Během války v Afghánistánu (1979-1989) mudžahedíni neustále útočili na sovětské transportní konvoje civilními a vojenskými zásobami. Největší ztráty ze zřejmých důvodů utrpěly tankery, bez nichž by všechny akce omezeného kontingentu byly jednoduše paralyzovány. S přihlédnutím k bojovým zkušenostem, převážně negativním, stanovilo vedení ministerstva obrany SSSR vědeckovýzkumný ústav ministerstva obrany a průmyslu za úkol vyvíjet a stavět speciální tankery se zvýšenou ochranou. Zvláštní komise ministerstva však v budoucnu nevyvodila závěry ve prospěch takových fondů. Dokázala, že počet deaktivovaných tankistů není tak velký. Vojenská přítomnost Sovětského svazu v Afghánistánu se navíc začala postupně omezovat. Práce na obrněných vozidlech pro dodávky paliv a maziv v plném rozsahu nebyly zahájeny, byly vyvinuty pouze návrhy návrhů.
K problematice vytváření obrněných tankerů se vrátili v první čečenské kampani v letech 1994-1996, kdy ruské jednotky začaly trpět značnými ztrátami na různých vozidlech, včetně tankerů. Ruské ministerstvo obrany se rozhodlo zahájit vývoj obrněných tankerů pro vojáky. Konstrukce stroje byla svěřena A. V. Panteleevovi, hlavnímu konstruktérovi petrohradského konstrukčního úřadu pro speciální strojírenství (KBSM). Při zpracování tématu se objevilo několik projektů, které se od sebe výrazně lišily. Byly vyvinuty zcela jedinečné konstrukce obrněných tankerů. Ministerstvo obrany Ruské federace v důsledku zvážení navrhovaných možností projektů jednu zvolilo. Ke změně bylo přiděleno pouze zastaralé BMP-1. Podle dokumentace KBSM bylo jejich přepracování provedeno v opravárenském závodě ministerstva obrany Ruska.
Během přestavby byla z BMP odstraněna instalace věže a výzbroj, jakož i další systémy, jejichž přítomnost nebyla na tankeru vyžadována. Do trupu byly nainstalovány palivové nádrže a další související vybavení. V důsledku úpravy byly vyrobeny dva prototypy. tankovači dostaly označení BTZ-3.
Pásový obojživelný obrněný tanker BTZ-3 je určen k přepravě, tankování paliva (benzín, petrolej, nafta) a olejů různého vybavení v oblastech s obtížným terénem a vodními překážkami. Zařízení tankeru se skládá z: speciálních kontejnerů (na palivo - 3000, na oleje - 100 kg); hlavní čerpací jednotka; záložní čerpací jednotka; systém tankování; výdejní systém s průtokem 150 litrů za minutu (9metrová výdejní hadice, výdejní ventil RK-32); filtrační jednotka; hasicí systémy; rozhlasové stanice.
Tankovací tanker BTZ-3 je schopen provádět následující operace: uzavřené (pod tlakem) plnění; otevřené tankování; plnění kontejnerů vnějšími čerpacími prostředky nebo vlastním čerpadlem z vnějších kontejnerů; vyprazdňování kontejnerů externími nebo vlastními čerpadly; dodávka paliva do plechovek nebo plechovek. Čas na přesun vozidla mezi složenými a bojovými pozicemi a zpět není delší než 3 minuty. BTZ -3 je schopen pracovat při teplotách -30.. + 30 ° С.
Jedna kopie tankeru BTZ-3 byla testována na důkazních místech, druhá byla odeslána do Čečenska, kde byla testována v bojových podmínkách. Oba vozy si vedly dobře a byly připraveny na sériovou výrobu.
Hlavní taktické a technické vlastnosti:
Základna - pásový podvozek BMP -1;
Maximální rychlost - 65 km / h;
Rychlost na hladině - nejméně 7 km / h;
Čas přechodu z cestovní polohy do bojové polohy a zpět - ne více než 7 minut;
Objem palivových nádrží - 3000 l;
Objem přepravovaných olejů - 100 kg;
Spotřeba systému výdeje - nejméně 150 l / min;
Jmenovitá jemnost filtrace paliva - nejméně 20 mikronů;
Výdejní jeřáb - RK -32;
Délka výdejního pouzdra - 9 m;
Přesnost účtování vydaného paliva - ne více než 0,5%;
Druhy paliv pro tankování - benzín, petrolej, D / T;
Napájení jednotek - ze sítě;
Typ proudu, napětí - konstantní, 27V;
Rozsah provozních teplot - od -30 do +30;
Překonávání překážek:
- sklon - 30 stupňů;
- šířka příkopu - 2,5 m;
- výška stěny - 0,7 m;
- maximální úhel vstupu / výstupu z vody - 25 stupňů;
Rozměry:
- délka - 6380 mm;
- šířka - 2940 mm;
- výška - 1700 mm;
Posádka - 2 lidé.
