Navzdory nízké účinnosti nadzvukových stíhacích bombardérů při provádění přímé letecké podpory pozemních jednotek a operací proti tankům vedení letectva až do počátku 70. let nevidělo potřebu nízkorychlostního obrněného útočného letounu. Práce na vytvoření takového letadla začaly z iniciativy velení pozemních sil.
Oficiální zadání pro konstrukci útočných letadel vydalo ministerstvo leteckého průmyslu SSSR v březnu 1969. Poté se dlouho nedalo dohodnout na charakteristice vozu. Zástupci letectva chtěli získat letadlo s vysokou maximální rychlostí a zákazník, zastoupený pozemními silami, chtěl mít vozidlo, které by bylo méně náchylné k protiletadlové palbě, schopné pozorovat dobře chráněné palebné body a boj s jednotlivými tanky na bojišti. Je jasné, že konstruktéři nemohli tak rozporuplné požadavky uspokojit a ke kompromisu nepřišli hned. Soutěže se zúčastnili: Sukhoi Design Bureau s designem T-8 (Su-25), Ilyushin Design Bureau (Il-42), Yakovlev Design Bureau (Yak-25LSh) a Mikoyan Design Bureau-MiG-21LSh. Současně bylo během soutěže rozhodnuto o zastavení prací na Il-42 a Yak-25LSh.
MiG-21LSh byl vytvořen na základě stíhacího letounu MiG-21, ale nakonec z něj v novém letadle zbylo málo, útočný letoun musel být v zásadě přepracován. Zpočátku plánovali konstruktéři MiGu co nejkratším způsobem z jednoduchého a spolehlivého stíhače MiG-21 udělat útočný letoun MiG-21Sh. Mělo to do činění s „malou krví“- instalovat na MiG -21 nové křídlo rozšířené oblasti s dalšími uzly zavěšení zbraní a novým zaměřovacím a navigačním vybavením. Výpočty a odhady však ukázaly, že je nepravděpodobné, že by bylo možné problém vyřešit tímto způsobem s dosažením požadované účinnosti. Bylo rozhodnuto výrazně modernizovat design „jednadvacátého“, věnovat větší pozornost otázkám přežití a zbraní.
Útočný letoun byl navržen s krátkým, silně skloněným předním trupem, který umožňoval dobrý výhled. Dispozice letounu se výrazně změnila, podle projektu MiG-21SH, postaveného podle schématu „bez ocasu“, měl mít nízké ogivální křídlo o velké ploše, boční přívody vzduchu a ekonomický motor s přídavným spalováním. Zbroj kokpitu poskytovala ochranu před palbou z ručních zbraní a střepinami. Výzbroj obsahovala vestavěný 23mm kanón GSh-23, pumy a NAR o celkové hmotnosti až 3 tuny, v devíti vnějších závěsných bodech.
Ke konstrukci létajícího prototypu však nikdy nedošlo. Do té doby byl hlavní modernizační potenciál MiG-21 vyčerpán a vytvoření nového útočného letadla na jeho základě bylo považováno za zbytečné. Kromě toho byla konstrukční kancelář přetížena objednávkami na stíhací témata a nemohla přidělit dostatek prostředků na rychlé vytvoření slibného obrněného bojového letadla.
Konstrukční kancelář pod vedením P. O. Sukhoi představila zcela nový projekt T-8, který byl již rok vyvíjen na základě iniciativy. Díky použití původního rozvržení a řadě nových technických řešení, menším rozměrům a hmotnosti ve srovnání s konkurencí, tento projekt soutěž vyhrál. Poté byly společně se zákazníkem upřesněny parametry budoucích útočných letadel. Při domlouvání hodnoty maximální rychlosti nastaly velké potíže. Armáda souhlasila, že z hlediska detekce a zasažení malých pozemních cílů je optimální podzvuková operační rychlost. Ale zároveň argumentovali nutností prorazit protivzdušnou obranu nepřítele v první linii a chtěli mít útočné letadlo s maximální rychlostí letu na zemi alespoň 1200 km / h. Vývojáři zároveň upozornili, že letadlo operující nad bojištěm nebo až 50 km za frontovou linií nepřekonává pásmo protivzdušné obrany, ale je v něm neustále. A v tomto ohledu bylo navrženo omezit maximální rychlost na zemi na 850 km / h. V důsledku toho byla dohodnutá maximální rychlost na zemi, zaznamenaná v taktickém a technickém úkolu, 1 000 km / h.
První let prototypu útočného letadla se uskutečnil 22. února 1975. Po prvním letu T-8-1 zkušební pilot V. S. Ilyushin řekl, že letadlo bylo velmi obtížné klouzat. Další významnou nevýhodou T-8-1 byl jeho nízký poměr tahu k hmotnosti. Problém bočního ovládání byl vyřešen po instalaci posilovačů do řídicího kanálu křidélek. A přijatelný poměr tahu a hmotnosti byl získán přizpůsobením verze s přídavným spalováním proudového motoru R13F-300 s maximálním tahem 4100 kgf. Motor upravený pro instalaci na útočný letoun je známý jako R-95SH. Konstrukce motoru byla posílena ve srovnání s prototypem, který byl dříve použit na stíhačkách MiG-21, Su-15 a Yak-28.
Státní zkoušky útočných letadel začaly v červnu 1978. Před zahájením státních testů prošel zaměřovací a navigační systém letadla významnou modernizací. Na kopii T-8-10 bylo namontováno vybavení používané na stíhacím bombardéru Su-17MZ, včetně zaměřovače ASP-17BTs-8 a laserového dálkoměru Klen-PS. Díky tomu bylo možné v té době používat nejmodernější zbraně s naváděným letadlem. Vestavěnou dělostřeleckou výzbroj představovalo vzduchové dělo GSh-30-2 s rychlostí palby až 3000 ran / min. Ve srovnání s GSH-23 se hmotnost druhé salvy více než ztrojnásobila.
Pokud jde o protitankový potenciál, pouze Il-28Sh se mohl srovnávat se Su-25 stávajících sovětských bojových letadel, ale útočné letadlo, převedené z frontového bombardéru, nemělo tak působivou ochranu a mnoho z nich byly postaveny. Na osmi uzlech Su-25 bylo možné zavěsit bloky UB-32 s 256 57 mm NAR S-5 nebo B-8 se 160 80 mm C-8. Útočný letoun mohl zasít velkou oblast protitankovými pumami pomocí osmi RBK-500 a RBK-250.
Jedna kazetová bomba RBK-500 o hmotnosti 427 kg obsahuje 268 bojových prvků PTAB-1M s průrazností pancíře až 200 mm. To je více než dost na to, abyste porazili tanky a obrněná vozidla shora. Vylepšený RBK-500U PTAB o hmotnosti 520 kg má 352 tvarovaných nabíjecích prvků.
Jednorázová kazetová bomba RBK-250 PTAB-2, 5M, o hmotnosti 248 kg, obsahuje 42 PTAB-2, 5M nebo PTAB-2, 5KO. Když jsou ve vzdálenosti 180 m otevřeny dvě kazetové bomby, jsou protitankové bomby rozptýleny na ploše 2 hektarů. PTAB-2, 5M o hmotnosti 2, 8 kg byl vybaven 450 g trhaviny TG-50. Při zásahu pod úhlem 30 ° je tloušťka průniku pancíře 120 mm.
Arzenál Su-25 obsahuje RBK-500 SPBE-D vybavený 15 samonaváděcími protitankovými hlavicemi SPBE-D s infračerveným naváděním. K navádění slouží samostatný příkazový modul.
Každý úderný prvek o hmotnosti 14,9 kg je vybaven třemi malými padáky s rychlostí klesání 15-17 m / s. Po vysunutí úderných prvků se infračervený koordinátor uvolní se šikmými obdélníkovými křídly, které zajišťují otáčení rychlostí 6–9 ot / min. Koordinátor skenuje s pozorovacím úhlem 30 °. Když je detekován cíl, detonační bod úderného prvku je určen pomocí palubního počítače.
Cíl je zasažen měděným nárazovým jádrem o hmotnosti 1 kg, zrychleným na rychlost 2000 m / s. Tloušťka proraženého pancíře pod úhlem 30 ° k normálu je 70 mm. Bombalová kazeta vybavená samonaváděcími submunicemi se používá ve výškovém rozmezí 400–5 000 m při rychlosti nosiče 500–1900 km / h. Na jeden RBK-500 SPBE-D lze zasáhnout až 6 tanků současně.
Kromě kazetových bomb na jedno použití lze protitankovou munici na Su-25 naložit na KMGU (univerzální malý nákladní kontejner). Na rozdíl od RBK-120 a RBK-500 při běžném používání zbraní nespadají zavěšené kontejnery s malými submunicemi, i když v případě nouze existuje možnost nuceného resetu. Submunice bez zavěšených uší jsou umístěny do kontejneru ve speciálních blocích - BKF (kontejnerové bloky pro frontové letectví).
Kontejner se skládá z válcového těla se zadními stabilizátory a obsahuje 8 BKF s leteckými pumami nebo minami. Elektroautomatika KMGU poskytuje střelivo v sérii v intervalech: 0, 05, 0, 2, 1, 0 a 1, 5 s. Použití leteckých zbraní z KMGU se provádí rychlostí 500-110 km / h, ve výškovém rozmezí 30-1000 m. Hmotnost prázdného kontejneru je 170 kg, naloženého kontejneru je 525 kg.
V literatuře o zbraních protitankových letadel jsou protitankové miny zmiňovány jen zřídka. Současně mohou být minová pole, umístěná okamžitě na bojišti, ještě účinnější než letecký úder způsobený PTAB nebo NAR na bojové formace nepřátelských tanků. Účinek ohně během náletu je velmi krátkodobého charakteru a kladení min omezuje působení tanků v oblasti terénu na dlouhou dobu.
V naší zemi se kumulativní protitankové kumulativní miny kombinované akce PTM-3 používají jako součást leteckého těžebního systému Aldan-2. Důl s blízkou magnetickou pojistkou o hmotnosti 4,9 kg obsahuje 1,8 kg výbušné TGA-40 (slitina obsahující 40% TNT a 60% RDX). Důl je neobnovitelný, doba sebezničení je 16-24 hodin. Když tank narazí na minu, PTM-3 exploduje housenka. Při výbuchu pod dnem nádrže dojde k proražení dna, poškození posádky a poškození součástí a sestav.
Sériová výroba útočných letadel pod označením Su-25 byla zahájena v leteckém závodě v Tbilisi. V mnoha ohledech to bylo vynucené rozhodnutí, předtím se v leteckém závodě v Tbilisi montoval MiG-21 různých modifikací. Zástupci vojenské přejímky a pracovníci OKB museli vyvinout velké úsilí, aby dosáhli přijatelné kvality útočných letadel stavěných v Gruzii. Kvalita stavby a provedení prvních vozidel byla tak nízká, že některé z nich byly později na testovacím místě zastřeleny, aby se zjistila jejich zranitelnost vůči různým protiletadlovým zbraním.
Podle údajů zveřejněných v otevřených zdrojích je kokpit pokrytý svařovaným titanovým pancířem, který je schopen zaručeně odolat zásahu 12,7 mm průbojných střel. Čelní pancéřové sklo o tloušťce 55 mm poskytuje ochranu před palbou z ručních zbraní. Obecně je Su-25 docela chráněným bojovým letounem. Systémy a prvky zajišťující schopnost přežití v boji představují 7,2% normální vzletové hmotnosti nebo 1050 kg. Hmotnost brnění - 595 kg. Životně důležité systémy jsou duplikovány a méně důležité jsou stíněné. Motory jsou umístěny ve speciálních gondolách na křižovatce křídla s trupem. Na konci 80. let začaly být do útočných letadel instalovány pokročilejší motory R-195 s tahem zvýšeným na 4500 kgf. Motor R-195 je schopen odolat přímému zásahu ze střely ráže 23 mm a zůstat v provozu tváří v tvář četným bojovým poškozením ze zbraní menšího kalibru.
Během nepřátelských akcí v Afghánistánu letoun prokázal vysokou bojovou odolnost. V průměru sestřelený Su-25 měl 80-90 bojového poškození. Existují případy, kdy se útočná letadla vrátila na letiště se 150 otvory nebo s motorem zničeným přímým zásahem rakety MANPADS.
Útočný letoun s maximální vzletovou hmotností 17 600 kg, na 10 závěsných bodech, unese bojové zatížení o hmotnosti až 4 400 kg. Při běžném bojovém zatížení 1400 kg je provozní přetížení + 6,5 g. Maximální rychlost při běžném bojovém zatížení je 950 km / h.
Po vítězství v soutěži Su-25 vedení Iljušinského konstrukčního úřadu nepřijalo porážku a práce na vytvoření obrněného útočného letadla pokračovaly na základě iniciativy. Současně byl využit vývoj na proudových útočných letadlech Il-40 pohřbených koncem 50. let Chruščovem. Modernizovaný projekt Il-42 plně nesplňoval moderní požadavky a armáda dala přednost Su-25 navrženému od nuly.
Oproti Il-42 měl nový dvoumístný útočný letoun Il-102 upravený tvar přední části trupu s lepším výhledem dopředu-dolů, nové, výkonnější motory a vylepšená výzbroj. Nejnápadnějším rozdílem mezi Il-102 a Su-25 byla přítomnost druhého kokpitu pro střelce a mobilní obranné instalace s 23 mm GSh-23. Předpokládalo se, že vysoce manévrovatelné obrněné útočné letadlo vybavené elektronickým bojovým vybavením, infračervenými pasti a obrannou instalací bude mít nízkou zranitelnost i při setkání s nepřátelskými stíhači. Kromě toho nebylo bez důvodu věřeno, že střelec byl při výstupu z útoku schopen potlačit protiletadlová děla a MANPADY pomocí rychle střílejícího kanónu ráže 23 mm. Při testech byl minimální poloměr ohybu Il-102 pouze 400 m. Pro srovnání, poloměr ohybu Su-25 s normálním bojovým zatížením je 680 m, prázdný-asi 500 m.
Výzbroj Il-102 byla velmi silná. Ve ventrálním odnímatelném kyvném vozíku, upevněném ve dvou polohách, byla namontována dvě 30mm kanóny GSh-301 s 500 náboji a kapalinovým chlazením. Místo odnímatelného vozíku mohly být zavěšeny pumy o hmotnosti až 500 kg nebo další palivové nádrže. Šestnáct závěsníků a šest vnitřních pumovnic pojme náklad o hmotnosti až 7200 kg. V křídlových konzolách byly tři vnitřní přihrádky na bomby, mohly tam být umístěny bomby o hmotnosti až 250 kg.
První let útočného letounu Il-102 se uskutečnil 25. září 1982. Letoun byl ve skutečnosti testován nezákonně, protože ministr obrany D. F. Ustinov kategoricky zakázal hlavnímu konstruktérovi G. V. Novozhilov „zapojit se do amatérských představení“. Za dva roky testování Il-102 absolvoval více než 250 letů a osvědčil se pozitivně, ukazuje vysokou spolehlivost a dokončení návrhu. Se dvěma motory I-88 (verze RD-33 bez přídavného spalování) s tahem 5380 kgf každý letoun vykazoval maximální rychlost 950 km / h. Při maximální vzletové hmotnosti 22 000 kg byl bojový poloměr s maximálním bojovým zatížením 300 km. Dosah trajektu - 3000 km.
Il-102 byl upřímně řečeno pozdě, i když bojovým zatížením překonal Su-25 a měl velké vnitřní objemy, což v budoucnu umožňovalo bez problémů namontovat různé vybavení. Ale v podmínkách, kdy byl Su-25 sériově vyráběn a měl v Afghánistánu pozitivní pověst, vedení ministerstva obrany SSSR nevidělo potřebu souběžného přijetí útočných letadel s podobnými charakteristikami.
Přes všechny výhody Su-25 obsahoval jeho arzenál hlavně neřízené protitankové zbraně. Navíc dokázal jednat hlavně ve dne, a to pouze pro vizuálně viditelné cíle. Jak víte, v ozbrojených silách technologicky rozvinutých států bojují tanky a motorizovaná pěchota pod rouškou deštníku vojenské protivzdušné obrany: mobilní samohybná protiletadlová děla, protiletadlové raketové systémy krátkého dosahu a MANPADS. Za těchto podmínek není pancéřová ochrana Su-25 zárukou nezranitelnosti. Proto bylo celkem logické vybavit útočné letouny dálkovými ATGM a moderním optoelektronickým systémem, který poskytuje vyhledávání a ničení bodových cílů, mimo dosah vojenských systémů protivzdušné obrany. Upravený útočný letoun Su-25T měl být vybaven zařízením PrNK-56 s televizním kanálem se zvětšením 23x. Hlavním protitankovým kalibrem útočných letadel měl být nový ATGM „Whirlwind“, který byl vyvíjen v Tula Instrument Design Bureau.
Výpočty ukázaly, že pro sebevědomou porážku shora moderních tanků, jako jsou M1 Abrams a Leopard-2, je zapotřebí letadlové dělo ráže nejméně 45 mm s vysokorychlostními projektily s jádrem vyrobeným z hustého pevného materiálu. Později se však od instalace 45mm děla upustilo a stejný 30mm GSh-30-2 zůstal v letadle. Formálním důvodem bylo tvrzení, že 45mm kanón má relativně nízkou účinnost při střelbě na slibné modely obrněných vozidel a potřebu přiblížit se k tanku zblízka. Ve skutečnosti ministerstvo obrany nechtělo rozšířit již tak široký sortiment letecké munice, zatímco armádu podporovali úředníci z ministerstva průmyslu odpovědní za uvolňování nových granátů.
Vzhledem k tomu, že pro umístění další velmi velké avioniky byl zapotřebí další prostor, rozhodli se postavit Su-25T na základě dvojčete Su-25UT. Na základě zkušeností z provozu a bojového využití byla v draku a systémech letounu modernizovaných útočných letadel provedena řada významných změn, odpovídajících zvýšeným požadavkům na schopnost přežití a provozní vyrobitelnost. Tento přístup k konstrukci letounu Su-25T zajišťoval vysokou konstrukční a technologickou návaznost na dvoumístný bojový výcvik Su-25UB.
Místo kokpitu druhého pilota je prostor pro radioelektronická zařízení a pod elektronickými jednotkami je další nádrž na měkké palivo. Ve srovnání s bojovníkem Su-25 se navenek Su-25T liší volumetrickou gargrottou za kokpitem, nos letadla byl delší a širší. Držák zbraně byl přesunut pod palivovou nádrž a posunut z osy letadla doprava o 273 mm. Výsledné objemy byly použity k montáži nového optického zaměřovacího systému Shkval. Automatický zaměřovací systém Shkval zajišťuje použití všech typů leteckých zbraní útočných letadel ve dne i v noci, a to i proti vzdušným cílům. Navigační, akrobatické a pozorovací informace ve všech letových režimech letadla jsou zobrazovány informačním systémem na čelním skle. Řešení problémů s používáním všech typů zbraní a navigací letadel provádí centrální počítač.
Střední část trupu a přívody vzduchu do motoru jsou zcela totožné se Su-25UB. Aby se kompenzovala zvýšená spotřeba paliva, je v zadní části trupu instalována přídavná nádrž na měkké palivo. Motorové gondoly byly upraveny pro instalaci nových silnějších motorů R-195. K udržení letových údajů na úrovni Su-25 bylo zapotřebí zvýšení poměru tahu a hmotnosti letadla, protože maximální vzletová hmotnost Su-25T vzrostla téměř o 2 tuny. Křídlo Su-25T je zcela vypůjčeno ze Su-25UB. Do kontejnerů s brzdovými klapkami jsou instalovány nové antény systému elektronického boje Gardenia.
Pod každým křídlem je pět závěsných sestav zbraní, včetně 4 držáků paprsků BDZ-25, které zajišťují zavěšení a použití všech typů bombardovacích, neřízených a naváděných zbraní, jakož i přívěsných palivových nádrží a jednoho držáku pylonu pro instalaci odpalovací zařízení pod raketou vzduch-vzduch R-60M. Na uzly zavěšení nejblíže ke straně trupu lze umístit bomby o hmotnosti až 1000 kg.
Maximální užitečné zatížení zůstává stejné jako u Su-25. Hlavními protitankovými zbraněmi Su-25T je 16 Vikhr ATGM. Komplex umožňuje odpalování jednotlivých raket a salvy dvou raket. Vysoká nadzvuková rychlost ATGM (asi 600 m / s) umožňuje zasáhnout několik cílů v jednom běhu a zkracuje čas dopravce v oblasti působení vojenské protivzdušné obrany. Systém navádění laserového paprsku ATGM na cíl v kombinaci s automatizovaným sledovacím systémem umožňuje dosáhnout velmi vysoké přesnosti střelby, která prakticky nezávisí na dosahu. Ve vzdálenosti 8 km je pravděpodobnost zasažení střely tanku pohybujícím se rychlostí 15–20 km / h 80%. Kromě přesných pozemních a námořních cílů lze Whirlwind ATGM použít proti nízko manévrovatelným a relativně pomalým vzdušným cílům, jako jsou helikoptéry nebo vojenská dopravní letadla.
ATGM o hmotnosti 45 kg (hmotnost s TPK 59 kg), schopná zasáhnout cíle během dne na vzdálenost až 10 km. Účinný dosah v noci nepřesahuje 6 km. Kumulativní fragmentační hlavice o hmotnosti 8 kg podle reklamních údajů pronikla homogenním pancířem 800 mm. Kromě Vikhr ATGM může Su-25T nést celou řadu protitankových zbraní dříve používaných na Su-25, včetně dvou odnímatelných držáků mobilních zbraní SPPU-687 s 30mm kanónem GSh-1-30.
Testy Su-25T se protahovaly kvůli vysoké složitosti avioniky a potřebě spárovat ji s naváděnými zbraněmi. Teprve v roce 1990 byl letoun připraven k zahájení sériové výroby v Tbilisi Aviation Production Association. Od roku 1991 se plánovalo přejít na sériovou výrobu útočných letadel s rozšířenými protitankovými zbraněmi s postupným omezováním výroby Su-25. Snížení vojenských výdajů a později rozpad SSSR však tyto plány ukončil. Do konce roku 1991 bylo postaveno a létáno pouze 8 letounů Su-25T. V závodě byla stále rezerva pro dalších 12 útočných letadel v různé míře připravenosti. Část Su-25T zbývající v Gruzii byla podle všeho dokončena.
Podle zpráv médií bojovaly v roce 1999 na severním Kavkaze 4 letouny Su-25T. Útočná letadla provedla asi 30 bojových letů, během kterých zasáhla vysoce přesně naváděnou leteckou munici na pozice ozbrojenců. Ale bojové použití Su-25T v Čečensku bylo omezené kvůli malému množství naváděných zbraní. Koncem roku 1999 bylo do Etiopie dodáno několik letadel upravených na úroveň Su-25TK. Tyto stroje byly aktivně používány během etiopsko-eritrejské války. Při útoku na pozice mobilního systému protivzdušné obrany středního dosahu „Kvadrat“20. května 2000 explodovala protiletadlová střela vedle jednoho z letounů Su-25TK, ale útočné letadlo úderu odolalo a navzdory poškození, bezpečně dosáhl na základnu.
Další variantou vývoje Su-25T byl Su-25TM. Úkol bojovat s tanky pro Su-25TM však není prioritou. Ve srovnání se Su-25 byla hmotnost pancíře na Su-25TM snížena o 153 kg, ale zároveň byla na základě analýzy bojového poškození vylepšena požární ochrana. Zesílením prošla také konstrukce střední části trupu, vedení palivového systému a systému řízení tahu.
Z nového útočného letounu se mělo stát multifunkční vozidlo schopné účinně bojovat s nepřátelskými taktickými a transportními letouny a ničit válečné lodě v pobřežní zóně. Za účelem rozšíření funkčních schopností projektovaného útočného letounu byl do avioniky zaveden třícentimetrový závěsný radar „Kopyo-25“se štěrbinovým anténním polem o průměru 500 mm a hmotnosti 90 kg.
Zavěšený radar typu „Kopye-25“kontejnerového typu poskytuje použití zbraní za každého počasí, mapování terénu, detekci a předběžné určení cíle v různých režimech, což výrazně rozšiřuje rozsah bojových misí Su-25TM. Díky použití radaru bylo možné použít protilodní rakety Kh-31A a Kh-35. Su-25TM je schopen nést čtyři protilodní rakety. Letecké cíle s RCS 5 m ² lze detekovat na kolizním kurzu na vzdálenost až 55 km, na záchytných kurzech - 27 km. Radar současně doprovází až 10 a zajišťuje použití raket proti dvěma vzdušným cílům. Ve vylepšené verzi stanice „Kopyo-M“je detekční dosah „čelních“vzdušných cílů 85 km, při pronásledování-40 km. Sloupec obrněných vozidel lze detekovat na vzdálenost 20-25 km. Současně se zvýšila hmotnost modernizované stanice na 115 kg.
Protitanková výzbroj Su-25TM zůstává stejná jako na Su-25T. V přední části trupu je modernizovaná optoelektronická stanice „Shkval-M“, ze které je obraz přiváděn na televizní monitor. Když se blížíte k cíli, ve vzdálenosti 10–12 km začne OEPS pracovat v režimu skenování. Podle výšky letu je snímán pás terénu o šířce 500 m až 2 km. Zařízení Shkval-M umožňuje rozpoznat tank na vzdálenost až 8-10 km. Cíl identifikovaný pilotem je převzat pro automatické sledování televizním přístrojem s obrazovou pamětí a během prostorových manévrů je cíl stále sledován při určování dosahu. Díky tomu je zajištěno nejen používání naváděných zbraní, ale několikrát se zvyšuje přesnost neřízených zbraní.
Testy Su-25TM, které obdržely označení „export“Su-39, byly zahájeny v roce 1995. Sériová výroba modernizovaných útočných letadel měla být organizována v leteckém závodě v Ulan-Ude, kde byla dříve postavena „dvojčata“Su-25UB. Různé domácí zdroje uvádějí, že byly postaveny celkem 4 prototypy.
Kromě rozšíření bojových schopností měla instalace radaru na útočné letadlo řadu významných nevýhod. Značná hmotnost a rozměry umožňují umístění pouze do zavěšeného kontejneru, což výrazně snižuje bojové zatížení útočných letadel. Stanice s vysokou spotřebou energie byla během testů nespolehlivá. Detekční dosah vzdušných a pozemních cílů a nízké rozlišení neodpovídají moderním podmínkám.
Místo stavby nových letounů Su-25TM (Su-39) vedení ministerstva obrany RF raději objednalo generální opravu a modernizaci bojových letounů Su-25 s dostatečně vysokou zbytkovou životností draku letadla. Z řady výše uvedených důvodů bylo rozhodnuto upustit od zavěšeného kontejnerového radaru. Modernizované útočné letadlo dostalo označení Su-25SM. Jeho bojové schopnosti se rozšířily díky použití nového zaměřovacího a navigačního systému 56SM „Bars“. Komplex je řízen digitálním počítačem TsVM-90. Obsahuje multifunkční barevný indikátor, satelitní a navigační zařízení krátkého dosahu, elektronickou průzkumnou stanici, letadlový transpondér, řídicí systém zbraní, palubní systém pro sběr, zpracování a záznam letových informací a řadu dalších systémů. Ze staré avioniky na útočných letadlech zůstal zachován pouze laserový dálkoměr Klen-PS.
Díky přechodu na novou, lehčí avioniku bylo možné snížit hmotnost palubního zařízení o zhruba 300 kg. To umožnilo využít hmotnostní rezervu ke zvýšení bezpečnosti Su-25SM. Na modernizovaném útočném letadle se díky zavedení integrovaného řídicího systému pro palubní zařízení výrazně snížily náklady na pracovní sílu při přípravě letadla na druhý let. Protitankové schopnosti Su-25SM se ale po modernizaci prakticky nezměnily. Zástupci ruských vzdušných sil oznámili informaci, že Su-25SM může být v provozu dalších 15–20 let. Aktualizovaná avionika modernizovaných útočných letadel však prakticky nepřispěla ke zvýšení protitankového potenciálu.
Relativně nedávno se objevily informace o nové modifikaci útočného letounu - Su -25SM3. Toto vozidlo také není vybaveno speciálními protitankovými vlastnostmi, jako je Su-25T / TM. Hlavní vylepšení avioniky byla provedena ve směru zvýšení schopností prostředků pro boj s protiletadlovými a vzdušnými bojovými střelami. Su-25SM3 dostal nový systém elektronického boje „Vitebsk“, který obsahuje systém pro sledování radarové situace, ultrafialové zaměřovače pro odpalování raket a výkonnou vícefrekvenční rušičku. Podle nepotvrzených informací obsahuje elektronický systém protiopatření kromě tepelných pastí nejen stanici varující před zářením, ale také laserový systém pro oslepování infračerveně naváděných střel.
Podle Military Balance 2016 měly ruské letecké síly v loňském roce 40 letounů Su-25, 150 modernizovaných Su-25SM / SM3 a 15 letounů Su-25UB. Podle všeho se jedná o data zohledňující stroje, které jsou „ve skladu“a jsou v procesu modernizace. Ale mezi dvěma stovkami dostupných útočných letadel nejsou protitankové Su-25T / TM oficiálně uvedeny.
V polovině 90. let, během „reformy a optimalizace“ozbrojených sil, bylo pod záminkou nízké efektivity a boje za zlepšení bezpečnosti letu letectví stíhacích bombardérů eliminováno. Musím říci, že na začátku 80. let vedení ministerstva obrany SSSR stanovilo kurz pro vybavení letectva dvoumotorovými stroji. To mělo snížit počet nehod a zvýšit bojaschopnost. Pod touto záminkou byly všechny Su-17 a MiG-27 poslány na „skladování“a jimi vybavené letecké pluky byly rozpuštěny. Funkce úderu jsou přiřazeny bombardérům frontové linie Su-24M, útočným letounům Su-25 a stíhačkám MiG-29 a Su-27. Těžký stíhací letoun Su-27 s jednotkami NAR vypadal jako „protitankové vozidlo“obzvlášť „dobře“.
Během druhé čečenské války se ukázalo, že bombardéry Su-24M nejsou optimální pro plnění řady taktických misí, navíc tato letadla vyžadují pečlivou a časově velmi náročnou údržbu a kladou vysoké nároky na kvalifikaci pilotů. Útočné letouny Su-25, jednoduché a relativně levné na provoz, zároveň nemají možnost používat celodenní a za každého počasí a také mají řadu omezení v používání naváděných zbraní. Zde ruští generálové, kteří čelili prudkému odporu čečenských gangů, vzpomínali na Su-17M4 a MiG-27K / M, které by s přijatelnými provozními náklady mohly zajistit přesné údery naváděnými bombami a raketami. Brzy se však ukázalo, že po několika letech „skladování“pod širým nebem byly stíhací bombardéry, které byly formálně na skladě, vhodné pouze pro kovový šrot. Přestože v letových testovacích centrech a v leteckém závodě v Komsomolsk-on-Amur, kde se o ně náležitě staralo, byly cvičné letouny Su-17UM nedávno vyřazeny z provozu.
V posledních několika letech, po podání vedení ruských vzdušných sil, média šíří prohlášení, že bombardéry Su-34 v první linii jsou schopné nahradit všechna ostatní úderná letadla v první linii. Taková prohlášení jsou samozřejmě úlisností, která má zamaskovat ztráty, které našemu vojenskému letectví vznikly během let „zotavení z kolen“. Su-34 je bezpochyby vynikající letoun, schopný efektivně ničit velmi důležité bodové cíle pomocí naváděných zbraní a útočné terčové cíle bombami s volným pádem. Frontový bombardér nové generace Su-34 může v případě potřeby úspěšně vést obrannou leteckou bitvu. Jeho protitankové schopnosti ale zůstaly přibližně na úrovni starého Su-24M.
