečnost letu.
Certifikace shody s normami ICAO kapitoly 4 o hluku a emisích.
Nový PNPK zajistil zavedení KSEIS, 5násobné zvýšení výkonu výpočetního prostředí, 70násobné zvýšení propustnosti kanálů pro výměnu informací a několikanásobné zvýšení přesnosti letecké navigace.
Nový digitální programovatelný komunikační komplex zajišťující organizaci a údržbu v automatickém režimu se zaručenou kvalitou telefonní rádiové komunikace, automatickou výměnu dat s letadly, pozemními a leteckými odpalovacími zařízeními a velitelskými stanovišti v místě operace.
Byl aplikován nový obranný komplex, který zvyšuje přežití a bojovou účinnost letadla v souladu s požadavky zákazníka.
Byla vylepšena ergonomie kokpitu a byly splněny moderní požadavky na prostředí a práci posádky.
Byla zavedena opatření pro nepřetržitou vestavěnou informační podporu životního cyklu výrobku, která umožňuje provádět údržbu celého letadla v systému - „podle stavu“.
Hlavní konstrukční rozdíly od Il-76MD
Nový letoun Il-76MD-90A, známý také jako Il-476, dostal nové upravené křídlo, motory PS-90A-76, vylepšený podvozek a novou avioniku. Současně použití nového křídla s použitím dlouhých kesonových panelů umožnilo zvýšit maximální vzletovou hmotnost letadla o 10,5%a ve verzi tankerového letadla o 15,5%, zatímco maximální užitečné zatížení zvýšeno o 25%. Využití nových motorů má zároveň pozitivní vliv na zvýšení spolehlivosti a spotřeby paliva stroje. Modernizace podvozku a brzdového systému Il-76 zajišťuje provoz letadla s maximální vzletovou hmotností 210 tun a nová kola s vysokoenergetickými brzdami zajišťují provoz s maximální přistávací hmotností 170 tun.
Nový palivový systém letadla zajišťuje úplnější produkci paliva a také zlepšuje bezpečnost letu díky zavedení naléhavého vypouštění paliva v nouzových situacích. Modernizace napájecího systému letadla umožnila zvýšit celkovou kapacitu napájecího zdroje o 40% a bojovat o přežití o 30%. Nová pomocná jednotka umožnila zvýšit vzletovou výšku o 1,5krát, doba nepřetržitého provozu se zvýšila o 5krát a snížila se spotřeba paliva.
V současné době tvoří přibližně 30% světového trhu s letadlovými dopravními letadly letadla vyráběná na domácím trhu, vyvinutá a dodávaná během existence SSSR. Přitom za posledních 20 let byly dodávky ruských dopravních letadel sporadické. Světový trh s vojenským dopravním letectvím přitom podle odborníků zůstává poměrně stabilní a jeho objem se odhaduje na zhruba 5–6 miliard dolarů ročně-asi 80–90 letadel různých tříd. Hlavními konkurenty Il-76MD-90A na mezinárodním poli jsou Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules a C-17 (letadlo americké společnosti Boeing, jehož výroba se plánuje v letech 2014–15 zastavit k vysoké ceně).
