Ruské letectvo se připravuje na zásadní modernizaci letadlového parku. V blízké budoucnosti dostanou bojové jednotky poprvé za posledních 20 let značný počet nových letadel a vrtulníků. Bojové letectví je současnou fází vojenské reformy přímo ovlivněno.
Náčelník letectví-zástupce vrchního velitele letectva pro letectví generálporučík Igor SADOFIEV hovořil o výsledcích činnosti letectva v roce 2010 a vyhlídkách na jejich rozvoj.
Igore Vasilyeviči, jaké jsou výsledky práce letectva letectva v roce 2010? Jakých hlavních činností bojového výcviku v rámci ozbrojených sil se účastnily posádky letectva?
- Práce letectva letectva v roce 2010 byla zaměřena na zlepšení odborného výcviku důstojníků obecně a samozřejmě zejména na letecký výcvik posádek a jejich připravenost provádět bojové operace, jak bylo zamýšleno. Zvláštní pozornost byla věnována uvádění do provozu a výcviku mladého letového personálu, výcviku pro kvalifikační kategorii. Úkoly roku 2010 splnilo letectví. Průměrná doba letu na pilota splňuje požadavky regulačních dokumentů a ve srovnání s předchozím rokem se zvýšila o 9%. Zlepšila se kvalita taktického leteckého výcviku. Dopad měl nepochybně počet taktických letových cvičení, který se zvýšil o 14%, včetně těch s ostrou palbou - o 18%. Objem výcviku letového personálu na třídu se zvýšil o jeden a půlkrát. To vše je výsledkem pečlivé práce vedení a celého personálu leteckých asociací, formací a jednotek, univerzit a center bojového využití.
Výsledkem této práce byla úspěšná účast letových posádek letectva na rozsáhlých operativně-strategických cvičeních ozbrojených sil Ruské federace, a to i společně s ozbrojenými silami jiných států. Úkoly v rámci cvičení „Interakce-2010“, „Mírová mise-2010“, „Indra-2010“a „Vostok-2010“byly tedy prováděny s vysokou kvalitou.
Generálporučík Igor Vasilievič SADOFIEV se narodil v roce 1956. V roce 1977 absolvoval Kachinskou vyšší vojenskou leteckou školu pro piloty, v roce 1987 - Akademii leteckých sil pojmenovanou po V. I. Yu. A. Gagarin, v roce 2001 - Akademie generálního štábu ozbrojených sil Ruské federace.
Zvládl asi deset typů leteckých zařízení, nalétal přes 2, 5 tisíce hodin. Během služby v Afghánistánu odlétal přes 100 bojových misí.
Od roku 1987 starší navigátor pluku, velitel letky stíhacího leteckého pluku v Litvě.
Od roku 1990 sloužil v západní skupině sil, zástupce velitele pluku.
Od roku 1993 - velitel leteckého pluku v Transbaikálii, od roku 1996 - náčelník štábu, poté velitel formace v Burjatsku.
Od roku 1998 - zástupce velitele samostatného sboru letectva a protivzdušné obrany v Chitě, v letech 1998-1999. -Velitel letecké divize Dálného východního svazu leteckých sil a protivzdušné obrany (Komsomolsk-on-Amur).
Od roku 2001 - zástupce velitele Asociace vzdušných sil a protivzdušné obrany v Rostově na Donu, od 21. ledna 2002 - velitel 11. armády vzdušných sil a protivzdušné obrany (Chabarovsk) Dálného východního svazu leteckých sil a protivzdušné obrany.
Od 10. května 2007 do současnosti - náčelník letectví - zástupce vrchního velitele letectva pro letectví.
Odstřelovač, ctěný vojenský pilot Ruské federace.
Jak byla práce letectví organizována v zájmu jiných poboček a poboček ozbrojených sil Ruska během takových cvičení, jako jsou například Interaction 2010, Peace Mission 2010, Indra 2010?
- Práce letectví v zájmu ostatních poboček a poboček ozbrojených sil je organizována v souladu s plánem na základě žádostí poboček a poboček ozbrojených sil. Letectví ve své každodenní činnosti plní úkoly přepravy personálu, vojenské a speciální techniky a zajišťuje výsadkový výcvik personálu. V průběhu cvičení praporů a brigád plní letectví úkoly palebné akce proti podmíněnému nepříteli v souladu s plány cvičení, výsadkovým personálem, bojovým a speciálním vybavením pomocí přistávacích a padákových metod. V průběhu rozsáhlých cvičení, jako jsou Vostok-2010, Interaction-2010 a Peaceful Mission-2010, letectví nejen zajišťuje jejich chování, ale také se účastní cvičení jako nezávislá pobočka ozbrojených sil a procvičuje úkoly vytváření leteckých seskupení, organizace a vedení nepřátelských akcí.
Pojďme se podrobněji zabývat účastí velkého počtu leteckých zařízení na operačně-strategickém cvičení „Vostok-2010“. Jaké úkoly plnily letové posádky, jaké příkazy letectva a protivzdušné obrany představovaly?
- Přímo letové posádky zapojené do cvičení Vostok-2010 plnily řadu důležitých úkolů. Jedná se o vytvoření seskupení ve strategickém směru - posádky podnikaly nepřetržité lety s tankováním ve vzduchu, prováděly letecký průzkum, těžbu, systémy detekce a navádění rušení, hlídkování a vedení leteckých bitev s cílem odrazit masivní raketový a letecký úder, doprovod a krytí přistání na trase a v prostoru přistání, letecká podpora pro bojové operace pozemních sil takticky a s využitím leteckých zbraní, pátrací a průzkumná podpora.
Je třeba říci, že poprvé bylo vytvoření leteckého seskupení provedeno se zapojením letectví ze všech leteckých útvarů, s přemístěním vybavení z evropské části země - z oblastí Lipetsk, Rostov, Voroněž. Let dvou jednotek Su-24M byl zakončen třemi tankováním ve vzduchu. V průběhu cvičení byly samozřejmě zpracovány otázky těsné interakce s pozemními silami a námořnictvem.
-Na OSU Vostok-2010 pracovaly dvě posádky stíhacích bombardérů Su-34 z lipeckého PPI a PLC. Posuďte prosím účast Su-34 na velkém cvičení. Úředníci opakovaně říkali, že letectvo tyto stroje nutně potřebuje. Kdy tedy tyto multifunkční komplexy vstoupí do jednotek a formací letectva?
-Při vytváření letecké skupiny podle plánu OSU Vostok-2010 dvě pravidelné posádky letounu Su-34 poprvé prováděly nepřetržité, více než osmihodinové lety se dvěma tankováním do vzduchu z letiště Lipetsk na letiště Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) a zpět … Posádky prokázaly vysokou úroveň dovedností a letecké vybavení prokázalo neméně vysokou spolehlivost. Letouny Su-34 jsou vedením vzdušných sil a ozbrojených sil Ruské federace považovány za extrémně perspektivní moderní letadla. Jejich zapojení do tak rozsáhlého cvičení je primárně dáno potřebou otestovat jejich skutečné bojové schopnosti a posoudit vyhlídky na realizaci zvýšeného bojového potenciálu leteckého bombardéru v první linii tváří v tvář změně strategických směrů.
Ještě jednou bych rád poznamenal, že společně s posádkami letadel Su-34 předvedlo více než 20 posádek letounu Su-24M podobný úkol, kterým bylo opětovné nasazení do nového strategického směru se třemi tankováním vzduchu a bez doba trvání zastavení letu přibližně 8 hodin. Je to také velmi důležitý ukazatel dovedností letové posádky a spolehlivosti naší letecké technologie.
Letouny Su-34 se nadále účastní vojenských testů, probíhají seriózní práce na zvýšení jejich bojových schopností a zlepšení jejich technických charakteristik. Ve stejné době již začalo jejich plánované dodání vojskům a jejich rozvoj letovým personálem v bojových jednotkách.
Změní se přístup k získání požadované úrovně letových hodin letovým personálem letectva v souvislosti s přeřazením leteckých sil a prostředků na USC? Jak budou organizovány akce kvalifikace personálu?
- Minimální rychlosti létání letového personálu jsou stanoveny odpovídajícími rozkazy ministra obrany Ruské federace.
Při plánování letových prací ve velkých formacích, leteckých formacích a jednotkách na rok je také dosažená a plánovaná úroveň výcviku každého pilota (člena letové posádky), činnosti v oblasti bojového výcviku (cvičení, výcvikové tábory) a úkoly přidělené specificky každé jednotce vzít v úvahu.
Úroveň doby letu letového personálu letectva zpravidla závisí na provozuschopnosti leteckého vybavení a limitech leteckého paliva přiděleného na výcvik, což je v současné době dostatečné pro systematický letový provoz.
To znamená, že doba letu letového personálu nezávisí na podřízenosti leteckých útvarů a jednotek.
Pokud jde o přijetí třídy personálem letectva, pak s každou formací, formací a jednotkou byly vytvořeny a provozovány kvalifikační komise. Při své práci se řídí požadavky stanovenými v příslušných rozkazech ministra obrany a vrchního velitele letectva. Tyto dokumenty stanoví postup pro určování kvalifikací personálu, přidělování a potvrzování kvalifikačních kategorií. Školení pro kvalifikační kategorie se provádí na základě schválených plánů, které se sestavují na rok na základě dosažené úrovně školení personálu.
Kvalifikační kategorie jsou pilotům přidělovány Ústřední kvalifikační komisí státního leteckého personálu ministerstva obrany po příslušných zkouškách teoretických znalostí a úrovně letového výcviku.
Přeřazení leteckých sil a majetku v USC neovlivní přiřazení kvalifikačních kategorií jak leteckému personálu, tak specialistům pozemních služeb letectva.
Řekněte nám o hlavních směrech modernizace leteckého vybavení podle typu. Které komponenty by měly být vyměněny jako první? Očekává se příchod nového leteckého vybavení do jednotek a formací letectva? Jak dlouho to trvá?
-Vojensko-technické priority pro rozvoj letectva v souladu s programem obnovy vybavení v blízké budoucnosti předpokládají několik směrů. Jedná se o re-vybavení bojových jednotek frontového a armádního letectví moderní technologií, implementaci opatření k udržení provozuschopnosti zbraní a vojenského vybavení na úrovni, která zajišťuje plnění bojových misí, jak bylo zamýšleno, stejně jako o výzkumu a vývoji vytvořit slibné válečné zbraně.
U dálkového letectví je prioritou zlepšení technického vybavení, zejména z důvodu modernizace letounů Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M. Ve střednědobém horizontu bude modernizováno asi 80% těchto strojů.
Předpokládá se také prodloužení určené životnosti letadel Tu-160, Tu-95MS, Tu-22M3, Il-78M, informační podpora pro využití leteckého komplexu s dlouhým doletem. Letectvo nepochybně neodmítne nákup nových letadel.
Pokud jde o leteckou flotilu Vojenského dopravního letectví, ve střednědobém výhledu se předpokládá nové vybavení ve dvou fázích, a to jak modernizací letadel ve formaci, tak nákupem nových, jejichž počet bude vyšší než 50%.
Významné změny proběhnou ve vybavení frontového a armádního letectví.
Bude tedy modernizována část stávajících letadel frontového letectví a letadlový park bude ve střednědobém horizontu doplněn o více než polovinu novými a přibližně 14% perspektivními letouny.
Během stejného období bude v armádním letectví nakoupeno asi 70% nového leteckého vybavení a poté se plánuje zvýšení jeho počtu na 100%.
Letecké akce budou založeny na principu integrace do jediného systému všech válečných zbraní ve strategických oblastech, bez ohledu na jejich druh, s pokrytím palbou, informacemi, radioelektronickým a zvláštním dopadem na nepřátelské cíle na souši, na moři, ve vzduchu a v prostoru do plné hloubky jejich umístění.
Celkem se do roku 2020 plánuje nákup a modernizace zhruba dvou tisíc letadel a vrtulníků za neustále rostoucí roční sazbu. Současně bude počet nových zařízení více než jeden a půl tisíce letadel a vrtulníků a jeden modernizovaný - asi čtyři sta leteckých komplexů.
Kromě radikální obnovy letecké technologie umožní akce plánované do roku 2020 podle předběžných výpočtů téměř 18násobný nárůst podílu moderních vysoce přesných zbraní, čímž se jejich počet zvýší na 70%a téměř 4,5 -násobné zvýšení počtu leteckých komplexů schopných provozu po celý den a za každého počasí. snížit úroveň ztrát letadel a vrtulníků o 10-12krát, zvýšit podíl bezpilotních vozidel o 6krát, čímž se získá jeho složení až 30% celkového letectví, aby byla zajištěna 100% schopnost leteckých základen operovat v jediném poli průzkumu a řízení informací.
V blízké budoucnosti se v souladu s rozkazem obrany státu na rok 2011 plánuje nákup a zásobování vojsk letadel Su-27SM, Su-30M2, Su-34, Su-35S, Yak-130. Pro armádní letectví se v roce 2011 plánuje dodávka vrtulníků Ka-52, Mi-28N, Mi-8AMTSh (MTV-5-1), Ka-226 a Ansat-U.
Jaké jsou vyhlídky na přesun bojového trenéra Jak-130 na stanici vzdušných sil Krasnodar?
- Aktuálně letadlo
Jak-130 prochází zkušebním provozem ve výcvikovém středisku letového personálu Lipetsk. Ve stejném středisku současně prochází rekvalifikací letový a strojní personál krasnodarské pobočky vojenského vzdělávacího vědeckého centra letectva.
Na začátku roku 2011 vstoupí Jak-130 do služby u výcvikových jednotek krasnodarské pobočky letectva VUNC. Poté, co ji instruktorský personál plně zvládne, začne pobočka cvičit kadety na tomto typu letadla.
Jak hodnotíte úroveň odborného výcviku mladého doplňování letectva? Snížil se vstup na vysoké školy? K jakým změnám došlo ve výcvikovém systému letového personálu?
- Odborná příprava budoucích důstojníků je pod drobnohledem velení letectva. Opatření organizačního, metodologického a logistického charakteru jsou zaměřena na jeho zvyšování.
Opatřeními přijatými v roce 2010 bylo možné dosáhnout nejvyšší úrovně odborného (leteckého) výcviku v historii moderního Ruska pro absolventy leteckých univerzit letectva. Průměrná doba letu je v souladu s kvalifikací a oproti předchozímu roku se zvyšuje o 13%. Více než 30% absolventů získalo kvalifikační kategorii „Pilot 3. třídy“.
Snížil se počet přihlášených na vysoké školy?
- Za poslední 2–3 roky došlo ke změnám v bojové síle a organizační struktuře letectva. V průběhu strukturálních transformací došlo k mírnému snížení počtu letového personálu a v důsledku toho se snížila potřeba vysokoškolských absolventů kompenzovat přirozenou ztrátu. V souladu s tím byl snížen požadovaný zápis na letecké univerzity. Jelikož v letech 2006-2008 byl nábor kandidátů prováděn na základě předchozí bojové síly, v letech 2011-2013 bude k promoci vhodný nadměrný počet kadetů. Aby se situace vyrovnala, bylo v letech 2009 a 2010 rozhodnuto o omezení náboru. Počínaje rokem 2011 budou zápisy na vysoké školy kompenzovány přirozenou ztrátou bojové síly na konci roku 2016.
K jakým změnám došlo ve výcvikovém systému letového personálu?
- Systém výcviku letového personálu prochází změnami v souladu s rozvojem vojenské vědy, zdokonalováním letecké technologie, změnami v systému vyššího odborného vzdělávání.
V rámci obecného trendu směřujícího ke konsolidaci univerzit probíhá výcvik důstojníků v leteckých specializacích v jednotném Vojenském vzdělávacím a vědeckém centru letectva „Akademie leteckých sil pojmenovaná po profesoru N. Ye. Zhukovsky a Yu. A. Gagarin “dvěma větvemi: v letadlech - ve městě Krasnodar, na vrtulnících - ve městě Syzran.
Výcvik pilota probíhá ve třech fázích. První je základní výcvik na univerzitě, druhý stupeň je teoretické a praktické přeškolení na nové letecké vybavení ve státním středisku pro výcvik leteckého personálu a vojenského výzkumu v Lipetsku a třetí je výcvik bojeschopného pilota v letecká jednotka. V důsledku výcviku podle tohoto schématu bude pilot-důstojník plně připraven na vedení nepřátelských akcí pro zamýšlený typ letectví.
Jaká práce se provádí za účelem rekvalifikace letového a technického personálu letectva propuštěného z vojenské služby?
- Rekvalifikace letového a technického personálu propuštěného z vojenské služby se provádí v obecném systému rekvalifikací propuštěných vojenských pracovníků, který byl vytvořen v souladu s nařízeními ministra obrany Ruské federace. Rekvalifikace probíhá ve vojenských vzdělávacích institucích se zapojením vysoce profesionálního pedagogického personálu z vojenských i civilních vzdělávacích institucí. V současné době existuje na základě letectva VUNC v Moninu a v dalších městech řada kurzů, kde propuštění důstojníci ovládají profese související s personálním řízením, výrobou a výukou.
Jak nová federální pravidla pro používání vzdušného prostoru, která vstoupila v platnost 1. listopadu 2010 a která stanovila oznamovací postup pro používání určitých částí vzdušného prostoru bez získání povolení k odeslání, ovlivní používání vojenského letectví?
- Vládní nařízení „O schválení federálních pravidel pro využívání vzdušného prostoru Ruské federace“, které vstoupilo v platnost 1. listopadu 2010, skutečně přineslo řadu úprav postupu při organizaci letů.
Současně je třeba zdůraznit, že v souladu se stávajícím leteckým kodexem Ruské federace (článek 13) zůstávají státní priority ve využívání vzdušného prostoru neotřesitelné. Tento článek stanoví prioritní zajištění vzdušného prostoru pro odrazení leteckého útoku, prevenci a zastavení narušování státní hranice Ruské federace nebo ozbrojenou invazi na její území, jakož i pro létání letadel v zájmu obrany a bezpečnosti země.
Zavedení oznamovacího postupu pro jeho použití v určité části ruského vzdušného prostoru je dáno především schopnostmi orgánů řízení letového provozu vykonávat plnou kontrolu nad letadly v této oblasti. Protože prostor použitý v pořadí oznámení neposkytuje dispečerské služby, zdá se logické, že samotné oprávnění pro odesílání není potřeba.
V tomto případě je veškerá odpovědnost za zabránění srážkám s letadly a jinými hmotnými předměty ve vzduchu, srážky s překážkami, na veliteli letadla. K těmto letům budou povoleni pouze vyškolení a registrovaní uživatelé vzdušného prostoru, kteří musí znát leteckou a meteorologickou situaci na plánované trase letu.
Současně se předpokládá zpřísnění sankcí vůči uživatelům, kteří nerespektují normy letecké legislativy.
Lety letectva letectva k úkolům bojového výcviku, dříve i nyní, se provádějí podle předem předložených plánů, na jejichž základě orgány jednotného systému správy vzdušného prostoru ukládají určitá omezení využívání vzdušného prostoru ostatním uživatelům v souladu s prioritami státu.
K dnešnímu dni neexistují žádné vážné důvody k obavám ohledně včasného poskytování vzdušného prostoru vojenskému letectví.
Rusko začalo stahovat svoji skupinu vrtulníků z Čadské republiky. Jaké činnosti v rámci tohoto procesu provádí BBC?
-Po obdržení legislativního rámce, který poskytuje právní základ pro stažení našich vojáků z mise OSN v Čadské republice, jsme začali přímo provádět lety posádek vojenského transportního letounu An-124 a Il-76 do zajistit přepravu personálu, zbraní a majetku skupiny na území Ruska v souladu se schváleným harmonogramem.
Samozřejmě, je to tvrdá práce mnoha struktur, a především personálu letecké skupiny. Daleko od vlasti, v obtížných fyzických a geografických podmínkách, bez možnosti poskytnout jakoukoli technickou pomoc, je poměrně obtížné sejít se a přemístit 800 km z Abeche do hlavního města Čad N'Djamena s veškerým majetkem, pozemní a letecké vybavení.
Naši piloti helikoptér plnili své úkoly se ctí a vysloužili si vysoké uznání od generálního tajemníka OSN, který ve svém poselství prezidentovi Ruska vyjádřil vděčnost.
Jak hodnotíte současný stav letištní sítě letectva, jaké jsou hlavní směry jejího rozvoje v příštích letech? Jaký bude postup při používání ruského vojenského letectví ze společných letišť?
- Síť letišť letectva je v současné době ve uspokojivém stavu.
Jeho údržba v provozním stavu zároveň vyžaduje značné výdaje na materiální a finanční zdroje. Dovolte mi poznamenat, že některá letiště, která jsou součástí letištní sítě letectva, vojenská letecká doprava v době míru nevyužívá.
V příštích letech se plánuje rekonstrukce hlavních letišť letectva letectva, což zvýší počet a typy letadel na jejich základě. Kromě toho budou na těchto letištích prováděny rekonstrukce a stavby budov a struktur obslužných a obytných oblastí.
Přistávací plochy, které nejsou určeny k používání v době míru, jsou plánovány k zastavení provozu na molu nebo k převodu na údržbu organizacím třetích stran.
Nyní s ohledem na postup pro využívání společných letišť vojenským letectvím. Seznam takových letišť byl schválen nařízením vlády Ruské federace z roku 2007 č. 1034-r.
Síť letišť Air Force současně zahrnuje řadu letišť společně založených na letectví jiných federálních výkonných orgánů a organizací. Postup používání těchto letišť je určen příslušnými regulačními dokumenty.
V současné době ruské ministerstvo obrany vypracovalo a schvaluje zainteresované federální výkonné orgány návrhů změn a dodatků federálního zákona o obraně a leteckého kodexu Ruské federace. Umožní vojenskému letectví při plnění zadaných úkolů využívat letiště jiných ministerstev a útvarů, která nejsou klasifikována jako letiště společného zakládání a společného používání.
Jaké místo má nový vzhled armádního letectva?
- Stejně jako před organizačními opatřeními bude armádní letectví i nadále plnit svěřené úkoly jako součást letectva. Armádní letectví bude i nadále řešit širokou škálu úkolů, především v zájmu pozemních sil.
V otázkách dalšího rozvoje armádního letectví vrchní velitelství letectva upřednostnilo zvýšení efektivity využití vytvořeného armádního leteckého uskupení v kombinaci s jeho vybavením moderními zbraněmi a vojenským vybavením. Zejména armádní letectví již provozuje nové bojové vrtulníky Mi-28N Night Hunter a počátkem roku 2011 zahájí provoz vrtulníku Ka-52 Alligator.
