26. srpna 1941 se lineární ledoborec „Anastas Mikoyan“narychlo odchýlil od výstrojní zdi Nikolaevské loděnice pojmenované po Martym a těžce zabořil nos do blížících se vln zamířil do Sevastopolu. Na molu nebyl žádný slavnostní orchestr a nadšení diváci to nepozdravili. Loď se rychle vydala na moře za doprovodu řevu protiletadlových děl, což odráželo další nálet nepřátelských bombardérů. Tak začala jeho dlouhá cesta. Cesta plná nebezpečí, mystických znamení a neuvěřitelných záchran.
Od počátku 30. let 20. století vláda SSSR věnuje Arktidě velkou pozornost. Pragmatičtí komisaři stalinského lidu jasně chápali, že přeprava zboží severní vodní cestou z Evropy do asijsko-tichomořské oblasti a zpět slibuje velké vyhlídky, ale pouze pokud je tam organizována pravidelná doprava. Na příkaz Rady lidových komisařů SSSR bylo 17. října 1932 vytvořeno Hlavní ředitelství Severní mořské cesty. Zvládnutí tak obtížné trasy samozřejmě nebylo možné bez vybudování silné flotily ledoborců. Na základě zkušeností z provozu ledoborců Ermak a Krasin vyvinuli sovětští konstruktéři nový typ lodí, které splňovaly všechny požadavky nejmodernější stavby lodí. Hlavní lineární ledoborec „I. Stalin “byl vypuštěn ze skluzu leningradského závodu pojmenovaného po S. Ordzhonikidze 29. dubna 1937 a 23. srpna následujícího roku se vydal na svou první arktickou plavbu. Po něm byly položeny další dvě lodě stejného typu: v Leningradu - „V. Molotov “, v Nikolaev -„ L. Kaganovič “. Poslední, třetí, plavidlo z této řady bylo také položeno v Nikolaevu v závodě A. Marty v listopadu 1935 pod názvem „O. Yu. Schmidt “. Ledoborec byl uveden na trh v roce 1938 a následující rok byl přejmenován na „A. Mikojan “. Loď se ukázala být úžasná. Například na výrobu trupu byla použita pouze vysoce kvalitní ocel, počet rámů se zdvojnásobil. Tato technická inovace výrazně zvýšila pevnost boků. Tloušťka ocelových plechů v přídi byla až 45 mm. Plavidlo mělo dvojité dno, čtyři paluby a 10 vodotěsných přepážek, což zaručovalo schopnost plavidla přežít, když byly zaplaveny jakékoli dva oddíly. Loď byla vybavena třemi parními stroji o výkonu 3 300 koní. každý. Tři čtyřlisté vrtule poskytovaly maximální rychlost 15, 5 uzlů (asi 30 km / h), cestovní dosah byl 6 000 námořních mil. Ledoborec měl devět skotských uhelných parních kotlů a několik elektráren. Mezi záchranné prostředky patřilo šest záchranných člunů a dva motorové čluny. Plavidlo bylo vybaveno výkonnou rozhlasovou stanicí s velkým dosahem. Během návrhu a stavby byla věnována velká pozornost životním podmínkám. Pro posádku 138 zaměstnanců byly k dispozici pohodlné dvoulůžkové a čtyřlůžkové kajuty, šatna, jídelny, knihovna, sprcha, vana s parní komorou, ošetřovna, mechanizovaná kuchyň - to vše činilo nový ledoborec nejpohodlnějším ve flotile. Přijetí plavidla Státní komisí bylo naplánováno na prosinec 1941. Všechny plány však byly zmateny válkou.
Aby se zabránilo zničení ledoborce nepřátelskými letadly na zásobách závodu v Nikolajevě, musely být neúplně dokončené lodě urychleně vyneseny na moře. Nejzkušenější námořník, kapitán 2. řady S. M. Sergeeva. Sergej Michajlovič bojoval ve Španělsku, byl náčelníkem štábu torpédoborce praporu republikánské flotily. Za zručné vedení nepřátelství a osobní odvahu mu byly uděleny dva řády rudého praporu.
Rozhodnutím velitelství černomořské flotily byl Mikojan, který dorazil do Sevastopolu, přeměněn na pomocný křižník. Bylo vybaveno sedmi 130 mm, čtyřmi 76 mm a šesti 45 mm kanóny a čtyřmi 12, 7 mm DShK protiletadlovými kulomety. Každý domácí ničitel by mohl takové zbraně závidět. Dosah 34 kilogramů projektilů „Mikojan“sto třicet milimetrů činil 25 kilometrů, rychlost střelby 7–10 ran za minutu. Na začátku září 1941 byla dokončena výzbroj lodi, na lodi byla vztyčena námořní vlajka RKKF. Loď byla obsazena posádkou podle válečných států, zástupcem pro politické záležitosti, vyšším politickým instruktorem Novikovem, na loď dorazil velitel navigační bojové jednotky poručík-velitel Marlyan a nadporučík-velitel Kholin byl jmenován vedoucím asistentem. Dělostřelci byli převzati pod velením nadporučíka Sidorova, velení stroje převzal poručík inženýr Zlotnik. Ale nejcennějším doplňováním válečné lodi, která se stala válečnou lodí, byli pracovníci přejímacích a opravářských týmů závodu. Marty. Byli skutečnými mistry svého řemesla, vysoce kvalifikovanými specialisty, kteří znali svou loď velmi dobře doslova do posledního šroubku: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Michail Ulich, Nikolaj Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky a další.
Na podzim 1941 ovládlo oblohu nad Černým mořem německé a rumunské letectví. Protiletadlová děla a kulomety namontované na ledoborce byly vážné zbraně, dostatečné k vybavení malého torpédoborce nebo hbité hlídky. Protiletadlové zbraně zjevně nestačily spolehlivě pokrýt obrovské plavidlo o výtlaku 11 000 tun, délce 107 m a šířce 23 m. Aby se zlepšila ochrana před leteckými útoky, pokusili se lodní řemeslníci upravit hlavní bateriová děla pro střelbu na letadla. To bylo revoluční řešení, předtím nikdo nevystřelil hlavní ráže na vzdušné cíle. Velitel BC-5, nadporučík inženýr Jozef Zlotnik, navrhl originální způsob implementace této myšlenky: zvětšit svislý úhel zaměření a zvětšit střílny ve zbraních. Autogen nevzal pancéřovou ocel, poté bývalý stavitel lodí Nikolaj Nazaraty dokončil všechny práce za několik dní pomocí elektrického svařování.
Ozbrojený ledoborec, který se nyní stal pomocným křižníkem, byl na příkaz velitele černomořské flotily zařazen do letky lodí v severozápadní oblasti Černého moře, které jako součást křižníku Komintern ničitelé Nezamozhnik a Shaumyan, divize dělových člunů a dalších plováků, měla poskytnout palebnou podporu obráncům Oděsy. Po příjezdu na námořní základnu v Oděse byla loď okamžitě zařazena do městského obranného systému. Několik dní děla pomocného křižníku A. Mikojan „rozdrtil pozice německých a rumunských jednotek a současně odrazil nálety nepřátelských letadel. Jednoho dne, když ledoborec vstoupil na místo dělostřelecké palby, byl napaden letem Junkers. Protiletadlová palba Jedno letadlo bylo okamžitě sestřeleno, druhé začalo hořet a mířilo k lodi, podle všeho se německý pilot rozhodl vrazit do lodi. Křižník, který neměl prakticky žádný pokrok a byl zbaven manévrovací schopnosti, byl odsouzen k zániku, ale … doslova pár desítek metrů od prkna Junkers nečekaně poklepal na nos a s ohnivou koulí spadl do vody. Poté, co ledoborec utratil veškerou munici, odjel do Sevastopolu, aby získal zásoby.
Další bojová mise přiřazená křižníku A. Mikojan “, spočívala v dělostřelecké podpoře slavného přistání poblíž Grigorievky.22. září 1941 loď rozbila nepřítele svými salvami v zóně operací 3. námořního pluku. Několik dělostřeleckých baterií bylo potlačeno dobře mířenou palbou střelců, byla zničena řada opevnění a pevností nepřítele a bylo zničeno velké množství lidské síly. Mikojanitům se dostalo poděkování od velení Primorské armády za jejich vynikající střelbu. Po dokončení hrdinské obrany Oděsy bojová služba lodi pokračovala. Ledoborec se zúčastnil obrany Sevastopolu, kde při plnění rozkazů velitelství obrany města opakovaně zahájil palbu na akumulaci nepřátelských vojsk, ale hlavním zaměstnáním pomocného křižníku byly pravidelné nálety mezi Sevastopolem a Novorossijskem. Plavidlo, které mělo velký objem vnitřních obytných prostor, sloužilo k evakuaci zraněných, civilistů a cenného nákladu. Zejména v Mikojanu byla odstraněna část historické památky, slavné panorama Franze Roubauda „Sevastopolská obrana“.
Na začátku listopadu 1941 byla loď odvolána z místa operace „k provedení důležitého vládního úkolu“, jak bylo řečeno v přijatém radiogramu. Ledoborec dorazil do přístavu Batumi, kde byly zbraně do týdne rozebrány, a poté byla námořní vlajka nahrazena národní. Z pomocného křižníku „A. Mikojan“se opět stal lineární ledoborec. Část posádky odešla na jiné lodě a na pozemní frontu, lodní dělostřelectvo sloužilo k vybavení baterií poblíž Ochamchiry.
Na podzim 1941 přijal Státní výbor obrany SSSR velmi zvláštní rozhodnutí - řídit tři velké tankery z Černého moře na sever a Dálný východ (Sachalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) a lineární ledoborec A. Mikojan “. Důvodem byl akutní nedostatek tonáže pro přepravu zboží. Na Černém moři neměly tyto lodě co dělat, ale na Severním a Dálném východě byly velmi potřebné. Navíc kvůli nestabilitě fronty a řadě porážek Rudé armády z Wehrmachtu na jihu země reálně hrozilo zajetí nebo zničení vojenské i civilní flotily SSSR, soustředěné v černomořských přístavech. Rozhodnutí bylo naprosto oprávněné, ale jeho implementace vypadala naprosto fantasticky. Přechod po vnitrozemských vodních cestách na sever byl nemožný. Lodě nemohly projít říčními systémy kvůli příliš velkému ponoru, kromě toho se finské jednotky na podzim 1941 dostaly do Bílé moře-Baltského kanálu v oblasti plavebního systému Povenets a tuto vodní cestu těsně zablokovaly. Následně bylo nutné projít Bosporem a Dardanelami, Středozemním mořem, Suezským průplavem, dále kolem Afriky, překročit Atlantik, Tichý oceán a dorazit do Vladivostoku. I v době míru je takový přechod docela obtížný, ale tady jde o válku.
Ale „nejzajímavější“sovětské lodě ležely napřed. Během nepřátelských akcí civilní lodě používané jako vojenské transporty obvykle dostaly nějaký druh zbraní - pár děl, několik protiletadlových kulometů. Proti vážnému nepříteli takové vybavení samozřejmě moc nedalo, ale s takovou zbraní byl konvoj několika jednotek docela schopný od sebe odtrhnout jediný torpédoborec, odrazit útok z několika letadel a chránit se před útokem torpédovými čluny. Válečné lodě byly navíc téměř vždy doprovázeny transporty. U sovětských námořníků byla tato možnost vyloučena. Faktem je, že Turecko deklarovalo svou neutralitu zákazem plavby válečných lodí všech válčících zemí Úžinou. Výjimkou nebyly ani ozbrojené transporty. Turecko se navíc děsilo invaze sovětských a britských vojsk: před očima měl příklad Íránu. Upřímné sympatie ankarské vlády proto byly na straně Německa, které sebevědomě vyhrávalo na všech frontách. Osy vyzvědači všech pruhů se v Istanbulu cítili jako doma. Egejské moře bylo navíc ovládáno italskými a německými loděmi na základě mnoha ostrovů. O o. Lesbos byl oddíl torpédoborce a základna torpédových člunů se nacházela na Rhodosu. Letecké krytí zajišťovaly bombardéry a torpédové bombardéry italského letectva. Jedním slovem, plavba po trase 25 tisíc mil přes pět moří a tří oceánů k neozbrojeným lodím se rovnala sebevraždě. Objednávka je však objednávka. 24. listopadu se týmy rozloučily se svými rodinami a přechod začal. Aby zmátli nepřátelský průzkum, po opuštění přístavu se malá karavana tří tankerů a ledoborce v doprovodu vůdce Taškentu a torpédoborců Schopný a Savvy vydala severním směrem k Sevastopolu. Konvoj čekal na tmu a náhle změnil kurz a v plném proudu se vydal směrem k Průlivu. Na moři se strhla divoká bouře, brzy ve tmě se lodě navzájem ztrácely a ledoborec musel prorazit zuřící moře sám. K Bosporu „A. Mikojan “přišel nezávisle, přístavní člun otevřel výložník a 26. listopadu 1941 loď shodila kotvu v istanbulském přístavu. Město ohromilo námořníky svým „nevojenským“životem. Ulice byly jasně osvětlené, po nábřeží se procházeli dobře oblečení lidé a z mnoha kaváren se ozývala hudba. Po troskách a požárech Oděsy a Sevastopolu vypadalo vše, co se stalo, prostě neskutečné. Ráno dorazili na ledoborec sovětský námořní atašé v Turecku kapitán 1. hodnosti Rodionov a zástupce britské vojenské mise nadporučík Rogers. Na základě předběžné dohody mezi vládami SSSR a Velké Británie měly být ledoborec a tankery do kyperského přístavu Famagusta doprovázeny britskými válečnými loděmi. Rogers však řekl, že Anglie nemá schopnost doprovázet lodě a budou se tam muset dostat bez stráží. Bylo to podobné jako zrada. Ať už motivy nebyly „osvícenými navigátory“vedeny, posádky sovětských lodí stály před nejtěžším úkolem - prorazit na vlastní pěst. Po nějaké konzultaci se kapitáni ledoborce a přijíždějících tankistů rozhodli jít po dané trase jeden po druhém, v noci, mimo „rýhované“lodní trasy.
V 30.30 hod. 30. listopadu si ledoborec začal vybírat kotvu. Na palubu dorazil turecký pilot, když mu bylo řečeno, kam loď pluje, jen soucitně kroutil hlavou. Mikojan, který štěpil mastné vlny mohutným stonkem, se opatrně přesunul na jih. Noc byla velmi temná, pršelo, takže jeho odchod byl nepozorován nepřátelským průzkumem. Istanbul je pozadu. Na setkání lodi kapitán Sergejev oznámil účel plavby a vysvětlil, co mohli námořníci na přechodu očekávat. Posádka se rozhodla při pokusu zajmout loď nepřítelem bránit se do posledního, všemi dostupnými prostředky, a pokud nezabrání zajetí, zaplavit loď. Celý arzenál ledoborce se skládal z 9 pistolí a jedné lovecké „Winchester“; v dílnách lodi byly narychlo vyrobeny primitivní štiky a další „smrtící“zbraně. Pohotovostní skupina převalila požární hadice přes paluby, připravila bedny s pískem a další protipožární zařízení. V blízkosti ventilů Kingston byly zřízeny spolehlivé hlídky komunistických dobrovolníků.
Pozorovatelé pozorně sledovali moře a vzduch, ve strojovně se přikládači snažili zajistit, aby ani jedna jiskra nevyletěla z komínů. Rozhlasoví operátoři Koval a Gladush vyslechli vysílání a občas zachytili intenzivní rozhovory v němčině a italštině. Během denních hodin kapitán Sergejev dovedně ukryl loď v oblasti nějakého ostrova a blížil se ke břehu tak blízko, jak jen to hloubka dovolovala. Za soumraku se v bouři sovětským námořníkům nepozorovaně podařilo obejít ostrov Samos, kde měl nepřítel pozorovací stanoviště vybavené výkonnými světlomety.
Třetí noci vykoukl měsíc, moře se uklidnilo a ledoborec, který zoufale kouřil svými komíny kvůli nekvalitnímu uhlí, byl okamžitě patrný. Blížil se nejnebezpečnější bod trasy - Rhodos, kde měla italsko -německá vojska velkou vojenskou základnu. V noci neměli čas proklouznout ostrovem, nebylo kam se schovat a kapitán Sergejev se rozhodl pokračovat na vlastní nebezpečí. Signalisté si brzy všimli dvou rychle se blížících bodů. Na lodi se hrálo bojové varování, ale co mohla neozbrojená loď udělat proti dvěma italským torpédovým člunům? Sergejev se rozhodl použít trik. Člny se přiblížily a odtud pomocí vlajek mezinárodního kódu požádaly o vlastnictví a místo určení. Na tuto otázku nemělo smysl odpovídat, mávající rudá vlajka se zlatým srpem a srpem hovořila sama za sebe. Aby však získal čas, mechanik Khamidulin vylezl na křídlo mostu a přes megafon turecky odpověděl, že loď je turecká a míří do Smyrny. Čluny vyvěšovaly vlajky se signálem „Následuj mě“. Směr, který dosud navrhovali Italové, se shodoval s plánovaným kurzem a ledoborec se poslušně otočil za vedoucí lodí a uspořádal malou karavanu: před lodí, za ní Mikojan a další loď šla na zádi. Ledoborec se pohyboval pomalu a doufal, že se k Rhodosu co nejblíže ve večerních hodinách co nejblíže přiblíží, kapitán Sergeev odmítl s odvoláním na poruchu auta. Italové byli zjevně velmi potěšeni: přesto zajmout neporušenou loď bez jediného výstřelu! Jakmile se na obzoru objevily hory Rhodos, vydal Sergejev povel: „Plná rychlost!“A „Mikojan“, který zrychlil, se prudce otočil na stranu. Kapitán nepřátelského „schnelboatu“už podle všeho začal oslavovat vítězství předem, protože provedl naprosto nelogický čin: vypustil do nebe celé girlandy raket, obrátil svůj člun napříč sovětskou lodí a nahradil jeho strana. Možná by to v mírumilovném prostředí fungovalo, ale byla válka a pro lineární ledoborec, pro který metr dlouhý led - semena, italský „plech“problémů v případě kolize nevytvořil. „Mikojan“odvážně šel k beranovi. Když se nepřátelská loď vyhnula srážce, pohybovala se rovnoběžně s kurzem sovětské lodi, téměř poblíž samého boku se námořníci lodi vrhli ke kulometům. A pak z ledoborce vyrazil silný proud požárního hydrantu, který srazil a omráčil nepřátelské námořníky. Druhá loď zahájila palbu ze všech sudů po stranách a nástavby ledoborce. Zraněný kormidelník Rusakov spadl, byl převezen na ošetřovnu a jeho místo okamžitě zaujal námořník Molochinsky. Italové si uvědomili, že střelba ze sudové zbraně je neúčinná, proto se otočili a dostali se do pozice pro torpédový útok. Zdálo se, že obrovská neozbrojená loď skončila. Podle očitých svědků se kapitán Sergejev doslova řítil kolem kormidelny ze strany na stranu, nevěnoval pozornost pískajícím kulkám a létajícím úlomkům skla, sledoval všechny manévry lodí a neustále se měnil kurz.
Italský torpédový člun MS-15
Zde se na loď vrhla první dvě torpéda, rychle posunula volant, Sergejev otočil ledoborec nosem v jejich směru, čímž se výrazně zmenšila oblast ničení, a torpéda prošla kolem. Italští lodníci zahájili nový útok, tentokrát ze dvou stran. Také se jim podařilo uniknout jednomu torpédu, zatímco druhé šlo přímo na cíl. Dále nic, jako zázrak, nelze vysvětlit. Ledoborec, který během několika sekund vytvořil jakýsi nemyslitelný oběh, se dokázal otočit na zádi k řítící se smrti a vrhnout torpédo s bdělým proudem, který, blikající v pěnivé vodě, prošel doslova metr od boku. Když vystřelili veškerou munici, čluny v bezmocném hněvu odjely na Rhodos. Byly nahrazeny dvěma hydroplány Cant-Z 508. Když sestoupili, shodili na padáky torpéda speciálního designu, která po přistání začínají popisovat soustředné zužující se kruhy a zaručeně zasáhnou cíl. Ani tento chytrý nápad však nepomohl, obě „doutníky“minuly značku. Po sestupu hydroplány začaly na letadlo střílet z děl a kulometů. Kulky propíchly benzínem naplněnou nádrž posádkového člunu a na palubu se nalilo hořící palivo. Nouzová strana se pokusila s ohněm bojovat, ale těžké bombardování letadel přinutilo námořníky neustále se schovávat za nástavby. Signalista Poleshchuk byl zraněn. A pak, uprostřed téměř jasné oblohy, najednou přiletěla bouřka doprovázená silným deštěm. Liják trochu srazil plamen, k ohništi se vrhl tým odvážlivců. Námořník Lebeděv a loďmistr Groisman zoufale sekali lana sekerami. Okamžik - a hořící loď letěla přes palubu. Následovaly ho záchranná kolečka poškozená ohněm a další poškozené vybavení. Ledoborec se schovával za pláštěm deště a pohyboval se čím dál dál od nepřátelských břehů a zabíral na sebe více než 500 děr. Ve vzduchu zaslechli valné volání nepřátelských torpédoborců, kteří šli hledat, ale sovětská loď jim už nebyla k dispozici.
Hydroplán italského letectva Cant z-508
Britská námořní základna Famagusta, na rozdíl od očekávání, přivítala Mikojanity nepřátelsky. Anglický důstojník, který dlouho vylezl na palubu a pečlivě se ptal sovětského kapitána na to, co se stalo, nevěřícně kroutil hlavou: Koneckonců, Italové, když našli trosky nešťastného člunu a spálené záchranné kruhy, zatrubnili do celého světa o potopení ruského ledoborce. Nakonec Angličan vydal rozkaz pokračovat do Bejrútu. Sergeev zmateně pokrčil rameny a vedl ledoborec po naznačeném kurzu, ale i tam úřady, aniž by poskytly jeden den parkování na zalepení děr a odstranění následků požáru, přesměrovaly Mikojan do Haify. Námořníci věděli, že tento přístav je neustále vystavován náletům italských letadel, ale nebylo na výběr, loď potřebovala opravu. Po bezpečném dokončení průchodu na začátku prosince Mikojan spustil kotvu v přístavu Haifa. Oprava však začala následující den britské úřady požádaly o přesun lodi. O den později, znovu, pak znovu. Za 17 dní byla sovětská loď šestkrát přeskupena! Sergejevův zástupce Barkovskij připomněl, že, jak se později ukázalo, spojenci tímto způsobem „zkontrolovali“vodní plochu přístavu na přítomnost magnetických min umístěných nepřátelskými letadly, přičemž jako testovací subjekt použili ledoborec.
Nakonec byly opravy dokončeny a posádka připravena k plavbě. První, kdo opustil přístav, byl velký anglický tanker „Phoenix“, naplněný do posledního místa ropnými produkty. Najednou se pod ním ozval silný výbuch: italský důl vybuchl. Moře bylo spláchnuto hořícím olejem. Posádky lodí zakotvily v přístavu a přístavní úředníci se v panice vrhli na útěk. „Mikojan“se nehýbal, plameny, které se k němu přiblížily, už začaly olizovat boky. Námořníci riskovali své životy a pokusili se ho srazit tryskami vodních monitorů. Nakonec auto ožilo a ledoborec se vzdálil od mola. Když kouř trochu zmizel, sovětští námořníci čelili strašlivému obrazu: hořely další dva tankery, lidé se tlačili na zádi jednoho z nich. Otočil loď a Sergej v nouzi zamířil k lodím. Kapitán sovětské lodi nařídil záchranné skupině sestřelit plameny vodou z požárních hadic a připravit cestu k nouzové lodi. Lidé byli včas vyvedeni, oheň se k nim téměř dostal, lodní lékař okamžitě začal poskytovat pomoc popáleným a zraněným. Signál předal zprávu, že anglickí protiletadloví střelci byli odříznuti palbou na vlnolam. Lodní člun zachytil lidi prchající z vody a zjevně nebyl dostatek času jej použít na pomoc britským dělostřelcům. Sergeevovy oči padly na přístavní remorkéry stojící poblíž mola, opuštěné jejich posádkami. Kapitán zavolal dobrovolníky přes hlasitý odposlech. Členové posádky, starší asistent Kholin, Barkovsky, Simonov a někteří další ve veslici prošli ohněm k molu. Sovětští námořníci spustili remorkér a malý člun se odvážně přesunul přes hořící olej k vlnolamu. Britským protiletadlovým střelcům přišla pomoc včas: z pozic začaly kouřit muniční boxy. Oheň trval tři dny. Během této doby se posádce sovětské lodi podařilo zachránit týmy ze dvou tankerů, vojáků z posádek zbraní a poskytnout pomoc několika lodím. Těsně předtím, než ledoborec opustil přístav, dorazil na palubu anglický důstojník a předal děkovný dopis britskému admirálovi, který poděkoval personálu ledoborce za odvahu a vytrvalost projevenou při záchraně britských vojáků a námořníků cizích lodí. Podle předběžné dohody měli Britové na ledoborec položit několik děl a protiletadlových kulometů, ale i zde „vznešení páni“zůstali věrní sobě: místo slíbených zbraní byl Mikojan vybaven jediným pozdravem dělo z roku 1905. Proč? Odpověď zněla posměšně: „nyní máte možnost pozdravit národy při vstupu do zahraničních přístavů“.
Ledoborec Suezského průplavu prošel v noci a obešel vyčnívající stožáry potopených lodí. Na březích plápolaly ohně: další nálet německých letadel právě skončil. Před námi je Suez, kde měl „A. Mikojan“obdržet potřebné zásoby. Nakládání uhlí, což je 2 900 tun, bylo provedeno ručně, kapitán Sergejev nabídl pomoc: použít nákladní mechanismy lodi a přidělit část týmu na práci. Následovalo kategorické odmítnutí britských úřadů, které se ze strachu z „červené propagandy“snažily zabránit kontaktu sovětského lidu s místními obyvateli. Během nakládky došlo k incidentu, který rozhněval celý tým. Námořník Alexander Lebeděv si do svého deníku zapsal toto: „Jeden z Arabů, který běžel s košíkem uhlí po vratké uličce, klopýtl a letěl dolů. Spadl zpět na ostrou železnou stranu člunu a zjevně si zlomil páteř. Na pomoc mu přispěchal lodní lékař Popkov. Dozorci mu ale zablokovali cestu. Zvedli sténající nakladač a odvlekli ho do podpalubí. Na protest Sergejeva odpověděl mladý dapper anglický důstojník s cynickým úsměvem: „Život domorodce, pane, je levná komodita.“Současní „nositelé univerzálních lidských hodnot“měli vynikající učitele.
1. února 1942 otevřel Indický oceán před lodí náruč. Přechod byl velmi obtížný. Na ledoborce absolutně nepřizpůsobeném plavbě v tropech musel tým vynaložit nelidské úsilí, aby úkol splnil. Horké teplo bylo pro tým strojů obzvláště obtížné: teplota v prostorách dosáhla 65 stupňů Celsia. Aby si hlídání usnadnil, nařídil přikládačům studené ječné pivo a ledovou vodu mírně zbarvenou suchým vínem. Jednoho dne si signalisté všimli několika kouřů na obzoru. Brzy se k ledoborce přiblížily dva britské torpédoborce a z neznámého důvodu vypálily salvu z jejich zbraní. Přestože byl oheň vyhozen ze vzdálenosti jednoho a půl kabelu (asi 250 m), loď nezasáhla ani jedna skořápka! Nakonec se podařilo navázat kontakt se statečnými syny „milenky moří“. Ukázalo se, že si spletli sovětský ledoborec s německým nájezdníkem, i když z tak malé vzdálenosti absenci jakýchkoli zbraní na palubě Mikojanu a mávající červenou vlajkou nemohl vidět jen slepý muž.
Konečně první plánované kotviště, přístav Mombasa. Sergejev se obrátil na britského velitele se žádostí o zajištění průchodu ledoborce přes Mosambický průliv, na což byl zdvořile odmítnut. Na zcela férovou poznámku sovětského kapitána, že cesta podél východního pobřeží Madagaskaru je o sedm dní delší, navíc podle stejných Britů tam byly vidět japonské ponorky, odpověděl komodor posměšně, že Rusko není ve válce s Japonskem. Sergejev slíbil, že si stěžuje na Moskvu, a Angličan neochotně souhlasil, dokonce i pro komunikaci přidělil námořního důstojníka Edwarda Hansona. Britové však rezolutně odmítli poskytnout námořní mapy úžiny sovětským námořníkům. Ledoborec se opět pohnul vpřed a klikatil se mezi masou malých ostrůvků u afrického pobřeží. Jednoho dne se loď dostala do obtížné situace, během kurzu byly všude nalezeny mělčiny. A pak se znovu stal zázrak. Boatswain Alexander Davidovich Groisman o tom řekl takto: „Během nejtěžšího průchodu útesy na loď přibil delfín. Nebyla tam žádná mapa. Sergejev nařídil zapnout hudbu a delfín, jako galantní pilot, vedl námořníky na bezpečná místa.
V Kapském Městě byl ledoborec vítán; poznámka o jeho vykořisťování již byla zveřejněna v tisku. S dodávkou nebyly žádné problémy, v přístavu se vytvořila kolona, která měla směřovat směrem k Jižní Americe. Sergejev se obrátil na vlajkovou loď se žádostí, aby svou loď zapsal do karavanu a vzal ji pod ochranu, ale tentokrát byl odmítnut. Motivace - Cestujte příliš pomalu. Na celkem rozumnou námitku, že konvoj zahrnuje lodě o rychlosti 9 uzlů, a dokonce i po tak dlouhém přechodu Mikojan sebevědomě dává 12, anglický důstojník po krátkém přemýšlení vydal další výmluvu: uhlí se používá jako palivo na sovětská loď, kouř z trubek odhalí lodě. Když Sergejev konečně ztratil víru v upřímnost akcí spojenců, nařídil připravit se na ústup. Pozdě večer 26. března 1942 ledoborec tiše zvážil kotvu a zmizel v temnotě noci. Aby se nějak chránili před možným setkáním s německými nájezdníky, postavili lodní řemeslníci na palubě z improvizovaných materiálů atrapy zbraní, které mírumilovné lodi dodávaly hrozivý vzhled.
Přechod na Montevideo se ukázal být velmi obtížný, nemilosrdná osmibodová bouře trvala 17 dní. Je třeba poznamenat, že ledoborec nebyl přizpůsoben k plavbě v rozbouřeném moři. Byla to velmi stabilní loď s velkou metacentrickou výškou, která přispívala k rychlému a ostrému převrácení, někdy válec dosahoval kritických hodnot 56 stupňů. Dopad vln způsobil na palubě řadu škod, ve strojovně došlo k několika nehodám s kotli, ale námořníci tuto zkoušku zvládli na výbornou. Nakonec se před námi objevily kalné vody zálivu La Plata. Kapitán Sergeev požádal o povolení ke vstupu do přístavu, na což obdržel odpověď, že neutrální Uruguay neumožňuje vstup zahraničních ozbrojených plavidel. Aby se vyjasnilo nedorozumění, bylo nutné zavolat zástupce úřadů, aby jim ukázali, že „zbraně“na lodi nejsou skutečné. Lineární ledoborec „A. Mikojan “byla první sovětská loď, která navštívila tento jihoamerický přístav. Jeho vzhled způsobil mezi místními obyvateli nebývalé vzrušení, a když námořníci v plném oblečení, slavnostně seřazeni na náměstí Nezávislosti, položili květiny k pomníku národního hrdiny Uruguaye generála Artigase, jejich adorace Rusů dosáhla svého vrcholu. Loď navštěvovaly delegace, výlety, prostě spousta zvědavých občanů. Sovětští námořníci byli zmateni neustálými žádostmi, aby si sundali uniformní čepice a ukázali hlavy. Ukázalo se, že „svobodný“tisk to městským lidem říká už roky, každý bolševik měl povinnost mít na hlavě pár koketních rohů.
Další cesta hrdinského ledoborce proběhla bez incidentů, v létě 1942 vstoupil „A. Mikojan“do přístavu v Seattlu, aby opravil a obdržel zásoby. Američané vyzbrojili loď celkem dobře, nainstalovali tři 76 mm kanóny a deset 20 mm samopalů Oerlikon.9. srpna 1942 ledoborec upustil kotvu v Anadyrském zálivu a uskutečnil nebývalé tři sta denní plavby o délce 25 tisíc námořních mil.
Ledoborec A. Mikojan v Karském moři
O transatlantických konvojích, které následovaly během války přes severní Atlantik do přístavů sovětského Ruska, bylo napsáno mnoho knih a článků. Málokdo však ví, že karavany transportů jely po Severní mořské cestě. Z nějakého důvodu je tato důležitá epizoda války ruskými historiky a spisovateli téměř zapomenuta.
14. srpna 1942 Expedice zvláštního určení (EON-18), sestávající z 19 transportů, tří válečných lodí: vůdce „Baku“, torpédoborců „Razumny“a „Enraged“, doprovázený ledoborci „A. Mikojan “a„ L. Kaganovič “, opustil záliv Providence a zamířil na západ. Do té doby kapitán M. S. Sergejev odešel do Vladivostoku, kde převzal bitevní loď. Velením ledoborce byl jmenován nejzkušenější polárník Jurij Konstantinovič Khlebnikov. Kvůli nejtěžším ledovým podmínkám se kolona pohybovala pomalu. V Čukotském moři přišla na pomoc karavanu vlajková loď arktické flotily ledoborců „I. Stalin“. Pomocí tří ledoborců se 11. září EON-18 podařilo prorazit do Východosibiřského moře, kde v zátoce Ambarchik loď čekala na doplnění zásob a paliva. Po týdnu hrdinského úsilí dorazila karavana do zálivu Tiksi, kde se k nim přidal ledoborec Krasin. V Tiksi musely lodě zdržet, v Karském moři začala německá bitevní loď admirál Scheer a několik ponorek provádět operaci Wunderland s cílem vyhledat a zničit EON-18. 19. září, oznamující zvýšenou bojovou připravenost na lodích, se karavana přesunula na západ ve směru Vilkitskyho úžiny. Sovětští námořníci byli připraveni na jakákoli překvapení, již obdrželi zprávu o hrdinské smrti parníku lámajícího led „A. Sibiryakov“. Setkání s německým nájezdníkem a ponorkami se naštěstí vyhnulo.
Poté, co byl EON-18 bezpečně přenesen do čisté vody, ledoborec „A. Mikojan“opět zamířil na východ, do Sharky, kde na něj čekala další skupina lodí, která opustila Jenisejský záliv. Poté ledoborec podnikl několik dalších cest do Karského moře, doprovázel karavany a jednotlivé lodě, které prorazily do přístavů Murmansk a Archangelsk. Navigace v zimě 1942-43 byla dokončena v polovině prosince, kdy sovětské ledoborce navigovaly asi 300 lodí na ledových trasách. 21. prosince „Mikojan“zaokrouhlil Kanin Nos a v deníku se objevil záznam: „Překročili jsme 42 stupňů východní délky“. V tomto geografickém bodě ve skutečnosti lodní obeplutí světa, které začalo před rokem, skončilo.
Plavidlo plovalo plnou rychlostí do hrdla Bílého moře a obcházelo nízké břehy ostrova Kolguev. Najednou došlo k silné explozi: ledoborec narazil na minu. V září 1942 nacisté naštvaní neúspěšným náletem admirála Scheera vyslali těžký křižník admirála Hippera do Karského moře a okolních oblastí v doprovodu čtyř torpédoborců, kteří nastavili několik minových polí. Na jednoho z nich byl odpálen ledoborec „A. Mikojan“. Exploze zkreslila celou záď lodi, vážně poškodila strojovnu, motor řízení byl vyřazen, dokonce i paluba na palubě byla oteklá. Míra bezpečnosti, která je vlastní konstrukci lodi, však přinesla ovoce, „Mikojan“zůstal na hladině, generátory šachet a vrtule přežily. Okamžitě byl zorganizován opravářský tým od zkušených stavitelů lodí, kteří pracovali na stavbě ledoborce. Opravy byly provedeny přímo v moři, mezi ledem. Konečně bylo možné udat tempo a loď poháněná stroji nezávisle dorazila do přístavu Molotovsk (nyní Severodvinsk). Každý ledoborec byl potřebný pro zimní ledovou kampaň v Bílém moři. A pracovníci loděnice č. 402 nezklamali. Použitím cementování cementu, výměnou odlitých dílů za svařované se jim podařilo provést komplexní opravy v co nejkratším čase. Ledoborec se znovu vydal na cestu a zajistil doprovod karavanů přes Bílé moře.
Aby se konečně odstranily následky výbuchu, byla nutná kompletnější oprava. V té době na severu sovětského Ruska nebyl žádný velký dok a technické zázemí a po dohodě s americkou stranou, se začátkem plavby v létě 1943, „A. Mikojan “odešel do loděnice v Americe, ve městě Seattle. Ledoborec se vydal na východ sám, a dokonce vedl karavanu lodí.
Po opravách zajišťoval lineární ledoborec „A. Mikojan“doprovod lodí ve východním sektoru Arktidy a po válce 25 let vedl karavany podél Severní mořské cesty a v drsných vodách Dálného východu.
Všechny čtyři předválečné ledoborce stejného typu věrně sloužily zemi po dlouhou dobu. A. Mikojan “,„ admirál Lazarev “(bývalý„ L. Kaganovič “) a„ admirál Makarov “(dříve„ V. Molotov “) byli na konci 60. let vyloučeni ze seznamů flotily ledoborců SSSR. Sibiř, která prošla hlubokou modernizací v roce 1958 ve Vladivostoku (název dostala vlajková loď I. Stalin), byla sešrotována až v roce 1973.