ISU-152 z roku 1945 (Objekt 704) - zkušená sovětská těžká samohybná dělostřelecká instalace (ACS) během Velké vlastenecké války. Zkratka ISU v názvu vozidla znamená „jednotka s vlastním pohonem na základě nádrže IS“nebo „instalace IS“a index 152 je kalibrem hlavní výzbroje vozidla. K odlišení experimentálního ACS od sériového ISU-152 bylo nutné vyjasnění „modelu 1945“.
Vyvinutý konstrukční kanceláří experimentálního závodu č. 100 v roce 1945 pod vedením Josepha Jakovleviče Kotina, hlavního konstruktéra domácích těžkých tanků a samohybných děl té doby. Na rozdíl od jiných zkušených samohybných děl, ISU-152-1 a ISU-152-2, což byla jen nestandardní přezbrojená sériová vozidla, ISU-152 mod. 1945 byl zcela nový design. Přijetí těžkého tanku IS-3 stanovilo konstruktérům experimentálního závodu č. 100 za úkol vytvořit na jeho základě vhodný ACS. Protože IS-3 byl radikálně revidovaným IS-2, pokud jde o pancéřovou ochranu, ACS na něm založený byl také navržen jako analog k sériovému ISU-152 založenému na IS-2 s vylepšeným pancířem.
Vylepšené ochrany bylo dosaženo jednak zvýšením tloušťky pancíře a jednak jeho umístěním do příznivějších úhlů, aby bylo možné čelit působení granátů pronikajících pancířem. Vývojáři obrněného trupu se s tímto úkolem úspěšně vyrovnali: čelo instalace tvořila pevná válcovaná pancéřová deska silná 120 mm, skloněná pod úhlem 50 ° k vertikále. Pro srovnání, sériový ISU-152 měl přední části pancíře silné 90 mm a nakloněné o 30 ° k vertikále. Pancíř masky zbraně byl zvýšen na 160 mm a spolu s pancéřovým pláštěm zařízení zpětného rázu dosáhla celková maximální tloušťka pancíře zbraně 320 mm. Kvůli přeuspořádání bojového prostoru vzrostla celková hmotnost ACS pouze o 1,3 tuny oproti sériovému ISU-152. U těžkých samohybných děl ISU-152 modelu 1945 měl rekordně nízkou celkovou výšku vozidla-2 240 mm. Mezi všemi zkušenými a sériovými sovětskými samohybnými děly během Velké vlastenecké války byl ISU-152 z roku 1945 nejvíce chráněn před nepřátelskou palbou. Jeho čelní pancíř dokázal odolat palbě i nejsilnějšího německého protitankového děla Pak 43.
Konstrukční kancelář Fjodora Fedoroviče Petrova pro nový SPG vyvinula novou modifikaci houfnice ML-20SM, jejíž myšlenka byla předložena již v roce 1943. Jeho nejdůležitějším rozdílem od sériového ML-20S byla absence úsťové brzdy, která znemožňovala střelbu ze zbraně za přítomnosti útočné síly na samohybném pancíři.
Touha získat maximální bezpečnost s pevnými rozměry a hmotností se však stala docela očekávanou nevýhodou - těsností v bojovém prostoru samohybného děla. Odmítnutí úsťové brzdy v konstrukci zbraně vedlo ke zvýšení jeho délky zpětného rázu na 900 mm a příznivé úhly sklonu čelní rezervace vyžadovaly přesunutí pracoviště řidiče do levé horní části bojového prostoru. Provedené testy v terénu ukázaly, že takovéto umístění vede ke zmenšení viditelného prostoru a zvýšené únavě řidiče v důsledku velkých amplitud vibrací obrněného trupu, když se ACS pohybuje na nerovném povrchu. V důsledku toho nebyl ISU-152 modelu 1945 přijat Rudou armádou a nebyl vyráběn sériově. Jediný uvolněný prototyp tohoto samohybného děla je v současné době vystaven v obrněném muzeu v Kubince u Moskvy.
Popis konstrukce
ISU-152 modelu 1945 měl stejné rozložení jako tehdejší sériová sovětská samohybná děla (s výjimkou SU-76). Plně obrněný trup byl rozdělen na dvě části. Posádka, zbraň a munice byly umístěny vpředu v obrněné kormidelně, která kombinovala bojový prostor a kontrolní prostor. Motor a převodovka byly instalovány v zadní části vozidla.
Obrněný trup a kormidelna
Samohybné pancéřové tělo bylo svařeno z válcovaných pancéřových plechů o tloušťce 120, 90, 60, 30 a 20 mm. Diferencovaná ochrana brnění, odolná proti dělu. Obrněné desky kabiny a trupu byly instalovány v racionálních úhlech sklonu. Zpětná zařízení děla byla chráněna pevným litým pancéřovým pláštěm a pohyblivou litou pancéřovou maskou, každá z těchto částí měla v částech nejvíce vystavených nepřátelské palbě tloušťku až 160 mm.
Tři členové posádky byli umístěni vlevo od zbraně: před řidičem, poté střelcem a za nakladačem. Velitel vozidla a hradní velitel byli napravo od zbraně. Přistání a výstup posádky byly provedeny čtyřmi poklopy na střeše kormidelny. Kulatý poklop nalevo od zbraně byl také použit k vynesení prodloužení panoramatického zaměřovače. Trup měl také spodní poklop pro nouzový útěk posádky samohybných děl a řadu malých poklopů pro nakládání munice, přístup ke krku palivových nádrží, dalším součástem a sestavám vozidla.
Vyzbrojení
Hlavní výzbrojí ISU-152 modelu 1945 byla houfnice ML-20SM ráže 152,4 mm se šroubem pístu. Balistika zbraně byla podobná předchozí verzi ML-20. Ke zbrani byl spárován velkorážný kulomet ráže 12,7 mm DShK. Dvojitá jednotka byla namontována v rámu na přední pancéřovou desku kormidelny podél středové osy vozidla. Jeho svislé vodicí úhly se pohybovaly od −1 ° 45 ′ do + 18 °, horizontální vedení bylo omezeno na sektor 11 °. Dosah přímé střely na cíl s výškou 2,5-3 m byl 800-1000 m, dosah přímé palby byl 3,8 km, největší dostřel byl asi 13 km. Výstřel byl proveden pomocí elektrické nebo ruční mechanické spouště, praktická rychlost střelby je 1–2 náboje za minutu.
Náboj munice děla činil 20 nábojů odděleného nabíjení. Mušle byly položeny po obou stranách kormidelny, nálože byly na stejném místě, stejně jako na dně bojového prostoru a na zadní stěně kormidelny.
Pro ochranu před leteckými útoky byl ACS vybaven druhým, protiletadlovým těžkým kulometem DShK na otočné věži u poklopu nakladače s kolimátorovým zaměřovačem K-10T. Munice pro koaxiální a protiletadlové kulomety byla 300 nábojů.
Pro sebeobranu měla posádka dva samopaly (samopaly) PPSh nebo PPS a několik ručních granátů F-1.
Motor
ISU-152 modelu 1945 byl vybaven čtyřtaktním dvanáctiválcovým vznětovým motorem V-2-IS ve tvaru písmene V s výkonem 520 koní. s. (382 kW). Motor byl spuštěn elektrickým startérem ST-700 o výkonu 15 hp. s. (11 kW) nebo stlačený vzduch ze dvou nádrží o objemu 10 litrů v bojovém prostoru vozidla. Diesel V-2IS byl vybaven vysokotlakým palivovým čerpadlem NK-1 s all-mode regulátorem RNK-1 a korektorem přívodu paliva. K čištění vzduchu vstupujícího do motoru byl použit filtr „Multicyklon“. Do prostoru převodovky motoru byl také instalován termosifonový ohřívač, který usnadňuje startování motoru v chladném období a vyhřívání bojového prostoru vozidla. ISU-152 modelu 1945 měl tři palivové nádrže, z nichž dvě byly umístěny v bojovém prostoru a jedna v motorovém prostoru. Celková kapacita vnitřních palivových nádrží byla 540 litrů. Samohybné dělo bylo také vybaveno dvěma vnějšími přídavnými palivovými nádržemi (každá 90 litrů), které nejsou spojeny s palivovým systémem motoru.
Přenos
ACS ISU-152 modelu z roku 1945 byl vybaven mechanickou převodovkou, která zahrnovala:
vícekotoučová hlavní spojka ze suchého tření „ocel podle ferodo“;
čtyřstupňová převodovka s rozsahem (8 rychlostí vpřed a 2 vzad);
dva palubní dvoustupňové planetové kyvné mechanismy s vícekotoučovou aretační spojkou z oceli na ocel a kotoučovými brzdami;
dva dvouřadé kombinované koncové převody.
Podvozek
ISU-152 model 1945 má individuální odpružení torzní tyčí pro každé ze 6 pevných štítových silničních kol malého průměru na každé straně. Naproti každému silničnímu válci byly k obrněnému trupu přivařeny dorazy vyvažovačů odpružení. Hnací kola s odnímatelnými ráfky pastorku byla umístěna vzadu a lenošky byly totožné s koly silničního. Horní větev dráhy byla podepřena třemi malými jednodílnými opěrnými válečky na každé straně. Mechanismus napínání dráhy - šroub; každá stopa se skládala z 86 jednostranných kolejí širokých 650 mm.
Elektrické zařízení
Zapojení v samohybných dělech ISU-152 modelu 1945 bylo jednovodičové, jako druhý drát sloužil obrněný trup vozidla. Zdrojem elektrické energie (provozní napětí 12 a 24 V) byl generátor G-73 s reléovým regulátorem RRT-24 o výkonu 1,5 kW a čtyři sériově zapojené akumulátory značky 6-STE-128 s celkovým kapacita 256 Ah. Spotřebitelé elektřiny v ceně:
vnější a vnitřní osvětlení vozidla, osvětlovací zařízení zaměřovačů a měřítek měřicích přístrojů;
vnější zvukový a signalizační obvod od přistávací síly k posádce vozidla;
přístrojové vybavení (ampérmetr a voltmetr);
elektrické spouštění děla;
komunikační zařízení - rozhlasová stanice, označení cíle a interkom tanku;
elektrikář skupiny motorů - elektromotor setrvačného startéru, cívky zapalovacích svíček pro zimní start motoru atd.
Sledovací zařízení a památky
Všechny poklopy pro vstup a výstup posádky měly periskopická zařízení Mk IV pro pozorování prostředí zevnitř vozidla (celkem 4); několik dalších takových zařízení bylo instalováno na střeše kormidelny. Řidič monitoroval pomocí speciálního periskopového zařízení na střeše kormidelny.
Pro střelbu bylo samohybné dělo vybaveno dvěma mířidly-lámajícím teleskopickým TSh-17K pro přímou palbu a Hertzovým panoramatem pro střelbu ze zavřených pozic. Teleskopický zaměřovač TSh-17K byl kalibrován pro cílenou střelbu na vzdálenost až 1 500 m. Dosah střelnice 152 mm houfnice byl však až 13 km a pro střelbu na vzdálenosti větší než 1 500 m (obě přímé palba a ze zavřených pozic), střelec jsem musel použít druhý, panoramatický zaměřovač. Pro zajištění viditelnosti levým horním okrouhlým poklopem na střeše kormidelny byl panoramatický zaměřovač vybaven speciální prodlužovací šňůrou. Aby byla zajištěna možnost požáru ve tmě, měly váhy mířidel osvětlovací zařízení.
Způsoby komunikace
Komunikační zařízení zahrnovalo rozhlasovou stanici 10RK-26 a interkom TPU-4-BisF pro 4 předplatitele. Pro pohodlnější určení cíle měl velitel samohybného děla speciální jednosměrný komunikační systém světelného signálu s řidičem.
Rozhlasová stanice 10RK-26 byla soupravou vysílače, přijímače a umformátorů (jednogenerátorových motorgenerátorů) pro jejich napájení, připojených k palubní 24 V elektrické síti.
10RK-26 z technického hlediska byla simplexní trubková heterodynní krátkovlnná rozhlasová stanice pracující ve frekvenčním rozsahu od 3,75 do 6 MHz (respektive vlnové délky od 50 do 80 m). Na parkovišti dosah komunikace v telefonním (hlasovém) režimu dosáhl 20-25 km, za pohybu se mírně snížil. Dlouhý komunikační dosah mohl být získán v telegrafním režimu, kdy byla informace přenášena telegrafním klíčem v Morseově abecedě nebo jiným diskrétním kódovacím systémem. Frekvence byla stabilizována odnímatelným křemenným rezonátorem; došlo také k plynulému nastavení frekvence. 10RK-26 umožnil současně komunikovat na dvou pevných frekvencích (s výše uvedenou možností plynulého nastavení); pro jejich změnu byl v rádiu použit další křemenný rezonátor o 8 párech.
Tankový interkom TPU-4-BisF umožňoval vyjednávat mezi členy posádky samohybných děl i ve velmi hlučném prostředí a připojit náhlavní soupravu (sluchátka a laryngofony) k rozhlasové stanici pro externí komunikaci.
