Předchozí článek o „zázraku“německého strojírenství, těžkém křižníku třídy „Deutschland“, vyvolal mezi čtenáři „vojenské recenze“živou diskusi. V tomto ohledu se domnívám, že je nutné uspořádat další slyšení na toto téma, aby bylo možné vyjasnit podrobnosti a odpovědět na otázky. Chtěl bych poděkovat všem, kteří se zúčastnili diskuse a pomohli rozšířit znalosti o historii německé vojenské stavby lodí.
Rychlý rozvoj letectví na přelomu let 1920-1930, vzhled letadlových lodí, pokrok v oblasti radiových komunikací nebo nastíněné práce na vytváření radarů-nic nemohlo zmást admirály Kriegsmarine. Inspirováni úspěchy nájezdníků z první světové války nadále věřili v pirátské nájezdy na obchodní loďstvo velkých válečných lodí.
Jako by si nikdo nevšiml změněných podmínek nové éry, zhoršených tradiční početní převahou královského námořnictva, které mělo v některých částech světa spojence, základny a hlídkové letky.
Němci stále spoléhali na nájezdy velkých hladin. Jak se ukázalo, marně.
Hned v první kampani „Admiral Graf Spee“zachytila malá letka jednoho těžkého a dvou lehkých křižníků. Během následující bitvy utratil německý „pirát“většinu munice, byl poškozen (koneckonců neměl sebejistou převahu v palebné síle) a vyděsil se v přístavu Montevideo. A když se dozvěděl o příchodu britských posil, okamžitě se zničil.
Hmmm … Nebo Němci vážně věřili, že Britové nemají dost lodí, aby si s osamělým lupičem poradili?
Za uvedených podmínek mohli úspěch doprovázet pouze pomocné křižníky, převlečený za civilní lodě … Atlantis, Cormoran a další dosáhli pozoruhodných výsledků. Ale vypustit do komunikace jedinou bojovou loď velikosti těžkého křižníku je taktické šílenství.
Mrtví jsou dobří nebo nic než pravda
„Deutschland“nebylo vytvořeno ani tak pro hon na obchodní flotilu, jako pro pocit vlastní velikosti. Všechno to začalo tím, že ve 20. letech 20. století. Německo nečekaně získalo výhodu při tvorbě křižníků. Ve srovnání s jinými vedoucími flotilami, znetvořenými rozhodnutími „Washingtonské konference“, podmínky „Versailles“omezovaly standardní výtlak, ale ve skutečnosti neomezovaly hlavní kalibr pro Kriegsmarine (11 '' - téměř nic) více je možné na lodi o hmotnosti 10 tisíc tun) … Tam využili této příležitosti a objednali si neobvyklé lodě třídy „Panzershiff“.
Na základě převládajících podmínek bylo jedinou věcí, ve které bylo možné dosáhnout převahy, palebná síla. Postavte si „kapesní bitevní loď“(samozřejmě to vůbec není bitevní loď), která by si zaručeně poradila s jakýmkoli „washingtonanem“.
Němci instalovali na loď velikosti těžkého křižníku dělostřelectvo 283 mm.
Jaká byla chyba Yubermensche?
Na základě přírodních zákonů je nemožné postavit loď, která by se stejným výtlakem (10 tisíc tun + přípustné porušení 15–20%, nad kterým každý zavíral oči) mohla nějak radikálně překonat soupeře. Síla německého dělostřelectva byla znehodnocena malým počtem děl: pouze šesti hlavněmi, umístěnými dvěma hlavními věžemi. A co se týče dalších parametrů, „panzershiff“se ukázal být obecně plovoucí ostudou.
Například dělostřelectvo střední ráže Německa (osm 6 palců, což odpovídá zbraním lehkého křižníku!) Nemělo centralizovaný systém řízení palby. Tito. byl zbytečný přívěsek. Stovky tun nákladu zbytečně na nic.
Není se však čemu divit: mnohá rozhodnutí „pochmurného germánského génia“zavání neskrývaným moronismem. Kdo si například pamatuje, jak vypadal protiletadlový systém řízení palby v zadních rozích na bitevní lodi Bismarck? Dva pozemní „komando“bez jakékoli stabilizace a ochrany. Je těžké říci, co přesně to hrálo osudovou roli v osudu bitevní lodi, ale obecný trend je rozpoznatelný.
Němci jsou považováni za největší návrháře. Pojďme se tedy podívat na to, co bylo postaveno v jiných zemích, se stejnými parametry výtlaku, ale ještě přísnějšími omezeními hlavního kalibru. Japonci byli nepochybně nejlepší. Podařilo se jim „vmáčknout“na jejich CMT deset 203mm děl a současně poskytnout extrémně vysokou rychlost (35–36 uzlů) a řadu dalších výhod.
Vážení čtenáři, upozorní na znatelný rozdíl mezi 8 a 11 palci. Zvýšení ráže pouze o 30% zvýšilo hmotnost střely 2, 5krát! Dosah střelby a rovinnost trajektorie se zvýšily (což mělo zjednodušit míření).
Všechny tyto poznámky jsou nepochybně správné. Ale!
Porovnáváme nejen jediné dělo v sférickém vakuu, ale výzbroj lodi jako celku. Baterie 6x283 mm a 10x203 mm. A výpočet v tomto případě bude úplně jiný.
Spor o rozdíly v síle 8 '' a 11 '' lze omezit na frázi: ochrana jakéhokoli CMT pronikla 283 mm, jako překližka, podobně ochrana Deutschland nebyla překážkou pro střely 203 mm ráže. Jakýkoli zásah dokázal každému ze soupeřů způsobit smrtelnou ránu.
Křišťálové vázy vyzbrojené kladivy. Jeden má těžší kladivo, druhý udeří častěji.
Když se nepřítel setkal se třídou „bitevních lodí“, ani jeden ani druhý kalibr také nebyl vhodný k lovu tak velké „bestie“.
Vraťme se k naší empirické bitvě o pohár konstruktérů.
Když vezmeme v úvahu větší počet děl a dvojnásobnou rychlost střelby osmipalcových děl, nejlepší z předválečných křižníků nebyli horší, pokud jde o hmotnost minutové salvy vůči německému „Wunderschiff“s jeho „jedinečným“"Mocné dělostřelectvo." Navíc měli výhodu v rychlosti nulování. A četné hlavní bateriové věže, stejně jako jakákoli opatření k rozptýlení a zdvojení mechanismů, snížila pravděpodobnost selhání a selhání v drsných bojových podmínkách.
Vysoké balistické charakteristiky a dostřel německé SKC / 28 zůstaly tabulkovými hodnotami. V praxi byl dostřel vyrovnáván povětrnostními podmínkami (ideální viditelnost je spíše výjimkou), denní dobou (noční bitvy klasického žánru) a zařízením řízení palby, které nedokázalo poskytnout požadovanou přesnost. Za všechny roky druhé světové války bylo zaznamenáno pouze několik efektivních záběrů z velké vzdálenosti: první zásah do AV „Glories“a „výstřel do Kalábrie“, náhodný zásah do pohybujícího se „Giulio Cesare“ze vzdálenosti 24 km, výsledek těžké palby ze čtyř bitevních lodí.
Žádné jiné námořní duely na vzdálenost přes 100 kbt neměly žádný praktický výsledek.
Menší kalibr zároveň přispěl k nárůstu munice (například standardní b / k japonské křižníky se skládaly z 1200 granátů hlavního kalibru - proti 600 na palubě Deutschland). Rozdíl je více než významný.
V důsledku toho máme jednoduchý závěr. Japonské projekty „Mioko“, „Takao“, „Mogami“jsou nejlepší, jaké bylo možné postavit v podmínkách omezeného standardního výtlaku (o něco více než 10 tisíc tun). Nejvyrovnanější výkon s řadou průlomových parametrů.
Příznivci německého inženýrského génia mohou směšný design Německa zdůvodnit jeho formálním označením (nájezdník). Jako argument uvést neobvyklou klasifikaci („panzeriffe“), tvrdit, že je zcela odlišný od ostatních vrstevníků, že pro něj fungují jiné taktické metody.
Pánové, ano, jak chcete.
Jedinou ironií osudu je, že za všech možných podmínek a úkolů, za kterých se Deutschland snaží zapadnout, bylo účinnějším řešením tradiční těžký křižník se stejnou ochranou jako Deutschland, vysoká rychlost 35 uzlů a baterie 10 osm palců. Možnost vytvoření takové lodi brilantně prokázali Japonci.
„Ale co dvojnásobný dolet, nejdůležitější kvalita nájezdníka?“- ti, kteří stále považují německý „panzerschiff“za specifický, ale relativně úspěšný design (alespoň v některých speciálních vakuových podmínkách), budou zoufale křičet.
Odpověď je jednoduchá: „Deutschland“dokázal urazit 16 300 mil při ekonomické rychlosti 18 uzlů. Ale k čemu, když mu po první potyčce dojde munice. Což bude muset být někde doplněno.
Mimochodem, japonská SRT s elektrárnou s parní turbínou v praxi ukázala během plavby do Indického oceánu, březen-duben 1942, neméně nájezdnické kvality.
Výsledkem eposu s „kapesními bitevními loděmi“bylo odmítnutí další stavby takových lodí. Němci převzali tradiční úhel pohledu, když v roce 1935 stanovili MRT „Admirál Hipper“s parní turbínou a 8palcovým dělostřelectvem.
Navzdory otevřenému a do očí bijícímu porušení podmínek „Versailleské smlouvy“(standard s překročením limitu téměř o 50%) skončil další německý projekt opět ostudou. Brnění „Patchwork“, neschopné chránit nejdůležitější oddíly lodi před skořápkami křižníků a bombami ráže přes 250 kg. Neobyčejné vlastnosti (8 hlavních děl, rychlost 32 uzlů). Současně se ukázalo, že je 2, 5krát dražší než britská MCT typu „County“.
Ale hlavní hodnotou jsou lidé. Mnoho lidí. Během válečných let měla posádka MCT třídy Admiral Hipper obvykle přes 1600 lidí, což je mnohem více než u těžkých křižníků v jiných zemích. Zeptat se proč? Palubní námořní specialisté, stavební inženýři a zástupci dodavatelů se zabývali nepřetržitými opravami zařízení.
Ale to je jiný příběh.