Pro mě, velitele průzkumné a potápěčské čety 180 OMIB SF, nadporučíka Alexandra Černyavského, začala vojenská služba 22. listopadu 1976. Já a moje četa jsme byli za účelem koordinace boje vysláni k 61. samostatnému námořnímu pluku severní flotily (velitel přistání major S. Remizov, náčelník výsadkového štábu nadporučík N. Kaliskarov, zástupce velitele pro politické záležitosti kapitán Vyazovkin, zástupce Velitel technických dílů major N. Grinnik). Rád jsem přijal rozkaz k odeslání na vojenskou službu: důstojníci naší jednotky, kteří se dříve zúčastnili vojenské služby - nadporučíci N. Plyuta (dvakrát), O. Skaletsky a A. Dovydov, hodně hovořili, sdíleli své dojmy, takže jsem snil o službě od prvního dne služby v severní flotile. Četa se rychle shromáždila ze zkušených potápěčů - ženistů pravidelné průzkumné a potápěčské čety (velitel čety, starší námořník V. Dolgov), ženijní čety (velitel čety, mladší seržant V. Kirjakov) a posádky mechaniků a řidičů PTS -M plovoucí transportér. Tělo dopravníku a jeho „zámek“byly zapečetěny, potápěčské vybavení a důlní detektory byly zkontrolovány a připraveny.
Vyrovnání boje
Jak již bylo zmíněno dříve, četa byla vybavena zkušenými specialisty: každý potápěč měl několik ponorů s různými inženýrskými úkoly pod vodou, ženisté se několikrát účastnili odmínování, každému z nich zbylo více než sto zničených výbušných předmětů z doby Velké Vlastenecká válka. Mechanik řidič se zúčastnil cvičení přistání obojživelných útočných sil. Koordinace boje spočívala ve zdokonalování dovedností: ženisté si procvičovali úkoly při provádění průchodů v minových explozivních překážkách, potápěči sjížděli pod vodu a mechanici řidičů PTS-M vypracovali úkoly řízení na hladině a trénovali nakládání na přistávající loď v couvat z vody (šířka dopravníku jen o 15 cm menší než šířka rampy BDK). A samozřejmě všichni společně se společností Marine Corps prováděli cvičení s palebnou palbou z ručních zbraní.
Následuje Baltiysk
Při nakládání zařízení na platformu vojenského sledu mi major N. Grinnik poskytl velkou pomoc mně a mechanikům řidiče PTS-M. Pod jeho vedením byly brzdové čelisti, destičky a drát pro upevnění zařízení předem připraveny na veškeré vybavení přistání. Nakládání probíhalo včas, stejně jako vykládka v Baltiysku a nakládka na velké přistávací plavidlo Krasnaya Presnya. Poté bylo zařízení bezpečně upevněno bouřkovým způsobem, protože moře není vždy klidné, ale hlavně, jak víte, příď a záď lodi se třese a PTS-M byl první v první dvoupodlažní. Spolehlivost upevnění byla testována v Biskajském zálivu, kde loď zachytila silná bouře. Mount přežil. Námořníci čety byli umístěni do přistávací místnosti, já jsem byl umístěn do přistávací místnosti společně s tankisty: velitel roty obojživelných tanků nadporučík A. Sudnikov a velitelé čet starší poručíci O. Belevantsev a V. Zamaraev. Rychle jsme se skamarádili a během celé vojenské služby nebyl jediný případ, že bychom měli neshody. Spřátelili se zejména s nadporučíkem A. Sudnikovem. Je to skutečný profesionální, erudovaný a kompetentní důstojník. Příručka pro něj v kabině byla učebnicí PT-76 a přirozeně důkladně znal její strukturu, provoz a opravy. Z jeho iniciativy a pod jeho vedením byla poprvé provedena ostrá palba ze zadní rampy lodi; vyloďovací důstojníci byli opravdu spartánští. Naše kabina měla obzvlášť „štěstí“: nejen, že v kabinách přistávacích důstojníků nebyly žádné klimatizace, ale vedle nás byla také pekárna, což nám nepřidávalo chlad. Ale stále si pamatuji vůni čerstvě upečeného chleba. Ve čtvrtích posádky klimatizace fungovala správně. Když byla loď na přechodu, bylo to relativně chladné - zachytily protijedoucí proudění vzduchu z oken, a když loď stála u zdi nebo na korbě, nebylo možné spát kvůli horku a dusu. Malý fanoušek trochu pomohl, a protože jsme byli v kabině čtyři, měli jsme relativně normální spánek jednou za čtyři noci.
Přejezd na místo vojenské služby (do přístavu Conakry)
Šli jsme ven v zimě, v prosinci, takže jsme byli podle toho oblečeni, ale po několika dnech jsme se už převlékli do tropické uniformy. Když loď s vyloďovací jednotkou na palubě projela dánskou úžinu, Lamanšský průliv, byly neustále vyhlašovány bojové poplachy, takže jsme viděli jen málo: přistávací síla sestupovala do ubikací posádky a okna v kajutách byla zakryta „ zbroj . Alarmy byly vyhlášeny z toho důvodu, že nás neustále doprovázely válečné lodě a čluny zemí NATO, létala kolem nich jejich letadla a helikoptéry, navíc se natáčelo z lodí a helikoptér. Dny byly plné bojového výcviku a služby. Šel jsem do služby na přistání, námořníci čety se podíleli na oblečení pro přistávací kokpit, hlídači pro paluby doplnění a další oblečení. Bojové poplachy byly vyhlašovány několikrát denně. Do přístavu Conakry připluli 28. prosince, tedy v předvečer nového roku 1977, kde byla nahrazena vojska černomořské flotily. Loď byla umístěna u zdi a začaly bojové dny. Se spuštěním velkého vyloďovacího plavidla na otevřené moře, společně s personálem přistávacího vojska, prováděli cvičení bojové palby z ručních zbraní na plovoucí cíle. Naším nejdůležitějším úkolem bylo před přechody zkontrolovat dno, vrtule a kormidla lodi. Sjezdy byly prováděny ze zádi rampy, nebyla nalezena žádná výbušná zařízení. V Conakry byly podmínky relativně pohodlné: viditelnost ve vodě byla uspokojivá, čerstvá voda byla neustále dodávána ze břehu a běhání po molu bylo dopoledne povoleno. Prohlídky po městě byly prováděny ve skupinách po pěti námořnících vedených důstojníkem. Poprvé se všichni chtěli s potěšením podívat na místní exotiku, ale protože uniforma na výlety nebyla nijak tropická- kalhoty, boty, košile s dlouhým rukávem, kravata a čepice (to je stupeň tepla!), Pak za minutu 15 nebyl až do exotiky. Nebyli žádní lidé ochotní navštívit Conakry podruhé.
V únoru nám bylo oznámeno, že jedeme do Beninské republiky, protože došlo k pokusu o státní převrat odloučením žoldáků. Byli jsme připraveni na cokoli, ale nemuseli jsme bojovat: převrat se nezdařil a žoldnéři už přišli domů. Do hlavního města Beninu, Cotonou, jsme dorazili v předvečer 23. února. Naši loď navštívili zaměstnanci velvyslanectví, vojenské mise a členové jejich rodin v čele s velvyslancem SSSR v Beninské republice. Pozdravovali nás nadšeně, jako příbuzní, protože před pár dny se v ulicích města střílelo bez rozdílu, byla velká pravděpodobnost převratu. A pak, jak se ukázalo, naše loď byla první válečnou lodí v naší zemi, která navštívila přístav Cotonou. Následovala nabídka k návštěvě ambasády. Bylo vybráno deset lidí, včetně mě. Prázdniny skončily a všední dny začaly. Přistávací skupina měla za úkol propagovat svoji zemi, technologie a školení. Pokud tankisté a střelci předváděli vybavení, pak moje četa dostala ukázku bojového výcviku. Faktem je, že oba moji vedoucí oddílů jsou mladší. Seržant V. Kiryakov a umění. námořník V. Dolgov-měl první sportovní kategorii v sambo, museli předvést bojové techniky z ruky do ruky. Na horní palubu byly položeny rohože, Dolgov se převlékl do uniformy námořní pěchoty a Kiryakov - v maskáčovém obleku (znamenalo „nepřítel“). Demonstrace recepcí beninskému prezidentovi plukovníkovi Mathieu Kerkovi se velmi líbila a vyslal na loď své zástupce, poté členy vlády atd. Až k studentům beninských univerzit. Po druhé ukázce triků dostali kluci pohmožděniny a odřeniny: rohože byly tenké a paluba, jak víte, byla kovová a někdy se mezi rohožemi a kolem nich házelo. Po třetí show už bolelo celé tělo, ale kluci stáli pevně až do konce a celkem museli pětkrát nebo šestkrát předvést bojové techniky z ruky do ruky.
Pod vodou neproběhly žádné tréninkové sjezdy, protože voda v přístavu měla kávovou barvu a viditelnost pod vodou byla prakticky nulová. Po Beninu loď plula do Luandy, hlavního města Angoly, kde nedávno proběhla revoluce a stát získal nezávislost. V zemi byla občanská válka. Vládním silám vedeným prezidentem Angoly Antoniem Agostinhem Neto pomáhali naši vojenští poradci. Na přechodu BDK překročila rovník. Drtivá většina přistávacích sil poprvé projela rovník. Bylo proto připraveno divadelní představení - svátek Neptun. Roli Neptuna hrál velitel přistání major S. Remizov. Všechno šlo skvěle, každý dostal osobní certifikát potvrzující překročení rovníku. Tato událost byla dobrou psychologickou úlevou pro personál přistávací skupiny i lodi. Po příjezdu do Luandy byl BDK okamžitě postaven vzadu na zeď. Viditelnost ve vodě byla vynikající, z paluby lodi bylo vidět na dno zálivu. Obrátil jsem se na velitele přistání s žádostí o zorganizování výcvikových startů v zátoce vedle lodi. Touhu jít pod vodu vyjádřil i major S. Remizov. Znal základy potápění, takže po dalším školení a instruktáži úspěšně absolvoval několik ponorů. Naše potápěčská vozidla byla regeneračního typu (tedy bez výdechu do vody) značky TP (taktické plavání) - odlehčená verze aparátu IDA -71. Při prvních sjezdech pod vodou se k nám přiblížila skupina Kubánců ve vojenských uniformách, ale bez odznaků. Nemluvili rusky, ale pomocí gest a jednotlivých slov jsem si uvědomil, že i oni jsou potápěči a dobře znají náš aparát TP. Později jsem je viděl v akci - své úkoly zpracovávali pod vodou. Byli to skuteční profesionálové - bojoví plavci.
V samotné Luandě nedávno skončilo nepřátelství, boje s opozicí stále pokračovaly na okraji města, takže jsem za předpokladu, že zbraně a munice mohou být na dně zálivu, zakázal potápěčům dotýkat se a navíc zvednout cokoli na povrch. Při jednom ze sjezdů pod vodou se málem zranil sv. námořník V. Dolgov. Sjezdy byly organizovány podle všech pravidel potápěčské služby. Na velkém vyloďovacím plavidle byly vyvěšeny vlajky „nula“, což znamená „probíhají potápěčské operace, pohyb plavidel je zakázán“. Toto je mezinárodní signál. Ale v době, kdy byl potápěč pod vodou, člun, stojící poblíž, náhle začal a Dolgov byl téměř zatažen pod šrouby. Spolu s námořníkem Shishkinem, zásobujícím potápěčem, jsme ho doslova vytáhli zpod šroubů. Kvůli bojům nebyly žádné pěší prohlídky města, ale byla tam komentovaná prohlídka v autobusech. Město je krásné, zejména stará pevnost, která nabízí vynikající výhled na město a přístav. V Cotonou a Luandě se konaly demonstrace přistání obojživelných útoků pro prezidenty států. Na vodu přistály tři kusy vybavení-obojživelný tank PT-76, BTR-60PB a náš PTS-M, který vždy přistál jako první, což bylo dáno jeho umístěním na loď. S tím byla spojena velká zodpovědnost. PTS-M byl použit jako evakuační a záchranné vozidlo, ačkoli může být také použit jako přistávací vozidlo, protože je schopen pojmout 72 parašutistů. V případě porážky nebo poruchy přistávacího zařízení byl k předkopu transportéru připevněn tažný kabel, jehož druhý konec byl umístěn na transportér, kde byli tři potápěči v plné rychlosti - klesali, zajišťovali a jistili připravenost sestoupit do vody a upevnit druhý konec kabelu k háku vznikající poruchy zařízení za účelem další evakuace. V případě záplav byli potápěči připraveni posádku zachránit. V Beninu šlo vše hladce a PTS-M nemusel být použit jako evakuační a záchranné vozidlo, ale v Luandě, když byl obojživelný útok ukázán prezidentovi Angoly, obojživelný tank PT-76 náhle zastavil (jako později se ukázalo, došlo k úniku chladicí kapaliny). Všechno šlo rychle a jasně, protože tento problém byl vyřešen více než jednou ještě před bojovou službou: potápěč sestoupil do vody, zajistil konec kabelu k háku zastavené nádrže, která byla úspěšně odtažena na břeh. Prezident byl informován, že mu byla ukázána evakuace vybavení pro přistání mimo provoz.
Konec vojenské služby a návrat domů
Termín vojenské služby se chýlil ke konci. BDK provedla přechod do přístavu Conakry, zbývalo počkat na výměnu, která přišla o dva týdny později. Toto období bylo použito k uvedení lodi a přistávacího zařízení do pořádku. Na těle PTS-M se objevily rezavé skvrny od mořské vody a vysoké vlhkosti, takže bylo nutné odlepit barvu, napenetrovat a natřít celý dopravník. Loď byla také uvedena do pořádku. Stará barva na horní palubě byla oškrábána speciálními kovovými škrabkami a byla nanesena nová vrstva barvy. Po příchodu směny zamířila BDK k Baltijsku. Když to nemělo více než 12 hodin, bylo vysláno velení, aby se zúčastnilo společných cvičení flotil SSSR, Německa a Polska při přistání obojživelného útoku „Val-77“. Loď se účastnila pouze manévrů a ukázek přistání. Na konci cvičení jsme dorazili do Baltiysku, kde naše velké vyloďovací plavidlo Krasnaya Presnya slavnostně pozdravil velitel baltské flotily s orchestrem a pečeným prasátkem. Trochu jsme žárlili na námořní důstojníky a pomocníky, pro které skončila vojenská služba, setkaly se s nimi jejich manželky a děti a čekala nás řada dalších akcí - vykládka z BDK, nakládání na železniční nástupiště a přesun do stanice Pechenga železnice Murmansk. Všechny tyto události proběhly hladce, ale konec našeho přesunu byl zastíněn prudkým zhoršením počasí - najednou se ochladilo, sněžilo, vypukla vánice (to je na konci června!). Musel jsem zmrznout, protože z tepla a vysoké vlhkosti zimní oblečení plesnivělo a mnozí, včetně mě, odhodili zimní bundy. Ale tohle všechno byla maličkost, hlavní je, že jsme přišli domů. Je pravda, že jsme s mojí četou ještě museli udělat 180 km dlouhý pochod k mé jednotce, takže jsem viděl svou rodinu o něco později než ostatní důstojníci a praporčíci přistání.
