Naposledy se autor vrátil k tématu nejaderných ponorek ruského námořnictva v lednu 2018, tedy před více než rokem. Podívejme se, co se od těch dob změnilo.
Takže před rokem bylo základem našich nejaderných ponorkových sil 15 dieselelektrických ponorek 3. generace projektu 877 „Halibut“, z nichž podle autora bylo 12 ve flotile a 3 pod opravit. Autor se bohužel ve svém hodnocení ukázal jako příliš optimistický. Faktem je, že dvě dieselelektrické ponorky tichomořské flotily, „St. Nicholas the Wonderworker“a „Nurlat“, které považoval za „připravené na kampaň a bitvu“, ve skutečnosti nekonečně čekaly na opravy v Dalzavodu. Navíc jedna z dieselelektrických ponorek, které považoval za opravené, podle všeho také skončila v kalech. Mluvíme o dieselelektrické ponorce "Jaroslavl", která sloužila v severní flotile.
Loď měla být dodána na střední opravy s modernizací již ve 4. čtvrtletí 2016, ale zřejmě kvůli různým krizím a revizím rozpočtu ministerstva obrany na to nebyly peníze. V důsledku toho byla dieselelektrická ponorka vyřazena z provozu, ale opravy v Jaroslavli ještě nezačaly.
Začátkem roku 2018 tedy ruské námořnictvo mělo v provozu 10 halibutů, 3 ve slopu a 2 v opravě. Co se změnilo?
Z dobrého: v březnu 2018 byla dokončena oprava dieselelektrické ponorky Dmitrov a vrátila se do baltské flotily. Pokud jde o zbytek, situace se předvídatelně zhoršila - jedna z nejstarších lodí tohoto typu, Vyborg, opustila systém a čeká na vybavení do muzejní lodi. Že budeme mít více lodí-muzeí, je v pořádku, ale selhání byť jen staré lodi, vzhledem k jejich obecnému deficitu v ruském námořnictvu, je samozřejmě frustrující.
Dnes nám tedy zbývá 14 „halibutů“, z nichž 3 z nejstarších lodí (do služby vstoupily v roce 1988) jsou v kalech, u nichž je nepravděpodobné, že by někdy byly opuštěny. Navíc jejich jediný „současník“„Vyborg“, který donedávna zůstal v BF, také „odešel do důchodu“. S největší pravděpodobností právě zde by měla být historie „původního“projektu 877, ke kterému patřily všechny tyto 4 lodě ruského námořnictva, považována za úplnou: zbytek lodí ve flotile jsou úpravy projektu 877 (877LPMB, 877M (877EKM a 877V) …
Můžeme říci, že v roce 2019 flotile zbývá 11 halibutů, z nichž 10 slouží: 6 slouží na Dálném východě, 3 - v severní flotile a 1 - v Baltském moři. V Sevastopolu se opravuje černomořská „Alrosa“a její návrat do flotily se očekává v roce 2019. Všechno by bylo v pořádku, ale původně bylo plánováno dokončení oprav v roce 2015, poté v roce 2017, poté v roce 2018 …. A teď slibují, že letos loď předají. Doufejme, že tento slib bude ještě splněn, zejména proto, že vedení Ruské federace nicméně označilo obnovu kapacit stavby lodí na Krymu za jeden z nejdůležitějších úkolů - možná se poté něco dostane ze země.
Pokud se přesto Alrosa vrátí do flotily, opustí Černé moře a vydá se do Baltského moře, takže celkový počet dieselelektrických ponorek v BF opět, stejně jako před odletem Vyborgu, činil 2 jednotky. Pak Černomořská flotila zcela ztratí dieselelektrické ponorky Projektu 877, ale to prostě není důležité, protože v období 2014-16. Byl vyzbrojen 6 modernějšími a výkonnějšími loděmi projektu 636.3. Ve skutečnosti je dnes černomořská flotila nejsilnější v dieselelektrických ponorkách mezi 4 vojenskými flotilami Ruské federace.
V jedné z iterací GPV 2011-2020 byla oznámena stavba dalších 6 dieselelektrických ponorek projektu 636.3 pro tichomořskou flotilu. Tato potřeba byla realizována poté, co vyšlo najevo, že sériovou stavbu nejnovějších dieselelektrických ponorek 4. generace „Lada“projektu 677 nebude možné nasadit do počátku 30. let a možná nikdy vůbec, protože vedoucí člun narazil do množství problémů, které kategoricky nechtěly řešit.
Jak víte, lodě 636.3, se všemi jejich zásluhami, byly modernizovány „Varshavyankas“, které samy byly exportní verzí „Halibutů“. Tyto lodě jsou lepší a silnější než dieselelektrické ponorky projektu 877, které nám zůstaly, ale samozřejmě již nejsou v čele vojensko-technického pokroku. Bylo by legitimní říci, že lodě projektu 636.3 jsou zastaralé. Přesto je zřejmé, že „halibuti“nemusí být ve službě tak dlouho, protože i „nejmladší“loď tohoto typu, „Mogocha“, slouží už čtvrt století. A protože sériová stavba Projektu 677 nevyšla, nebylo obnovení výroby dieselelektrických ponorek 636,3 pro Pacifickou flotilu zcela nesporné.
Plány jsou však jedna věc a jejich plnění je úplně jiné. Ukázalo se, že obrovské plánované výdaje na GPV 2011-2020. ve výši 20 bilionů. rublů, z nichž většina měla být „zvládnuta“v období 2016–2020, si země nemůže dovolit. V důsledku toho bylo vedení Ruské federace nuceno opustit GPV 2011-2020 a nahradit jej novým GPV 2018-2027. Podrobnosti o novém státním zbrojním programu bohužel nebyly v obecném tisku zveřejněny, jistá je jen jedna věc - jeho financování bude mnohem skromnější, než bylo plánováno pro předchozí GPV. V masti však byla také lžíce medu - bylo plánováno zůstat na dosažené úrovni, tj. Náklady na GPV 2018-2027. bylo vypočítáno, že RF ozbrojené síly nebudou financovány hůře než nyní.
Nicméně, protože jsme mluvili o omezení financování, pak samozřejmě existovaly obavy ohledně osudu 6 dieselelektrických ponorek projektu 636.3 pro tichomořskou flotilu. Navzdory zjevnému uvolnění výrobní kapacity JSC „Admirality Shipyards“byly po stavbě černomořských dieselelektrických ponorek položeny pouze 2 nové lodě. Hovoříme o B-274 „Petropavlovsk-Kamchatsky“a o B-603 „Volkhov“, k jehož oficiálnímu položení došlo 28. července 2018. Autor tohoto článku se začal vážně obávat, že by věc byla omezeno na tyto dvě lodě …
Ale vypadá to, že věci stále mohou skončit dobře. Takže první dobrá zpráva: 28. března 2019 proběhl slavnostní odpal vedoucí dieselelektrické ponorky projektu 636.3 pro tichomořskou flotilu.
Nejlepší na tom ale je, že blog bmpd v článku věnovaném této radostné události také informoval, že práce na stavbě dalších dvou dieselelektrických ponorek stejného projektu již začaly a že lodě pojmenované Magadan a Ufa, jsou ve fázi tváření bloků a provádění hydraulických zkoušek “. Oficiální pokládka proběhne později, v roce 2019, a bmpd uvádí, že uvedená data jsou plně v souladu s dříve podepsanou smlouvou na stavbu této řady dieselelektrických ponorek.
Lze tedy konstatovat, že nejméně 4 ze 6 plánovaných dieselelektrických ponorek budou stále postaveny a stanou se součástí ruského námořnictva. Ale u dvou nejvzdálenějších lodí série není situace tak jasná - zatím je známo pouze to, že se pátá ponorka plánuje nazvat „Mozhaisk“a název šesté lodi ještě nebyl schválen a o jejich nadcházející záložce nejsou žádné informace. Ale jakkoli to může znít divně, je docela možné, že to není vůbec smutná, ale nejradostnější zpráva.
Je to všechno o postupu dieselelektrických ponorek projektu 677 „Lada“.
Výše zmínění „Halibuti“, stejně jako „Varšavanka“vytvořená na jejich základě, byly dieselelektrické ponorky 3. generace, tj. Na stejné technologické úrovni jako americké jaderně poháněné Los Angeles a sovětská štika -B. Současně byli „Halibuti“i „Varšavjanka“v mnoha svých vlastnostech nižší než jejich atomové „starší sestry“: měli mnohem skromnější rychlost pod vodou, nesrovnatelně menší autonomii, relativně slabé systémy sonarů… Ale s tím vším měli „Halibuti“a „Varshavyanka“jednu jedinou, ale kolosální výhodu: mnohem méně hluku.
V důsledku toho mohly dieselelektrické ponorky za určitých podmínek hrát roli vysoce účinného „lovce jaderných ponorek“- při hlídkování v dané oblasti byl „Halibut“docela schopný detekovat Los Angeles dříve, než výkonný SAC americké Atomariny detekuje tišší domácí nejadernou ponorku … A opět, dieselelektrické ponorky projektů 877 a 636, využívající výhod jejich nízké hlučnosti, mohly v některých situacích útočit na objednávku nepřátelské lodi efektivněji než stejné „Pike-B“. Naše nejaderné ponorky obecně zaslouženě dostaly přezdívku „Černá díra“. A kromě toho jsou dieselelektrické ponorky mnohem skromnější co do velikosti a nákladů než víceúčelová jaderná ponorka, a na tom samozřejmě také záleželo.
Vědecký a technologický pokrok však nezůstává stát. SSSR a USA začaly vytvářet víceúčelové jaderné ponorky další, 4. generace: měli jsme Ash, v Americe - Seawolf, a pak Virginii. Proti nim už dieselelektrické ponorky 3. generace neměly dřívější výhodu (a s největší pravděpodobností neměly vůbec žádnou výhodu), a tak byla na pořadu dne otázka vytvoření dieselelektrické ponorky nového typu, jejíž bojové schopnosti mu umožnily obsadit stejný výklenek ve vztahu k Seawulfům. a „Ash“, který „Halibut“zastával ve vztahu k „Los Angeles“a „Pike“.
Bohužel, vytvoření dieselelektrických ponorek 4. generace v SSSR začalo s určitým zpožděním: práce na projektu 677 „Lada“byly zahájeny až v roce 1987. To předurčilo všechny následné potíže projektu. Začali jsme vyvíjet Yasen MAPL v roce 1977 a rozpadem SSSR byl z velké části dokončen, takže v roce 1993 se nám podařilo položit vedoucí ponorku série. Ale práce na „Ladě“, očividně, v roce 1991 byla stále v rané fázi, a proto byla z větší části vytvořena již v „brilantních 90. letech“se všemi následnými „radostmi“, včetně chronického podfinancování, kolapsu řetězců spolupráce atd. d. atd.
Naftovo-elektrická ponorka „Lada“obsahovala obrovské množství inovací, šlo o vytvoření zásadně nové lodi. Menší výtlak než dieselelektrické ponorky projektu 636, menší posádka, ale zároveň se zachováním stejných zbraní. Design s jednoduchým trupem (druhý trup byl zachován pouze v zadní části dieselelektrické ponorky), nový elektromotor, GAK, BIUS, nový povlak, nové prostředky pro snížení hluku, v zásadě podobné těm, které byly použity na „Ash““, nové baterie, které měly zajistit ponořený dojezd 650 mil při ekonomických 3 uzlech oproti 400 mil na„ Varšavjance “.
Hlavní ponorka „Petrohrad“byla položena v roce 1997 a mohla být uvedena do provozu až v roce 2010, ale hned první testy ukázaly, že téměř nic z hlavních inovací nefunguje tak, jak by mělo.
Bojový informační systém „Lithium“byl nevyžádaná pošta. Úžasné, teoreticky se SJC „Lira“, který zahrnoval nejen klasickou anténu umístěnou v přídi lodi, ale také další boční umístěné přímo na trupu dieselelektrického ponorky, stejně jako taženou anténu, nesplňovaly deklarované vlastnosti. Nejnovější typ dobíjecích baterií, které měly „Ladě“zajistit více než jedenapůlnásobnou převahu v cestovním dosahu, z nějakého důvodu vydával energii na úrovni 60% plánované.
Naděje, že to všechno jsou dětské nemoci, které by bylo možné rychle napravit, se nesplnila. Nakonec byl Petrohrad předán flotile, ale byl ve zkušebním provozu a dva sériové čluny položené za ním, Kronstadt a Velikie Luki, byly obecně zastaveny stavbou a znovu zastaveny podle revidovaného projektu 677D v dvouletém období 2013 a 2015 resp. Přesto ani do té doby nebylo jasné, do jaké míry byly překonány problémy, které trápily Petrohrad. Na jedné straně byly izolované zprávy o určitých úspěších Petrohradu. Ale na druhou stranu v roce 2016 RIA Novosti s odkazem na nejmenovaného zástupce ruského námořnictva informovala, že se velení flotily rozhodlo upustit od další stavby dieselelektrických ponorek projektu 677. Na jedné straně samozřejmě „nejmenovaný zástupce“není nejautoritativnějším zdrojem, ale byl zde také mnohem vážnější symptom, což naznačuje selhání projektu 677.
Faktem je, že 7. září 2016 byla podepsána smlouva na stavbu „velkolepých šesti“dieselelektrických ponorek projektu 636.3 pro tichomořskou flotilu. Je jasné, že „uzavřít smlouvu“a „postavit“jsou zásadně odlišné pojmy, ale faktem je, že pokud by v roce 2016 byly vyřešeny problémy vedoucí lodi projektu 677 nebo alespoň existovalo pevné přesvědčení, že Sériové lodě 677D by se dostaly na přijatelnou úroveň, jaký měl potom smysl stavět zastaralé dieselelektrické ponorky předchozího projektu pro tichomořské námořníky? Přestože dieselelektrické ponorky projektu 636.3 představují hlubokou modernizaci Varšavanky, z hlediska jejich bojových vlastností to samozřejmě nejsou lodě 4. generace.
To vše naznačovalo, že na Ladakh byl vložen tučný kříž, a proto periodické vyskakovací zprávy, že si flotila může objednat další 2 lodě tohoto typu, které se v roce 2017 objevily, nebyly brány vážně. Kromě výše uvedeného to mělo ještě dva další důvody. Za prvé, tato zpráva zpravidla nepocházela od zástupců námořnictva, ale od vedoucích JSC „Admirality Shipyards“, kteří mohli vydávat zbožné přání. A za druhé, v té době nový GPV 2018-2027. ještě nebyly schváleny, takže jakékoli úvahy o tom, co přesně si flotila nakonec objedná, byly spíše jako věštění z kávové sedliny než jakékoli spolehlivé informace.
Je pravda, že o Ladachech hovořil také zástupce velitele ruského námořnictva V. Bursuk: podle něj flotila stále chystala objednat lodě Projektu 677 ve velké sérii. Ale tady to bylo s největší pravděpodobností o těch šťastných časech, kdy by pro Ladu byla vytvořena elektrárna nezávislá na vzduchu. Když vezmeme v úvahu slepou uličku, ve které se naši návrháři ocitli a pokoušeli se navrhnout takovou instalaci, vypadala slova zámku flotily jako zdvořilý eufemismus pro výraz „Když rakovina píská na hoře“. To bylo o to nepříjemnější, že podle některých zdrojů se Petrohrad postupně zbavoval svých nedostatků. „Na internetu“se tedy v červenci 2018 objevily zprávy s odkazem na slova vedoucího USC, že vleklý zkušební provoz se přesto blíží ke konci a že vedoucí loď řady 677 bude přenesena do flotily v roce 2019.
20. září 2018 se však uskutečnily až tři zajímavé akce. Nejprve byla vypuštěna druhá dieselelektrická ponorka řady, stanovená v rámci projektu 677 v roce 2005, pozastavena stavbou v roce 2009 a znovu položena v rámci projektu 677D v roce 2013-mluvíme o B-586 „Kronstadt“. Za druhé, Igor Vilnit, generální ředitel Rubin Central Design Bureau of MT, učinil velmi neočekávanou zprávu. Podle něj dieselelektrická ponorka „Petrohrad“nakonec všechny deklarované vlastnosti nejen potvrdila, ale dokonce je překonala. A konečně za třetí, generální ředitel JSC Admirality Shipyards opět oznámil výstavbu dalších dvou dieselelektrických ponorek v rámci projektu 677D a podle něj je podpis smlouvy plánován na rok 2019.
Samozřejmě stále přetrvávají pochybnosti - nejsou generální ředitelé společností Rubin a Admirality Shipyards zbožným přáním? Vzpomeneme -li si například, kolikrát jsemVilnit hovořil o „dobře, téměř úplně dokončené“anaerobní instalaci, kterou vyvinula jeho Central Design Bureau, poté optimismus ohledně osudu projektu 677 prudce klesá a násobí se.
28. března tohoto roku ale Igor Mukhametshin, zástupce vrchního velitele pro vyzbrojování ruského námořnictva, oznámil, že výroba dieselových elektrických ponorek projektu 677 Lada (pravděpodobně mluvíme o 677D) bude obnovena. A už vůbec ne ve světlé kapitalistické budoucnosti, ale ve velmi blízké budoucnosti: podle I. Mukhametshina již dokumenty k uzavření smlouvy připravují příslušní specialisté vojenského oddělení.
Je jasné, že se sliby nebudete plni a že byste se měli začít smířeně radovat po dokončení zakázky na stavbu série dieselelektrických ponorek projektu 677 (677D), nebo alespoň dokončení zkušebního provozu Petrohradu. Přesto vzhledem k výše uvedenému můžeme říci, že stav programu nejaderných ponorek 4. generace vzbuzuje opatrný optimismus.
A dál. V poslední době se na „VO“objevila řada článků o anaerobních instalacích, pod jejichž vlivem by část respektovaného publika mohla nabýt dojmu, že klasické dieselelektrické čluny jsou zcela zastaralé a dnes nejsou schopny úspěšně fungovat ve vysokých -konflikty intenzity. Ale ve skutečnosti to tak samozřejmě není. Ponorky s VNEU budou mít nepochybně určité taktické výhody. Ale bojový potenciál domácích „černých děr“byl vždy vysoce ceněn a loď příští generace, která má nejlepší HAC, méně hluku a mnoho dalších výhod, bude extrémně nebezpečným podvodním nepřítelem, a to i s klasickým dieselovým Napájení. Zvláště pokud bude práce na lithium-iontových nebo jiných velkokapacitních bateriích korunována úspěchem, což výrazně zvýší autonomii domácích dieselelektrických ponorek.
Obecně blízká budoucnost naší nejaderné ponorkové flotily vypadá takto. V Pobaltí budou naše ponorkové síly podle všeho zastoupeny dvěma „halibuty“, „Alrosou“a „Dmitrovem“- oba prošli opravami a modernizací (přesněji - „Alrosa“je stále v procesu) a může doufat, že s vhodnou údržbou se lodě „natáhnou“na dalších asi 8–10 let. Černomořská flotila, která nedávno obdržela 6 nových Varšavankanů projektu 636.3, nedostane v dohledné době doplňování od lodí stejné třídy. Pacifická flotila, která má 6 halibutů, bude pravděpodobně postupně znovu vybavena 636,3 novými sestaveními - to znamená, že když Varšavanka dorazí z loděnic admirality, staré lodě projektu 877 budou z flotily odstraněny. I když nelze vyloučit, že někteří z nich ještě zůstanou v řadách, a na nějakou dobu celkový počet dieselelektrických ponorek Pacifické flotily překročí dnešních 6 jednotek. Severní flotila bude také doplněna novými loděmi - dnes má pouze 3 „halibuty“a „Petrohrad“. Oba čluny projektu 677D, které jsou v současné době ve výstavbě, s největší pravděpodobností zamíří přesně na sever, aby se celkový počet dieselelektrických ponorek zvýšil na 6 jednotek. A s největší pravděpodobností půjdou do Severní flotily také nové dieselelektrické ponorky stejného projektu, aby zde vytvořily sloučeninu 6 lodí stejného typu. Nelze však vyloučit, že stávající smlouva na 6 dieselelektrických ponorek projektu 636.3 pro Tichý oceán bude snížena na 4 jednotky a nejnovější Lada bude dodána Tichomořské flotile místo zbývajících dvou.
Lze tedy předpokládat, že „pod oponou“stávající GPV „halibuti“zcela opustí složení ruského námořnictva, ale zároveň se celkový počet dieselelektrických ponorek dokonce zvýší: pokud dnes, v ve skutečnosti máme 11 „halibutů“, 6 „varshavyanek“a jednu „laďu“, která nikdy nevyšla ze zkušebního provozu, pak do roku 2028 můžeme očekávat 8 „ladas“(2 u Baltské mořské flotily a 6 u severní Fleet) a 12 „Varshavyanka“(6 u Černomořské flotily a TF). Samozřejmě jich potřebujeme mnohem větší počet, zejména na pozadí snižování sesuvu podmořské ponorky, ale je pochybné, že se na to najdou finanční prostředky. Přesto k implementaci tohoto programu potřebujeme postavit pět nových dieselelektrických ponorek projektu 677 a čtyři-636,3 v příštím desetiletí, nepočítaje do provozu dvě dieselelektrické ponorky projektu 677D a 636,3, které jsou v současné době v různých etapy výstavby.
