Bell UH-1 Iroquois je americká víceúčelová helikoptéra vyráběná firmou Bell Helicopter Textron, známá také jako Huey. Jedná se o jeden z nejslavnějších a nejoblíbenějších strojů v historii stavby vrtulníků.
Historie UH-1 začala v polovině padesátých let, kdy byla vyhlášena soutěž na vytvoření víceúčelového vrtulníku, který měl nahradit píst Sikorsky UH-34.
UH-34
Z navrhovaných projektů v roce 1955 byl vybrán vývoj Bell Helicopter Company s označením Model 204. Vrtulník měl být vybaven novým motorem s turbohřídelovým hřídelem Lycoming T53. První ze tří prototypů vrtulníku, označeného XH-40, letěl 20. října 1956 na letišti továrny ve Fort Worth v Texasu.
V polovině roku 1959 byly první sériové vrtulníky modifikace UH-1A vybaveny motorem Lycoming T53-L-1A o výkonu 770 koní. s. začal vstupovat do služby u americké armády. V armádě obdrželi označení HU-1 Iroquois (od roku 1962-UH-1). Některé z vrtulníků byly vyzbrojeny dvěma 7,62 mm kulomety a šestnácti 70 mm NUR.
V březnu 1961 byla přijata vylepšená verze vrtulníku UH-1B s motorem T53-L-5 o výkonu 960 koní.
Užitečné zatížení nové helikoptéry dosáhlo 1360 kg, přičemž dokázalo zvednout dva piloty a sedm vojáků na plné obrátky, nebo pět zraněných (z toho tři na nosítkách) a jednoho doprovodu. Ve verzi vrtulníku palebné podpory byly kulomety a NUR instalovány po stranách trupu.
Na začátku roku 1965 byl UH-1B nahrazen v sériové výrobě novou modifikací UH-1C (model 540) s vylepšeným hlavním rotorem, který snížil vibrace, zlepšil ovladatelnost a zvýšil maximální rychlost. Vrtulník poháněl motor Lycoming T55-L-7C. Na vnějším závěsu s vzletovou hmotností 6350 kg mohl nést až 3000 kg nákladu a vyvinout maximální rychlost 259 km / h.
Brzy po uvedení do provozu byly do Vietnamu vyslány nové helikoptéry. Jako první se tam dostalo 15 helikoptér od Auxiliary Tactical Transport Company, vytvořeného na Okinawě 15. července 1961. Její pracovníci měli za úkol prostudovat možnost využití UH-1A k úderům na pozemní cíle a doprovod transportních helikoptér. O rok později byla společnost převedena do Thajska, kde se zúčastnila manévrů jednotky SEATO a již 25. července 1962 dorazila na leteckou základnu Tansonnhat v jižním Vietnamu. První bojový výpad k doprovodu transportních vrtulníků CH-21 „Iroquois“byl proveden 3. srpna.
5. ledna 1963 společnost přišla o své první vozidlo. Deset letounů CH-21 a pět ozbrojených Hughů se zúčastnilo výsadku ve vesnici Ap Bak. Transport CH-21 ve čtyřech vlnách měl přistát jihovietnamské pěchotě. První vlna dosáhla přistávací zóny a bez překážek se vyložila. Padající mlha zpozdila příjezd dalších tří skupin o hodinu a půl. Vrtulníky druhé a třetí vlny také vysvobodily vojáky bez překážek. O další půl hodinu později přišla čtvrtá vlna. Vrtulníky tentokrát potkala ohnivá zeď. Všechna auta byla zasažena kulkami. Jeden „Iroquois“byl sestřelen z listu rotoru, havaroval, posádka byla zabita.
Na základě zkušeností z bojových operací byl Iroquois průběžně vylepšován, objevovaly se nové úpravy, s vylepšeným vybavením a silnějšími motory.
UH-1D se lišil od všech svých předchůdců zvýšením až na 6,23 krychlových metrů. objem kabiny. Užitečné zatížení dosáhlo 1815 kg. Vrtulník byl vybaven motorem T53-L-11 s výkonem hřídele 820 kW.
Pro americkou námořní pěchotu byla vytvořena modifikace UH-1E. To se lišilo od UH-1B s novým složením rádiových zařízení a počínaje rokem 1965 s novým hlavním rotorem, podobným UH-1C. Sériově byl UH-1E vyráběn od února 1963 do léta 1968. Vrtulník byl ve Vietnamu aktivně používán k přistání a záchranným operacím.
Ve srovnání s armádním letectvím měla námořní pěchota relativně málo vrtulníků vrtulníků. Na jaře 1967 byly ve Vietnamu pouze dvě letky UH-1E. Zpočátku to byla neozbrojená pátrací a záchranná vozidla. Brzy však vývoj taktiky pátracích a záchranných operací vedl ke vzniku speciálních ozbrojených vozidel. Marine Corps „Iroquois“často prováděl mise ve Vietnamu daleko od pátrání a záchrany. UH-1E byl používán stejným způsobem jako armádní vrtulníky. Musel jsem na ně nainstalovat čtyři kulomety M-60 a bloky NAR. Na rozdíl od armádních vozidel byly kulomety nehybně montovány na námořní „Iroquois“. V roce 1967 obdrželo rotorové letadlo námořní pěchoty věže se dvěma kulomety M-60.
„Iroquois“od června 1963 začal vstupovat do služby u lehkých leteckých společností. Každý z nich zahrnoval dvě čety transportních helikoptér a četu palebné podpory.
Počet vrtulníků operujících ve Vietnamu velmi rychle rostl, na jaře 1965 jich tam bylo asi 300 „Irokézů“(z toho asi 100 šokových UH-1 B) a na konci dekády měli Američané jen další „ Iroquois “v Indočíně, co sloužilo armádám všech ostatních států světa - asi 2500.
Eskadry „letecké jízdy“byly široce známé. Eskadru tvořily tři čety: průzkum, palebná podpora a doprava. První byl vyzbrojen lehkými vrtulníky OH-13 nebo OH-23, druhý-UH-1B a třetí letěl na UH-1D. Průzkumné a útočné helikoptéry velmi často operovaly v jednotných bojových formacích.
Aby se zvýšila nosnost vrtulníků, byla často demontována sedadla a dveře a také pomocné vybavení, od kterého se dalo za letu upustit. Odstraněno bylo také brnění, což posádky považovaly za zbytečný balast. Podle pilotů byla hlavní obranou rychlost a ovladatelnost vrtulníků. Zvýšení letových vlastností však nemohlo zaručit nezranitelnost.
Ztrátu helikoptér lze posoudit podle vzpomínek palubního inženýra R. Chinovize, který přiletěl do Vietnamu v lednu 1967. Nováček našel na letecké základně Tansonnhat nejméně 60 poškozených a zcela rozbitých Irokézů. Přitom většina otvorů byla ve středních částech trupu - střelci a technici byli zabiti a zraněni mnohem častěji než piloti.
Irokézové se velmi brzy stali „tahounem“leteckých jednotek, Američané přešli od používání rotačních křídel jako součásti malých jednotek (čety - roty) k vytvoření divize vrtulníků. V polovině února 1963 začala formace 11. letecké útočné divize a k ní připojené 10. letecké transportní brigády. Personál divize byl určen na 15 954 lidí se 459 helikoptérami a letadly. Eskadra „vzdušné kavalérie“měla mít 38 vrtulníků palebné podpory UH-1B (včetně čtyř helikoptér vyzbrojených ATGM SS.11 nebo „TOU“) a 18 transportních vrtulníků UH-1D.
Divizní dělostřelectvo zahrnovalo letecký raketový prapor - 39 helikoptér UH -1B vyzbrojených neřízenými střelami. Pro operace za nepřátelskými liniemi divize zahrnovala společnost „stopařů“. Dodáním průzkumných a sabotážních skupin bylo pověřeno šest vrtulníků UH-1B. Hlavní údernou silou divize byly dva útočné vrtulníkové prapory, z nichž každý obsahoval 12 ozbrojených UH-1B a 60 transportních UH-1D. Na rozdíl od vrtulníků letky „vzduchové kavalérie“měly útočné prapory UH-1B pouze kulometnou výzbroj a byly určeny k doprovodu transportních vozidel a konečně k vyklizení přistávací plochy. Celkem měly mít divize ve státě (kromě jiného leteckého vybavení) 137 útočných vrtulníků UH-1B a 138 transportních vrtulníků UH-1D. Obvyklý podíl ozbrojených helikoptér ve vztahu k transportním helikoptérám v bojových misích byl nejprve 1: 5, ale podle zkušeností z války bylo nutné počet bojových helikoptér zvýšit: jeden UH-1B pro tři UH-1D.
Nejpokročilejší modifikací používanou ve Vietnamu byl UH-1H s motorem Avco Lycoming T53-L-13 s výkonem hřídele 1044 kW. Jeho dodávky začaly v září 1967.
Bojové zkušenosti odhalily řadu Hughových nedostatků. Kvůli nízké rychlosti byla těžká ozbrojená vozidla modifikace UH-1B snadno zasažena kulomety, zejména velkorážnými, a hlavně nedržela krok s rychlejšími UH-1D. Byla zaznamenána nedostatečná pevnost ocasního výložníku - při hrubém přistání se zlomil z kontaktu se zemí, poškozený častými údery proti větvím stromů při létání v malých výškách. Síla motoru UH-1D stačila na to, aby místo devíti nebo ještě víc dvanáct uneslo jen sedm vojáků s plným vybavením. V horku vzal UH-1D, létající v horách, na palubu jen pět parašutistů. Nedostatek energie znemožnil instalaci vážného brnění na helikoptéry. V bojové situaci piloti často nakládali své „koně“podle zásady „stoupat, dokud je místo“. V důsledku přetížení je motor zaseknutý; vrtulník spadl, převrátil se a začal hořet. Reflexní pohyby byly dalším důvodem nebojových ztrát. Je znám případ, kdy pilot v těsné přestávce prudce škubl rukou. Vrtulník se prudce naklonil a rotorovým listem zachytil telegrafní sloup. Auto havarovalo.
Irokézové se snad stali spolu s Fantomem a B-52 nejznámějším symbolem války ve Vietnamu. Za pouhých 11 let války v jihovýchodní Asii podle oficiálních údajů provedly vrtulníky americké armády 36 milionů bojových letů, po nalétání 13,5 milionu hodin bylo protiletadlovou palbou poškozeno 31 000 vrtulníků, ale pouze 3500 z nich (10%) bylo sestřelil nebo nouzově přistál. Tak nízký poměr ztrát k počtu vzletů je u letadel v podmínkách intenzivních bojových operací jedinečný - 1:18 000. Značná část bojových ztrát však spadala do kolonky „letecké nehody“.
Pokud například sestřelená helikoptéra přistála na svém letišti, kde bezpečně shořela, pak nebyla započítána jako sestřelená. Totéž se stalo s vyřazenými vozy, které se dokázaly vrátit, ale nepodařilo se je obnovit.
Kvůli zranitelnosti vrtulníků palebné podpory UH-1B, které utrpěly velké ztráty, byl zahájen program na vytvoření specializovaného útoku AN-1 „Cobra“, který měl mnohem lepší ochranu. Ukázalo se, že Irokézové byli příliš náchylní k palbě z ručních zbraní, a zejména kulometů velkého kalibru, které tvoří základ systému protivzdušné obrany Viet Cong.
Několik stovek vrtulníků bylo převezeno do Jižního Vietnamu; tyto stroje byly aktivně používány v bitvách až do posledních dnů. Když se kolaps saigonského režimu stal nevyhnutelným, použili je k útěku ze země.
Jihovietnamští „Huey“tlačili přes palubu, aby uvolnili místo na palubě
Významná část vrtulníků převezených Američany do Jižního Vietnamu šla po pádu Saigonu jako trofeje armády DRV. Kde byli aktivně využíváni až do konce osmdesátých let.
Po úspěšném debutu ve Vietnamu se Irokézové velmi rozšířili po celém světě. Často používané helikoptéry byly v rámci vojenské pomoci předávány „proamerickým“orientovaným zemím. Bylo vyvezeno více než 10 000 vrtulníků. V Japonsku a Itálii byly vyráběny na základě licence; celkem bylo postaveno asi 700 vozů.
Počátkem sedmdesátých let byla na základě UH-1D vytvořena dvoumotorová modifikace UH-1N pro námořnictvo a námořní pěchotu (ILC). Elektrárna vrtulníku PT6T Twin-Pac kanadské společnosti Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) se skládala ze dvou motorů s turbohřídelovým pohonem instalovaných vedle sebe a otáčejících se hlavní hřídelí rotoru přes převodovku. Výstupní výkon hřídele první sériové helikoptéry byl 4,66 kW / kg. V případě poruchy jedné ze dvou turbín přenášejí snímače točivého momentu umístěné ve sběrné převodovce signál do provozuschopné turbíny a ta začala generovat výkon hřídele v rozsahu od 764 kW do 596 kW, pro nouzový nebo nepřetržitý provoz, resp.
Toto technické řešení umožnilo zvýšit bezpečnost letu a přežití stroje v případě poškození jednoho motoru.
Přibližně ve stejnou dobu byla vytvořena civilní verze vrtulníku. To se lišilo od vojenského modelu v vybavení kokpitu a elektronickém vybavení.
8 Model 212 vrtulníků v roce 1979. byly dodány do Číny. V Itálii byly v licenci Agusty vyráběny také vrtulníky modelu 212 pojmenované Agusta-Bell AB.212.
Vrtulníky rodiny UH-1 v americké armádě byly postupně nahrazovány větším užitečným zatížením a vysokorychlostním Sikorsky UH-60 Black Hawk.
USMC ale nijak nespěchal, aby opustil osvědčený stroj.
Kompaktní Irokézové zabírali mnohem méně místa na palubách obojživelných útočných lodí.
Aby nahradil stárnoucí UH-1N v Bell Helicopter Textron, začátkem roku 2000 byly zahájeny práce na vytvoření nové modifikace vrtulníku. Program modernizace vrtulníku probíhal souběžně s pracemi na vrtulníku AH-1Z King Cobra.
Nová modifikace „Hugh“získala označení UH-1Y Venom.
Vrtulník má čtyřlistý hlavní rotor z kompozitních materiálů, 2 motory s plynovou turbínou General Electric T700-GE-401, velikost trupu pro další avioniku byla zvětšena, byla instalována nová sada avioniky, včetně GPS a systém digitálního mapování a byly nainstalovány nové systémy pasivních a aktivních radiotechnických protiopatření. Rozsah použitých zbraní byl výrazně rozšířen. Kapacita cestujících se zvýšila na 18 osob a maximální rychlost je až 304 km / h. Sériová výroba UH-1Y byla zahájena v roce 2008.
Náklady na celý program modernizace téměř tří stovek Hugh a Supercobras, jakož i nákup nových vrtulníků americkou námořní pěchotou a americkým námořnictvem přesáhnou 12 miliard dolarů. Jak se říká, nezapomněl se ani na princip ekonomiky výroby. Systémy trupu, avionika a pohonný systém UH-1Y jsou z 84 procent kompatibilní s již zmíněnými helikoptérami na podporu palby AH-1Z King Cobra, což výrazně zjednoduší údržbu.
Tendence vyplavovat staré modely leteckého vybavení z bojové kompozice, dobře znatelná v 90. a 2000 letech, u některých strojů paradoxně neplatí. Neexistuje žádná alternativa, například bombardér B-52 a vojenský transport C-130. Takovou zbraní se stal i jednoduchý, známý a spolehlivý „Hugh“.
Od zahájení sériové výroby v roce 1960 bylo vyrobeno více než 16 000 kusů. UH-1 v různých modifikacích. Stroje tohoto typu byly použity ve více než 90 zemích. Většina z nich je stále v letovém stavu. Vzhledem k zahájení nové úpravy není pochyb o tom, že tyto helikoptéry vzlétnou do vzduchu ještě několik desetiletí.
