V poválečném období pokračovaly v SSSR práce na nových obrněných útočných letadlech. Souběžně s vytvářením stíhaček a frontových bombardérů s proudovými motory probíhala konstrukce útočných letadel s pístovými motory. Ve srovnání s letouny Il-10 a Il-10M, které již byly v provozu, měly mít projektované útočné letouny větší ochranu, zvýšenou palebnou sílu a lepší výhled dopředu a dolů. Jednou z hlavních nevýhod útočných letadel Il-2 a Il-10 byla velká neviditelná mrtvá zóna vytvořená kapotou motoru, což zase ztěžovalo míření bombardování na bodové cíle.
20. listopadu 1948 podnikl první let zkušený útočný letoun Il-20. Letoun měl velmi neobvyklý vzhled, kokpit byl umístěn nad kapalinou chlazeným pístovým motorem M-47 o jmenovitém výkonu 2300 koní. Mezi pilotem a střelcem, který měl věž s 23mm kanónem, se nacházela hlavní palivová nádrž, krytá dvojitým 8mm pancířem.
Kokpit a střelec, motor, chladicí systém, palivová a olejová nádrž byly umístěny uvnitř obrněného boxu. Celková hmotnost kovového a průhledného pancíře byla přes 2000 kg. Tloušťka kovového pancíře se ve srovnání s IL -10 zvýšila v průměru o 46%a průhledná - o 59%. Pancíř instalovaný na Il-20 chránil nejen před průbojnými kulkami ráže 12, 7 mm vystřelenými ze vzdálenosti 300 metrů, ale také z velké části před 20mm granáty. Přední část kokpitu začala bezprostředně za okrajem vrtulového náboje. Dlouhé čelní pancéřové sklo o tloušťce 100 mm, nastavené pod úhlem 70 °, poskytovalo vynikající výhled dopředu a dolů v sektoru 37 ° a při potápění pod úhlem 40-45 ° mohl pilot vidět cíle, které byli téměř přímo pod letadly. Na Il-20 byla tedy odstraněna jedna z hlavních nedostatků v konstrukci útočných letadel v provozu.
Podle projektu Il-20 měl mít velmi silné zbraně. Zatížení pumy dosáhlo 700 kg (podle jiných údajů 1190 kg). Útočná výzbroj v první verzi se skládala ze dvou 23 mm křídlových děl pro střelbu vpřed a dvou 23 mm kanónů instalovaných v trupu pod úhlem 22 ° pro střelbu na cíle z nízkoúrovňového letu. Pod křídlem bylo zajištěno zavěšení čtyř raket 132 TRS-132 o průměru 132 mm, vypuštěných z trubkových „děl“ORO-132.
Při navrhování raket TRS-82 a TRS-132, tradičních pro sovětské ráže 82 a 132 mm, byl učiněn pokus snížit odpor při připojení k letadlu a zlepšit přesnost palby v důsledku opuštění ocasní ploutve na rotací stabilizujte střely na trajektorii. Rychlost otáčení TRS-132 dosáhla 204 r / s. Přitom se přesnost střelby opravdu zvýšila, ale stále byla nedostačující pro sebevědomý zásah do jednoho tanku. Pokud jde o jejich škodlivé vlastnosti, TRS-82 a TRS-132 byly přibližně na úrovni RS-82 a ROFS-132.
Druhá možnost výzbroje, určená k boji s tanky, se skládala z 45mm kanónu NS-45, dvou 23mm kanónů a šesti RS. Nedošlo ke konstrukci a testování prototypu se 45mm kanónem, ale lze předpokládat, že díky mnohem lepšímu výhledu a příznivějším zaměřovacím podmínkám byla instalována přesnost palby instalovaného kanónu letounu velkého kalibru na Il-20 by mohlo být mnohem lepší než na Il-2 se dvěma NS-37.
Letoun se vzletovou hmotností 9500 kg na zemi zrychlil na rychlost 450 km / h, ve výšce 3000 m - 515 km / h. Obecně to bylo dost na protitankové letadlo a útočné letadlo operující v zájmu blízké letecké podpory. Armáda, fascinovaná vysokými rychlostmi proudových letadel, však považovala takové charakteristiky za nedostatečně vysoké a práce na letounu Il-20 byla omezena. Mezi nevýhody Il-20 patřil nepohodlný přístup k motoru, což bylo důsledkem jeho neobvyklého uspořádání.
Přechod vojenského letectví na proudové motory a zkušenosti z leteckých bitev v Koreji předurčily vytvoření domácího útočného letadla s proudovými motory. V dubnu 1954 byly úspěšně dokončeny státní zkoušky útočných letounů Il-40 a v říjnu 1955 jeho vylepšená modifikace Il-40P.
Útočné letadlo s normální vzletovou hmotností 16 600 kg, vybavené dvěma proudovými motory proudových motorů RD-9V s nominálním tahem 2150 kgf každého, vykazovalo při testech maximální rychlost 993 km / h, což nebylo o mnoho méně než rychlost stíhačky MiG-15. Běžné zatížení pumou - 1000 kg (přetížení 1400 kg). Čtyři vnitřní přihrádky na bomby mohly hromadně pojmout pumy o hmotnosti až 100 kg nebo fragmentační a protitankové pumy. Poloměr boje - 400 km. Útočná výzbroj se skládala ze čtyř 23mm kanónů AM-23 s celkovou palebnou rychlostí 5200 ran za minutu a osmi odpalovacích zařízení pro TRS-132. Zadní polokouli chránilo jedno dálkově ovládané 23mm dělo. Během střelby na pozemní cíle se Il-40 ukázal být stabilnější v ovládání než Il-10M, což mělo pozitivní vliv na přesnost palby. Souběžná palba ze všech čtyř děl neovlivnila pilotáž letadla, zpětný ráz při střelbě byl malý.
Cvičné letecké bitvy s stíhačkami MiG-15bis a MiG-17F ukázaly, že Il-40 je obtížným nepřítelem ve vzdušných soubojích. Je těžké na něm střílet kvůli vysokým horizontálním a vertikálním rychlostem Il-40, jejich širokému dosahu. Vzhledem k tomu, že útočné letadlo mělo účinné vzduchové brzdy, útočící bojovníci se vrhli vpřed a sami byli zasaženi silnými útočnými zbraněmi. Rovněž nestálo za diskontování palebných schopností obranné dálkově ovládané věže. To vše dávalo velkou šanci na přežití při setkání s nepřátelskými bojovníky. Pancéřová ochrana posádky a životně důležitých součástí a sestav přibližně odpovídala úrovni ochrany Il-10M, která byla zase dokonalejší než u Il-2. Výrazně vyšší letová rychlost Il-40 ve srovnání s pístovými útočnými letouny umožňovala rychleji se dostat z protiletadlové palebné zóny. Dvoumotorové letadlo by navíc mohlo pokračovat v letu, pokud by selhal jeden proudový motor.
Pokud jde o bojové schopnosti, Il-40 výrazně převyšoval pístový útočný letoun Il-10M, který byl v té době ve výzbroji letectva. Il-40 dokázal vyvinout vysokou maximální horizontální rychlost letu, rychlost stoupání, výšku letu, měl širší rozsah rychlostí a vynikal v zátěži pumou a síle zbraní. Zdálo by se, že s takovými charakteristikami čekala proudová útočná letadla bezoblačná budoucnost, ale přišla jiná doba a nejvyšší vojensko-politické vedení se spoléhalo na rakety a pohřbilo mnoho slibných leteckých projektů.
K 1. lednu 1955 mělo sovětské letectvo sovětské armády 19 útočných leteckých pluků, které byly vyzbrojeny 1700 útočnými letouny Il-10 a Il-10M a 130 proudovými stíhacími bombardéry MiG-15bis. Ve zprávě předložené v dubnu 1956 ministrem obrany maršálem G. K. Žukov, byl učiněn neopodstatněný závěr o nízké účinnosti útočných letadel na bojišti v moderní válce a ve skutečnosti bylo navrženo zrušení útočných letadel. Současně bylo navrženo, aby úkoly přímé letecké podpory vojsk byly svěřeny stíhacím letounům a bombardérům první linie. Návrh ministra obrany vedení země vřele podpořilo a zanedlouho byl vydán rozkaz, podle kterého bylo útočné letadlo zrušeno a všechna stávající útočná letadla měla být odepsána. Souběžně s likvidací útočných letadel bylo zrušeno rozhodnutí o zahájení sériové výroby proudového letadla Il-40 a byly zastaveny veškeré projekční práce na slibných útočných letadlech.
Po vyřazení útočných letadel jako třídy a vyřazení stávajících pístových útočných letadel na šrot a upuštění od sériové výstavby tehdy bezkonkurenčních proudových útočných letounů Il-40 byla tato mezera obsazena letouny MiG-15bis a MiG-17F bojovníci. Tato letadla měla poměrně silnou dělovou výzbroj a dobrý výhled z kokpitu, ale plně neodpovídala požadavkům kladeným na letadla blízké letecké podpory. Navíc v roli torpédoborců byly proudové stíhače první generace s raketovým a bombovým nákladem 200–250 kg neúčinné. V 60. letech, aby se zvýšily schopnosti úderů MiG-17F, začaly být vybaveny bloky NAR UB-16 s 57 mm NAR S-5. V roce 1960 byla přijata neřízená střela letounu S-5K (KARS-57) s průbojností 130 mm.
Počátkem 60. let začal Su-7B v plucích stíhacích bombardérů nahrazovat MiG-17F. Nadzvukový letoun s jedním motorem AL-7F-1 o jmenovitém tahu 6800 kgf, bez vnějšího zavěšení ve velké výšce, zrychlil na 2120 km / h. Maximální bojové zatížení Su-7B bylo 2 000 kg.
Proti obrněným vozidlům bylo možné použít 30 mm kanón HP-30 s nábojem 70 nábojů na hlaveň. Jejich celková rychlost střelby byla asi 1800 ran / min, to znamená, že za jednu sekundu bylo na cíl možné vystřelit závan 30 granátů. HP-30 byl účinný prostředek ke zničení lehce obrněných vozidel; v řadě ozbrojených konfliktů bylo možné vyřadit střední tanky. Při rychlosti nosiče 200 m / s mohl průbojný projektil o hmotnosti 390 g, letící z hlavně hlavně rychlostí 890 m / s, proniknout 25 mm pancířem pod úhlem setkání 60 °. Součástí protitankových zbraní stíhacích bombardérů byly také jednorázové kazetové bomby vybavené PTAB a NAR S-3K a S-5K.
Neřízené 160 mm kumulativní fragmentační střely S-3K byly speciálně navrženy tak, aby zvýšily protitankové schopnosti Su-7B. S hmotností 23,5 kg nesla raketa S-3K 7,3 kg kumulativní fragmentační hlavice s průrazností 300 mm. Obvykle byly pod stíhací bombardér zavěšeny dva odpalovací zařízení APU-14U se 7 průvodci v každém. Rakety S-3K měly dobrou přesnost střelby: ve vzdálenosti 2 km se více než polovina raket vešla do kruhu o průměru 14 m.
Rakety S-3K fungovaly dobře během arabsko-izraelských válek, kde byl použit Su-7B. Ale tyto NAR měly řadu významných nedostatků. Umístění raket „rybí kosti“na APU-14U způsobilo značný odpor a letadla se zavěšenými odpalovacími zařízeními měla značná omezení rychlosti a manévru. Aby porazil obrněná vozidla, měl S-3K přebytečný výkon a zároveň nebyl dostačující ke zničení polního opevnění. Kromě toho čtrnáct, byť docela výkonných neřízených střel, zjevně nestačilo účinně bojovat s tanky, když byly masivně používány. Fragmentační účinek S-3K byl slabý. Když hlavice explodovala, vytvořilo se mnoho lehkých fragmentů. Ale lehké vysokorychlostní fragmenty rychle ztratily rychlost a pronikavou sílu, což je učinilo neúčinnými pro boj s lidskou silou, nemluvě o technologii, kde slabé úderné prvky nemohly proniknout do trupu auta, kůže letadla a zapálit obsah. V bojových leteckých plucích NAR S-3K nebyli populární a jejich použití bylo omezené.
V tomto ohledu vypadal 57 mm NAR S-5KO s kumulativní fragmentační hlavicí s průrazností pancíře 170 mm mnohem výhodněji. Při drcení 11 ocelových prstenů zářezy vzniklo až 220 úlomků o hmotnosti 2 gramy. Počet raket 57 mm se sklopnými ocasními plochami v blocích UB-16 na Su-7BM byl více než čtyřikrát vyšší než u S-3K na dvou APU-14U. Podle toho se postižená oblast ukázala být výrazně vyšší. Přestože měl S-5 ve srovnání s S-3K méně výkonnou hlavici, zajišťoval dostatečnou ničivou akci proti většině cílů, včetně obrněných vozidel v otevřených pozicích, parkovacích ploch a úkrytů polního typu.
Zaměřovací vzdálenost startu NAR S-5 byla 1 500 m. Vypuštění neřízených raket bylo provedeno z ponoru a nastavení aktuální hodnoty vzdálenosti k cíli, které sloužilo jako základ pro řešení zaměřovacího problému, bylo provedeno automaticky podle údajů barometrického výškoměru a úhlu stoupání nebo ručně pilotem.
V praxi byly starty prováděny zpravidla z jednoho přednastaveného a vypracovaného režimu - jemný ponor rychlostí 800 - 900 km / h při letové výšce nejméně 400 m. Útoky a ponory na cíl.
Při takové rychlosti letu a dosahu startu NAR přirozeně nemohla být řeč o boji s jednotlivými tanky. Ani na dobře známém dostřelu nepřekročila pravděpodobnost úspěšného útoku z prvního přiblížení proti malým cílům 0, 1-0, 2. Zpravidla docházelo k úderům na shluky nepřátelského vybavení v místech soustředění, nebo na sloupce na pochodu. Útočné tanky nasazené v bojových formacích byly velmi obtížné a často málo účinné.
Přesto se Su-7B při správném používání velmi dobře osvědčil v místních konfliktech. Takže během další indo-pákistánské války v roce 1971 se indický Su-7BMK vyznamenal během úderů na shluky obrněných vozidel. Za dva týdny bojů indičtí piloti Sushki zničili asi 150 tanků. V roce 1973 způsobily syrské stíhací bombardéry pomocí kazetových bomb RBK-250 vybavených raketami PTAB-2, 5 a S-3K a S-5K značné ztráty izraelským tankovým jednotkám. Docela dobře se osvědčily i 30mm šlehače. HP-30 se ukázal jako účinná zbraň nejen proti lehce obrněným vozidlům: v některých případech jejich granáty vyřadily střední tanky M48 a M51HV.
V 60. až 70. letech souběžně s letouny MiG-17F a Su-7B byly stíhače MiG-21PF / PFM převedeny do stíhacích bombardovacích pluků. Úderná výzbroj MiG-21PF sestávala ze dvou bloků UB-16-57U po 16 nábojích S-5M nebo S-5K a pumy ráže od 50 do 500 kg. Kromě toho bylo zajištěno zavěšení dvou těžkých raket S-24.
Relativně nízké bojové zatížení, nadměrně vysoká rychlost útoku se špatnou viditelností z kokpitu tehdejších stíhacích bombardérů té doby nás donutila obrátit se k myšlence útočného letounu založeného na bombardéru frontové linie Il-28. V souladu s projektem měl mít upravený bombardér stejnou hloubku boje jako Su-7B, ale v počtu zbraní ničení jej překonal 2–3krát. Vzhledem k relativně vysokému poměru stran a nižší rychlosti letu měly být podmínky pro nalezení cílů na bojišti a míření lepší než u jednomotorového proudového stíhacího bombardéru s velkým křídlem. Výhodou letounu byl dobrý výhled z kokpitů členů posádky a možnost bojové práce z nezpevněných letišť.
IL-28SH s podvěsnými stožáry pro zavěšení různých zbraní byl určen pro operace z malých výšek proti hromadění nepřátelského vybavení a pracovních sil, jakož i proti jednobarevným bojovým vozidlům v bojových formacích. Pod každým křídlem letadla bylo namontováno 6 pylonů, do kterých se vešlo: 12 bloků UB-16-57, závěsné dělové gondoly, letecké a kazetové pumy.
Pro pozemní cíle bylo také možné použít dva 23mm kanóny NR-23 instalované po stranách ve spodní části trupu. Zkušenosti z vojenských operací v místních konfliktech ukázaly, že při opuštění útoku mohou kanonýři pomocí zádi obranné instalace Il-K6 se dvěma děly NR-23 účinně potlačit protiletadlovou palbu.
Testy Il-28Sh začaly v roce 1967. Četné externí závěsné body výrazně zvýšily odpor letadla. Spotřeba paliva při letu blízko země se zvýšila o 30-40%. Bojový akční rádius s nákladem dvanácti UB-16 byl 300 km. Podle testovacích pilotů byla útočná verze bombardéru docela vhodná pro ničení mobilních malých cílů. Letoun ale nebyl uveden do sériové výroby. V Il-28Sh byla přestavěna řada bombardérů, které šťastně unikly, když byly poraženy kovem během porážky frontového letectví Chruščovem. Rekonstrukce byla provedena během generální opravy v továrně. Il-28Sh s jednotkami NAR vstoupil hlavně do bombardovacích leteckých pluků rozmístěných na Dálném východě.
Obecně se bojová účinnost nadzvukového Su-7B ve srovnání s MiG-15bis a MiG-17F výrazně zvýšila. Zvýšení bojové účinnosti nových stíhacích bombardérů však bylo doprovázeno zvýšením vzletové hmotnosti a zhoršením vlastností vzletu a přistání. Ovladatelnost letounu ve výškách typických pro operace pro přímou leteckou podporu pozemních sil také zanechala mnoho požadavků. V tomto ohledu v roce 1965 začala tvorba modifikace Su-7B s variabilním rozmetacím křídlem.
Nové letadlo točilo pouze vnější části křídla, umístěné za hlavním podvozkem. Toto uspořádání umožnilo zlepšit charakteristiky vzletu a přistání a zlepšit ovladatelnost v malých výškách. Relativně levný upgrade proměnil Su-7B na vícerežimové letadlo. Nadzvukový stíhací bombardér označený Su-17 byl vyráběn ve velkých sériích od roku 1969 do roku 1990. Pro export bylo auto vyrobeno pod označením Su-20 a Su-22.
První Su-17 měly motor a avioniku podobnou Su-7BM. Později, po úpravě Su-17M, díky instalaci silnějšího motoru TRDF AL-21F3 a novému elektronickému vybavení se schopnosti letounu výrazně zvýšily. Po Su-17M následovaly modifikace Su-17M2, Su-17M3 a Su-17M4.
Poslední, nejpokročilejší model vstoupil do zkoušek v roce 1982. S přihlédnutím k tomu, že Su-17M4 byl určen hlavně pro údery proti pozemním cílům, došlo k odmítnutí nastavitelného sání vzduchu ve tvaru kužele. Kužel byl zablokován v poloze optimální pro transonický let v malé výšce. Maximální rychlost ve výšce byla omezena na 1,75 mil.
Navenek se Su-17M4 lišil jen málo od dřívějších modelů, ale pokud jde o jeho schopnosti, byl to mnohem pokročilejší stroj, vybavený počítačovým komplexem počítačového zaměřování a navigace PrNK-54. Ve srovnání se Su-7BM se maximální bojové zatížení zdvojnásobilo. Přestože výzbroj obsahovala širokou škálu naváděných pum a střel, primárně byly určeny ke zničení bodově stacionárních zvláště důležitých cílů a protitankové schopnosti stíhacího bombardéru se příliš nezvyšovaly. Stejně jako dříve byly PTAB v kazetových bombách RBK-250 nebo RBK-500 a NAR na jedno použití určeny k boji s tanky.
Nová 80 mm kumulativní fragmentace NAR S-8KO a S-8KOM však zvýšila penetraci pancíře až na 420-450 mm a dobrý efekt fragmentace. Kumulativní fragmentace 3, 6 kg hlavice obsahuje 900 g výbušniny Gekfol-5. Dosah rakety S-8KOM je 1300–4000 m. Rozsah rychlosti nosných letadel při bojovém použití NAR S-8 všech typů je 160–330 m / s. Střely byly vypuštěny z odpalovacích zařízení B-8M s 20 náboji. Díky zavedení digitálního počítače a označení laserového dálkoměru-cíle „Klen-PS“do avioniky Su-17M4 se výrazně zvýšila přesnost aplikace NAR.
Podle západních údajů byl k 1. lednu 1991 v letectvu SSSR vybaven Su-17 všech modifikací 32 stíhacích bombardérů, 12 průzkumných pluků, jedna samostatná průzkumná letka a čtyři cvičné pluky. Su-17 navzdory svému poněkud archaickému designu podle standardů poloviny 80. let ztělesňoval optimální kombinaci z hlediska kritéria nákladové efektivity, což vedlo k jeho rozšířenému a dlouhodobému provozu. Sovětské stíhací bombardéry ve svých útočných schopnostech nebyly horší než podobné západní stroje, často je překonávaly letovými údaji, ale stejně jako zahraniční protějšky nedokázaly účinně bojovat s jednotlivými tanky na bojišti.
Téměř současně s přijetím Su-17 na základě frontového stíhače s křídlem s proměnnou geometrií byl vyvinut a uveden do série MiG-23, jeho úderná verze MiG-23B. Nárazová modifikace „dvacátého třetího“měla charakteristický nos. Kromě absence radaru, částečné rezervace kokpitu, upraveného předního konce a instalace speciálního cílového vybavení se drak lišil jen málo od stíhacího letounu MiG-23S, který byl v sériové výrobě od začátku roku 1970. Aby se zlepšila viditelnost dopředu a dolů a nainstaloval zaměřovač ASP-17, byla přední část letadla bez radaru nakloněna o 18 ° dolů. Dobrý přehled usnadnil navigaci a hledání cílů. Mírné převrácení stačilo k pohledu dolů. Piloti, kteří létali na letounech MiG-21 a Su-7B, kromě nosu, ve skutečnosti nic neviděli, a aby se rozhlédli, někdy museli předvést půlválec a převrátit letadlo.
Letoun s normální vzletovou hmotností 16 470 kg, vybavený stejným motorem AL-21F3 jako pozdější úpravy Su-17, u země mohl zrychlit na 1 350 km / h. Maximální rychlost ve výšce bez vnějších závěsů byla 1 800 km / h. Je těžké říci, čím se řídilo velení ozbrojených sil, které přijalo dva různé typy stíhacích bombardérů s podobnými bojovými vlastnostmi. MiG-23B neměl oproti Su-17 žádné zvláštní výhody, s výjimkou lepší viditelnosti z kokpitu. Armáda navíc správně upozornila na nevýhody, jako je o 1 tunu nižší bojová zátěž, obtížnější pilotáž, horší vlastnosti při vzletu a přistání a namáhavé pozemní ovládání. Navíc, stejně jako stíhačka MiG-23 v první linii, úderný MiG-23B, když dosáhl vysokých úhelů útoku, snadno spadl do ocasu, ze kterého bylo velmi obtížné se dostat.
Vzhledem k tomu, že hmotnost bojového zatížení MiGu-23B byla menší než u Su-17M, byl počet protitankových bomb v kazetových bombách na jedno použití snížen. Na MiG-23B bylo navíc nainstalováno dvouhlavňové ventrální dělo GSh-23L s 200 náboji. S malou vlastní hmotností 50 kg měl GSh-23L rychlost střelby až 3200 ran / min a 10 kg ve druhé salvě. GSh-23L byl velmi účinný proti vzdušným a lehce obrněným cílům, jeho 182 g pancéřové střely, vypalované počáteční rychlostí asi 700 m / s, na vzdálenost 800 metrů podél normálního, propíchnutého pancíře až do tloušťky 15 mm. To stačilo na porážku obrněných transportérů a bojových vozidel pěchoty, ale do pancéřování těžkých a středních tanků z GSh-23L nebylo možné proniknout.
V roce 1973 byl k testování představen vylepšený MiG-23BN s úspornějším motorem R29B-300. Navzdory skutečnosti, že MiG-23BN byl stavěn pro exportní dodávky do roku 1985, v mnoha ohledech šlo o přechodné řešení, které neuspokojilo jak tvůrce, tak zákazníka. Armáda chtěla získat letadlo se zvýšenou bojovou účinností, které bude lepší než produkty Suchojského konstrukčního úřadu podobného účelu. V tomto ohledu začaly práce na radikálním zlepšení bojových vlastností MiGu-23B.
Modernizace zahrnovala provedení změn ve třech směrech: konstrukční vylepšení letadla za účelem zlepšení letových a provozních charakteristik, zavedení nového cílového vybavení a posílení zbraní. Nové letadlo dostalo označení MiG-27. Nastavitelné přívody vzduchu, zděděné modifikací úderu ze stíhacích variant, byly u MiG-27 nahrazeny lehkými neregulovanými, což přineslo úsporu hmotnosti asi 300 kg. V zájmu zvýšení hmotnosti bojového zatížení nového vozidla byla maximální rychlost a nadmořská výška mírně snížena.
Chtěli překonat konkurenty rodiny Su-17 a spoléhali na nový vysoce účinný zaměřovací a navigační systém, který výrazně rozšířil možnosti použití naváděných zbraní. Kromě toho bylo 23 mm dělo předmětem výměny. Jeho místo zaujal šestihlavňový 30 mm GSh-6-30, který má vysokou rychlost střelby a velkou druhou salvu. Přechod na kalibr 30 mm, který se již používal na letounech Su-7B a Su-17, poskytl dvojnásobné zvýšení hmotnosti střely a zvýšená balistika poskytla nejen dobrou penetraci brnění a sílu nárazu proti různým cílům, ale také výrazně zlepšila přesnost palby. GSh-6-30 na MiGu-27 byl umístěn ve ventrální výklenku, který nebyl zakryt kapotáží, což zajišťovalo snadnou údržbu a dobré chlazení přicházejícím proudem vzduchu.
Instalace tak výkonného děla s rychlostí střelby až 5100 ran / min však způsobila řadu problémů. Při střelbě často nejsilnější zpětný ráz vyrazil elektronická zařízení, uvolnila se celá konstrukce letadla, dveře předního podvozku byly pokřivené, což jim hrozilo zaseknutím. Po střelbě se stalo samozřejmostí vyměnit přistávací světla. Experimentálně bylo zjištěno, že je relativně bezpečné střílet v sérii o délce nejvýše 40 granátů. Zbraň zároveň vyslala do cíle za desetiny sekundy salvu o hmotnosti 16 kg. Při použití automatického zaměřovacího a navigačního systému PrNK-23 bylo možné dosáhnout velmi dobré přesnosti střelby a palebná síla GSh-6-30 umožnila zasáhnout tanky s poměrně vysokou účinností. Současně spolehlivost velmi sofistikovaného vybavení instalovaného na MiG-27 nechala mnoho být žádoucí.
Nejdokonalejší modifikací v rodině MiG-27 byl MiG-27K s laserovým televizním zaměřovacím systémem Kaira-23. Tento stroj vlastnil v mnoha směrech doposud bezkonkurenční schopnosti našeho letectva pro použití zbraní s naváděným letadlem. Ale zároveň bylo jedinečné vybavení velmi drahé, což se stalo důvodem relativně malého počtu MiGů-27. Takže MiG-27K bylo postaveno pouze 197 letadel a MiG-27M, který byl svými schopnostmi horší než letoun „Kayre“-162. Kromě toho bylo 304 MiG-23BM upgradováno na úroveň MiG-27D. Všechny modernizované MiGy-27 byly vhodné pro ničení bodových cílů s vysokou prioritou, ale jejich použití k boji s tanky na bojišti lze přirovnat k zatloukání hřebíků mikroskopem.
Obecně se Su-17 (exportní Su-20 a Su-22), MiG-23BN a MiG-27 dobře osvědčily v ozbrojených konfliktech, ke kterým došlo na konci 20. století. Kromě ničení různých nepohyblivých předmětů byly stíhací bombardéry zapojeny do úderů proti shlukům obrněných vozidel. V roce 1982 tedy během bojů v Libanonu provedly Su-22M a MiG-23BN 42 bojových letů. Podle syrských údajů zničili a vážně poškodili až 80 tanků a obrněných vozidel. Proti izraelským obrněným vozidlům byly použity kazetové bomby NAR C-5KO, kazetové bomby z bomb PTAB a FAB-100.
Během náletů fungovaly pokročilejší letouny Su-22M lépe než MiG-23BN. Poté, co ztratili 7 Su-22M a 14 MiG-23BN, se Syřanům podařilo zastavit postup izraelských tanků po dálnici do Damašku. Většinu útočných letadel sestřelili izraelští bojovníci. Hlavním důvodem velkých ztrát stíhacích bombardérů byla stereotypní taktika akcí, plánování chybných výpočtů a nízký taktický a letový výcvik syrských pilotů.
Během jednoho z nejkrvavějších konfliktů konce 20. století-sedmileté íránsko-irácké války irácké letectvo aktivně používalo: MiG-23BN, Su-20 a Su-22. V řadě případů irácké stíhací bombardéry účinně zaútočily na íránské tankové kolony, ale samy často utrpěly značné ztráty protiletadlového dělostřelectva, systému protivzdušné obrany Hawk a íránských stíhaček.
Spolu s nákupem nadzvukových stíhacích bombardérů mnoho zemí udržovalo v provozu podzvukové stíhačky MiG-17 a Hunter. Zdálo by se, že beznadějně zastaralá letadla, která měla nižší hmotnost než bojové zatížení a rychlost letu, měla rychle opustit scénu, ale nestalo se tak a létající rarity v řadě států byly v provozu až do začátku 21. století. A to nebylo způsobeno pouze chudobou těchto zemí, některé z nich současně nakupovaly velmi moderní bojová letadla.
V roce 1969 při velkém cvičení „Berezina“v Bělorusku, kterého se zúčastnilo několik pluků IBA MiG-17, MiG-21 a Su-7B, vedení letectva upozornilo na skutečnost, že během jednotlivých útoků u vyřazených tanků, instalovaných jako cíle v dosahu, to dokázaly pouze letouny MiG-17. Přirozeně vyvstala otázka ohledně schopnosti nadzvukových MiGů-21 a Su-7B bojovat s nepřátelskými tanky. Za tímto účelem byla vytvořena speciální pracovní skupina, která zahrnovala zástupce úřadů pro letecký design a odborníky z 30. ústředního výzkumného ústavu ministerstva obrany, který byl zodpovědný za teoretické zdůvodnění otázek budování vojenského letectví. V průběhu analýzy předložených materiálů dospěli odborníci k závěru, že schopnost létat blízko země a provádět bojové manévry nad cílem rychlostí 500–600 km / h činí z podzvukových letadel účinnější zbraň pro útočné údery. Při takové rychlosti, za předpokladu dobrého výhledu z kokpitu, je možné střílet na bodové cíle a dobrá manévrovatelnost (a nejen rychlost) se spolu s používáním extrémně nízkých výšek stávají prostředkem, který zvyšuje šance na konfrontace s protivzdušnou obranou. Současně bylo žádoucí, aby podzvukové bojové letadlo s nízkou nadmořskou výškou mělo pancéřovou ochranu v kokpitu a silné útočné zbraně. Jinými slovy, vedení ministerstva obrany SSSR opět dospělo k pochopení potřeby vytvořit dobře chráněné útočné letadlo schopné poskytovat přímou leteckou podporu a bojové tanky na bojišti.
