Stormtrooper. Je jasné, že u 90% obyčejných lidí se IL-2 okamžitě objeví v hlavě. Ve skutečnosti žádné jiné letadlo na světě nedokáže zosobnit a symbolizovat to, co je obsaženo v pojmu „útočné letadlo“.
Ale dnes bych chtěl spekulovat o věcech, které se zdají být útočné, ale ne tak docela.
V naší době existuje mnoho publikací jiného plánu a docela úspěšných a ne tak docela. To je všechno velmi dobré, protože dokud se lidé budou o téma letectví zajímat, autoři budou pracovat, což bude nesmírně přínosné.
Pokud si přečtete mnoho autorů (kéž mi Yandex. Zen promine, replikující naprostý nesmysl), můžete mít dojem, že téměř všechny armády světa ve druhé světové válce byly vyzbrojeny útočnými letouny a používaly je na bojišti.
S tímto přístupem rozhodně nesouhlasím a v tomto ohledu bych chtěl navrhnout podívat se na útočný letoun z trochu jiného úhlu.
Il-2 bude přirozeně sloužit jako hlavní příklad ke zvážení. Bylo by divné vyhodit někoho jiného z historického hangáru.
Začněme tedy úkoly, kterým útočné letadlo čelilo. Ano, přesně před IL-2, protože se jedná o naše klasické útočné letadlo, které v historii zaujalo své důstojné místo.
Přirozeně se jedná o útok na přední linii obrany nepřítele. A kvůli tomu měla Ila celý arzenál:
a) rakety;
b) bomby;
c) granáty 23 mm z kanónů VYa;
d) kulky ShKAS 7, 62 mm.
Ano, zde byl ShKAS velmi, velmi vhodný. To je pro obrněný cíl, on není absolutně nic, ale pro pěchotu, nákladní vozy, vagóny, parní lokomotivy - ale pouze vpřed!
Il-2 fungoval celkem klidně na lehce obrněných vozidlech a dokonce i na lodích. Ne pro křižníky, samozřejmě, ale bylo lepší, aby ponorky a čluny nespadly pod kufry.
Podle vzpomínek pilotů byl princip provozu na IL-2 následující: letěli k cíli, rozptýlili (často s pomocí stíhaček) výpočty protivzdušné obrany, aby nepřekáželi, poté začali fungovat. První zásah - RS, druhý - bomby (nebo naopak, na tom nezáleží), třetí volání - kdo se neskrýval, obdržel z kufrů.
Vidíš, o co mi jde? Všechno je správné, minimálně 3 (TŘI) přístupy nad cílem. A stalo se (podle vzpomínek) a další. Pokud byl cíl tvrdohlavý.
Výsledkem je, že máme letadla, která se otáčejí kolem dokola v pozicích nebo u předmětu ve velmi ošklivých podmínkách, protože střílet bude vše, co může střílet (v tom smyslu zbraň, jejíž majitelé nevykukovali). Ze všeho bude německá duše. Navíc můžeme s jistotou říci, že Němci Il -2 „zbožňovali“- a obrátili se naruby, jen aby jej sestřelili.
A pro stíhací piloty Luftwaffe bylo obecně ctí zabít hrbatého. Ne každému se to ale podařilo, megaasové jako Hartmann preferovali jednodušší cíle.
Obecně platí, že střílet bude cokoli, co může střílet. Kulomety (a kdo řekl, že čtyřkolka MG-42 je pěkná), MZA (malorážní protiletadlové dělostřelectvo a u Němců je to 20, 30 a 37 mm), všechno bude střílet. Snad pouze velkorážná protiletadlová děla zde nejsou předmětem, jelikož Il-2 letí nízko. Ale toho, co bylo k dispozici, bylo víc než dost.
Zbroj. Ano, to bylo. Obrněný box je docela odolný. Ano, brnění nešetřilo z granátů 20 mm a vyšších, ale přesto muselo být zasaženo. 13mm kulomet se mi zdá pro letoun jako útok smrtící, protože má rychlejší střelbu a zásobování pásovou municí, a ne klipy. Větší šance na zasažení. Je dobře, že kulomet velkého kalibru ve Wehrmachtu je velmi vzácný jev.
Jaký je obecně výstup? U východu máme auto, které je zepředu více chráněno před ohněm. Což je logické, i když ne úplně. Nebudu se rozepisovat o podrobnostech a aspektech rezervace vzadu, existuje spousta věcí, které se objevují najednou a nesouvisí zcela s dnešním tématem.
Celkem: útočné letadlo je obrněné vozidlo (primárně z palby ze země), které je schopno dosáhnout cíle a poté provést několik ran, aby do něj (cíle) zasáhlo všemi dostupnými prostředky.
Zdá se to logické.
A Il-2, bez ohledu na to, co soupeři, kterých jsou nyní stovky, jsou připraveni dostat Iljušina z druhého světa a naučit stavět letadla, tyto podmínky splňovaly.
Proč jsem to všechno? A tady je co.
Desítky (ne-li stovky) moderních výzkumníků a publicistů na internetu dnes s odkazem na různé dokumenty říkají, že v letech 1941-1942 byla letadla „starých“typů masivně přeměněna na útočná.
Přepisy ze schůzí si do dnešních dnů zachovaly takový návrh lidového komisaře leteckého průmyslu AI Shakhurina (a první takový návrh byl učiněn již v březnu 1940 a poslední v prosinci), ve kterém navrhl schválení program na přestavbu zastaralých stíhaček na útočná letadla.
Ve třetím čtvrtletí (červenec -srpen) roku 1940 bylo podle plánu 20% letadel každého typu podrobeno přepracování, ve čtvrtém čtvrtletí - 35% a v prvním čtvrtletí 41 - 45% letadla.
Letoun DI-6, I-15, I-15bis, I-16 první řady a R-10 podléhaly přestavbě.
V roce 1940 nebyl plán schválen, ale v roce 1941 se k němu vrátili, aby nějak kompenzovali ztráty z prvních měsíců války.
Po vypuknutí druhé světové války byly I-153 a (v roce 1942) LaGG-3 zařazeny na seznam letadel, která měla být přestavěna. Ten druhý samozřejmě ne proto, že je najednou zastaralý, ale ze zcela jiného důvodu. Ale LaGG-3 bude zcela samostatná konverzace.
Pojďme se nyní podívat, co bylo míněno „přeměnou na útočné letadlo“.
S přihlédnutím ke skutečnosti, že podle Shakhurinova plánu mělo být zapojeno přepracování leteckých pluků a divizí, je okamžitě jasné: maximum, čeho lze dosáhnout rukama technického personálu základnami je instalace externích pumových stojanů a vodítek pro rakety.
O instalaci zaměřovačů se ve skutečnosti přirozeně ani nemluvilo a na IL-2 se ve skutečnosti obešli bez nich.
A jaký je výsledek?
A u východu nemáme žádné stormtroopery. Existují stíhačky vybavené podle amerického konceptu „úderných letadel“. Tedy stejný princip „hit-and-run“. Ano, všechna výše uvedená letadla byla cokoli jiného než útočná.
Jak jsme zjistili, útočný letoun je letoun, který může alespoň nějak oponovat zbraním protivzdušné obrany. Veškeré brnění, které staré dvojplošníky a I-16 vlastnily, jsou jen obrněná záda pilota. No, za šťastnou náhodu se dalo schovat za vzduchem chlazený motor.
A samozřejmě, I-15, I-16 v žádném případě nemohly skutečně zaútočit na objekty kryté alespoň nějakou protivzdušnou obranou. Pokud I-16 vydržel několik zásahů z 20mm granátů, pak I-15 a jeho deriváty pro to byly zcela nevhodné.
I-15
I-15bis
I-153
Všechny tyto stroje byly dobré, protože fungovaly jako úderné letadlo. Vyletěl jsem do první linie, zasadil JEDEN úder každému, kdo byl, a to bylo vše. Je třeba se vracet, dokud nepřátelští bojovníci nezastavili a protivzdušná obrana se neprobudila. V opačném případě…
I s tímto použitím však vše, co bylo v letectvu Rudé armády staré a zastaralé, ukončilo svůj život. U úderného letadla to prostě nemohlo být dlouhé. Jednoduše proto, že se jednalo především o stíhačku, která měla zajistit její přežití nikoli na úkor brnění, ale na úkor rychlosti a manévru.
A vzhledem k vzdušné převaze Luftwaffe, a dokonce i vybavení Wehrmachtu prostředky protivzdušné obrany, asi nemá cenu říkat, že život útočných letadel a jejich pilotů byl velmi krátký. Příliš mnoho nepřátel (bojovníci, protivzdušná obrana, MZA), příliš málo příležitostí k dokončení úkolu způsobit nepříteli poškození a přežít.
Mezitím nelze říci, že by se ostatním účastníkům války dařilo lépe. Američané, Britové, Japonci a Italové se pokusili vytvořit letoun pro útok, ale bohužel nedosáhli úspěchu. Bylo vytvořeno mnoho projektů, z nichž některé šly do série, ale všechny to byly jen úderné letouny.
Nejvýraznějším příkladem je severoamerická A36. Zpočátku - „Apache“, nakonec - „Invader“.
V podstatě se jedná o „Mustang“, ze kterého byl vyroben útočný letoun. Přesněji řečeno, pokusili se to udělat. Letouny této modifikace se vyznačovaly silnějšími motory V-1710-87 s výkonem 1325 koní. Výzbroj tvořilo šest kulometů ráže 12,7 mm: čtyři byly umístěny v křídle, dva byly synchronní. Později vpředu byly synchronní kulomety často odstraňovány a bez nich byla palebná síla považována za dostačující.
Pod křídla byly namontovány držáky bomb, určené pro pumy do 500 liber (227 kg). Dvě bomby.
Ale na rozdíl od ostatních byl Invader vybaven klapkami potápěčské brzdy!
Aerodynamické brzdy ve formě štěrbinových desek byly uvolněny kabelovým mechanismem, když letadlo vstoupilo do ponoru, přičemž bylo instalováno kolmo na povrch křídla. Při normálním letu zapadají do splachování křídel.
Ale tady je problém (naši by to měli): zpočátku měl „Mustang“vynikající aerodynamiku. V souladu s tím při ponoru extrémně rychle zrychlil. Logicky to byl bojovník! Co je ale dobré pro bojovníka, je smutné pro bombardér nebo útočné letadlo. Pilot prostě neměl dost času na míření.
Z Vetřelce se tedy nestal plnohodnotný útočný letoun. Jako mnoho podobných změn.
Jediné letadlo, které kromě Il-2 může odpovídat kánonům, které jsem nakreslil, je německý Hs-129. Pravděpodobně nejvíce podceňovaný letoun Luftwaffe. Pokud by „Henschel-129“dostal normální motory, a ne ubohou francouzskou trofej slabé „Gnomy“, těžko říci, jak by se osud tohoto slibného (v době vzniku) stroje vyvíjel. Druhý člen posádky by nebyl v cestě s kulometem.
Minimálně 129. mohl být normálně použit jako útočný letoun, protože brnění a palebná síla to umožňovaly. Němci i Rumuni to takto využívali nikoli jako deklarovaný „stíhač tanků“, ale jako útočné letadlo.
Závěr je samozřejmě více než zvláštní. Ukazuje se, že když se na to podíváte takto, tak v celé druhé světové válce zúčastněné strany používaly pouze tři (Il-2, Il-10, Hs-129) skutečná útočná letadla. Letadlo schopné úderu tváří v tvář protiopatření proti malorážnímu protiletadlovému dělostřelectvu, ručním palným zbraním a nepřátelským stíhačkám.
Zbytek lze nazvat jakkoli chcete: úderná letadla, lehké bombardéry, stíhací bombardéry, ale určitě ne útočná letadla. Možná je to správnější a spravedlivější.
A to mimochodem neubírá na zásluhách a vojenském vykořisťování těch, kteří seděli v kabinách I-15, I-15bis, I-16, I-153 a letěli do první linie, aby způsobili škodu nepřítel. Jejich počin je naopak cennější, protože s každým letem na starodávných dvojplošnících naši piloti přiblížili okamžik, kdy stroj ničení a zabíjení nahradí dřevěné stíhačky 25- nebo 50kilogramovými pumami zavěšenými pod křídly.
Skutečné, z mého pohledu útočné letadlo.
