Článek Wikipedie o stíhačce F-35 byl přeložen do 53 jazyků! A spolu s tím byla přeložena kapitola o konfrontaci mezi think tankem Air Power Australia a leteckou společností Lockheed Martin. Podle dostupných informací Air Power Australia, zastoupená svým zakladatelem Carlem Koppem, vyjádřila nedůvěru v nejnovější americký stíhací letoun F-35 Lightning 2 a téměř obvinila Spojené státy ze zrady v souvislosti s odmítnutím převodu „normálního“stíhače F svým spojencům.
Byl to Carlo Copp, kdo udělal slavné srovnání Lightning a Raptor se skútrem a motocyklem.
Apoteóza byla publikace, která se prohlašovala za oficiální dokument a obsahovala tabulku, která odrážela nejdůležitější vlastnosti pěti nejmodernějších stíhaček: ruské Su-35 a PAK FA, čínské Chengdu J-20 a několik skandálních produktů amerického leteckého průmyslu-F-22 a F-35. Čtyři z pěti představených letadel se hlásí k vysokému titulu „stíhačka páté generace“. Pátý - Su -35 - má tak silný bojový potenciál, že jako letoun generace 4 ++ může snadno konkurovat jakémukoli Raptoru.
Tabulka se rychle rozšířila po internetu a stala se hádkou ve sporech o titul nejlepšího bojovníka nové generace.
Výše uvedené výsledky jsou pro zdroj v anglickém jazyce zcela atypické: podle výsledků tabulky se jako vůdce suverénně ukázal Sukhoi T-50 (PAK FA). O druhé místo se stejným výsledkem se podělily Su-35 a F-22 Raptor. Na třetím místě byli Číňané.
Neexistují však žádná „druhá“a „třetí místa“. Ve vzdušných soubojích se stříbrné medaile neudělují - „druhé místo“znamená smrt v boji s šampionem.
„Outsider“seznamu, F-35, skončil s velkým zpožděním a ve většině vybraných kategorií získal až 8 trestných bodů.
Zpoždění Lightningu z Raptoru nebo PAK FA vypadá docela přesvědčivě-lehká stíhačka byla vytvořena jako levnější, zjednodušená verze „páté generace“, navržená tak, aby masivně nahradila stíhací bombardéry F-16 a F / A-18, jako stejně jako letouny VTOL AV-8 a útočné letouny A-10.
Další věc je kuriózní: jak by mohlo letadlo popsané do nejmenších detailů, již vyrobené v množství 100 kusů, katastroficky „ztratit“čínský J-20, který existuje pouze v množství tří experimentálních prototypů s klasifikovanými výkonnostními charakteristikami? Honosné utajení v tomto případě naznačuje, že se zatím není čím chlubit.
Pekelná směsice amerického „raptoru“a uzavřeného ruského projektu MiG.144 … Číňanům se podařilo vyrobit nepřerušovaný baldachýn kokpitu, ale žádné další „novinky“nebyly zaznamenány. Aerodynamická konfigurace „kachny“s PGO spojená s obrovskou velikostí samotného stíhače - to vše jen málo přispívá k jeho utajení. A skutečnost, že Čína stále kupuje ruské stíhače, naznačuje, že neexistuje žádné čcheng -tuské superauto - čínské J -20 je jen snem „páté generace“. Srovnávat tohoto strašáka se stávajícími stroji je navíc sebevědomé vynesení rozsudku v jeho prospěch vysoce nesprávné.
Zbytek závěrů pana Koppa také není věrohodný a v některých případech vypadá velmi pochybně. Navrhuji pečlivě analyzovat tabulku, abychom porozuměli - co to všechno znamená?
Je F-35 stíhačkou páté generace?
1. Plavba nadzvuková
F-35 okamžitě obdržela trestný bod. V tomto případě není Kopp příliš daleko od pravdy-existují oprávněné pochybnosti, že jednomotorový letoun F-35 je schopen přejít na nadzvukový bez zapnutí přídavného spalování.
Nejlepší byl PAK FA, jehož konstrukce je podle odborníků navržena na cestovní rychlost Mach 2.
2. Super manévrovatelnost
Letoun F-35 dostal opět trestný bod. Nejlepší výkon je v ruských Su-35 a PAK FA. V tomto případě má Kopp nepochybně pravdu.
Přesto je nepřiměřeně odmítavý postoj k letovým vlastnostem letounu F-35 spojen se dvěma důvody. Za prvé, podle vývojářů si Lightning udržuje ovladatelnost v úhlech náběhu až 53 ° a je schopen manévrování s přetížením až 9 g - jako každý normální bojovník ve své třídě. Za druhé, v reálné bojové situaci bude mít Lightning výhodu nad jakýmkoli stíhačem 4. generace (dokonce i Su-27 a Su-35) díky vnitřnímu zavěšení zbraní a s ohledem na to zrušeným omezením pilotáže s pozastaveným munice (viz. položka č. 14).
3. Nadměrná trakce
Přebytečný tah závisí na zvoleném konkrétním letovém režimu.
Například lehký motor Cessne potřebuje 60 koní k letu ve výšce 800 m rychlostí 140 km / h. Max. výkon motoru Cessna je 100 koní. - 40% výkonu motoru je tedy „nadměrný tah“a lze jej vynaložit na zvýšení rychlosti / nadmořské výšky nebo na manévr s přetížením nejvýše 1, 6 g.
V tabulce Carla Koppa není žádné vysvětlení. Zůstává nejasné, proč byl Blesk fackován mínusem. Pravděpodobně jen pro případ.
4. Řízený tahový vektor
Raptor je vybaven motorem OBT v jedné rovině (2D).
Su-35 a PAK FA jsou vybaveny tahovým vektorovacím motorem v horizontální a vertikální rovině (3D). Kopp se však poněkud mýlí-motory „prvního stupně“AL-41F1 a AL-41F1S jsou pseudosekvenční: k vychýlení stále dochází ve stejné rovině „down-in“a „up-out“. Pokud jde o „motory druhého stupně“pro ruský PAK FA, tzv. „Produkt 129“, ve kterém budou implementovány všechny plánované inovace, pak je jeho vytvoření otázkou blízké budoucnosti.
F-35, jako obvykle, obdržela trestný bod kvůli úplné absenci UHT.
5. Elektronická zařízení ve vzduchu (avionika)
Pokud by se Carlo Kopp snažil najít pravdu, dal by F-35 10 kladných hodnocení najednou. Pokud jde o schopnosti jeho avioniky, „Lightning“mnohonásobně předčí svého předka - F -22.
Integrovaný zaměřovací a navigační systém. Fantastické detekční nástroje. Autotest a automatické řešení problémů. Bezinterferenční kanál pro výměnu dat MADL s možností vyzařování úzkým paprskem a ladění náhodných frekvencí. 8 milionů řádků kódu oproti 2 milionům řádků kódu z Raptoru. V budoucnu - instalace IFDL IR komunikačního systému, který je nezbytný pro skrytou výměnu dat mezi „tajnými stroji“.
Pokud jde o elektroniku, Lightning je bezkonkurenční.
6. Radarová stanice s fázovanou anténou (PAR)
Moderní bojové letectví přechází na radary s aktivním fázovaným polem - výhodou takových systémů je jejich spolehlivost a zvýšená citlivost. Velké množství přijímačů AFAR umožňuje radaru nepřetržitě sledovat desítky vzdušných cílů a současně mapovat podkladový reliéf.
Výsledkem je následující zarovnání:
PAK FA - experimentální radar s AFAR H050;
F-22 "Raptor"-radar s AFAR AN / APG-77;
F-35 "Lightning-2"-radar s AFAR AN / APG-81;
Su -35 - vybaven pasivním radarem HEADLIGHT N035 „Irbis“. Díky své síle a technologické dokonalosti není „Irbis“v záležitostech detekce vzdušných cílů v žádném případě horší než radar „Raptor“.
Víceúčelový bojovník Lightning s AN / APG-81 stojí stranou. Za vytvoření tohoto zázraku rádiového inženýrství by se vývojový tým Northrop Grumman mohl vážně kvalifikovat na Nobelovu cenu.
Hmotnost radaru APG-81 je menší než 1% vzletové hmotnosti letounu F-35, ale právě toto zařízení určuje bojové schopnosti letadla. Radar Lightning má skromnou velikost a clonu (velikost antény), proto je objektivně nižší než Irbis a APG-77, pokud jde o dosah detekce vzdušných cílů. Takže to bylo původně koncipováno: světelné víceúčelové „Osvětlení“není specializovaný interceptor.
Radarové snímky povrchu získané radarem AN / APG-81.
„Stíny“nesmí být zavádějící: na radarových snímcích je vždy takový okamžik
Radarový systém stíhače v první linii je primárně zaměřen na plnění misí ve formátu vzduch-povrch. Syntéza clony (režim provozu, ve kterém dochází k „umělému“zvětšení šířky paprsku koordinovaným zpracováním signálu), spojený s vysokou citlivostí AFAR - to vše vám umožňuje získat snímky zemského povrchu s neuvěřitelně vysokým rozlišením. APG-81 je schopen detekovat a sledovat desítky pozemních cílů na velkou vzdálenost, automaticky provádět jejich identifikaci a zaměřování zbraní. Mezi další funkce APG -81 - „utajený režim“s pasivním sběrem dat funguje jako elektronická průzkumná stanice a elektronické válčení.
Trestný bod, který F-35 obdržel za „malou“clonu radarové antény, lze snadno interpretovat jako 10 pozitivních hodnocení.
7. Antény pro boční skenování
Specialisté PAK FA - Sukhoi Design Bureau mají v plánu vybavit své létající mistrovské dílo integrovaným radarovým systémem s pěti AFAR, z nichž čtyři jsou umístěny v lamelách. To zvýší odolnost proti šumu a neutralizuje tajné technologie odpůrců PAK FA.
Zpočátku byly pro instalaci na americký Raptor plánovány dva AFARy s bočním skenováním, ale návrh nebyl vypracován kvůli nepřiměřeným nákladům na takový systém.
Pokud jde o letoun F-35, Lightning postrádá radar s anténami pro boční skenování, ale má své vlastní know-how …
8. Situační povědomí
F-35 nemá boční radar; místo toho je na palubě nainstalován AN / AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS), systém detekce všech úhlů, pracující v infračerveném rozsahu. Šest senzorů systému DAS je schopno detekovat pochodeň proudového motoru nepřátelského letadla na vzdálenost stovek kilometrů, čímž neutralizuje veškeré pokusy o snížení viditelnosti v dosahu rádiových vln. Systém umožňuje v noci provádět nadzvukové hody v malé výšce, varovat pilota před raketami odpalovanými nepřítelem, vypočítávat body odpalu raket a pozice protiletadlového dělostřelectva, detekovat pochodně balistických raket na vzdálenost až 1300 km!
Opticko-elektronický zaměřovací systém stíhačky F-35
Kromě unikátního radaru a systému DAS AN / APG-81 je stíhačka vybavena infračervenou televizní kamerou AN / AAQ-40 s vysokým rozlišením, která je schopna detekovat tepelnou stopu projíždějícího auta a uhlí uhaseného ohně. Kamera umožňuje automatické snímání a sledování jakýchkoli vzdušných, pozemních a povrchových předmětů.
To vše je doplněno širokoúhlým dotykovým displejem v kokpitu s mícháním (překrýváním) příchozích informací. A také na helmě montovaný systém označování a indikace cílů HMDS, se schopností ovládat otáčení hlavy a do budoucna iluzi „průhledného“letadla.
Su-35. Je také na co být hrdý!
Je zvláštní, že Carlo Kopp všechny tyto technologie ignoroval a ztotožňoval „Lightning“s čínskou „atrapou“J-20.
9. Možnost použití zbraní při nadzvukovém zvuku
Hovoříme o možnosti otevírání dveří oddílů zbraní vysokou rychlostí. Tuto výhodu bude mít podle odborníků pouze jeden bojovník „páté generace“- ruský PAK FA. Konstrukce zbytku „Raptorů“neznamená použití zbraní při nadzvukových rychlostech.
U Su-35 na tomto bodě nezáleží, protože zde nejsou žádné vestavěné pumovnice.
Letoun F-35 dostal své právní mínus.
deset. Poměr tahu k hmotnosti
F-35 byl samozřejmě opět pokutován-závěr o jeho nízkém poměru tahu k hmotnosti (0, 8) je zřejmý z oficiálních tiskových zpráv Lockheed Martin. Zbytek strojů s poměrem tahu k hmotnosti ≈ 1 získal stejné hodnocení.
11. Bojový strop (kde jsou možné manévry se stálou rychlostí otáčení více než 7 stupňů / s)
Podle Carla Koppa bojový strop letounu F -35 nepřesahuje 13 700 m (45 000 stop) - o 3 kilometry méně než jeho konkurenti. Tak to opravdu je, nebo „Air Power Australia“opět cituje nesprávné informace - má v éře protiletadlových raketových systémů a rozšířeného přechodu vojenského letectví do nízkých výšek malý význam (trend byl nastaven již ve vzdálených 60. letech, ahoj pane Powers!)
Letoun F-35 dostal trestný bod. Jen pro případ.
12. Stealth
Podivnou shodou okolností je naproti F-35 nápis „Částečně“. Lightning samozřejmě není neviditelný klobouk a utrpí ztráty nepřátelskou palbou. Když se ale podíváte na jeho soupeře - Raptora a PAK FA, jejich výhoda oproti Lightningu není tak zjevná, jak si Carlo Kopp myslí. Uspořádání PAK FA s vyčnívajícími motory a „žebry“přívodů vzduchu dává důvod se domnívat, že parametr „stealth“hrál při jeho vzniku daleko od hlavní role.
Logicky by Lightning měl mít nejnižší RCS mezi všemi stávajícími stíhači, s výjimkou F-22. To je usnadněno:
- malá velikost bojovníka (rozpětí křídel pouze 10, 7 metrů);
- „zploštělý“trup ve tvaru kosočtverce;
- rovnoběžnost všech hran a hran („stealth“2. generace);
- nepřerušovaný vrchlík kokpitu;
- vnitřní zavěšení zbraní;
- rozšířené zavádění povlaků pohlcujících záření;
- Počítačem řízená sestava se sníženými vůlemi a malým počtem spojovacích prvků (CATIA CAD);
- „pilovitý“tvar dveří kupé;
- absence radiokontrastních detailů na povrchu křídla a trupu.
Tato opatření jsou nutná k výraznému snížení signatury stíhače (mnohem méně než 1 metr čtvereční při ozáření z čelního směru).
13. Zásoba paliva ve vnitřních nádržích
Výhoda ruských stíhaček - podle Carla Koppa dosahuje vnitřní zásoba paliva Su -35 25 tisíc liber (přes 11 tun!) - o tři tuny více, než pojmou tanky F -35.
Na druhou stranu je F-35 umístěn jako lehčí jednomotorové vozidlo. Motor Pratt & Whitney F-135 má nižší spotřebu paliva než dva motory AL-41F1S.
A konečně, použití systémů tankování vzduch-vzduch činí jakoukoli další kontroverzi ohledně zásob paliva zastaralou.
14. Vnitřní zavěšení zbraní
Jeden ze základních požadavků na „stíhačku páté generace“! Vnitřní zavěšení zbraní přispívá k radikálnímu snížení RCS letadla a snížení jeho čelního odporu. Navíc umožňuje energičtější manévry a rychlosti až 2M, bez rizika detonace munice tepelným ohřevem.
Všechna letadla na seznamu (s výjimkou Su-35) mají schopnost nést munici interně. Výhoda ruské PAK FA - díky svým velkým rozměrům mají pumovnice PAK FA největší rozměry a kapacitu (délka 5 metrů, šířka 1, 3 metry). Výsledkem je 8-10 bodů odpružení oproti čtyřem u stíhačky F-35.
Je škoda, že Carlo Kopp věnoval velkou pozornost výpočtu závěsných bodů, ale ve své tabulce vůbec neodrážel tak důležitý bod, jakým je nomenklatura používané munice.
V této kategorii absolutní výhoda oproti letounu F-35. Plánovaná 119 kg malá bomba s malým průměrem, rodina laserem naváděných bomb Payway, řada munice JDAM s GPS, bomby Mk.80 s volným pádem, kazetová munice CBU, řízené střely Maevrique a JASSM-pro všechny příležitosti.
Bojová zátěž 8 tun v 10 závěsných bodech (4 vnitřní, 6 vnějších), s přihlédnutím ke své nenápadnosti a nejmodernějším zaměřovacím a navigačním pomůckám, může F-35 úspěšně konkurovat jakémukoli taktickému bombardéru.
A zároveň bojovník zůstává bojovníkem-jedinečný radar, infračervený systém všestranného vidění, rakety dlouhého doletu AIM-120 AMRAAM, nenápadnost a letový výkon na úrovni stíhačky generace 4+. To vše dělá z Blesku vážného leteckého nepřítele.
Tvrzení Dr. Koppa vychází ze slabších letových vlastností Blesku ve srovnání s ruskými Sushki, tradičně se vyznačujících vynikajícími letovými vlastnostmi. Musíte ale pochopit, že Lightning byl stvořen pro úplně jiný koncept válčení. Tradičně pro Američany je výklenek lehkých frontových stíhačů obsazen víceúčelovými pozemními stíhacími bombardéry. A tady není F-35 absolutně co vyčítat.
Jak se později ukázalo, důvodem hlasité konfrontace mezi Air Power Australia a leteckou společností Lockheed Martin byla právě ta neochota exportovat F-22. Carlo Kopp není v žádném případě blázen. Je upřímným vlastencem své země. A ze všech sil se pokusil „vyřadit“pro RAF plnohodnotného stíhače-stíhače Raptor, který nejvíce uspokojuje obranný koncept australských ozbrojených sil.
