UFO přeletělo nad Moskvou, Stříbrný kov.
Gilbert Wells měl pravdu. Mimozemšťané. Válka světů. Oni přece existují. Neidentifikovaný! Letící! Objekty! Fenomén, duch, zvláštní anomálie, jejíž vzhled je v rozporu se všemi našimi představami o letecké technologii.
- Objekt zmizel z radarových obrazovek!
- Zvedněte interceptory, musíte prozkoumat vzdušný prostor.
- Jsem půl sta dva. Radar MiG cíl nevidí. Hledač směru tepla je k ničemu!
Podle prohlášení expertů analytického centra RAND je spojení tří tajných bombardérů B-2 schopno zastavit postup sovětské tankové divize a beztrestně zničit až 350 obrněných vozidel v jednom výpadu!
„Parabolická anténa radaru N-019 rozlišuje B-2 i na pozadí Země“-skandální odhalení Larryho Nielsena se stalo předmětem vášnivých debat mezi letci. Nielsen není jednoduchý odborný analytik. Jedná se o vysoce kvalifikovaného specialistu, testovacího pilota amerického letectva, který se náhodou zúčastnil testu MiG-29. Letadlo se dostalo do rukou Američanů bezprostředně po sjednocení Německa a představilo Pentagonu mnoho překvapení - seznámení s novým sovětským stíhačem téměř ukončilo osud „neviditelného“.
Nejdražší letadlo v historii letectví, fantastický „létající talíř“schopný překonat jakýkoli systém protivzdušné obrany a zasadit smrtelnou ránu do samotného srdce nepřítele. Seznamte se s dnešním hrdinou - strategickým tajným bombardérem B -2 Spirit! Horký dech studené války. Letadlo duchů zrozené z horečné fantazie hoaxerů SDI. Super hrdina bez super nepřítele.
Kolem B-2 je tolik tajemných mýtů, legend a vyloženě mylných představ, že neexistuje způsob, jak určit, co to letadlo ve skutečnosti je. Impozantní okřídlená loď nebo zbytečná „wunderwaffle“? Všechna tajemství se ale dříve či později vyjasní - za více než 15 let provozu tajných bombardérů B -2 uniklo do otevřeného tisku dostatek informací, aby bylo možné o těchto letadlech vyvodit určité závěry.
B-2 vypadá špatně
Správně poznamenáno - vzhled tajného bombardéru se zdá být vypůjčen ze sci -fi. Při pohledu ze Země vypadá Spirit jako závodní kus černého přehozu. Létající rejnok. Fantastická mezihvězdná loď. V profilu - skutečný „létající talíř“, plochý, kluzký, jakoby zploštělý úderem kladiva - bez obvyklého trupu a ocasu. Impozantní.
Podivný vzhled letounu je jen aerodynamické schéma „létajícího křídla“, známé dlouho před vznikem amerického „Stealth“. Schéma má své vlastní vlastnosti, výhody a nevýhody. Absence ocasní jednotky vůbec nebrání „létajícímu křídlu“v otáčení a kroucení piruet: na rozdíl od běžné mylné představy letadla vůbec nemění směr pomocí svislého kormidla na kýlu - hraje pouze pomocná role. Hlavním úkolem kýlu je stabilizovat let.
Zatáčení je vždy prováděno nakloněním letadla - současně na „dolním“křídle klesá vztlak, na „horním“křídle se zvyšuje, v důsledku toho se „horní“křídlo „otáčí“letadlo požadovaným směrem.„Zatížení křídlem“je jedním z nejdůležitějších parametrů v letectví - čím méně kg na metr čtvereční povrchu, tím snáze křídlo „rozloží“letadlo; podle toho se zlepšuje ovladatelnost.
„Létající křídlo“skvěle otáčí svými piruetami, ale vůbec nedrží kurz - absence svislého kýlu je cítit. Ovládání B-2 by nebylo možné bez použití automatizace a řídicího systému fly-by-wire: řada senzorů nepřetržitě monitoruje polohu letadla v prostoru a každý druhý problém vydává korekční impulzy do prvků mechanizace křídla.
Je spravedlivé říci, že jen málo z moderních letadel lze ovládat „ručně“- stejný staticky nestabilní Su -27 je také nerealistické létat bez automatické pomoci.
Tankování vzduchu vyžaduje jemné ovládání letadla
Podobné letadlo existovalo před 70 lety - mluvíme o projektu německého stíhacího bombardéru „Horten“Ho.229 (do sériové výroby uveden na jaře 1945). Konstruktéři letadel bratrů Hortenů zvolili toto schéma na základě svých osobních preferencí-uhlazený, aerodynamický „wing-plane“plně odpovídal jejich představám o vysokorychlostním proudovém bombardéru. Najednou se ukázalo, že Ho.229 má ještě jednu, neméně důležitou kvalitu - sníženou viditelnost nepřátelským radarům.
Je možné, že se specialisté korporace Northrop inspirovali díly svých německých kolegů. Technologicky se však B-2 a Ho.229 liší stejným způsobem jako slon od pterodaktyla.
B-2 je k ničemu?
Pentagon utratil 2 miliardy dolarů za letadlo, které není schopné používat řízené střely. Neuvěřitelný! Jak se to mohlo stát?
Američtí kapitalisté jsou pragmatičtí lidé. Před investováním do jakéhokoli projektu zváží každý cent na světě. Strategický tajný bombardér byl pod zvláštní kongresovou kontrolou a zpočátku to vypadalo jako naprosto oprávněné rozhodnutí s fantastickými vyhlídkami. Situace se odráží na následujícím obrázku:
Podle výpočtů americké armády k překonání systému protivzdušné obrany sovětského typu a úderu na cíle hluboko na nepřátelském území byly použity stíhací bombardéry F-16 (odhadovaný počet vozidel skupiny úderů je 32 jednotek při použití vysoce přesné zbraně - 16 jednotek), budete potřebovat:
- doprovod 16 stíhaček F-15 Eagle;
- skupina rušiček sestávající ze 4 letadel pro elektronický boj EF-111 „Raven“;
-skupina pro potlačení protivzdušné obrany 8 letounů F-4G, tzv. „Divoké pohlazení“;
- a armádu tankerů, které budou poskytovat palivo pro tuto poctivou společnost- 15 tlustých břichů KC-135 Stratotanker.
Osm tajných letounů F-117 Nighthawk může poskytnout ekvivalentní úder s podporou dvou leteckých tankerů. Obzvláště působivé ale vypadá použití B -2 - k provedení podobného úkolu stačí pouze dvě letadla, zatímco Spirit díky svému strategickému dosahu letu nepotřebuje vzduchové tankery!
Úkol, který vyžaduje 50-60 konvenčních letadel (šoky, krycí stíhače, systémy elektronického boje) lze splnit pouze dvě tajná auta! Úspory jsou jasné.
Jde o to, že američtí kongresmani a armáda se stali oběťmi podvodu (náhodného nebo záměrného - v tomto případě na tom nezáleží). Přednášky o vytvoření „nenápadného letadla“byly pravidelně čteny lidem, kteří nebyli příliš zběhlí v rádiovém inženýrství a difrakci elektromagnetických vln - svítidla americké vědy spolu soupeřili, aby slíbili implementaci takového projektu do praxe. Prakticky nezjistitelné a nezranitelné letadlo, které nevyžaduje doprovod ani podpůrná zařízení.
Výsledek úsilí specialistů společnosti Northrop se ukázal být více než pochybný: efektivní rozptylová plocha B-2 se odhaduje v rozmezí od 0,0014 do 0,1 čtverečních metrů. metr (pro srovnání, RCS stíhaček rodiny Su-27 je v rozmezí 3-4 metrů čtverečních. metrů). Zdá se, že B-2 Spirit ukazuje radikální snížení ESR ve srovnání s konvenčními stroji.
Ploché tvary, žádný svislý kýl, rozšířené používání materiálů pohlcujících záření, „cikcakové“spoje dílů. Obrovské letadlo vypadá na radaru jako malý ptáček!
Ne všechno je však tak jednoduché: malé RCS tajného bombardéru není zárukou bezpečnosti B-2. Snížení RCS poskytuje určitou ochranu před zastaralým detekčním zařízením a systémy protivzdušné obrany, ale moderní radary vidí takový objekt (RCS = 0,1 sq. M) na vzdálenost desítek kilometrů. Existují problémy s infračerveným dosahem - navzdory všem trikům inženýrů (umístění motorů na horním povrchu křídla, speciální tvar trysek, které tvoří „plochý“paprsek pro rychlé chlazení spalin) - přes veškerou snahu nebylo možné úplně skrýt rozžhavený tryskový výfuk.
Podle očitých svědků (letoun byl několikrát zkoumán termovizemi na mezinárodních leteckých přehlídkách) z některých úhlů Spirit znatelně září v infračerveném rozsahu. Nakonec může pilot nepřátelského bojovníka vizuálně detekovat Ducha - v tomto případě je bezmocný bombardér odsouzen k zániku.
Riziko odhalení (a tedy zničení) je stále velké. Nikdo se zdravým rozumem a dobrou pamětí nepošle samotného B-2 Spirit do dosahu raketového systému protivzdušné obrany S-300 nebo nepřátelských stíhacích letadel. V praxi se vážný průlom protivzdušné obrany provádí pomocí desítek specializovaných letadel F-16CJ, EA-18 „Growler“, EC-130 „Compass Call“atd. Nepřátelskou protivzdušnou obranu „drtí“masivní salvy antiradarových střel, Tomahawk SLCM, bouřky elektronického rušení, Hellfires z bezpilotních letadel. V tomto případě „neviditelný“B-2 nemá oproti běžným letadlům žádné jasné výhody, zároveň je jeho použití neúčinné a ničivé.
Na stejném místě, kde je odpor letectva a protivzdušné obrany nepřítele minimalizován (Afghánistán, Libye), odvádějí výbornou práci také obyčejné letouny F-16. Super hrdina se za těchto podmínek příliš nudí.
Kdo jste, tajný bombardér B-2?
USAF dostalo konvenční nosič bomb za předraženou cenu. Není pochyb o tom, že se jedná o vážné letadlo pro „nastolení demokracie“po celém světě, schopné pojmout na palubu 80 227 kg bomb a provést 50hodinový bojový let z Whiteman AFB (Missouri) do Afghánistánu (s tankováním vzduchu).
Kromě svého kontroverzního „utajení“a neuvěřitelných nákladů není B-2 horší než jeho legendární předchůdce B-52 „Stratofortress“(podle plánů 80. let, na začátku nového století 132 „Duch“měly zcela nahradit flotilu „Stratosférické pevnosti“). Každý z bombardérů má své vlastní silné stránky, zároveň „neviditelnost“nevykazuje jasné výhody oproti veteránovi.
Starý „Stratofortress“(modifikace B-52H) má téměř dvojnásobný dolet a přitom nese o 20% větší nálož pumy.
B-2 zase předvádí úžasnou sadu detekčních nástrojů: radar AN / APQ-181 v 21 režimech, schopný skenovat pás podkladového terénu o šířce 240 km a pracovat v režimu mapování terénu, do roku 2010 byl nahrazen ještě působivější radar LRIP s aktivním fázovaným polem … Piloti B-2 mají k dispozici nejmodernější avioniku: sledovací systém FLIR, elektronické průzkumné zařízení, rádiový výškoměr HANIUAL s nízkou pravděpodobností zachycení signálu, inerciální navigační systém, kanál pro výměnu informací s průzkumnými satelity, komunikace VILSTAR vybavení, systém elektronického boje ZSR-62, zařízení pro určování cílů určené pro použití řízené munice JDAM, navigační systém TACAN, přijímač rádiového přistávacího systému VIR-130 a systém pasivního senzorového systému signalizující změny situace přes palubu.
Další otázka-proč B-2 Spirit potřeboval super-radar s AFAR? To ostatně odporuje celé koncepci používání „tajného letadla“. Jen jeden impuls - a nepřátelské RT -průzkumné systémy detekovaly polohu letadla. Například slavný kolega „Ducha“- F -117 neměl palubní radar vůbec. Pouze pasivní způsob shromažďování informací.
Konečně může být veterán B -52 vybaven zavěšeným zaměřovacím a navigačním kontejnerem (například LITENING) - v tomto případě schopnosti starého nosiče bomb odpovídají jakémukoli modernímu letadlu.
„Neviditelní“má ještě jednu paradoxní, na první pohled výhodu - je méně závislá na povětrnostních podmínkách! Na rozdíl od objemných letounů B-52 s dlouhými a křehkými křídelními letouny může B-2 bezpečně přistát při bočním větru o rychlosti 40 m / s.
B-2 Spirit je vysoce automatizovaný. Posádku velkého strategického bombardéru tvoří pouze dva piloti! (K letu B-52 je zapotřebí 5 osob, posádku B-1B tvoří 4 osoby).
Bohužel, toto je slabá výmluva pro Ducha. Provozní náklady stealth bombardéru jsou mnohem vyšší než u kteréhokoli z uvedených vozidel. Základna B-2 je možná pouze ve speciálním hangáru s uměle udržovaným mikroklimatem-v opačném případě ultrafialové záření poškodí radioabsorpční povlak letadla. Na Zemi není mnoho leteckých základen, kde by bylo možné dlouhodobé nasazení B-2-podle oficiálních údajů je odpovídající infrastruktura dostupná pouze na leteckých základnách Whiteman (území USA), Anderson (ostrov Guam, Tichý oceán) a Diego Garcia (Souostroví Chagos, 500 mil jižně od Seychel, Indický oceán).
Samozřejmě je zábavné sledovat, jak se Američané starají o své drahé „hračky“, nicméně pietní přístup k letecké technice je velmi užitečnou tradicí, hlavní věcí není zajít do extrémů. Speciální hangár konečně chrání stealth nejen před slunečním zářením, ale také před teroristickými útoky a jinými situacemi vyšší moci. Uvádí se, že v případě zdroje požáru je hasicí systém schopen naplnit letadlo pěnou hasící oheň za 20 sekund.
Munice. Nejzajímavější okamžik. Maximální bojová zátěž stealth bombardéru dosahuje 23 tun (po modernizaci se očekává zvýšení na 27 tun). Bomby však nelze „nalít“do pumovnice jako beton. V praxi je skutečné bojové zatížení B-2 do 18 tun. Co to znamená?
-80 bomb s volným pádem 500 liber Mk. 82
- nebo 16 atomových bomb B-61
- nebo 36 kazetové munice řady CBU
- nebo 12 velkorážných bomb JDAM (GPS eratz kit, který z konvenční munice dělá přesné zbraně)
- nebo 8 naváděných bomb s laserovým naváděním GBU-27 Paveway III (odhadovaná hmotnost 907 kg).
Upřímně, nemám tušení, jak vznikl mýtus, že B-2 není schopen používat řízené střely vypouštěné vzduchem. Koneckonců, v tomto případě není od nosiče vyžadováno příliš mnoho - stačí zavěsit munici do prostoru pro bombu a doručit ji na místo pádu.
Složení výzbroje B-2 může vypadat například takto: 8 taktických řízených střel AGM-137 TSSAM s nízkým radarovým podpisem nebo 8 řízených střel AGM-158 JASSM nebo 8 klouzavých pum AGM-154 JSOW.
Vypuštění řízené střely AGM-158 JASSM
Přesto původní plány vybavit Spirit superkorakou AGM-129 s termonukleární hlavicí zůstaly nesplněné-po rozpadu SSSR zůstává jediným nosičem této munice B-52 (rakety jsou zavěšeny na podvěsném pylonu).
Pokud jde o srovnání B-2 s jeho vrstevníkem, nadzvukovým strategickým bombardérem B-1B Lancer, není pochyb, že Lancer vypadá lépe. B-1B má téměř 2krát větší bojovou zátěž (30+ tun ve vnitřních oddílech bomb, s výjimkou vnějšího zavěšení zbraní), je schopen vyvinout nadzvukovou rychlost a má schopnost namontovat další zaměřovací zařízení (kontejnery SNIPER XR pro výškové bombardování). Design Lanceru také využívá technologie redukce podpisů, přičemž B-1B stojí 5krát méně!
Bojová kariéra B-2
První bojové použití B-2 proběhlo v roce 1999-„tajné bombardéry“shodily na Jugoslávii asi 600 vysoce přesných bomb JDAM. Přímé lety byly prováděny ze Spojených států.
Během invaze do Iráku (2003) B-2 Spirit operoval z přední letecké základny Diega Garcii v Indickém oceánu a některá letadla stále létala na ultralehké lety ze Spojených států. Oficiální statistiky - 49 bojových letů, 300 tun shozené munice.
V roce 2011 se tři vozidla zúčastnila náletů na Libyi a zaútočila na 45 pozemních cílů.
No, bojový zážitek B-2 je docela značný, a navíc „Duchovní“byli postaveni v malinkaté sérii pouhých 21 jednotek.
Také podle oficiálních údajů bylo během operace ztraceno jedno letadlo tohoto typu - 23. února 2008 letadlo s osobním jménem „Spirit of Kansas“havarovalo bezprostředně po startu z letecké základny na ostrově Guam. Oběma členům posádky se podařilo katapultovat.
Výsledky
Příběh bombardéru B-2 je příběhem o tom, jak nemusíte vyrábět letadla. Navzdory určité propagandistické roli, rozvoji nových technologií a omezené účasti na vojenských konfliktech způsobili „duchové“americkému rozpočtu větší škody než odpůrci Pentagonu. Letadlo se ukázalo jako extrémně drahé (náklady na každého z 21 postavených „duchů“, s přihlédnutím k výzkumu a vývoji, přesahovaly 2 miliardy dolarů v cenách roku 1997) a v podmínkách moderních místních konfliktů neúčinné. Je těžké říci, jak oprávněné je použití technologie stealth, ale stále více zemí usiluje o využití těchto řešení při navrhování leteckého a námořního vybavení. Očividně ve „stealth“existuje racionální zrno - je další věcí, jak moc dosažený výsledek odpovídá nákladům.
