Slogan salonu Aero India je „Make in India“
Desátá mezinárodní letecká show „Aero India-2015“, která byla zahájena v Bangalore, nepochybně zanechá znatelnou stopu v historii celého globálního průmyslu.
Nejprve se výstava koná několik týdnů poté, co vůdci Ruska a USA navštívili Indii - nejprve v prosinci 2014 Vladimir Putin, poté ministr obrany Sergej Šojgu a poté Barack Obama. Za druhé, show nevěsty Bangalore se bude poprvé konat pod heslem „Do in India“, které oznámila nová vláda v čele s premiérem Narendrou Modim.
Pomalý útěk vývrtkou
Moskva a Washington jsou hlavními rivaly v dodávkách vojenských produktů do Dillí. Podle analytiků se Rusko snaží udržet si pozici hlavního dodavatele. Objem vývozu zbraní naší země do Indie od 60. let činil nejméně 45 miliard dolarů. Více než 60 procent hlavních vojenských platforem, které jsou v současné době v provozu s národními ozbrojenými silami, se vyrábí v Rusku. Indie v posledních letech zároveň usiluje o diverzifikaci svých dodavatelů vojenské techniky. Výsledkem je, že v letech 2011-2014 Washington překonal Moskvu: 5, 3 a 4, 1 miliarda dolarů, podle odborníků týdeníku „Janes Defense Weekly“.
„Cena bojovníků Rafale se již více než zdvojnásobila ve srovnání s 10 miliardami dolarů vyhlášenými ve výběrovém řízení.“
Pokud jde o slogan Modi, zdroje v západním obranném průmyslu řekly Janesovi: „Je zřejmé, že indickému obrannému trhu máme co nabídnout, ale hlavní důraz bude nyní kladen na partnerství s indickými firmami.“
Bojová připravenost a bojová účinnost indického letectva klesá, a to navzdory nástupu vlády k moci, která se zdá být připravena učinit nejradikálnější rozhodnutí ohledně získávání zbraní a vojenského vybavení (AME).
V roce 2006 Jane's World Air Forces, aplikace Jane's World Air Forces, popsala indické vojenské letectvo jako kompetentní armádu náročnou na znalosti, která se vyznačuje vážným nedostatkem pilotů a velmi vysokou nehodovostí, zejména pokud jde o stíhací letouny MiG- 21.
Flotila indického letectva, s výjimkou Su-30MKI, stárne a jsou přijímána opatření k opravě, modernizaci a výměně bojových i dopravních letadel. Publikace píše: „Indické vojenské letectvo funguje ve stavu neustále se měnící struktury. Optimální rozhodování je komplikováno politickým tlakem, dopadem minulých korupčních skandálů s tendry, protichůdnými rozpočtovými prioritami, přetrvávajícími problémy spojenými s rozvojem domácích systémů a byrokratickými průtahy v nabídkových řízeních. “
V posledních letech se toho samozřejmě hodně změnilo. Interní hodnocení indického letectva v roce 2014 a zveřejněné v Janes ukazuje, že bojové, transportní a vrtulníkové flotily dosahovaly v předchozích třech letech průměrně 60 procent. Současně, jak ukázaly studie, měla flotila bojových letadel nejnižší úroveň operační připravenosti - 55 procent, helikoptéry - 62 procent a výcvikové (TCB) a letecké prostředky - 65 procent. Podle studie je tento stav věcí způsoben především zpožděním při provádění programů zadávání zakázek ministerstva obrany a špatným stavem údržby a podpory provozu letadlových plošin společností HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited).
Parlamentní obranný výbor je přesvědčen, že vojenské oddělení nebylo schopno poskytnout stav letectva, který Indie vyžaduje. Řada zpráv zveřejněných na konci prosince loňského roku poukázala na přetrvávající rozpočtový deficit a jeho negativní dopad na bojeschopnost a bojovou připravenost letectva.
Parlament je obzvláště nespokojen s nedostatečným řízením flotil bojových letadel letectva ministerstvem obrany. Zdůraznil, že počet perutí je v současné době pouze 34 jednotek místo předpokládaných 42, výbor uvedl, že současná situace je způsobena nedostatkem prediktivního plánování. Jako obavy byly zdůrazněny zejména programy MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) a LCA (Light Combat Aircraft).
Program LCA
LCA nebo Tejas je program pro vývoj a výrobu domácího indického lehkého stíhače, který začal v polovině 80. let minulého století. První sériový „Tejas“ve verzi Mk.1 byl převeden k indickému letectvu před měsícem - 32 let po zahájení programu.
V únoru 2014 ministerstvo obrany oznámilo, že zpoždění programu LCA je jedním z hlavních důvodů zpomalení nárůstu kapacity letectva a certifikace Tejas byla odložena kvůli problémům s vývojem kritických systémů letadlo.
Nespokojený s takovou zprávou, parlamentní výbor oznámil, že to ilustruje neopatrný a bezcitný přístup ministerstva ke zlepšování účinnosti letek letectva. Nedostatek LCA je symptomem toho, co Narendra Modi popsal v srpnu 2014 jako chalta hai nebo neopatrný postoj péče o ďábla-máje. "V Indii není nouze o vědecké talenty a příležitosti, ale právě nedbalostní přístup k jejich povinnostem ukončí veškeré úsilí," řekl předseda vlády na specializované akci v sídle Organizace pro výzkum a vývoj obrany (DRDO) v New -Delhi.
"Svět na nás nebude čekat," pokračoval. - Musíme běžet s předstihem. Nemusíme říkat, že projekt, který začal v roce 1992, bude po nějaké době dokončen. Vzhledem k tomu, jak rychle se ve světě vyvíjí vojenské vybavení, si Indie nemůže dovolit upravovat systémy, které jsou již dva kroky za tím, co bude brzy uvedeno na trh. “
Jednomístná lehká stíhačka LCA dosáhla počáteční bojové připravenosti až v prosinci 2013 - o dva roky později, než bylo plánováno. Neustálé zdržování programu donutilo letectvo prodloužit životnost MiGu-21, který měl být nahrazen LCA./p>
Podle společnosti HAL bude do roku 2016 postaveno šest výrobních LCA a do budoucna se plánuje dosažení roční výrobní kapacity 16 kusů. Podle výpočtů vedení korporace bude do roku 2018 dokončena dodávka dvou leteckých eskader po 20 stíhačkách Tejas Mk.1 v každé. První z nich bude původně sídlit v Bangalore, aby HAL mohl rychle reagovat na vznikající technické problémy. Následně bude tato letka přemístěna na místo trvalého nasazení do Suluru, 350 kilometrů od města Coimbatore v jižním státě Tamil Nadu.
Celkově společnosti HAL a ADA (Aeronautical Development Agency) DRDO dosud vynaložily na vývoj LCA 1,33 miliardy USD. Od roku 1983, kdy program začal, bylo postaveno 16 letounů Tejas M.1: dva demonstranti technologie, tři prototypy stíhaček, dva cvičné letouny LCA, sedm malosériové výroby a dva prototypy na nosičích.
Přestože je vybudování prvního produkčního modelu velkým úspěchem, úředníci nepopírají, že letoun nesplňuje požadavky letectva a je dočasnou náhradou. Nedostatečný výkon motoru 80–85 kN omezuje výzbroj, stíhačka není vybavena zařízením elektronického boje.
LCA navíc nebude moci zasáhnout raketami dlouhého doletu a zasáhnout vzdušné cíle mimo dohled, protože integrace sady zbraní stále probíhá. A zařízení pro tankování ve vzduchu LCA Mk.1 obdrží pouze tehdy, když dosáhne plné bojové připravenosti.
Mnozí zpochybnili tvrzení bývalého prezidenta HAL RK Tyagiho, že 60 procent komponent a systémů LCA je navrženo a vyrobeno lokálně. Dováženy jsou každopádně motory F404-GE-IN20 společnosti General Electric, zbraně a mnoho dalších prvků stíhačky.
Letectvo dnes vkládá své naděje do LCA Mk.2, který by měl být poháněn výkonnějším motorem GE-414 a očekává se, že bude připraven na sériovou výrobu v letech 2019-2020.
Mezitím v předvečer otevření salonu z továrního letiště korporace HAL v Bangalore vzlétl druhý prototyp NP2 (Navy Prototype) letounu LCA v námořní verzi - LCA -N. Dříve, 20. prosince, prototyp NP1 provedl odrazový můstek na cvičišti Goa. Tyto dvě události znamenaly důležité kroky při zavádění indického programu LCA-N, jehož cílem je vyvinout technologie, které umožní použití letadel z lodi, včetně přistání s aerofinishery a odrazového můstku. Indie je nyní jednou ze tří zemí s námořním letectvím a šesti světovými, které jsou schopné vyvíjet lodní letadla.
Program MMRCA
Počáteční nabídka, otevřená v roce 2007, předpokládá nákup a licencovanou výrobu 126 letadel v Indii. Na začátku roku 2012 byl jako vítěz tohoto výběrového řízení vybrán Dassault se stíhačkou Rafale.
Ministr obrany Manohar Parrikar však nedávno navrhl, aby indická armáda získala další víceúčelové stíhače Su-30MKI místo pokračování pokračujících smluvních jednání s Dassaultem o licencované výrobě 108 Rafals v zařízení HAL v Bangalore. Tento návrh podpořila řada vysoce postavených zástupců ministerstva obrany, z nichž jeden řekl, že konečné rozhodnutí o stíhačkách Rafale by mělo učinit Nové Dillí před oficiální návštěvou Modiho ve Francii a Německu, naplánovanou na duben.
„Ministerstvo obrany trvá na tom, že akce Dassaultu neodporují podmínkám výběrového řízení z roku 2007, které zahrnuje požadavky letectva na letadla MMRCA,“uvedl jeden z vysokých představitelů této služby. Významná část těchto požadavků zahrnuje závazek společnosti Dassault k licencované produkci Rafale v zařízeních HAL. "Neochota společnosti Dassault převzít odpovědnost za tuto část zadávacích podmínek, včetně kontroly kvality, dodacích lhůt a včasného vyhodnocení ztrát, může vést k odstranění výsledků výběrového řízení," dodal.
Francouzský výrobce letadel vysvětluje své protesty proti dodržování předpisů zákazníkem tím, že nemá žádné administrativní páky na HAL, což, jak je uvedeno v parlamentních zprávách a stížnostech letectva, často narušuje plány výroby a nadměrně utrácí mnoho projektů.
11. února Laurent Colle-Billon, vedoucí generálního ředitelství pro vyzbrojování pod francouzským ministerstvem obrany, vysvětlil: „Dassault“odmítl rozšířit záruční servis na stíhačky „Rafale“, které budou v Indii vyráběny na základě licence. To by nemělo způsobit další komplikace, protože tyto podmínky nebyly stanoveny v RFQ před konáním příslušného výběrového řízení v Indii. “
Francie údajně trvá na zvýšení nákladů na tato letadla v případě, že se rozhodnou opravit je specialisté výrobce. Mezitím se cena bojovníků již více než zdvojnásobila ve srovnání s 10 miliardami dolarů vyhlášenými během výběrového řízení.
Indické vojenské letectvo i přes všechny tyto problémy stále věří, že by měl být realizován program nákupu stíhaček Rafal. Vice Air Marshal Reserve Air Manmohan Bahadur z Výzkumného centra letectva v Novém Dillí je ohledně nákupu Rafale „opatrně optimistický“a nepodporuje nedávný návrh ministra obrany Parricara na dodatečné nákupy letounů Su-30MKI místo francouzských stíhaček: Příští velitelé letectví přesvědčil vládu, aby učinila rozhodnutí o koupi „Rafale“, tato volba byla provedena po komplexním odborném posouzení, které nevyvolalo žádné kontroverze. “
Bahadur se domnívá, že významné technologické rozdíly mezi francouzskou platformou a Su-30MKI určují provozní potřebu akvizice Rafale. Připustil, že náklady na Su-30MKI postavené na základě licence, dosahující 59,66 milionu, jsou zhruba poloviční. Ale upozornil jsem na extrémně vysoké náklady na provoz letadel Suchoj, které vyžadují prodloužená a drahá parkovací místa. Ekonomičtější provoz a údržba, francouzský stíhač má také technickou výhodu oproti Su-30MKI, protože je vybaven palubní radarovou stanicí (BRL) s aktivním fázovým anténním polem (AFAR) a navíc má účinný rozptylový povrch.
Další výhodou Rafalu podle indických odborníků je, že je to jednomístná platforma, zatímco Su-30 vyžaduje dvoučlennou posádku. "Získání dalšího počtu letounů Su-30MKI bude rozhodně vyžadovat přípravu zvýšeného počtu pilotů ve srovnání s akvizicí Rafals, a to za cenu obrovského množství peněz," vysvětlil Bahadur.
Vojenský analytik letecký maršál ve výslužbě Jimmy Bhatia se také domnívá, že Rafale je důležitější pro výkonnost indického letectva, protože platforma poskytuje lepší integrované zpracování dat a lepší povědomí o situaci: Rafali je naléhavě zapotřebí k vyplnění mezery, která zbyla z vyřazování stíhaček z provozu. MiG-21 a MiG-27, a získejte možnosti, které Su-30MKI nemá. Je třeba vzít v úvahu náklady na výkon a životní cyklus a také některé další výhody této platformy. Zpoždění v rámci programu LCA vyžaduje včasné podepsání smlouvy a zahájení dodávek francouzských stíhaček. “
Program FGFA
Během návštěvy ruského ministra obrany Sergeje Šojgua v Indii se strany dohodly na urychlení prací na vytvoření stíhačky páté generace FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) společně vyvinuté Suchojem a HAL na základě platformy PAK FA (slibná frontová linie) letecký komplex) nebo T-50 letectva RF.
„Výběrové řízení na nákup průzkumných a sledovacích vrtulníků bylo zrušeno z nedbalosti vybraného vítěze“
V rámci tohoto programu za 11 miliard dolarů Nové Dillí alokuje 295 milionů dolarů na vývoj návrhu návrhu. Podle stávajících plánů postaví HAL do let 2020–2022 130–145 letadel FGFA za celkem 30 miliard dolarů. Zástupci indického letectva stanoví, že tento počet se může výrazně zvýšit, s přihlédnutím k čínskému vývoji stíhaček páté generace J-20 a J-31, z nichž poslední může vstoupit do služby u pákistánského letectví.
V roce 2014 práce na programu FGFA prakticky nepokročily, protože partneři objasnili řadu kontroverzních otázek. Dne 10. ledna světová média s odvoláním na regionálního ředitele pro mezinárodní spolupráci United Aircraft Corporation (UAC) Andreje Marshankina informovala, že Rusko a Indie se dohodly na návrhu návrhu stíhačky FGFA. Podle zástupce UAC již existuje dokumentace a porozumění rozsahu další fáze návrhu, rozsahu budoucí sériové výroby. Marshankin další podrobnosti nezveřejnil. Zejména nebyla objasněna otázka, v jaké konfiguraci byl předběžný návrh FGFA dohodnut - jednoduchý nebo dvojitý.
Dříve se věřilo, že ačkoli indické vojenské letectvo tradičně upřednostňuje letadla provozovaná dvěma piloty, tento požadavek pro FGFA odstraní, protože ruská strana žádala o miliardu dolarů na vývoj dvoumístné verze (tato možnost by byla výrazně odlišný od PAK FA, který by mohl být brán jako základ pro FGFA). Na Aero India 2013 byla například představena pouze jednomístná maketa společného bojovníka.
Během návštěvy ruského ministra obrany Sergeje Šojgua v Indii se strany dohodly na urychlení prací na vytvoření stíhačky páté generace. Foto: ITAR-TASS
O motoru není nic známo. Indie důsledně trvala na vybavení FGFA ruským AL-41F1 (nebo „produktem 117“) vyvíjeným pro PAK FA a na zajištění úrovně utajení a schopností zbraní podobné T-50. Nové Dillí navíc požaduje zvýšení své účasti v programu poté, co jej Moskva jednostranně snížila z 25 procent na 13 procent. Indie se snaží získat širší přístup k designu stíhaček, řekl Janes.
Nicméně, řekl vojenský analytik Air Marshal v záloze Jimmy Bhatia, tyto otázky pravděpodobně nevykolejí program: „Stejně jako v řadě dalších indo-ruských obranných dohod budou nakonec všechny problémy vyřešeny při dvoustranných jednáních. Indické vojenské letectvo nemá na zvládnutí tajných technologií jinou možnost než FGFA. Se všemi možnými nedostatky nám tyto technologie budou moci poskytnout pouze Rusové a nikdo jiný. “
Menší problémy s dopravou
Zatímco flotila bojových letadel indického letectva je účinná jen částečně, situace s dopravními platformami je mnohem lepší. To je do značné míry dáno volbou ve prospěch amerického programu vojenské pomoci zahraničním zemím FMS (Foreign Military Sales) a zlepšením strategického partnerství mezi Washingtonem a New Delhi.
V polovině dvacátých let byly vztahy mezi oběma zeměmi velmi žádoucí. Úřad pro obecná hodnocení Pentagonu vydal zprávu, podle níž v oblasti vojenské spolupráce přetrvává a v některých případech je hluboká nedůvěra v důsledku studené války a těsných vazeb Indie se Sovětským svazem. USA doufaly, že překonají negativitu speciální kampaní zahájenou na Aero India Air Show 2003, dva roky po zrušení sankcí Washingtonu vůči New Delhi za provádění jaderných testů v roce 1998. Úsilí vedlo k jednání o možné dodávce indického letectva Lockheed Martin P-3C Orion námořní hlídková letadla (MPS) a transporty C-130. Prodej C-130 (v počátečním stádiu vyjednávání šest a v procesu domlouvání 12 strojů) byl vyřízen v roce 2008. A potenciální kontrakt P-3C byl nahrazen exportem Boeingu Neptun P-8I MPS do Indie. Jednalo se o první zámořskou dodávku tohoto typu letadel, která výrazně zvýšila schopnosti indického námořnictva.
Kromě C-130 (náklady na prvních šest platforem činí 962 milionů dolarů) koupilo letectvo ze Spojených států také 10 těžkých transportních vozidel Boeing C-17 Globemaster III za 4,1 miliardy dolarů. Strany v současné době vyjednávají 15 těžkých transportních vrtulníků CH-47F Chinook a 22 útočných vrtulníků Apache AH-64E, které v říjnu 2012 zvítězily v indickém tendru.
Poté, co C-130 a C-17 zaplnily odpovídající mezeru ve flotile národního letectva (prvních pět letounů C-130 používají speciální síly, jeden byl ztracen při letecké nehodě v roce 2014), začala Indie zavádět dva ambiciózní programy nahradit v budoucnu flotilu 105 modernizovaných středních dopravních letadel An-32 ukrajinské společnosti Antonov a 56 zastaralých Avro-748M (Avro 748M).
První úkol, jak se předpokládalo, bude řešen společně vyvinutým rusko-indickým MTA (Multirole Transport Aircraft), přičemž výměna Avra byla zastavena kvůli podání jediné nabídky do výběrového řízení. Návrh na možnou dodávku dvoumotorových turbovrtulových letadel C295 přišel ze společného podniku mezi společnostmi Airbus Defence and Space a Tata Advanced Systems Limited (TASL) a byl schválen indickým výrobním úřadem IPA (Indian Production Agency). Podle DPP (Postup pro zadávání zakázek v oblasti obrany) je však, pokud se výběrového řízení účastní jediný uchazeč, ke schválení jeho projektu zapotřebí zvláštní povolení kabinetu ministrů. Pokud bude přijato, 16 vojenských transportních letadel (MTC) C295 bude dodáno hotových společností Airbus a dalších 40 bude vyrobeno indickým partnerem do osmi let ode dne podpisu smlouvy. Mluvčí Airbusu týdeníku Janes vysvětlil, že evropský výrobce letadel čeká na rozhodnutí o dalších podmínkách své spolupráce s TASL po podání společné přihlášky do soutěže.
Podle vice maršála pro letectví v záloze Manmohana Bahadura je nutné mít ve fázi schvalování a implementace do vyřazení flotily An-32 ve 30. letech 20. století některá řešení: „Plánování musí začít hned a návrh pro dovoz a licencovanou výrobu 56 spíše než 40 vojenských dopravních letadel by to mohlo dobře zaplnit stávající mezeru zvýšením počtu letadel. To je zásadní nejen pro zlepšení efektivity dopravního letectví indického letectva v budoucnosti, ale také pro stimulaci domácího leteckého průmyslu s cílem snížit závislost na dovozu. “
Rozhodnutí o C295 se původně očekávalo v listopadu loňského roku, ale pro další informace bylo odloženo na 9. února. 8. února však indická tisková agentura PTI s odvoláním na ministerstvo obrany oznámila, že termín pro rozhodnutí se opět posouvá. Analytici očekávají, že v blízké budoucnosti bude rozhodnuto, a navrhnou dva možné scénáře. Podle prvního se výběrové řízení bude konat znovu, takže hlavní roli při provádění programu budou hrát spíše indické než zahraniční společnosti. Druhá možnost zahrnuje pozastavení tohoto projektu ve prospěch zrychlení programu MTA.
Mezitím Airbus, zatímco čeká na rozhodnutí o MTC C295, doufá, že v blízké budoucnosti situaci s tankerovým letadlem objasní. Začátkem roku 2013 získal evropský víceúčelový letecký tanker / transportní letoun A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) vyvinutý společností Airbus vítězství nad Il-78 vyvinutým společností OJSC Ilyushin v tendru 1,8-2 miliardy dolarů. "Situace se vyvíjela takovým způsobem, že po volbách a změně vedení na indickém ministerstvu obrany byl proces zadávání zakázek odložen," řekl mluvčí Airbusu. „Přirozeně doufáme, že dohoda bude v blízké budoucnosti dokončena.“
Vzdělávací a vzdělávací spory
Spory ohledně nahrazení dovážených produktů zařízením vyrobeným na domácím trhu ovlivnily také programy nákupu cvičných letadel (TCB). Ačkoli je výroba pokročilého školicího trenažéru „Hawk“Mk.132 (Hawk Mk 132) od společnosti BAE Systems v zařízeních HAL považována za velký úspěch, indická společnost přetahuje design a konstrukci školicího programu pro středně pokročilé „Sitara“na dlouhou dobu.). To ovlivňuje proces výcviku posádek letectva, kteří jsou nuceni používat stárnoucí flotilu HJT-16 Kiran.
V roce 2018 se plánuje vyřazení cvičného letounu Kiran z provozu, protože neexistuje způsob, jak podpořit provoz motorů Orpheus vyráběných společností Bristol Siddeley, kterými jsou tato letadla vybavena. "To donutí letectvo změnit rozvrh výcviku odstraněním přechodné výcvikové fáze," říká Bhatia. - V souladu s tím bude doba letu převedena na letoun základního výcviku PC-7 a na Hawk. Bhatia věří, že letectvo by mělo upustit od HTT-40, který HAL vyvíjí více než pět let, přičemž slibuje první let do konce roku 2015.
Ministerstvo obrany se snaží oponovat letectvu, které obhajuje nákup a stavbu 106 TC-7 Pilatus TCB na základě licence, navíc 75 letadel, která již byla zakoupena od švýcarské společnosti Pilatus Aircraft v roce 2012 za miliardu dolarů. Ministerstvo obrany místo toho tlačí na schválení vývoje HTT-40, aby zaplnilo mezeru v 181 TCB v základním výcviku.
Air Force naopak vzneslo námitky proti výcviku na dvou různých typech základního výcviku TCB a důvodně tvrdilo, že náklady na jejich logistickou podporu by byly příliš vysoké. „Vývoj HTT-40 by měl být ukončen, protože je to jen plýtvání penězi,“řekla Bhatia.
Manželky důstojníků požadují modernizaci
Účinnost indické flotily útočných a těžkých dopravních letadel je zajištěna díky dodávkám v rámci programu FMS, což se u průzkumných a sledovacích vozidel RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopter) říci nedá. V roce 2004 vyhlásilo ministerstvo obrany výběrové řízení na nákup vrtulníků RSH, jehož výsledky byly v roce 2007 zrušeny z nedbalosti vybraného vítěze. V srpnu 2014 indické ministerstvo obrany opět pozastavilo plány na dovoz 197 vozidel, přestože kvalifikační soutěž mezi AS550 Fennec z Eurocopter a Ka-226 z Kamova skončila.
Podle nových pokynů se plánuje licenčně postavit asi 400 helikoptér RSH v souladu s jednou z položek DPP - Buy and Make Indian. Ministerstvo obrany současně opakovaně v zájmu tuzemských výrobců prodloužilo termíny pro podávání odpovědí na žádosti RFI v rámci programu RSH - nejprve od 11. listopadu do 23. prosince 2014 a poté do 17. února.
Zatímco vyšší představitelé obrany vypočítali, že místní produkce vrtulníků RSH generuje 6,44 miliardy dolarů pro indický obranný průmysl a bude v souladu s pokyny Modiho, aby se snížila závislost na dovozu obrany, pro piloty letectva a armádní letectví, zrušení RSH nabídka znamená lety na zastaralých platformách, jako jsou licencované vrtulníky Chetak (na základě Alouette III společnosti Aerospatiale) a Cheetah (na základě Lama SA315B), které byly vyzbrojeny v 60. a 70. letech.
„Uzavření programu RSH (v původní verzi) způsobí vážnou ránu při poskytování podpory vrtulníků pro armádní formace rozmístěné v himálajských oblastech na hranicích s Čínou a Pákistánem,“řekl vojenský analytik generálporučík v záloze Vijay Kapoor.
Negativní rozhodnutí o tomto výběrovém řízení by mohlo mít také politické důsledky: v listopadu 2014 skupina manželek indických armádních důstojníků požadovala, aby armádní letectví přestalo používat staré vrtulníky Chetak a Chitah kvůli vysoké nehodovosti těchto platforem. Tvrdí, že za poslední dvě desetiletí havarovalo 191 takových vozidel, při nichž zahynulo 294 důstojníků.
Indie - její rakety protivzdušné obrany
Stejně jako ostatní obranné systémy byla účinnost indického systému protivzdušné obrany výrazně snížena v důsledku zrušení domácích rozvojových programů a zpoždění při nákupu vojenského vybavení vyrobeného společným podnikem a zahraničními společnostmi. Jedním z takových příkladů je program rozvoje místního průmyslu ve spolupráci s evropskou protiletadlovou řízenou střelou MBDA (SAM) „Maitri“. Jednání probíhají od roku 2007 a nakonec se indické vojenské letectvo a armáda bez čekání na výsledky rozhodly ve prospěch rozvoje systému středního dosahu Akash domácím průmyslem.
Rozhodnutí, jak překonat problémy v rámci programu Maitri, navrhl v červenci 2014 tehdejšímu ministru obrany Arun Jaytli francouzský ministr zahraničí Laurent Fabius. V roce 2013, po šesti letech jednání, bylo mezi MBDA a DRDO podepsáno memorandum o porozumění, které stanoví rozdělení podílů účasti obou stran na plánované práci. To však dále závisí na schválení indického vojenského oddělení.
Národní letectvo zadalo objednávku na osm protiletadlových raketových pluků Akash a plánuje do budoucna tento počet více než zdvojnásobit. Pozemní síly hodlají zahájit provoz čtyř pluků.
Mluvčí MBDA potvrdil týdeníku Jaynes akce indických ozbrojených sil na Akash. To však neznamená uzavření programu Maitri, dodal. "Je důležité, aby Indie zkontrolovala implementační pole Buy and Make Indian z hlediska bojeschopnosti a přenosu technologií," vysvětlil mluvčí MBDA.
Další klíčový program protivzdušné obrany čeká na rozhodnutí ministerstva obrany - na pořízení přenosného systému krátkého dosahu VSHORADS ve výši tří až pěti miliard dolarů. V rámci tohoto programu byly v roce 2013 dokončeny terénní testy komplexů Mistral vyvinutých společnostmi MBDA, RBS-70NG společností Saab a Igla-S ruského úřadu pro stavbu strojů Kolomna. Rozhodnutí o výběrovém řízení je v současné době pozastaveno z důvodu amerického návrhu dodávat Indii systémy FIM-92 Stinger společnosti Raytheon v rámci programu FMS.
Pákistánsko-čínská oddechovka
Bojová schopnost indického letectva v krátkodobém a střednědobém horizontu bude zcela záviset na přístupu vlády Modi k nákupu zbraní a vojenského vybavení. Experti říkají, že člověk nabývá dojmu, že ministerstvo obrany bude dodržovat dvojí politiku podporující domácí rozvoj a výrobu, ale se zahraniční účastí. Tento úhel pohledu sdílejí zdroje ze západního obranného průmyslu, kteří Janesovi řekli, že při propagaci produktů na indický trh se zaměří na partnerství s místními společnostmi.
Od nástupu k moci v květnu 2014 učinila vláda Modi dvě důležitá rozhodnutí. První z nich počítá se zvýšením přímých zahraničních investic v zemi až o 49 procent, aby se zvýšila atraktivita indického trhu pro přední zahraniční společnosti. Druhý, spojený s pragmatickým přístupem k postupu zadávání zakázek na obranu, zahrnuje odstranění hrozby, že se zahraniční výrobci dostanou na černou listinu za porušení pravidel prodeje sofistikovaného vybavení.
Tento přístup zahrnuje návrh na uvolnění pravidel pro používání zprostředkovatelů v této oblasti. Mnoho pozorovatelů se domnívá, že místní pomoc je pro jednání o zadávání veřejných zakázek zásadní. Jakýkoli pokus o regulaci procesu nepochybně zvýší důvěru průmyslu a může zjednodušit zdlouhavé akvizice.
Pokud se Modimu podaří demonopolizovat výrobu vojenské techniky a zvýšit efektivitu obranných společností a organizací, uspěje tam, kde žádná indická vláda před ním nedokázala dosáhnout hmatatelných výsledků, říkají analytici. Na premiérovi působí dva faktory. Rodící se soukromý sektor se snaží podporovat armádu odstraněním monopolu státních společností na dodávky vojenského vybavení. V současné době je geopolitická situace kolem Indie relativně stabilní.
Přestože indo-pákistánské vztahy nikdy nebyly harmonické, Islámábád je nyní více znepokojen hrozbou Talibanu, což znamená, že Nové Dillí musí ještě zažít potenciální negativní strategické důsledky omezení své bojové flotily, pokud nebude problém vyřešen pozitivně. Stejně tak Čína nespěchá na pokračování hraničních sporů s Indií, což dává Dillí oddech a čas na zlepšení politiky zadávání zakázek v oblasti obrany.
Podle pravidel platných v Indii pro nákup zbraní v první fázi výběrového řízení jsou vyloučeny společnosti, jejichž návrhy nesplňují technické požadavky. Na druhém ze zbývajících účastníků se vytvoří krátký seznam, ze kterého se vybere nejatraktivnější nabídka z finančního hlediska.
Jak informoval britský „Telegraph“s odvoláním na zdroj z indického ministerstva obrany, Narenda Modi oznámí v blízké budoucnosti změny pravidel pro zadávání zakázek na zbraně. "Po salonu Aero India-2015 budou tyto novinky zahrnuty do politiky zadávání zakázek, kterou nyní připravuje ministr obrany Manohar Parrikar," uvedl zdroj.
