Landsverk L-180 a jeho modifikace
Předchozí projekty obrněných vozidel, vyvinuté ve Švédsku, jasně ukazovaly nesoulad stávajících myšlenek. Dvounápravový podvozek nákladních vozidel si s novým nákladem prostě nevěděl rady a neposkytoval dostatečný výkon. Proto již v roce 1931 začal Landsverk vyvíjet projekty L-180 a L-185. Tyto obrněné vozy měly být vybaveny podvozkem nových systémů. Vůz L-180 byl tedy postaven na podvozku 6x4.
Podvozek jednoho z nákladních vozidel Scania-Vabis byl použit jako základ pro obrněný vůz L-180. Základní podvozek zároveň prošel některými úpravami, které měly jeho vlastnosti přivést na úroveň vhodnou pro použití v obrněných vozidlech. Během vývoje obrněného vozu byl vyztužen rám a zavěšení základního podvozku, byl nainstalován nový motor Bussing-NAG s výkonem 160 koní. a převodovka byla přepracována. Podvozek navíc dostal neprůstřelné pneumatiky nového modelu. Jak se později ukázalo, úpravy podvozku byly správné, i když neumožňovaly dostat vlastnosti vozu na požadovanou úroveň.
Pancéřované tělo stroje L-180 bylo sestaveno z plechů o tloušťce 5 (střecha a dno) až 15 (věž) mm. Uspořádání nového obrněného vozu připomínalo m / 25 a v přední části trupu mělo samostatný motorový prostor. Střední a zadní část trupu byla vyhrazena pro bojový prostor. Pro efektivnější větrání dostal motorový prostor tři sady žaluzií: na přední list a po stranách. Na střeše bojového prostoru byla instalována otočná věž se zbraní.
Před bojovým prostorem byli řidič (vlevo) a kulometčík (vpravo). Ten měl 7,92mm kulomet Madsen a ovládal relativně malý sektor na přední polokouli. Ve věži byli další tři členové posádky (velitel, střelec a nakládač). Měli na starosti 20mm kanón Bofors a koaxiální kulomet. Třetí kulomet byl instalován v zadní části obrněného trupu. Také na zádi byl k dispozici další kontrolní stanoviště pro opuštění bojiště v opačném směru.
V roce 1933 se první modifikace obrněného vozu L-180 objevila pod názvem L-181. Od základního stroje měla několik vážných rozdílů. Nejprve je třeba poznamenat podvozek vyráběný společností Mercedes-Benz (Německo) s motorem Daimler-Benz М09 o výkonu 68 koní. Podobný motor byl dříve použit na německém obrněném voze Sd. Kfz.231 (6 Rad), ale jeho výkon byl považován za nedostatečný. Místo 20mm kanónu byl obrněný vůz L-181 vybaven 37mm kanónem se 67 náboji. Do posádky byl navíc zařazen druhý řidič, který měl být neustále na zadním kontrolním stanovišti.
V roce 1936 byla na objednávku Finska vyvinuta modifikace L-182. Místo děla na něm byl nainstalován kulomet velkého kalibru, který umožnil redukovat posádku na čtyři lidi. Jinak s výjimkou některých drobných detailů byl obrněný vůz Landsverk L-182 podobný základně L-180. Pouze jeden takový obrněný vůz byl postaven a předán zákazníkovi.
Nasbírané zkušenosti s vytvářením obrněných vozidel umožnily společnosti Landsverk vytvořit bojové vozidlo s dobrou palebnou silou a na tu dobu dostatečně vysokou úrovní ochrany a také s relativně nízkou bojovou hmotností. Obrněný vůz s délkou 5,8 metru, šířkou 2, 2 m a výškou 2,3 metru ve stavu připraveném k boji vážil o něco více než 7800 kg.
Během testů byl zkušený obrněný vůz L-180 schopen při jízdě po dálnici dosáhnout rychlosti 80 km / h. 120litrová palivová nádrž poskytovala dojezd přes 280 km. Palebná síla a úroveň ochrany vozidla byly na úrovni lehkých a středních tanků první poloviny třicátých let. Švédské ozbrojené síly však nijak nespěchaly s přijetím L-180 do služby. Faktem je, že předchozí zkušenosti s vytvářením, testováním a provozem obrněných vozidel přinutily švédské vojenské vůdce omezit úlohu takového vybavení v obranné strategii. Hlavní důraz byl kladen na pásová obrněná vozidla - lehké a střední tanky. V případě L-180 kladné rozhodnutí zbrzdila nízká schopnost běhu mimo dálnice.
Litva se stala prvním zákazníkem obrněných vozů rodiny L-180. V roce 1935 nařídila litevská armáda a příští rok obdržela šest obrněných vozů L-181 na podvozku německé výroby. Na přání zákazníka bylo zařízení vybaveno 20mm kanóny Oerlikon. V roce 1940 všech šest obrněných vozů „vstoupilo do služby“v Rudé armádě. Podle některých zdrojů byla všechna tato vozidla zničena v létě 1941, krátce po začátku Velké vlastenecké války.
Dalším kupujícím bylo Dánsko. V roce 1936 koupila dvě modifikační vozidla L-181. V dánských ozbrojených silách dostaly obrněné vozy označení PV M36. Tato obrněná vozidla byla několik let používána pouze při cvičení. Během německé okupace byly M36 použity jako hlídková vozidla.
V prvních měsících roku 1937 se Irsko začalo zajímat o obrněná auta L-180. První dvě testovací vozidla byla předána irské armádě následující rok. V roce 1939 byla podepsána další smlouva na dodávku šesti obrněných vozidel. Irsko vytvořilo jakýsi rekord - v jeho ozbrojených silách byla obrněná auta L -180 používána až do počátku osmdesátých let. Stojí za zmínku, že během této doby prošla technika několika upgrady. Koncem čtyřicátých let se tedy složení jejích jednotek změnilo (obrněná auta byla sjednocena s jinými vozidly), v polovině padesátých let obdržely obrněné vozy nový motor Ford V8 a o dvě desetiletí později byl L-180 vybaven 20 mm děla Hispano-Suiza a nové kulomety.
V roce 1937 koupila Estonsko jeden obrněný vůz L-180, který do roku 1940 používala talinská policie. Další osud vozu není znám.
Největším zahraničním zákazníkem obrněných vozidel rodiny L-180 bylo Nizozemsko. V roce 1937 vyjádřili přání koupit 36 obrněných vozů švédské výroby. Ve stejném roce byla zákazníkovi předána první várka 12 obrněných vozidel L-181, která v Nizozemsku získala označení Pantserwagen M36. V roce 1938 obdrželo Nizozemsko tucet letounů L-180 (místně označených M38) a v tu chvíli se dodávky zastavily. Zákazník odmítl další nákupy zařízení a toto rozhodnutí si vysvětlil přílišnou závislostí na zahraničních výrobcích. Do budoucna se počítalo s vlastní stavbou obrněných vozidel. V roce 1940 byla část vozů rodiny L-180 zničena, ale osm obrněných vozů bylo německými jednotkami obnoveno a použito ve vlastních jednotkách.
Švédská armáda projevila zájem o obrněný vůz Landsverk L-180 až na konci desetiletí poté, co viděla jeho úspěch na mezinárodním trhu. V roce 1941 byl uveden do provozu pod označením Pansarbil m / 41. Pořadí švédského vojenského oddělení znamenalo dodávku pouze pěti obrněných vozů ve verzi L-180. Provoz této techniky pokračoval až do počátku šedesátých let.
Obrněná vozidla rodiny Landsverk L-180 se stala nejúspěšnějším švédským vývojem ve své třídě. Bylo postaveno celkem 49 vozidel tří úprav. Dodnes se dochovaly pouze čtyři kopie. Dva z nich jsou v Irsku, jeden v Nizozemsku a jeden v Axvall Museum.
Landsverk L-185
Během projektu L-185, stejně jako v případě předchozího L-180, měli švédští konstruktéři v úmyslu vzdát se podvozku 4x2. Aby se zlepšily jízdní vlastnosti, především schopnost běhu na lyžích, rozhodli se vyrobit nový obrněný vůz s pohonem všech kol ve dvounápravovém schématu. Očekávalo se, že použití takového podvozku výrazně zvýší schopnosti nového bojového vozidla. Švédští konstruktéři měli částečně pravdu: podvozek s pohonem všech kol se skutečně ukázal jako účinný způsob řešení problémů, které v té době existovaly. Navíc několik desetiletí po vytvoření L-185 je obtížné najít lehká obrněná vozidla bez pohonu všech kol. Podle některých zpráv se brzy po zahájení prací o projekt začala zajímat dánská armáda, a proto byl proveden další návrh s přihlédnutím k možným dodávkám do Dánska.
Pokud jde o podvozek s pohonem všech kol, obrátili se švédští designéři na své americké kolegy. Jako základ nového obrněného vozu byl vybrán nákladní vůz Fordson s benzínovým motorem Ford 221 85 k. Převodovka tohoto nákladního vozu rozdělila točivý moment na všechna čtyři kola. Zavěšení bylo provedeno na základě listových pružin. Základní podvozek byl vybaven relativně nízko poháněným motorem. Protože neexistovaly žádné alternativy, které by splňovaly stávající požadavky, museli projektanti společnosti Landsverk vytvořit projekt s využitím stávajících příležitostí.
Bylo nutné co nejvíce odlehčit konstrukci. K tomu bylo obrněné tělo sestaveno z plechů o tloušťce 6 mm. Je snadné vidět, že obrněný vůz L-185 se ukázal být docela kompaktní: zmenšením vnitřního objemu trupu bylo možné snížit požadované množství kovu a v důsledku toho hmotnost celé konstrukce. Včetně z tohoto důvodu byly strany trupu umístěny svisle a přední a záďové listy byly pod úhlem. V předních a bočních listech kapoty byly umístěny žaluzie pro chlazení motoru. Přední maska dostala řídicí systém ze sedadla řidiče.
Uspořádání těla obrněného vozu L-185 bylo klasické: motorový prostor vpředu, následovaný řídícím a bojovým prostorem. Stejně jako některá předchozí švédská obrněná auta měl i L-185 dvě kontrolní stanoviště, z nichž jedno bylo umístěno v zadní části trupu. Posádku obrněného vozidla tvořilo pět lidí, ale během provozu byla často redukována na čtyři, odmítla mít druhého řidiče. V plné posádce byli kromě dvou řidičů také velitel, střelec a nakladač. Obrněný vůz měl pouze jedny dveře pro nástup posádky, umístěné poblíž předního ovládacího stanoviště.
Hlavní výzbroj obrněného vozu L-185 byla umístěna v otočné věži na střeše. Do kuželové věže bylo instalováno 20mm automatické dělo a 8mm kulomet Madsen s charakteristickým zkosením vpředu. Druhý kulomet stejného modelu řídil střelec, jehož pracoviště bylo umístěno napravo od řidiče. Kapacita munice děla byla 350 nábojů a muniční boxy pro kulomety obsahovaly celkem 3500 nábojů.
Rozměry nového švédského obrněného vozu vyvinutého pro Dánsko se jen málo lišily od rozměrů předchozích bojových vozidel. Délka obrněného vozu L-185 nepřesáhla 5 metrů, šířka byla asi 2 m a celková výška nebyla větší než 2,3 m. Současně se obrněný vůz ukázal být relativně lehký. Kvůli úsporám na úrovni ochrany byla bojová hmota přivedena na 4,5 tuny.
Lehké obrněné auto s relativně nízkoenergetickým motorem by podle vývojářů mohlo na dálnici zrychlit na 80 km / h. Na testech však ukázal jen polovinu slibované rychlosti. Skutečná maximální rychlost na dálnici nepřesáhla 45 km / h. Běžecké schopnosti se ve srovnání s předchozími obrněnými vozy 4x2 mírně zvýšily, ale na běžný pohyb po nerovném terénu stále nebyly dostatečné.
Specifické jízdní vlastnosti obrněného vozu L-185 zákazníka neodcizily, i když to pravděpodobně ovlivnilo jeho další plány. Jeho bojové vlastnosti se navíc měly promítnout do postoje k vozidlu, který si objednali Švédové. S pevnou výzbrojí měla nedostatečnou rezervaci. Z tohoto důvodu bylo použití takových obrněných vozidel v armádě pochybným úkolem.
V roce 1934 však byla jediná kopie nového obrněného vozu převedena do Dánska, kde získala nové označení PV M34. Vzhledem ke svým omezeným vlastnostem byl stroj omezeně provozován přibližně do let 1937-38, poté byl odeslán ke skladování. Informace o dalším osudu obrněného vozu L-185 / M34 se různí. Podle některých zdrojů byl zlikvidován do konce desetiletí. Jiní tvrdí, že v roce 1940 dostali Němci obrněný vůz jako trofej, opravili ho a použili v policejních jednotkách. Tak či onak, jediný obrněný vůz modelu L-185 do naší doby nepřežil.
Landsverk rys
Do roku 1937 nasbírali konstruktéři Landsverku dostatečné zkušenosti s tvorbou obrněných vozidel a začali pracovat na novém projektu s krycím názvem Lynx („Lynx“). Cílem projektu bylo vytvořit slibný obrněný vůz s uspořádáním kol 4x4, vysokou rychlostí a manévrovatelností a také s dobrou úrovní ochrany a palebné síly. Na rozdíl od předchozích projektů měl nový obrněný vůz dostat podvozek speciálně pro něj určený. Využití hotových jednotek bylo podle všeho považováno za zbytečné.
Čelní projekce vozidla a přední ovládací sloupek (kulomet vlevo). Věžička podél osy vozidla je posunuta doprava - motor je posunut doleva.
Zadní projekce vozidla a zadní kontrolní sloupek (kulomet vpravo).
Pro obrněný vůz Lynx byl vyvinut originální obrněný trup. Musela být vyrobena z listů až do tloušťky 13 mm a měla zajímavý tvar. Pro usnadnění výroby a umístění vnitřních jednotek byly přední a zadní části pouzdra vyrobeny téměř stejně, měly minimální rozdíly. Mimo jiné to umožnilo vybavit dvě kontrolní stanoviště přijatelným složením přístrojů a pozorovacího zařízení uvnitř obyvatelného svazku. Přítomnost dvou pracovišť pro řidiče ovlivnila umístění motoru. Motor karburátoru Scania-Vabis 1664 o výkonu 142 koní. instalován uprostřed trupu, na levoboku. Na palubu byly umístěny žaluzie chladiče a výfukové potrubí. Toto uspořádání motoru umožnilo vytvořit relativně jednoduchou převodovku, která přenáší točivý moment na obě nápravy. Čtyři kola s neprůstřelnými pneumatikami obdržela listové odpružení.
Před pancéřovým trupem vozidla „Lynx“, na levé straně, bylo pracoviště prvního řidiče-mechanika. Své okolí mohl pozorovat pomocí pozorovacích zařízení na malé věži, stejně jako předním poklopem a poklopem v jeho dveřích. Oba poklopy v případě potřeby bylo možné zavřít pancéřovým krytem se zobrazovacím zařízením. Vpravo od řidiče byl střelec ozbrojený 8mm kulometem Madsen. V zadní části trupu se také nacházel střelec a řidič s řidičem za motorem (na levé straně) a střelec vedle něj. Hlavní řidič a střelci se mohli dostat do obrněného vozu a nechat ho dveřmi po stranách. Přísný řidič neměl vlastní dveře. Vzhledem ke specifickému tvaru boků karoserie byly dveře dvoukřídlé. Přední dveře se otevíraly dozadu ve směru jízdy, zadní dveře se otevíraly dopředu.
Protože nechtěli ztrácet čas vývojem nového bojového modulu, vybavili konstruktéři Landsverku obrněný vůz Lynx věží vypůjčenou z lehkého tanku L-60. Věž s pracovišti velitele a střelce byla instalována na střeše obrněného trupu s posunem na pravobok. Ve věži bylo namontováno 20 mm automatické dělo a 8 mm kulomet Madsen. Munice zbraně se skládala ze 195 granátů. Celková zátěž munice tří kulometů je přes 2100 nábojů.
Obrněný vůz „Lynx“se svými rozměry příliš nelišil od ostatních švédských vozidel této třídy. Jeho délka přesáhla 5,2 metru a šířka byla 2,25 metru. Současně se však obrněný vůz ukázal být o něco nižší než jeho předchůdci. Jeho výška na střeše věže nepřesáhla 2,2 metru. Bojová hmotnost dosáhla 7, 8 tun. Uvnitř takového relativně kompaktního obrněného vozu byla posádka šesti lidí: velitel, dva mechanici řidiče, střelec a dva střelci.
Použití původního podvozku, navrženého speciálně pro obrněný vůz, umožnilo dosáhnout vysokého výkonu. Na dálnici mohl vůz Lynx dosahovat rychlosti až 80 km / h. Zásoba paliva umožnila překonat až 200 kilometrů. V cross-country cross-country schopnosti, vozidlo nemohlo soutěžit s lehkými tanky té doby, ale překonalo rané typy kolových vozidel. Úroveň ochrany obrněného sboru byla uznána za přijatelnou a palebná síla odpovídala tehdejším názorům na výzbroj obrněných vozidel.
Testy, které prokázaly výhodu nového obrněného vozu, švédskou armádu nepřesvědčily. Z tohoto důvodu se Dánsko stalo prvním zákazníkem obrněných vozidel Lynx. Ve třicátých letech se tento stát pravidelně pokoušel aktualizovat svou flotilu obrněných vozidel, ale omezené finanční zdroje mu nedovolily realizovat všechny své plány. V roce 1938 obnovila dánská armáda hledání vhodných obrněných vozů. Po kontrole dokumentace k různým vozidlům vybrala soutěžní komise dva finalisty: britský obrněný vůz Alvis-Straussler AC3 a švédský Landsverk Lynx.
Vítězem soutěže se stalo švédské obrněné vozidlo. I přes mírně vyšší cenu zaujal zákazníka svými vlastnostmi, ale i rychlostí výroby. Švédská strana navíc souhlasila s provedením některých úprav konstrukce svého obrněného vozu, například s předělaním věže na instalaci rozhlasové stanice.
Podle původních plánů chtělo Dánsko 18 obrněných vozů. Smlouva o dodávce byla podepsána na konci roku 1938. Po sérii snížení nákladů však byla dánská armáda schopna objednat pouze tři obrněná vozidla. V dubnu následujícího roku obdrželo Dánsko objednané obrněné vozy. V jejích ozbrojených silách obdržely nové označení PV M39. Z nějakého důvodu se dánští vojáci mohli několik měsíců učit řídit pouze obrněná auta. Faktem je, že dodávaný Lynx neměl žádné zbraně. Do bojeschopného stavu je bylo možné přivést až na podzim 39.
Při pohledu na vojensko-politickou situaci v Evropě se oficiální Kodaň na jaře 1939 rozhodla najít prostředky potřebné k naplnění původního plánu nákupu švédských obrněných vozidel. V květnu 1939 byla podepsána smlouva na devět vozidel a v únoru následujícího roku si Dánsko objednalo dalších šest Rys. Některá z objednaných obrněných vozidel byla postavena na jaře 1940, ale další události neumožnily dokončení smlouvy. Počátkem 40. dubna Německo obsadilo Dánsko a tři z dostupných obrněných vozů Lynx k ní putovaly jako trofeje. Následně byly vozy předány německým policejním jednotkám.
Landsverk stále dokončil stavbu objednaných obrněných vozidel, ale nikdy je nedokázal převést do Dánska. Je třeba poznamenat, že některé z obrněných vozů Lynx byly vyrobeny společností Volvo, protože Landsverk v té době provedl několik velkých vojenských zakázek. V roce 1940 je přijala švédská armáda pod označením Pansarbil m / 40. Před předáním vojskům dostala vozidla nová 20 mm kanóny Bofors. 15 obrněných vozů „Lynx“bylo možné převést na dánskou armádu. Počátkem roku 1941 Dánsko nabídlo Švédsku převod objednaného vybavení. Švédsko odmítlo, protože dodržovalo neutralitu, a taková dohoda hrozila konkrétními důsledky mezinárodní povahy. Existují informace o dánském návrhu převést dávku obrněných vozidel pod rouškou oceli. Ale i po něm auta zůstala ve švédské armádě.
Provoz obrněných vozidel Landsverk Lynx ve švédské armádě pokračoval až do poloviny padesátých let. V roce 1956 Švédsko prodalo 13 obrněných vozů Dominikánské republice. Zbývající dva do této doby pravděpodobně vyčerpali své zdroje. Podle některých zdrojů byly v bojích šedesátých let použity ojeté obrněné vozy „Lynx“, ale o výsledcích jejich použití neexistují přesné informace.
***
Na konci druhé světové války se ukázalo, že obrněná vozidla ve své současné podobě nemají žádné vyhlídky. Specifická kombinace mobility, ochrany a palebné síly jim již nedovolila působit v první linii. Postupně se obrněná auta přerodila na nové třídy vybavení: bojová průzkumná a průzkumná a hlídková vozidla, jejichž bojové mise nejsou spojeny s otevřenými střety s nepřítelem.
Švédské vojenské oddělení a obranný průmysl při analýze výsledků nedávné války dospěly ke stejným závěrům jako ostatní země. Po obrněném voze Landsverk Lynx takové projekty postupně mizely z dohledu a byly vytlačovány jiným vybavením. Stojí za zmínku, že již v roce 1941 začali švédští konstruktéři pracovat na obrněném transportéru Terrängbil m / 42, který využíval řadu vývojů na obrněných vozidlech. Toto vozidlo však bylo určeno k přepravě vojáků. Praxe brzy ukázala, že při podobných stavebních nákladech a pracovní náročnosti provozu je obrněný transportér pro armádu mnohem užitečnější než obrněný vůz. Z tohoto důvodu historie švédských obrněných vozidel brzy skončila.
