- Pánové poroty, obžalovaný svoji vinu nepřiznal a nečinil pokání. Ale podívej se mu do tváře! Tlustý baculatý obličej se stopami technologie stealth … podle mě prostě nechápe, co po něm chceme.
Rozumíte mi, pane? Příběh Kan du Dansk? Potřebujete něco udělat?
- Ujišťuji vás, pánové, F-35 mluví výborně anglicky, dánsky a turecky. Mladý polyglot dokonale rozumí hebrejštině, italštině a norštině a nedávno začal studovat japonštinu.
Nedokáže však pochopit to hlavní - co za to může?
Ano, F-35 není svatý muž. Letadlo v hodnotě více než 100 milionů dolarů si zaslouží tvrdou kritiku a musí splňovat nejpřísnější očekávání zákazníků. Vážně trpí „dětskými nemocemi“a sedmý rok od svého prvního letu nebyl schopen dosáhnout operační připravenosti. Dítě zpočátku nabralo příliš mnoho-při prudkém pokusu nahradit letouny F-16, F / A-18, AV-8 a A-10 se nemohl stát ani hbitým bojovníkem, ani impozantním bombardérem, ani houževnatým útočné letadlo.
Proč ho ale tak krutě deptat v bahně? Proč kazit život nešťastnému mladíkovi? Kde je vaše milost a zdravý rozum, pánové? Kdo z vás neměl v mládí chyby?
Pochopte, pánové, ten chlap má těžké dědictví. Všechny jeho pomyslné „nedostatky“jsou důsledky naší těžké éry. Obviňujete letoun F-35, že nesplňuje požadavky „páté generace“, zatímco vy sami nejste schopni jasně formulovat požadavky na „pátou generaci stíhaček“…
Tvrdíte, že F-35 nemá nadzvukovou cestovní rychlost. Ale kdo řekl, že tento parametr hraje tak důležitou roli ve skutečné bojové situaci? Křižování nadzvukem není nic jiného než výplod fantazie tvůrců „páté generace bojovníků“. Stejně jako samotná „pátá generace“: ve skutečnosti úroveň moderních technologií neumožňuje vytvořit zásadně nový design; jediným parametrem, který překonal vlastnosti strojů čtvrté generace, je cena.
Nelze poskytnout letadlu žádné užitečné dovednosti, které by mohly být v současných podmínkách žádané (ovládání bez posádky v boji nebo absolutní neviditelnost v elektromagnetickém spektru), vychytralí vrcholoví manažeři a obchodníci přišli s brilantním reklamním tahem - nezávisle nastavit požadavky na „ novinka »Generace bojovníků. Tak se objevil „nadzvukový“přídavný spalovač (zajímavá funkce, ale zdaleka ne nejdůležitější), vágní koncept „multifunkčnosti“(ano, řekněte o něm F-15E), „skleněný kokpit“, „utajení“a „Super ovladatelnost“…
Stop! Poslední dva parametry jsou jasně vzájemně se vylučující odstavce. Trup a křídlo letadla vyrobené stealth technologií nebudou účinné z hlediska zákonů aerodynamiky.
Z tohoto důvodu vypadá srovnání Lightningu s ruskou stíhačkou Su-35 generace 4 ++ naprosto absurdně. Velký dvoumotorový Su-35 (prázdná hmotnost 19 tun) a lehčí jednomotorový F-35A (prázdná hmotnost 13 tun) jsou již v různých „hmotnostních kategoriích“a mají různé úkoly, funkce a účely.
Su-35 lze sebevědomě zařadit mezi „stíhače páté generace“, ale s jedinou výhradou: těžká multifunkční Su-35 je ruským pohledem na problém nadějného stíhače. Su-35, který byl přímým nástupcem platformy T-10-nepřekonatelného mistrovského díla v oblasti aerodynamiky, se vydal cestou dalšího rozvoje své manévrovací schopnosti a „bodoval“ostatní požadavky „páté generace“, včetně utajení.
Program Joint Strike Fighter (JSF) je zase analogií nerealizovaného programu domácích lehkých frontových stíhaček (LFI). Americké řešení věty „páté generace“, ve které je dána přednost utajení + některé národní charakteristiky amerického leteckého průmyslu (působivý komplex palubní elektroniky a pokročilých úderných schopností, takzvaný „bombový nosič“).
Výsledek je zřejmý:
Su-35. Letadlo, které je schopné vtipně předvádět „palačinku“a „Pugačevovu kobru“. Geniální ruský stroj, který zrušil samotný koncept „poloměru ohybu“, je v boji zblízka extrémně silný a z hlediska „ovladatelnosti“dnes nemá ve světě obdoby.
F-35A na druhé straně prokazuje objektivní výhody na dlouhé a střední vzdálenosti, přičemž je schopen nést tuny bomb. Ale „psí skládky“jsou pro něj zjevně kontraindikovány.
Čí rozhodnutí je správné - vyjasní pouze skutečný boj na obloze. Přesto je známo, že během letecké války proti Jugoslávii bylo všech 12 vzdušných vítězství vzdušných sil NATO vybojováno v boji dlouhého a středního doletu pomocí raket středního doletu AIM-7 a AIM-120 AMRAAM (poslední raketa s dosah 100+ km a aktivní hledač ve skutečnosti odkazuje na zbraň dlouhého dosahu).
V takové situaci zůstává pro F-35 jasná výhoda.
„Blesk“má ve srovnání s „Suchojem“menší viditelnost - jeho malé rozměry (kratší o 7 metrů, rozpětí křídel o 4 metry menší) + úplná sada atributů technologie utajení: lucerna bez krytu, vnitřní zavěšení zbraní, pohlcování rádia povlaky atd. minimum rádiových kontrastních prvků na vnějším povrchu trupu a křídel. Počítačem podporovaný 3D návrh založený na balíčku CATIA umožnil s maximální přesností zajistit relativní umístění velkých panelů stíhací struktury, snížit počet švů a rozměry mezer a zmenšit množství spojovací prvky.
To vše ukazuje na znatelný pokles RCS americké F-35 ve srovnání s jakoukoli její stávající konkurencí ruské, čínské nebo evropské výroby. Američan bude prvním, kdo detekuje nepřítele, i když se předpokládá, že schopnosti detekčních systémů F-35 a Su-35 jsou stejné (což je nepravděpodobné-koneckonců na palubě Lightning, kromě AN / APG -81 aktivní fázovaný radar, je instalován infračervený systém všech aspektů detekce AN / AAQ-37 ze šesti optoelektronických senzorů interagujících s komplexem elektronického boje AN / AAS-37 a komplexem RTR a IR zaměřovacími kamerami AN / AAQ-40, které poskytují pilot s nebývalou úrovní ovládání okolního prostoru: navigace a pilotování v noci, identifikace umístění operačních protiletadlových zbraní, oznámení o příchozích střelách a nepřátelských letadlech).
Radarový snímek oblasti pořízený radarem AN / APG-81
Z hlediska schopností palubní elektroniky Lightning plně splňuje očekávání zákazníka: zaměřovací a navigační systém umožní stíhacímu bombardéru stejně efektivně zasáhnout vzdušné i pozemní cíle.
Radar AN / APG-81 je schopen současně pracovat v režimech vzduch-vzduch a vzduch-povrch, provádět mapování ve vysokém rozlišení, plnit funkce elektronické inteligence a elektronického boje.
Možnosti optoelektronického komplexu AN / AAQ -37 vypadají neméně působivě - systém je schopen automaticky fixovat pozice protiletadlových zbraní a detekovat odpaly nepřátelských balistických raket v dosahu až 1300 km - není náhoda, že F -35 se plánuje zavést do systému protiraketové obrany amerického námořnictva.
Yankees doufají, že každá F-35 se stane shlukem v jediném informačním prostoru ozbrojených sil-nyní je každý stíhač vybaven širokopásmovou datovou linkou MADL (Multifunction Advanced Datalink), speciálně navrženou pro stealth stroje F-22, F- 35 a B-2 … Do budoucna se plánuje vybavit letoun F-35 vysoce zabezpečeným IR kanálem pro přenos dat IFDL (Infra-Flight Data Link) pro komunikaci s letouny amerického letectva na krátké vzdálenosti.
Zcela upřímně řečeno, Lightning se mohl stát vynikajícím taktickým průzkumným letadlem s působivou sadou nástrojů pro radarové mapování terénu, vizuální, IR a RTR průzkum.
Z dalších pozitivních vlastností letounu F-35 je třeba poznamenat, že informační pole kokpitu je dosud nejdokonalejší. Panoramatický multifunkční displej PCD (Panoramic Cockpit Display) o rozměrech 20 x 8 palců (50 x 20 cm), místo ILS - počítačového helmového zaměřovače HMDS (v budoucnu se může letadlo stát pro pilota „průhledným“) a systém hlasového ovládání - to vše dává pilotovi F -35 své vlastní specifické výhody, zjednodušuje hodnocení situace ve vzduchu a pozitivně ovlivňuje rychlost a správnost rozhodnutí.
Obecně platí, že ve všem, co se týká oblasti palubní elektroniky, F-35 sebevědomě předstihuje i svého staršího bratra Raptora.
Pánové, po tom všem výše uvedeném by bylo velmi nesprávné zesměšňovat letoun F-35, označující jej za bezcenný projekt, vytvořený pouze za účelem „snížení“amerického rozpočtu. Má cenu „podvádět“Lightning pro jeho neschopnost provést „palačinku“(otočení o 360 ° ve vzduchu prakticky bez ztráty rychlosti), pokud americký koncept „stíhačky páté generace“původně nepočítal s vytvoření „super manévrovatelného“letadla s OVT?
Na oplátku získal Lightning řadu konkrétních výhod spojených se skrytou a bojovou informační podporou. Blesk, vytvořený jako náhrada za F-16, se navíc pokouší stát víceúčelovým stíhacím bombardérem. Vnitřní zbraňové pozice byly původně navrženy tak, aby nesly naváděné pumy a vzduchem vypouštěné řízené střely. A pokud to situace dovolí, bude použito šest bodů zavěšení vnějších zbraní. Není náhodou, že deklarovaná bojová zátěž letounu F-35A přesahuje 8 tun-více než u pevného taktického bombardéru Su-24.
Ve srovnání se slibnými ruskými stíhačkami MiG-35, Su-35 nebo PAK FA není F-35 Lightning II dobrým ani špatným letadlem. Je prostě jiný. Zcela jiné pojetí vzdušného boje, prakticky vylučující možnost „blízkých bojů“(boj s nožem), zcela jiný účel a funkce, z velké části spojené s údernými pozemními cíli, jakož i práce jako kontrolovaná bojová jednotka v jediném intelektuálním prostoru Pentagonu.
Bezstarostné dětství
Lightning po celou dobu svého mládí nekontrolovaně bojoval v záchvatech dětských nemocí a pravidelně své tvůrce překvapoval nejrůznějšími triky ze své „technologické“náplně. Zdá se, že to mnohým začalo vadit - a to natolik, že na Západě už jsou návrhy vysokých úředníků plně slyšet, že je načase celý tento cirkus zastavit a směrovat peněžní toky do chytřejších projektů.
„Blesk“mimo jiné vážně trpí „rozdvojenou osobností“- podle myšlenky konstruktérů bojovník letectva, letoun na bázi letounu pro námořnictvo a „vertikála“pro námořní pěchotu byly postaveny na základě jednoho návrhu F-35.
Pokud by bylo možné požadavky na letadlové letouny F-35C zkombinovat s požadavky na „pozemní“F-35A, aniž by docházelo k velkému poškození konstrukcí obou strojů, pak pokus o stavbu letounu F-35B VTOL v trupu konvenčního bojovníka se změnilo v katastrofu. Vzhledem k potřebě umístění zvedacího ventilátoru se trup Lightning ukázal být příliš široký, což ještě zhoršilo již tak nízké letové vlastnosti celé rodiny stíhaček F-35.
Je úžasné, jak takový „univerzál“dokázal vzlétnout ve vzduchu!
Iluzi kolapsu programu F-35 dovedně podporují senzací lačnící média, ve kterých neohrabaný pitomec není schopen létat ve výškách nad 7 000 metrů, bojí se bouřky a nemůže přistát na palubě extrémně krátký přistávací hák. Nevyžádaná elektronika, piloti se dusí, zbraně nevystřelí … no, je konec!
I přes ohlušující píšťaly a urážky v programu JSF však stojí za zmínku žádný ze 72 postavených F-35 (v srpnu 2013) nebyl ztracen při leteckých nehodách.
Yankeeové metodicky napravují zjištěné problémy a s obdivuhodnou vytrvalostí propagují svá Über letadla na světovém trhu a zároveň zlepšují design. Letoun F-35 zatím nebyl adoptován žádnou z bojových letek a neúčastnil se žádného z vojenských konfliktů a vývojáři již přemýšlí nad slibným složením nové generace vybavení a zbraní.
Populární názory na „glitchy“elektroniku a nepřekonatelné potíže údajně vznikající při pokusu o integraci všech „nejsložitějších“systémů F-35 do jednoho palubního informačního komplexu nemají žádné vážné důvody. Stroj je samozřejmě složitý, ale hlavní věcí v jeho provozu je vysoce kvalitní software. A s tím, jako obvykle, neexistují žádné zásadní problémy, zvláště s ohledem na úsilí, které Lockheed Martin vynakládá na vývoj softwaru pro svou novou technologii.
Rozum ve stylu „roboti zničí svět“si zaslouží pouze vysokoškoláci humanitních oborů. Ale každý, kdo se někdy setkal se skutečným designem, ví, že elektronika je nejspolehlivější a nenáročnou součástí každého systému. Všechno ostatní: mechanika, elektromechanika, hydraulika způsobuje mnohem více problémů a problémů - například hlavní pravidlo při vytváření kosmických lodí (kde je spolehlivost klíčová): co nejméně pohybujících se mechanických částí. Translační pohyb je zvláště nevážený, pokud je to možné, snaží se jej transformovat na rotační.
AL -41F1S - jedna z variant „produktu 117“(motor 1. stupně pro ruské stíhačky páté generace)
Z tohoto důvodu je nepravděpodobné, že by provoz „high-tech“F-35 v bojových jednotkách byl obtížnější než provoz Su-35 s motorem AL-41F1S s řízeným tahovým vektorem. Vytvoření motoru s UHT (nebo alespoň OHT) vyžaduje pozoruhodné úsilí, špičkové technologie a jedinečné konstrukční materiály, které si po dlouhou dobu zachovávají své fyzikální vlastnosti v běsnícím modrém plameni tryskového proudu.
Oprava takového stroje v „polních“podmínkách, bez přítomnosti vysoce kvalifikovaných odborníků (svářeči, mechanici, mechanické montážní práce), je v zásadě nemožná. Provoz stíhačky s UHT (OVT) bude vyžadovat mimořádně vysokou „technickou kulturu“mezi piloty a personálem údržby leteckých základen a jako obvykle „bude stát pěknou korunu“.
Inovační obzory
Je spravedlivé přiznat, že F-35 není v současné době americkými ozbrojenými silami nijak zvlášť potřebná. Program JSF je čistý „podvod“v americkém stylu: vše je velmi jasné, silné, barevné, prostě úchvatné. Ale ve skutečnosti: všechny slibné technologie implementované v designu Lightning-super radary s AFAR, infračervené detekční systémy pro všechny úhly, multifunkční displeje PCD, zaměřovače namontované na helmě a prvky technologie stealth-to vše lze úspěšně implementovat (a má již bylo implementováno!) na strojích generace 4+
Jinak je F-35 konvenční stíhačka s dosti průměrnými letovými vlastnostmi a velmi vysokými náklady.
Vzhledem k relativně malému počtu letounů F-35 a nízké míře pořizování těchto letadel nebudou Lightning schopni zcela nahradit letadla předchozí generace: je to patrné zejména na příkladu námořních verzí F -35C (pouze 260 letadel - a to je 8 10 letadlových lodí amerického námořnictva!)
Závěr je zřejmý: F-35C bude sloužit bok po boku s osvědčeným F / A-18, zejména proto, že Boeing (hlavní konkurent společnosti Lockheed Martin) již oznámil vývoj další verze svého F / A-18E / F - novinka Letoun, neoficiálně pojmenovaný Silent Hornet, sdílí většinu charakteristik stíhačky páté generace, včetně skleněného kokpitu a kontejneru se skrytými zbraněmi nad hlavou.
Program JSF se zároveň stal silným generátorem inovativních technologií. V dnešní době je vytváření technologických mistrovských děl, jako je F-35, mnohem obtížnější než umístění satelitu na oběžnou dráhu Země.
Je jasné, že Yankeeové v příštích 5-10 letech své „Blesky“vybaví a uvedou do sériové výroby. Naším úkolem je najít hodnou odpověď.
