Rusko-italský společný podnik (JV) plánuje v roce 2011 vyrobit pilotní dávku lehkých obrněných vozidel LMV M65 „Lynx“. Ve vysílání televizního kanálu Vesti-24 to oznámil vedoucí KAMAZ Sergei Kogogin. Obrněné vozidlo vytvoří na základě parity ruský KAMAZ a italská společnost Iveco. Současně s vydáním první experimentální šarže strojů se plánuje příprava jejich sériové výroby. Jak poznamenal Kogogin, LMV M65 „Lynx“je jedním z nejlepších vozů ve své třídě, které nyní aktivně používají koaliční síly v Afghánistánu.
Podle generálního ředitele KAMAZ by podobné vozidlo mohlo vzniknout v Rusku, ale vývoj a organizace výroby by trvalo 5-6 let. Dále tuto myšlenku podle PRIME-TASS potvrdil slovy: „Kolik životů našich vojáků a důstojníků bychom mohli během této doby ztratit?“Dříve to bylo informováno o záměru ministerstva obrany Ruské federace během příštích 5 let koupit asi 1775 takových strojů za cenu asi 300 tisíc eur za jednotku. V souvislosti s plány ministerstva obrany a prohlášeními Sergeje Kogogina vyvstala řada otázek, které jsou částečně zodpovězeny v článku Vasilije Semenova „Zlatý hrábě aneb proč je Iveco lepší než Tiger, publikovaném v časopise„ Technics and Armament “„12 pro rok 2010. Text článku je uveden níže.
Ti, kteří používají metro, pravděpodobně věnovali pozornost oznámení přes reproduktory bdělosti vůči reklamě a že „… reklama může obsahovat záměrně nepravdivé informace“. Naši vysokí úředníci z vojenského oddělení bohužel nejezdí metrem a zjevně ani nepředpokládají, že reklama není vždy pravdivá. O pořízení údajně „supermoderního“zahraničního vybavení se proto rozhoduje unáhleně. Ačkoli to může mít i jiné důvody, včetně špatné představy o tom, co nakupují v zahraničí a co máme.
V posledních letech se myšlenka nákupu zbraní a vojenského vybavení (AME) v zahraničí stále častěji a vytrvale prosazuje v projevech vysokých představitelů ministerstva obrany Ruské federace. Tato myšlenka je argumentována skutečností, že domácí obranný průmysl není schopen vytvářet zbraně a vojenské vybavení, které splňuje všechny moderní požadavky. Na druhé straně jak ruský prezident Dmitrij Medveděv, tak premiér Vladimir Putin na všech setkáních s vedením ministerstva obrany RF opakovaně zdůrazňovali, že ruské ozbrojené síly by měly být v případě potřeby vybaveny pouze nejmodernějšími zbraněmi, poté si takové vzorky zakoupit zbraní a vojenského vybavení v zahraničí a nakupujte „to nejlepší“, bez ohledu na to, kolik to stojí. Rozhodnutí je naprosto správné, ale existuje několik „ale“.
Nejprve … Před rozhodnutím o nákupu konkrétního modelu zbraní a vojenského vybavení v zahraničí je nutné jasně pochopit, kde a jak bude použit ve výzbrojním systému našich ozbrojených sil (AF), zda je potřeba takový Modelka.
Za druhé … Měla by být definována hodnotící kritéria a výkonnostní ukazatele pro zbraně a vojenské vybavení. Jelikož mluvíme o nákupu „toho nejlepšího“, pak se musíte ujistit, že ten či onen vzorek je opravdu nejlepší.
Za třetí … Mluvíme o nákupu vojenských produktů, nikoli spotřebního zboží. A plánují koupit tyto výrobky v zemích, které, mírně řečeno, nepůsobí vůči Rusku příliš přátelsky. Rusko je dosud ve vojenských doktrínách těchto zemí „potenciálním nepřítelem“. V tomto ohledu vyvstává otázka: „Je možné, že kvůli některým politickým okolnostem (nesouhlas s tím, že Rusko uznalo nezávislost Jižní Osetie nebo uznání porušení některých mezinárodních norem při pomoci při stavbě jaderné elektrárny v Íránu například) Pozastaví dodavatelské země dodávky vzorků zbraní a vojenského vybavení nebo jejich součástí v nejméně vhodnou chvíli? Přestane toto vybavení správně fungovat přes noc v tu nejméně vhodnou chvíli, jako tomu bylo například v roce 1991 s protiletadlovými raketovými systémy dodanými do Iráku ze zemí NATO? “Co je Irák, něco takového se odehrálo v moderní historii ruského státu před dvěma lety, kdy Spojené státy oznámily sankce našim podnikům nebo zablokovaly dodávky již zaplacených jednotek a komponentů pro národní ekonomické vybavení.
Čtvrtý … Na celém světě existuje praxe využívání zahraničních, včetně vojensko-technických, úspěchů v národních zájmech, ale v zahraničí jsou takové akce regulovány pořádáním výběrových řízení a soutěží s přísnou obranou národních zájmů. Vytvářejí se tendrové výbory, které se zodpovídají nejvyššímu vedení země a nesou odpovědnost až po trestní. Dodávka zařízení k nabídkovým testům se provádí na principu „žádná platba a žádný závazek“a samotné testy jsou prováděny na území země na konkurenčním základě nezávislými komisemi. To jsou podmínky, kterým čelí ruští výrobci ve výběrových řízeních na dodávky vojenských produktů do Indie, Spojených arabských emirátů, Kuvajtu, Alžírska, Saúdské Arábie, Jordánska, Malajsie a dalších zemí.
Stačí si připomenout nedávný humbuk, vyvolaný v indických a několika zahraničních médiích, o nadřazenosti indického tanku Arjun nad ruským T-90S. Každý, kdo někdy měl příležitost seznámit se se zařízením a vybavením těchto dvou bojových vozidel, okamžitě pochopí, o co jde: motor a převodovka jsou německé, systém řízení palby je francouzský, dělo je anglické, stabilizátor zbraň s hydraulickou věží je vyvinuta lokálně a všechny se k sobě nehodí. s přítelem. V tomto ohledu není zcela jasné, proč jsou v Rusku přijímána ukvapená rozhodnutí o nákupu určitých vzorků zbraní a vojenského vybavení zahraniční výroby?
Pokud je složité souhlasit s tím, že ruský vojensko-průmyslový komplex v současné době není schopen stavět univerzální obojživelné útočné lodě (UDC) ani bezpilotní prostředky (UAV), pak můžeme souhlasit, že Rusko nemůže vyrábět kolová obrněná vozidla. podobný tomu, který byl vytvořen v Itálii, není v žádném případě možný. Itálie navíc nikdy nebyla „určovatelem trendů“ve vývoji obrněných vozidel. A přesto vedení ministerstva obrany Ruské federace „zapadlo“na italské auto. Je na italštině, přestože se nyní ve světě vyrábějí podobné stroje, mnohem lepší než ty vyrobené v Itálii.
Existuje například Dingo 2 nebo Eagle IV, proč ne oni, když prezident Ruské federace hovořil o „nejlepším“? Italové pravděpodobně propagují své výrobky lépe než Němci nebo Švýcaři. Není divu, že byli ve výrobě nudlí a těstovin vždy napřed … Rozhodnutí vedení ruského oddělení představuje pro domácí strojírenský průmysl vážnou ránu, protože, jak uvádí noviny Kommersant, přijetí italských vozů Iveco LMV M65 pro dodávku ruské armády má nahradit ruská speciální vozidla, která jí byla dodána „Tiger“. Proč „tygři“nevyhovovali naší armádě?
Vedení ruského ministerstva obrany zvažuje hlavní výhody Iveco LMV M65 oproti jejich ruským protějškům: lepší pohodlí a lepší bezpečnost, zejména odolnost proti minám. To vše kvůli záchraně životů našich vojáků! Na obranu sociálních zájmů naší populace se uvádí takový argument, jako je možnost organizovat výrobu automobilů Iveco LMV M65 ve výrobních zařízeních KAMAZ, což vytvoří další pracovní místa. Jak krásné, ale jak cynické! A proto. Pamatujme si reklamu v metru a podívejme se na ni v pořadí.
Pohodlí. Podle deklarovaných charakteristik je vůz Iveco LMV M65 schopen přepravit 5 osob. Až nyní je třeba počítat s tím, že pět plně vybavených lidí (v uniformách, v neprůstřelné vestě, s municí a v přilbách) tam dlouho nebude moci řídit. V zadní řadě jsou ti tři stísnění, jeden se bude muset pořád motat v otevřeném poklopu. Jejich umístění v autě se provádí podle schématu 2 + 3 ve dvou řadách napříč vozem. Přitom je přední řada (řidič a velitel) prakticky izolována přepážkou ze vzpěr od vojáků umístěných ve druhé řadě. Pokud je řidič zbaven schopnosti řidiče řídit auto, je jeho evakuace možná pouze zvenčí dveřmi řidiče, což v bojové situaci znamená být vystaven nepřátelské palbě.
Střelbu ze zbraně namontované na vozidle může provádět pouze jeden ze tří členů posádky umístěných ve druhé řadě, ze zbraně namontované na poklopu nebo pouze velitel vozidla pomocí dálkově ovládaného zbraňového systému. Nabíjení zbraní pod nepřátelskou palbou je nemožné, a to kvůli umístění munice (včetně osobních zbraní) na střechu vozidla a do zadního neozbrojeného prostoru. Střílení z osobních zbraní je nemožné kvůli absenci mezer a nemožnosti otevřít okna. Abychom tento bod odůvodnili, jsou předloženy argumenty o nízké účinnosti střelby skrz mezery.
Částečně s tím lze souhlasit, pokud zvolíme „nezbytné“kritérium pro hodnocení této samotné účinnosti. A pokud je kritérium zvoleno správně, ukazuje se, že oheň ze stříl je docela účinný. Aby to bylo jasnější, uvedu jeden příklad. Během druhé světové války se britský parlament po vážných ztrátách spojeneckých námořních konvojů, které dopravovaly náklad do sovětských severních přístavů z německého letectví, rozhodl instalovat protiletadlové zbraně na přepravní lodě. Jeden z členů parlamentu po chvíli nastolil otázku odstranění těchto protiletadlových zbraní z přepravních lodí.
Argumentoval svým rozhodnutím tím, že prostředky vynaložené na instalaci protiletadlových zbraní a vynaložené na odrazení náletů na muniční konvoje byly několikanásobně vyšší než náklady na zničené německé letadlo. Zdálo by se to logické. Díky bohu, v britském parlamentu byly stále chytré hlavy, které našly správné kritérium pro hodnocení účinnosti protiletadlových zbraní v dopravě. Navrhli vypočítat náklady na lodě a náklad ztracené před a po instalaci protiletadlových zbraní a poté tento údaj porovnat s částkou vynaloženou na instalaci protiletadlových zbraní a vynaloženou na odpuzování náletů na konvoje munice. Ukázalo se, že instalace protiletadlových zbraní a vyhořelé munice se vyplatila více než desetkrát.
To samé je v případě střelby skrz střílny. Pokud vezmeme pravděpodobnost zasažení jednotlivého nepřítele jako kritérium účinnosti palby při střelbě z osobních zbraní skrz střílnu, pak je to mizivé. Nesmíme však zapomenout, že zpětná palba na nepřítele ze střílny automobilu mu nedovolila střílet na auto cílenou palbou, a to i z prostředků, jako je ruční protitankový granátomet. Myslím, že není třeba vysvětlovat, k čemu povede dopad granátu RPG na obrněné vozidlo, ať už jde o tank Tiger, Iveco, Dingo nebo dokonce tank Abrams M1A2, Merkava Mk IV nebo cokoli jiného. Výsledek v těchto případech, jak ukazuje praxe, je stejný - zničení vozidla a jeho posádky.
Ale zpět k porovnávání. Pokud se přesto smůla a vůz Iveco LMV M65 ztratil mobilitu, je možné evakuaci posádky z něj: přistáním ve druhé řadě na obou stranách (vlevo nebo vpravo), stejně jako poklopem na střeše auta. Řidič může nechat auto pouze na levé straně svými dveřmi, velitel - pouze na pravé straně svými dveřmi. V případě převrácení auta na jedné ze stran, což se může stát při výbuchu miny, výbušného zařízení nebo jednoduše při nárazu na překážku, velitel nebo řidič (podle toho, na kterou stranu auto spadne) zbaven možnosti opustit auto, dokud nepřijde pomoc v podobě ARV nebo jiného stroje s jeřábem nebo výkonným navijákem.
V bojové situaci to znamená, že někteří členové posádky Iveco LMV M65 zůstanou v tomto vozidle navždy … Zde vyvstává další otázka: „Proč vedení ruského ministerstva obrany tak horlivě kritizuje domácí obrněné transportéry s přístup pro personál na palubě a bojuje za rozvoj v ruském obrněném transportéru s přísným východem, ale zároveň se rozhodne koupit zahraniční vozidlo se stejnými nevýhodami, podle jejich názoru, jako u domácích obrněných transportérů? “Známé dvojí standardy nebo něco jiného? Malá vzdálenost mezi řadou sedadel a příčnými trubkovými vzpěrami ponechává malý prostor pro nohy parašutistů umístěných ve druhé řadě, což při náhodném nárazu na bouli (jáma, detonace na výbušném zařízení) může vést ke zlomeninám nohou.
Abyste to pochopili, stačí nasednout do auta a sednout si, ne na sedadlo řidiče nebo staršího auta, ale ve druhé řadě - vše se vyjasní. Samozřejmě, pokud bude auto používáno pouze na dobrých silnicích, pak v takovém uspořádání nehrozí žádné zvláštní nebezpečí, pokud velmi prudce nebrzdíte nebo do něčeho nenarazíte. Řidič ve voze Iveco LMV M65 je prakticky izolován od ostatních členů posádky, vlastně jako velitel vozidla.
A co ubytování a evakuace posádky v autě Tiger? Je třeba poznamenat, že nedostatky uspořádání Iveco LMV M65 a jejich možné negativní důsledky při vedení nepřátelských akcí, které jsou zřejmé ve srovnávací analýze, nebyly povoleny ani ve fázi návrhu Tygra. V autě v jednoobjemové pancéřové kapsli, jejíž vnitřní objem převyšuje tento parametr italského auta o více než jednu třetinu, se přepravuje 6 osob, celkem pohodlně uspořádaných podle schématu 2 + 2 + 2. V tomto případě může kdokoli z členů posádky bez námahy usednout na místo řidiče po jeho evakuaci uvnitř vozu. Také libovolní dva členové posádky se mohou posadit na zbraň vozidla a střílet na nepřítele současně ve dvou různých směrech.
Všichni ostatní členové posádky mohou palbu do všech směrů, včetně směrem k zádi, z jakéhokoli typu osobní zbraně (včetně granátometů pod hlavni) zevnitř vozidla otevírat otevřenými obrněnými okny nebo střílnami. Nemyslím si, že by stálo za řeč o důležitosti takové příležitosti. Ubytování 4 osob (kromě řidiče a velitele) v oddíle vojska vozu Tiger je více než prostorné a pohodlné, a to i při plné rychlosti, i bez ní.
Několik slov o taktických schopnostech porovnávaných vozidel. Přeprava maximálně 5 osob ve voze Iveco LMV M65 (v optimální verzi - 4 osoby) vyžaduje minimálně dvě taková vozidla k přepravě jedné čety nebo alespoň 6 vozů na četu (cena bude minimálně 75 milionů rublů). Souběžně bude souhrnný bojový potenciál oddílu a čety výrazně omezen kvůli omezením palebných schopností a kvůli potřebě organizovat další interakci v rámci jedné čety a čety.
S ohledem na to nelze hovořit o vysokých ochranných vlastnostech vozidla, protože v případě přepadení se stává snadným cílem granátometů a posádek těžkých kulometů, protože to nebude schopný zabránit jim v odvetné palbě, dokonce i nemířené nebo neúčinné - jak chcete. Situace není o nic lepší s použitím obrněných vozidel Iveco LMV M65 k vybavení bojových, technických a logistických podpůrných jednotek. Omezený rezervovaný objem vozidla Iveco LMV M65 neumožňuje jeho použití jako velitelského a štábního vozidla nebo speciálního vozidla pro elektronické boje (EW), radiovou a elektronickou inteligenci (RRTR), obrněná zdravotnická vozidla a pro jiné účely.
Jinými slovy, je extrémně problematické poskytnout možnost vybavit lehké brigády ruské armády „novým vzhledem“stejným typem vozidel a výklenek pro použití obrněných vozidel Iveco LMV M65 v ozbrojených silách RF je extrémně úzký. Umělá výsadba těchto strojů do struktur ozbrojených sil RF zároveň zvýší nejednotnost, zkomplikuje řešení problémů s dodávkami a učiní jejich provoz přímo závislým na dodávkách náhradních dílů a provozního materiálu ze zahraničí (Země NATO). Obecný účel takového stroje v ruské armádě se tak stává nepochopitelným.
Pozitivní na Iveco LMV M65 je, že má pohodlnější místa pro posádku než Tigers. Jak však vysvětlili zástupci společnosti Military Industrial Company, vývojáře, výrobce a dodavatele vozů Tiger, všechny jejich pokusy nabídnout v autě Tiger ergonomičtější a pohodlnější sedadla se setkaly s kategorickým odmítnutím vedení ministerstva obrany RF. Takové odmítnutí bylo motivováno skutečností, že auto je vojenské, není vyžadováno pohodlí, důležitější je požární bezpečnost. V důsledku toho výrobci do „Tygra“nainstalovali židle vybrané zákazníkem, ministerstvem obrany RF.
Nyní je přítomnost pohodlných sedadel v Iveco LMV M65 vedením ministerstva obrany Ruské federace interpretována jako jedna z výhod italského automobilu. Když už mluvíme o požární bezpečnosti, v Iveco LMV M65 je hasicí přístroj umístěn mimo vozidlo vzadu (uvnitř pro něj není místo) a v případě požáru uvnitř není možné jej použít v bojové situaci. V "Tiger" jsou hasicí přístroje umístěny v prostoru pro cestující a napájecí prostor je vybaven automatickým hasicím systémem.
Bezpečnostní. Třetí úroveň ochrany podle STANAG 4569 deklarovaná vývojáři automobilu Iveco LMV M65 (jako by měla odpovídat třídě ochrany 6a podle GOST R 50963-96) dosud nikdo v Rusku nezkontroloval a vyžaduje potvrzení. Dvě italská auta, zakoupená na žádost ruského vojenského oddělení společností KAMAZ, údajně pro testování, nedovolili Italové ani střílet, ani vyhodit do vzduchu. Při návštěvě ministra obrany Ruské federace A. Serdyukova v Bolzanu (Itálie) na jaře tohoto roku vývojáři italského vozidla demonstrovali jeho balistickou odolnost následujícím způsobem.
Vůdce a někteří zástupci ruské delegace byli pozváni na střelnici a byl tam přinesen fragment obrany. Pouze Italové s jistotou vědí, zda tento fragment byl ve skutečnosti prvkem designu LMV M65. Podle tohoto modelu také udělali několik výstřelů - z jaké zbraně a z jakých nábojů (je možné, že náboje nebyly s průbojnými střelami a není těžké posypat střelný prach z nábojnic pro velkolepé zobrazení), také žádný přítomných příslušníků ruštiny Neznal jsem delegaci. Fragment nebyl proniknut, což potěšilo vedoucí delegace. Technické jemnosti pro posuzování shody s uvedenými požadavky však nebyly pro takto „velké specialisty“důležité a v delegaci prostě nebyli žádní, kteří by o takových jemnostech věděli.
Posouzení úrovně zabezpečení vozu Iveco LMV M65, provedené odborníky prostřednictvím externí kontroly vozu a prostudování dostupné dokumentace, vyvolává vážné pochybnosti o ochranných vlastnostech vozu deklarovaných vývojáři - 3. úroveň ochrany podle STANAG 4569 (nemluvě o souladu třídy ochrany 6a podle GOST R 50963-96). A proto. Za prvé: pancéřové sklo není tlustší než 60 mm, zatímco i domácí pancéřové sklo pro třídu ochrany 6a má tloušťku asi 70 mm. Ve světě se zároveň věří, že obrněné sklo ruské výroby je zdaleka nejtrvanlivější a obvykle je 1, 2-1, 5krát tenčí než dovážené vzorky se stejnou balistickou odolností.
To opakovaně tvrdili zahraniční experti, kteří provedli balistické testy pancéřového skla. Předpokládá se, že vysoké úrovně ochrany vozu Iveco LMV M65 je dosaženo díky použití určité „pancéřové kapsle“s keramickými pancéřovými panely ve struktuře vozu, vyrobené ve formě chráněných míst (dveře, přední panel, boční panel atd.). Při pečlivém studiu dokonce italských reklamních materiálů nemohl autor v návrhu italského vozidla najít žádnou „obrněnou kapsli“. Existuje určitá struktura, jako je rám z trubek, na který jsou pomocí spojovacích prvků instalovány keramické a ocelové pancéřové panely. Keramické brnění je pokročilá západní technologie. Tato technologie je navíc společným vývojem. Italové jsou v této oblasti považováni za přední na planetě.
Ale keramické prvky jsou stále polovinou bitvy. Keramika objednaná společností Iveco je vyrobena německou společností Barat Ceramics a sestavena do panelu podle tvaru součásti. Tvary detailů byly předem dohodnuty ve smlouvě. Není třeba nic řezat ani upravovat, keramika je vyráběna v několika velikostech a přesně zapadá na místo. Poté keramické panely odcházejí do Itálie, kde jsou spojeny s vysokopevnostním polyetylenovým substrátem vyrobeným v Holandsku společností Dyneema - získá se keramický pancíř. Bez podložky není keramický panel ničím jiným než ozdobou interiéru kuchyně. Je tedy nepravděpodobné, že s výrobou italských vozidel v Rusku, kterou přislíbilo vedení ministerstva obrany Ruské federace, budou technologie pro výrobu keramického brnění, patřící nejen do Itálie, přeneseny do Ruska.
Jak je uvedeno v médiích, tyto technologie nejsou předávány ani Američanům. Krása keramických pancířů spočívá v tom, že se stejnou odolností jako pancéřová ocel jsou o 40 procent lehčí. Ale na druhou stranu je to řádově dražší a nemůže být žádným způsobem použit k zajištění nebo zvýšení odolnosti vozidla proti minám. Každý pancířový panel Iveco LMV M65 (vyrobený z keramiky nebo oceli) je připevněn k vlastní části těla (hlavně šroubované), která je zase vyrobena z obyčejného plechu na trubkovém rámu, jako je například konstrukce buggy. Na tuto karoserii můžete nasadit obvyklé prvky (dveře, střecha, okna atd.) A získáte obyčejné terénní vozidlo, pokud jsou přišroubovány pancéřové panely, získáte „superochranný“LMV M65.
I ze značkové brožury „Ivek“je zřejmé, že v provedení LMV neexistuje žádná obrněná kapsle a nemůže v zásadě existovat! Externí zkoumání vozu odborníky také odhalilo, že panely keramického pancíře jsou k dispozici pouze na určitých místech a nepokrývají celou chráněnou oblast, takže se vytrvale všude říkalo „obrněné kapsle“vozu LMV M65. V místech, kde je to obtížné (a keramické pancéřové panely mohou být pouze ploché) nebo z hlediska rozměrů není možné zajistit ochranu pomocí keramiky, jsou instalovány vložky z obyčejného ocelového pancíře. Balistická odolnost těchto vložek však neodpovídá 3. stupni ochrany podle STANAG (zejména požadavky GOST R 50963-96 podle třídy ochrany 6a), v obrněné konstrukci vozidla se tedy tvoří mnoho oslabených zón. Italové rychle reagují na otázky na toto téma: „Naše technická dokumentace umožňuje až 15% oslabených zón z oblasti chráněného výběžku“!
To znamená, že se ukáže 1/6 dílu na každé straně a také ze střechy. Celkem se ukazuje, že asi 2–3 metry čtvereční „obrněných kapslí“Iveco LMV M65 nejsou ničím chráněny! Ale protože to normy umožňují, pak se italští inženýři opravdu nepokusili vyřešit problém vyloučení oslabených zón. Naučili se však, jak udělat těstoviny chladnými a ještě lépe zvládli, jak je některým namotat na uši. V Rusku GOST také umožňuje přítomnost oslabených zón v obrněných vozidlech, ale to neplatí pro vojenské vybavení! Je například možné použít vozidla s hotovostí při přepravě nebo při rezervaci soukromých „džípů“a výkonných vozů. Prvky vyrobené z keramických pancéřových panelů na nekovovém podkladu se při proražení pancíře netříští; proto není nutné ve vozidle vytvářet protiprachový povlak.
Fragmenty, které vyrábí keramika, jsou zachyceny polyetylenovou podložkou. Ale v těch místech, kde jsou prvky obyčejné pancéřové oceli, zejména v oslabených oblastech, by povlak proti třískám neublížil. Ale v Iveco LMV M65 chybí všude. Nedávno v novinách „Nezavisimoye Voennoye Obozreniye“v článku „Brnění je silné, ale Západ je pro nás dražší“Sergej Suvorov odhalil další tajemství keramické zbroje Iveco LMV M65. Ukazuje se, že polyetylenový podklad panelů pancíře při teplotách pod bodem mrazu z pouhé ochrany dělá povlak - při zásahu střelou praskne a keramické prvky bez něj jednoduše odletí. Kdo na konci podzimu složil igelit ze skleníku nebo skleníku, ví, jak těžké je to udělat - uvízne, snadno se láme, jako sklo. Představte si, co se stane v mrazu jako loni v zimě.
Na italskou zimu se však takové keramické brnění bude hodit. Mimochodem, v Rusku jsou keramické pancíře vyráběny na hliníkovém podkladu. Ukazuje se, že je asi o 10-15% těžší než u polyethylenu, ale v chladu fungují spolehlivěji. Pokud by se současné vedení ministerstva obrany tolik staralo o životy našich vojáků, za které jsou připraveni zaplatit jakékoli prostředky, nebylo by jednodušší objednat panely pro „Tygry“na základě domácího aramidového vlákna? Takový panel je ještě lehčí než keramický (1 metr čtvereční váží něco málo přes 4 kg, oproti 20 kg pouze jednoho polyetylenového substrátu bez keramiky), poskytuje dobrou balistickou ochranu, požární bezpečnost a zvukovou izolaci. Jedna nevýhoda je dražší.
Pro takové balení jsou zapotřebí nejméně 4 kg aramidového vlákna a jeho cena je dnes asi 14 tisíc rublů. na kg. Dovážený kevlar a Twaron jsou samozřejmě levnější, ale silnější a těžší. Druhou nevýhodou je, že pro vedení ministerstva obrany Ruské federace není výroba v Rusku zajímavá - jedna věc je jet na služební cestu do slunné Itálie a druhá na vlhké předměstí Moskvy. A aby to bylo čtenáři zcela jasné, ještě pár slov o standardech. Při porovnávání úrovně ochrany Iveco a „Tiger“často používají určitou shodu tříd ochrany podle STANAG a GOST. Existují však nuance. Faktem je, že při určování shody odolnosti ochrany na Západě se má za to, že ochrana odpovídá deklarované normě, pokud není propíchnuta padesáti procenty (!) Střel (střely, střely atd.) Plus jedna.
To znamená, že pokud by na vůz bylo odpáleno 20 ran příslušným typem munice z odpovídající zbraně a 9 nábojů by ji probodlo, ale 11 ne, pak by byla úroveň ochrany považována za normální, přiměřenou! Jinými slovy, pokud střílíte na Iveco LMV M65 od SVD s kazetami s kulkou B-32 ze 100 a více metrů a 4 kulkami z brokovnice, probodne její ochranu a zabije 4 členy posádky z pěti, pak podle italských standardů, ochrana vozidla odpovídá normě. Někteří naši vojenští vůdci nás bohužel chtějí přesvědčit, že je to normální. Starají se o životy ruských vojáků! Podle ruských GOST je to nepřijatelné. V naší zemi je mimochodem za průlom považován útvar na vnitřní straně vyboulení s mikrotrhlinou, přes který prosakuje petrolej (neteče, ale prosakuje!). A pokud k tomu dojde po alespoň jednom zásahu ze 100, ochrana nebude odpovídat normě. Zatím tedy není známo, co je lepší: italský stupeň 6a nebo ruský 5. stupeň.
Speciální vozidlo (STS) „Tiger“bylo původně navrženo se 100% ochranou, takže konstrukce obrněné kapsle vozidla (právě v „Tigeru“je obrněná kapsle) byla vyvinuta s přihlédnutím k těmto požadavkům. Jak řekli tvůrci vozu, například u Tigeru si speciální technická řešení na těžko chráněných místech (panty, kliky, zámky dveří atd.) Vyžádala zvýšení hmotnosti vozu o více než 200 kg. Inženýři Iveco na tom šetřili a zároveň na bezpečnosti posádky. V tomto ohledu nebude správné uvažovat o úrovni balistické ochrany deklarované vývojáři vozu Iveco LMV M65 odpovídající třídě ochrany 6a podle GOST R 50963-96 (nebo úrovni 3 podle STANAG 4569) pouze proto, že na některých místech jsou keramické pancéřové panely. protože v pancéřové konstrukci italského auta zůstává mnoho oslabených zón, především-neprůstřelné sklo, které pravděpodobně pronikne nejen 7, 62 mm střelou B-32 z puškou SVD, ale také kulkami slabších zbraní (například střely M80 náboje 7, 62 x 51 NATO, střely s nábojem TUS 7, 62 x 39 pro kulomet AKM atd.).
Kromě toho pochopení významného rozdílu v ceně ocelového brnění a keramiky s nekovovým substrátem není ve prospěch posledně uvedeného (několik tisíc rublů oproti 2 000 eur za čtvereční pancíř (a po dvou zasáhly pancíř maximálně tři kulky) panel z keramiky, musí být změněn), naši specialisté vyrobili „Tiger“z vysokopevnostní pancéřové oceli. Armádní verze Tiger GAZ-233014 je vyrobena podle třídy ochrany 3 podle GOST R 50963-96 (nebo první úrovně podle STANAG 4569), to znamená, že je nižší než úroveň ochrany Iveco LMV M65. Jak se však ukázalo, bylo to ministerstvo obrany Ruské federace, které v TZ definovalo 3. třídu ochrany „tygra“. Například Ministerstvu vnitra Ruské federace jsou dodávána vozidla Tiger GAZ-233036 vyrobená v 5 ochranných třídách podle GOST R 50963-96 (úroveň 2 podle STANAG 4569).
Poměrně nedávno přátelé z oboru řekli, že naši oceláři a vědci vyrobili novou pancéřovou ocel schopnou téměř stejné tloušťky trupu Tiger a se stejnou hmotností vozidla, aby posádce poskytla třídu balistické ochrany třídy 6a v souladu s GOST (a nikoli ochrana 3. úrovně podle STANAG s italskými zjednodušeními). Technologicky vyspělé, jednoduché a mnohem levnější než keramika, a hlavně spolehlivé! Nepotvrzená prohlášení v reklamních brožurách o schopnosti automobilu Iveco LMV M65 odolat detonaci výbušného zařízení pod kolem nebo spodkem odpovídajícího 6 kg výkonu (podle některých zdrojů až 8 kg) TNT vyžaduje ověření. Mnoho italských publikací zveřejnilo fotografii vozidla Iveco LMV M65 vyhodeného do vzduchu v Iráku (podle jiných zdrojů - v Afghánistánu). Všude to bylo doprovázeno podpisy, které uváděly, že auto bylo vyhodeno do vzduchu výbušným zařízením s kapacitou nejméně 6 kg TNT, nikdo z členů posádky nebyl zraněn.
Pečlivé prozkoumání fotografie ukázalo, že tato tvrzení nejsou pravdivá. Tato fotografie ukazuje, že síla výbuchu (podle odborníků) nebyla větší než 1 kg TNT (místo výbuchu je označeno červeným kruhem). Když zařízení explodovalo pod pravým předním kolem vozu ve spodní části takzvané „pancéřové kapsle“automobilu, vytvořil se otvor o rozloze nejméně 2–3 čtverečních Dm (výsledek rámové sestavy pancéřové konstrukce pomocí spojovacích prvků bez svařování), kterými byly pravé přední dveře vytrženy přetlakem tlakové vlny a horním poklopem. Při takovém přetlaku neměli členové posádky tohoto vozidla šanci přežít. Ačkoli se vývojáři Iveca snaží přesvědčit o opaku. Opět to umožňují standardy na Západě.
Například v souladu s nimi je člen posádky považován za přeživšího po výbuchu auta na výbušném zařízení nebo mině, pokud dýchá. Pokud zemře pár minut po jeho evakuaci z vyhodeného auta do vzduchu, pak je to úplně jiný případ … Ale s největší pravděpodobností v tomto autě při výbuchu nebyla žádná posádka. Jak jinak si vysvětlit přítomnost nepochopitelných dřevěných konstrukcí v kokpitu? „Choulostivé“zavěšení auta vedlo k tomu, že bylo utrženo i zadní zadní kolo. Přední pravé kolo, pod kterým došlo k výbuchu, odletělo společně se závěsnou jednotkou (závěsná ramena byla u šroubů odříznuta). Stroj s malým stupněm pravděpodobnosti podléhá obnově u výrobce.
Keramické pancéřové desky nejsou ochranou před minami a výbušnými zařízeními. V tomto ohledu se s největší pravděpodobností důlní ochrana Iveco LMV M65 od tohoto indikátoru vozidla Tiger liší jen málo. Naopak svařovaná pancéřová kapsle „Tiger“by měla lépe odolávat nárazové vlně než prefabrikovaná rámová konstrukce Itala. Proti nárazové vlně v Iveco LMV M65 stojí jen plochý plech z pancéřové oceli (chci věřit, že tomu tak je, a ne z běžné oceli) o tloušťce několika milimetrů. Za ním je rám auta a plechová podlaha kabiny. Všechno! Je zajímavé, že ze všech těch, kteří prohlašují, že LMV M65 „drží“výbuch 6 kg TNT pod kolem a spodkem, je připraven se do tohoto auta sám dostat a tak, že pod ním vybuchne stejných 6 kg? Ještě jsem o takových „hrdinech“neslyšel.
A tak si sedli, dali pod něj 6 kg trhaviny, sbírali televizi, tiskli a spěchali. Jako „jsme zodpovědní za trh“. A okamžitě by byly odstraněny všechny otázky - zůstaly by naživu - pak je vše pravda o trvanlivosti stroje, ne - no, to znamená, že pro ozbrojené síly musí být vybrán jiný stroj. Je jasné, že ani jedno, ani druhé z těchto vozidel nebude schopno zachránit posádku, když ji vyhodí do vzduchu protitanková mina (od 6 do 11 kg TNT), protože takové miny často prorazí i dno nádrže během výbuch - a nejsou tam milimetry, ale centimetry brnění! Vědí, jak inzerovat své vybavení v zahraničí, ale všichni se stydíme.
Mobilita. Pokud jde o ukazatele mobility vozidel, zde mají vozy rodiny „Tiger“absolutní převahu nad italskými obrněnými vozidly Iveco LMV M65. Jasně to ukázalo video ze srovnávacích testů běžeckých schopností v zimě v Bronnitsy u Moskvy, které zveřejnila redakce novin „Moskovsky Komsomolets“na svém webu. Zde můžete jasně vidět, jak se italské auto, které prošlo 10-15 metrů sněhem, do něj zakopalo a postavilo se. „Tygr“utekl po panenském sněhu, jako po dobré polní cestě. Poté byly veškeré srovnávací testy vozu Iveco LMV M65 s ruskými protějšky ukončeny.
Akty testování italského vozidla pro něj byly vydány s pozitivním výsledkem, přestože podle plánu testů měly trvat až do podzimu 2010. Jak později informovala ruská média, v červnu 2010 na příkaz ministerstva obrany RF, bylo vozidlo přijato k dodávce ozbrojeným silám RF. Zavěšení vozu „Tiger“je zapůjčeno od obrněného transportéru BTR-80, který byl testován v mnoha válkách a bitvách. Iveco LMV M65 se proměnilo v vojenské vozidlo z civilního SUV se všemi důsledky, které z toho plynou. Elektrárna italského vozu je vybavena třílitrovým vznětovým motorem o výkonu 190 koní. a točivý moment 456 Nm. Výkonový prostor stroje je zabalen tak těsně, že do stroje není možné instalovat jiný, silnější motor.
Domácí „tygři“jsou stále vybaveni 5, 9litrovým turbodieselem o výkonu 205 koní. s točivým momentem 705 Nm. Existuje model Tiger s naftovým motorem o výkonu 420 koní. Existují informace, že byl vyroben a testuje se vzorek „Tygra“s naftovým motorem o výkonu 240 koní. Právě motor Tiger, což byl americký Cummins 205, zabránil tomu, aby se z tohoto vozidla na dlouhou dobu stalo plnohodnotné vojenské vozidlo v ruské armádě. Podle požadavků ministerstva obrany by veškeré zbraně a vojenské vybavení měly být vyrobeny z domácích součástek. Nemyslím si, že by se Itálie stala předmětem Ruské federace, nicméně pro dodávku do ozbrojených sil RF je přijímáno zcela cizí vozidlo.
Jak se to stane? Podle charakteristik deklarovaných vývojáři italského vozu zůstává v provozu za teplotních podmínek od -32 do +49 stupňů Celsia. I pro středoevropskou část Ruska je tento rozsah zjevně nedostatečný, nemluvě o severnějších regionech. Stojí za připomenutí poslední zimu, kdy teploty –35 stupňů a níže byly v Moskvě týdny stabilní. Ministerstvo obrany požaduje, aby ruští inženýři zajistili operační dosah stroje od -50 do +50 stupňů. Toto je standardní požadavek na všechny zbraně a vojenské vybavení v sovětské a ruské armádě a není zde nic nového. Splnění tohoto požadavku je však nákladné a časově náročné. Proč je italský model, který tyto požadavky nesplňuje, přijat do výzbroje naší armády? Pokud nejsou tak důležití, proč to nadále vyžadují po domácích designérech?
O cenách a výrobě. Dva vzorky vozidel Iveco LMV M65 zakoupených OJSC KAMAZ pro ministerstvo obrany RF na podzim 2009 stály společnost 300 tisíc eur za auto, bez nákladů na jejich přepravu (náklady na zakoupené vozy byly potvrzeny Federální celní službou Ruská federace). S ohledem na skutečnost, že bude nutné splnit slib ministra obrany Ruské federace A. Serdyukova o výrobě automobilů v Rusku, budou potřebné finanční prostředky na označení alespoň montážní výroby. To armádě pouze zvýší náklady na vozidlo.
K tomu musíme připočítat náklady na odbornou přípravu odborníků, organizační služby (a Italové v našich jednotkách to budou dělat prvních pár let), náklady na navigační vybavení a komunikační zařízení a Iveco LMV M65 budou stát ruské daňové poplatníky asi 20-23 milión rublů. pro auto. "Tygr" dnes stojí armádu asi 5 milionů rublů. pro auto. Kromě toho byl pro Tigers již organizován systém údržby a služeb, který se neustále rozšiřuje.
závěry
Italské obrněné vozidlo Iveco LMV M65 nemůže plně splňovat požadavky na víceúčelová obrněná vozidla v ruské armádě. Charakteristiky deklarované výrobci stroje z velké části neodpovídají realitě. Ochranné vlastnosti vozu Iveco LMV M65 nejsou nikde potvrzeny a vyžadují pečlivé testování. Naopak, analýza zkušeností s bojovým používáním takových vozidel v Afghánistánu a Iráku ukazuje, že vozidlo má nízké ochranné vlastnosti a vysoké nebezpečí požáru. Pokus přesvědčit ruské „daňové poplatníky“některými „analytiky“a „odborníky“, že Iveco LMV M65 je automobil „uznávaný po celém světě“, je neudržitelný.
Italské vozidlo je v provozu pouze v Itálii, Velké Británii, Norsku, Španělsku a Nizozemsku. Současně se ve stejné Velké Británii nebo Norsku používá čistě jako komunikační stroj a nikoli v prvních patrech, ale vzadu. Současně ruští „Tygři“podle zástupce „MIC“LLC již slouží v 10 zemích světa, včetně Evropy, Asie, Blízkého východu a Latinské Ameriky. Ve kterých, to odmítl s odkazem na důvěrnost předepsanou ve smlouvách sdělit. Z mediálních zpráv je však jisté, že „tygři“již ovládli území Číny, Izraele, Jordánska a nyní favely v Rio de Janeiru. Takové stroje určitě existují v řadě zemí SNS. V Rusku jsou auta již v provozu téměř ve všech klimatických pásmech: od Petrohradu po Chabarovsk od západu na východ a od Murmansku do Soči od severu k jihu.
Iveco LMV M65 se nemůže pochlubit takovou geografií míst provozu. I stroje, které Norsko pro svoji armádu získalo, nejsou provozovány na území své země, ale mimo její hranice - hlavně v Afghánistánu. Náklady na italské auto jsou třikrát vyšší než u jeho domácích protějšků, zatímco jiné ukazatele jsou jim stejné nebo nižší. Na základě výše uvedeného je přijetí dodávky a nákupu vozidel Iveco LMV M65 pro RF ozbrojené síly nepraktické a neopodstatněné. Přesto se podle zpráv z médií v souladu s návrhem Státního programu vyzbrojování (GPV) plánuje nákup 1775 vozidel Iveco LMV M65 pro potřeby ozbrojených sil RF za celkovou částku 30 miliard rublů.
Nákup stejného počtu upravených vozidel Tiger pro ozbrojené síly RF ušetří více než 20 miliard rublů rozpočtových prostředků a poskytne práci tisícům ruských, nikoli italských občanů. Nedávné prohlášení ministra obrany A. Serdyukova k tisku, že nedojde k žádným velkým nákupům italských automobilů a že se toto vše děje pouze proto, aby se domácí vývojáři pobídli k vývoji nových zbraní a vojenského vybavení, vypadá jako blaf, soudě podle chronologie předchozích událostí. Takže například v březnu, “popřel oficiální zástupce ministerstva obrany RF plukovník Alexej Kuzněcov informaci některých médií o záměru agentury koupit velkou dávku italských obrněných vozidel Iveco. „Ministerstvo obrany neuvažuje o pořízení cizích obrněných vozidel,“řekl Kuznetsov ve středu agentuře RIA Novosti. (RIA Novosti, 10.03.2010).
A 9. září se objevila následující zpráva: „Ministr obrany Anatolij Serdyukov řekl, že ministerstvo obrany nehodlá dovážet zahraniční obrněná vozidla, ale v blízké budoucnosti je možné vytvořit společný podnik s italskou společností Iveco. Podle něj bylo oddělení vybaveno dvěma obrněnými vozidly společnosti Iveco, které již byly testovány v ruských podmínkách.
Jeden z vozů má být vyhoden do vzduchu na jedné ze skládek, aby se u něj vyzkoušela odolnost proti výbuchu. Tento postup podle Serdyukova „umožní zjistit, zda deklarované charakteristiky odpovídají realitě nebo ne“. Dodal také, že pokud se vlastnosti ospravedlní, může se na území Ruska objevit společný podnik na výrobu obrněných vozidel, „v rámci kterého bude obrněný vůz přiveden k našim potřebám“. (KM. RU AUTO). Stojí za zmínku, že soudě podle zpráv jiných médií se vlastnosti Iveca v každém případě „ospravedlňují“. Již 6. srpna „The Russian Technologies JSC, kde bude organizována montáž strojů, potvrdila informaci, že společnost jednala se společností IVECO.
Podle zástupce společnosti letos vznikne zkušební dávka a příští rok začne sériová výroba. Předpokládá se, že minimální roční obrat bude 500 aut ročně. “(NEWSru.com, 06.08.2010, 12:55). Z toho můžeme usoudit, že problém s nákupem Iveco byl vyřešen ještě před zahájením testování stroje! Zda se vlastnosti ospravedlňují samy nebo ne, již není důležité. O lokalizaci výroby Iveco LMV v Rusku není třeba mluvit, protože toto vozidlo se skládá nejen z italských komponent: mezinárodní brnění, převodovka - německý ZF, dálkově ovládaný zbraňový modul - norský. Je naivní si myslet, že všechny tyto technologie země NATO přenesou do Ruska.
Dodávka montážních sad a montáž šroubováků - to se u italského auta u nás stane maximálně. A docela nedávno tento předpoklad novinářům v Paříži na výstavě Euronaval-2010 potvrdil náměstek ministra obrany Ruské federace Vladimir Popovkin. Řekl, že „výroba prvních obrněných vozidel v Rusku na základě licence italské společnosti IVECO začne v roce 2011. Společný podnik na výrobu obrněných vozidel v Rusku již byl vytvořen. “Podle něj v podstatě půjde o „montáž šroubováku“. "Plány jsou takové, že využití ruských složek by mělo nakonec přesáhnout 50%," řekl V. Popovkin. (https://rian.ru/defense_safety/20101026/289481046.html). A v červnu 2010 byla podepsána objednávka na přijetí italského obrněného vozidla na dodávku ozbrojených sil Ruské federace ministrem obrany A. Serdyukovem. Pořadí je nezařazeno, ale dlouhou dobu bylo skryto za „sedmi zámky“.
Trochu historie
Jednou jsme už koupili auto od Italů, ale pak v SSSR pro něj byl nejprve postaven závod, pak o několik let později jsme zvládli jeho výrobu. Stále vyrábíme, ale název rostliny a jejích produktů se začal používat jako kletba. Nezdá se, že znovu šlapeme na stejné hrábě? Pouze tento hrábě se stane skutečně zlatým. O něco později došlo k dalšímu pokusu o spolupráci s Italy, ale v oblasti letectví. Společně vytvořili cvičné letadlo. Ruští návrháři vyvíjeli projekt draku. Italové museli vyrobit motory a nějaké palubní vybavení.
Když ale Italové dostali projektovou dokumentaci, další spolupráci odmítli. Nyní se italské cvičné letadlo M346, jako dvě kapky vody podobné ruskému Jaku-130, úspěšně prodává po celém světě jako příklad italského leteckého průmyslu. Rusko z této spolupráce neobdrželo nic jiného než hořkou zkušenost. A ještě dvě slova o spolupráci se západními společnostmi vyrábějícími vojenské výrobky. Podle přátel z ministerstva obrany všechny vzorky vojenských produktů zakoupené na Západě putují do Ruska takříkajíc ve zkrácené podobě, což má daleko k tomu, co je vyobrazeno v reklamních brožurách.
Například všechny bezpilotní prostředky přijíždějící z Izraele nebyly plně vybaveny řídicími systémy a přenosem dat. A moje křesla známé společnosti přijela do Ruska bez předávacího odkazu, právě toho, který tlumí sílu rázové vlny výbuchu. „Partneři“to vysvětlili tím, že samotný odkaz je „know-how“a nemají právo jej převádět do Ruska. Nemyslete si naivně, že se Italové nebo Francouzi nebo někdo jiný vzdají všech moderních technologií.
