Vývoj tuzemských designérských úřadů není nižší než u zahraničních
Ano, opět o přistávajícím vrtulníkovém nosiči Mistral, který Francie vnucuje Rusku. „Ale kolik můžeš?“- bude čtenář prosit. Kolik potřebujete. Tím spíše, že život mění tento děj se stále novými aspekty. Již bylo poznamenáno, že vojensko-technická a obchodní otázka získání lodi se plynule přelila do politické roviny.
Zde však mají na mysli především napětí, které vzniklo ve vztazích mezi zeměmi NATO. Na jevišti jsou na jedné straně pobaltské státy, které jsou ostře proti francouzsko-ruské dohodě, a Spojené státy, které Balti zřejmě podporují, na straně druhé Paris, která tvrdí, že nadcházející smlouva je nástrojem „budování důvěry mezi Moskvou a Západem“. Ostatní členové Severoatlantické aliance stále hrají roli figurantů, čekají, koho to nakonec vezme, a v hloubi srdce doufají, že si od nich Rusko také objedná některé zbraně - koneckonců v v době krize to není na škodu.
Nyní se však Mistral stále více stává vnitřním politickým problémem. Konfrontace na otázku „být či nebýt“Mistralem”navíc neprobíhá na základě stranické příslušnosti. Proti dohodě nesouhlasí jen komunisté, ale také příznivci liberálních demokratů a dokonce Jednotného Ruska. Což je v nejnovější ruské politické praxi zcela bezprecedentní.
Názory se rozdělily i ve vládě. Zcela nemyslitelná epizoda se stala na zasedání prezidentské komise pro modernizaci, které se konalo 11. února na Tomské polytechnické univerzitě. Místopředseda vlády a ministr financí Ruské federace Alexej Kudrin na něm citoval slova z deníku ruského ministra financí Sergeje Witteho, který před více než sto lety napsal: „Dnes jsem vzal peníze z bitevní lodi a dal je zřízení technologického institutu Tomsk “. Je jasné, že lakonický pan Kudrin si dovolil citát ne marně, ale s jasným náznakem obrovské částky peněz, která bude zapotřebí k nákupu francouzského vrtulníkového dopravce, jehož výhody nejsou vůbec zřejmé, a prostředky nejsou z rozpočtu stanoveny. Dmitrij Medveděv na to odpověděl: „Chápu, proč jste s tím začali, protože bitevní loď byla opuštěna a jeden problém byl vyřešen. Znamená to - vzdát se něčeho jiného, a pak v naší zemi bude investiční a inovační ráj. Musíme však tyto úkoly řešit souběžně. “To je jistě správný úsudek. Ale „řešení problémů souběžně“je žádoucí, aby to nebylo na úkor sebe sama.
V jazyce námořníků je „nesoulad“názorů na Mistrala přirozeným jevem. Údajný nákup helikoptérové lodi je koneckonců jednou z tak odlišných, ale dramatických a dokonce tragických událostí, jako je nehoda na vodní elektrárně Sayano-Shushenskaya, výbuch Nevského expresu, požár Lame Horse, a neschopnost ruských sportovců soutěžit na olympiádě ve Vancouveru.
V navrhované dohodě je mnoho úskalí. Nejprve se ale podívejme na motivy za Elysejským palácem. Zde o tom píše politický pozorovatel RIA Novosti Andrei Fedyashin: „Mistři také vyvíjejí tlak na Sarkozyho vládu čistě ekonomicky. Podpisem dohody bude možné zajistit práci pro několik tisíc stavitelů lodí v loděnicích v Saint-Nazaire a bez ní bude několik tisíc ztraceno. Během zotavování se z krize s takovými věcmi nežertují “. Francouzský prezident chce bezpochyby získat body tím, že zaměstná francouzské loděnice. A není náhoda, že na tiskové konferenci v Paříži hovořil Nicolas Sarkozy o dvou lodích, které budou postaveny ve Francii, a dvou sestavených na základě licence z francouzských komponent v ruských loděnicích. Ruská strana naopak trvá na vzorci „jedna + tři“, čili jedna loď se staví ve Francii a tři v Rusku. Očividně je to jeden z hlavních bodů neshod, kvůli kterým v Paříži probíhají jednání. Samozřejmě, že ruští vůdci lobující za zájmy francouzského vojensko-průmyslového komplexu by postavili všechny čtyři helikoptérové nosiče v Saint-Nazaire. Tam je obloha modřejší a cukr je sladší. Je však nepravděpodobné, že by takové rozhodnutí bylo ve vlasti pochopeno. Musíte tedy smlouvat.
Mezitím zuří hospodářská krize nejen ve Francii. Ani v Rusku neexistuje prosperita. A pokud počet zaměstnaných stavitelů lodí v loděnicích v Saint-Nazaire neklesne, pak se jejich počet sníží v ruských podnicích. Rusko ale čeká řada voleb.
Letošní rozpočet na stavbu vojenských lodí byl zajištěn o téměř 15 miliard rublů. Podle nejkonzervativnějších odhadů bude stavba hlavy vrtulníkového nosiče pro ruské námořnictvo ve Francii stát právě tolik. Lodní průmysl v Rusku tedy utrpí dvojitou ránu.
Další bude nepřímý. Akvizice společnosti Mistral negativně ovlivní vojensko-technickou spolupráci Ruska s dalšími zeměmi. Ti, kteří si budou chtít koupit naše lodě a další zbraně, budou výrazně omezeni, „protože to kupují sami Rusové …“
Nyní je v módě mluvit hanlivě o schopnostech ruských stavitelů lodí. A často rouhání přichází od vysoce postavených vojenských a námořních vůdců. Některá média přebírají své názory. Například Maxim Bekasov, „námořní expert“stejné agentury RIA Novosti, říká: „Není čas přemýšlet a vážit to dlouho. Je neodpustitelné navrhovat a stavět lodě po celá desetiletí trpící pocitem domnělého vlastenectví. Zatímco si myslíme, stonky amerických letadlových lodí řežou vlny Atlantského, Indického a Tichého oceánu. Tam, kde se dnes vlajka svatého Ondřeje objevuje velmi zřídka “. Obecně řečeno, nikdy není na škodu myslet, zvláště ve vojenské sféře. Ještě neodpustitelnější, ne-li trestné, je oddálit platby o desítky let na desítky let a po vstupu do funkce každého nového vrchního velitele námořnictva, který se u nás mění častěji než lodě, provést radikální úpravy schválené projekty. A domýšlivý patriotismus s tím nemá nic společného. Od objevení lodí třídy Mistral v ruském námořnictvu americké letadlové lodě nepřestanou „řezat vlny“Světového oceánu. Ve srovnání s nimi jsou francouzské nosiče helikoptér lepenkové krabice, nic víc.
Navíc se nám tyto boxy prodají bez toho nejdůležitějšího - elektronického plnění. Pobaltské partnery NATO o tom ujistil zvláštní emisar Paříže - tajemník pro evropské záležitosti Pierre Lelouch. Při jednáních v litevském hlavním městě uklidnil své partnery, že prý hovoříme o „civilní lodi“, něco jako trajekt. Proč ruské námořnictvo potřebuje civilní loď? V boji proti kritice spojenců NATO Francie stále opakuje humanitární mise, které tyto trajekty budou provádět. Ale koupit je bude námořnictvo, ne ministerstvo pro mimořádné události.
Pamatuji si, že vrchní velitel ruského námořnictva admirál Vladimir Vysockij hovořil o zcela jiném účelu nosičů vrtulníků. V roce 2009 uvedl následující: „V srpnovém konfliktu v loňském roce by taková loď umožnila černomořské flotile dokončit mise za 40 minut. Trvalo nám to 26 hodin. “Tato poznámka je samozřejmě metaforou a týkala se vylodění námořní pěchoty v abcházském přístavu Ochamchira. S Mistralem to nemohlo být rychlejší. Trvalo pět nebo šest dní, než loď obdržela obrněná vozidla a helikoptéry a přesunula se na místo přistání. Do té doby by válka skončila.
Navíc, jak víte, historie netoleruje spojovací náladu. Co kdyby gruzínské raketové čluny jednaly obratně a rozhodně, než aby pořádaly hloupé demonstrace? Cíl tak velký jako Mistral by se sotva vyhnul protilodní raketě Termit s téměř 500 kilogramovou hlavicí. A pak: „Náš hrdý„ Varyag “se nevzdává nepříteli? Kolik trumfů ale prohlášení Vladimíra Vysockého dalo pobaltským státům, Gruzii a některým dalším státům! Ačkoli vrchní velitel řekl čistou pravdu. Koneckonců, původně byly helikoptérové nosiče tohoto typu klasifikovány jako „polyvalentní batiment d'intervention“… Jejich hlavním účelem je vylodění útočných vojsk na území jiných zemí, které jsou vojensky mnohem slabší. Protože silný protivník tyto „polyvalentní intervencionisty“během okamžiku utopí.
V předvečer návštěvy ruského prezidenta v Paříži zahájili příznivci akvizice francouzských vrtulníkových nosičů aktivní propagandistickou kampaň na podporu rozhodnutí o jejich koupi. Říkalo se například, že jsou téměř ideálním nástrojem pro boj s piráty u pobřeží Somálska. Ale donedávna se žádný z francouzských nosičů vrtulníků do takových operací nikdy nezapojil. Nebyla do nich zapojena ani řada amerických univerzálních obojživelných útočných lodí (UDC) a přístavních lodí, stejně jako jejich britští „spolužáci“rozmístění v Indickém oceánu. Jednoduše proto, že je to velmi drahé potěšení. A pouze pokud šlo o prodej vrtulníkových nosičů do Ruska, Francouzi vyslali vrtulníkový nosič Tonnerre do Afrického rohu, aby přidali argumenty ve prospěch nákupu takových lodí ruským námořnictvem.
Rovněž se tvrdilo, že tyto helikoptérové nosiče nebudou použity jako obojživelné útočné lodě, ale jako velitelské lodě. Víme ale, že k nám budou doručeny bez elektronických prostředků nezbytných pro implementaci funkcí velení a štábu. Proto bude nutné, protože to není pro ruské lobbisty francouzských lodí ponižující, obrátit se na domácí vývojáře odpovídajícího vybavení. Oni samozřejmě jsou. A s potřebnými objemy a přísnými podmínkami financování vytvoří specialisté společností Morinformsistema-Agat a Granit-Electron a dalších podniků potřebné systémy řízení.
Pak ale vyvstává otázka ohledně „bedny“za 400–500 milionů eur. Odpověď zní: tuzemští stavitelé lodí nejsou schopni takové lodě stavět. Oni samozřejmě nevědí, že sovětské námořnictvo nechalo přestavět kontrolní lodě z křižníků Projektu 68bis. Měly je nahradit speciální lodě projektu 968 „Borey“navržené v Northern Design Bureau o výtlaku asi 14 000 tun. Projekt byl uveden do technické fáze, to znamená, že loď mohla být položena. Pak ale nebyly žádné volné zásoby a kvůli nasycení elektronických prostředků se „manažer“ukázal jako drahý. Ve stejném Severny PKB na základě projektu 1164 křižníků pokračovaly práce v tomto směru. Velitelská loď projektu 1077 měla výtlak 12 910 tun a na jejím základě bylo založeno šest vrtulníků Ka-27. Ale znovu, kvůli vysokým nákladům na elektroniku a nedostatku volných skluzů, se od jeho stavby upustilo.
Ve stejné kanceláři se zrodil projekt štábní letky s leteckým krytím, která mohla přijímat nejen vrtulníky, ale také krátká vzletová a přistávací letadla Jak-141. Ve skutečnosti to byla lehká letadlová loď. Předsednictvo nabídlo námořnictvu tři možnosti najednou: jeden trup („Merkur“) a velmi originální - katamarán a trimaran s malou oblastí ponoru („Dolphin“). Poslední dva vývojy byly atraktivní, ale na tu dobu příliš průkopnické. Proto odmítli z lodí s více trupy a rozhodli se pro verzi s jedním trupem. Další vývoj „Merkuru“byl převeden na Nevsky Design Bureau, ale nejprve, v éře perestrojky, byl program pro vytvoření Jaku-141 zastaven a poté začal kolaps SSSR …
Jinými slovy, ruští konstruktéři mají na velitelských lodích více základů než francouzští. Problém je jiný. Prakticky není co spravovat. Složení lodi ruského námořnictva rychle stárne a zmenšuje se.
S návrhem přistávacích lodí vrtulníků jsou značné zkušenosti. Nevskoe PKB zpět na konci 70. let. minulého století začal vyvíjet univerzální dokovací loď pro vrtulníky (UVKD) projektu 11780 (trup, který měl být údajně položen, se dokonce jmenoval „Kremenchug“) se standardním výtlakem 25 000 tun a plnou rychlostí 30 uzlů. V každodenním životě mu říkali „Ivan Tarawa“, protože v mnoha ohledech musel vykonávat stejné funkce jako první americký UDC typu Tarawa. Ukázalo se však, že „kruh odpovědnosti“sovětské lodi byl širší. Ve verzi pro přistání nesl 12 transportních a bojových helikoptér Ka-29, 2 přistávací čluny se vzduchovým polštářem Project 1206 nebo 4 přistávací čluny Project 1176 a na místo přistání dokázalo přenést až 1000 námořní pěchoty. V protiponorkové verzi loď obdržela 25 vrtulníků Ka-27. Ve srovnání s Ivanem Taravou je francouzský Mistral jen člun s vlastním pohonem.
Na konci 80. Nevskoe PKB vytvořil tři verze přistávacího doku Project 1609 s výtlakem 19 500 až 24 000 tun a délkou 204 až 214 m. Ve finální verzi s větší tonáží 12 vrtulníků Ka-29 a až 10 přistávacích člunů (s projekty výše uvedených lodí najdete v brožuře AN Sokolov „Alternativa. Nestavěné lodě ruské císařské a sovětské flotily“, vydané nakladatelstvím „Voennaya Kniga“v roce 2008).
Zákazníci z námořnictva se z nějakého důvodu neobrátili na domácí vývojáře, když se rozhodli, upřímně řečeno, dost divně, koupit helikoptérové nosiče schopné plnit funkce velitelských lodí. Jak se neobrátili k továrnám, kde je možné sestavovat takové lodě, které nejsou v architektuře nijak složité. Ačkoli, jak nám řekli vůdci admirality loděnic a baltických loděnic, takový příkaz by bez problémů splnili.
S výstavbou ve Francii se ale problémy objeví. Již nyní je jasné, že výtahy budou muset být přepracovány pro ruské helikoptéry Ka-29 a Ka-31. Jejich rozměry neumožňují použití těch, které jsou k dispozici na Mistralu. Bude vyžadováno také mnoho dalších změn. Vzhledem k nevyhnutelným zpožděním ve vývoji a výrobě elektronického plnění bude loď muset počkat na dokončení buď ve Francii, která je plná vážných sankcí, nebo u zdi nějaké ruské továrny, kde toto „mistrovské dílo“zrezne a postupně kradou. Je pravda, že díky tomu všemu bude velmi pohodlné „pilovat“peníze.
Dalším argumentem Mistralových příznivců je, že ruské tankové přistávací lodě, které jsou čtyřikrát menší než francouzské, „sežerou“třikrát tolik paliva. Skutečně, stavba domácích vznětových motorů v post-sovětské éře prochází hlubokou krizí. To není hřích, ale neštěstí tohoto strojírenského průmyslu. Pokud ale ruské motory nevyhovují, je snadné je koupit v zahraničí. Finská společnost Wartsila, která vyrábí hlavní a pomocné dieselové motory pro společnost Mistral, je dlouhodobým partnerem naší země a určitě by své motory prodávala za přijatelnější cenu než francouzská společnost DCNS, doplněná o nosič helikoptér. To platí jak pro elektrické lodní systémy, tak pro vrtule Alstrom. Jsou volně prodávány na mezinárodním trhu.
Předpokládejme, že ruští námořní velitelé mají trvalou alergii na domácí továrny. Pak si můžete v zahraničí objednat stavbu sboru, který splňuje ne vojenské, ale civilní standardy. Například ve stejném Finsku nebo Polsku, nebo dokonce v Indonésii. A pak tato budova bude stát 30-40, maximálně-50 milionů eur, ale ne 400-500 milionů!
Obecně je vojensko-technická spolupráce se zahraničím mimořádně užitečná. Ale pro Rusko by se mělo rozšířit do slibných oblastí, a ne do toho, co můžeme nyní udělat sami. Například by stálo za to společně pracovat se stejnými Francouzi na vzhledu slibné válečné lodi Swordship, na které DCNS pracuje.
Je zřejmé, že jedním z důvodů objednání válečných lodí do zahraničí není neschopnost ruských konstruktérů a stavitelů lodí vytvořit helikoptérovou loď, možná ve spolupráci se zahraničními partnery, ale absence odborníků v ruském námořním oddělení, kteří by mohli vypracovat kompetentní taktické a technické zadání na takové lodi. Okamžitě musíte „dlouho přemýšlet a vážit“. Koneckonců je mnohem jednodušší, odhodit „domýšlivé vlastenectví“, koupit hotové a rozházet veřejné peníze.
Právě tyto okolnosti způsobují politické napětí v ruské společnosti. A studený francouzský mistrálský vítr může přinést spoustu problémů, ne -li potíže, protože stále více otřásá ruskou lodí.