Vestavěný velkorážní čtyřhlavňový kulomet YakB-12, 7, namontovaný na Mi-24V, se dobře hodil pro boj s pracovní silou a neozbrojeným vybavením. Je znám případ, kdy byl v Afghánistánu autobus s rebely doslova rozřezán na polovinu hustou linií YakB-12, 7. Ale mezi posádkami vrtulníků, a zejména mezi zbrojaři, nebyl YakB-12, 7 nijak zvlášť populární. V průběhu nepřátelských akcí byly odhaleny závažné nedostatky kulometu. Složitost konstrukce a vysoká tepelná a vibrační zatížení vedla k častým poruchám v důsledku znečištění a přehřátí. Byly také problémy s dodávkou kazety s páskou. S délkou výbuchu asi 250 ran začal kulomet „plivat“a klínovat. V průměru došlo k jedné poruše na každých 500 výstřelů, a to rychlostí střelby 4000–4500 ran / min.
To neznamená, že nebyla přijata žádná opatření ke zlepšení spolehlivosti vestavěného držáku kulometu. YakBYu-12, 7 byl tedy představen k testování se zlepšenou spolehlivostí a rychlostí střelby, zvýšenou na 5 000 ran / min. Současně však hmotnost modernizovaného kulometu dosáhla 60 kg, což bylo o 15 kg těžší než YakB-12, 7. V té době byla armáda do značné míry zklamána kulometnou výzbrojí namontovanou na palebné podpěře helikoptéra. Účinný dostřel 12, 7mm kulometů zanechal mnoho přání, navíc velení armádního letectví chtělo mít vestavěné zbraně, pomocí kterých bylo možné zasáhnout obrněná vozidla a opevnění polního typu. V tomto ohledu byla v roce 1981 zahájena výroba „dělostřelecké“úpravy Mi-24P. Za pouhých 10 let sériové výroby bylo vyrobeno 620 vozidel.
Z hlediska letových vlastností, složení avioniky a přívěsných zbraní je vrtulník obecně podobný Mi-24V a vyznačoval se přítomností instalovaného 30mm kanónu GSh-2-30 (GSh-30K) na pravoboku. GSh-30K se sudy prodlouženými až na 2400 mm, vybavenými odpařovacím chladicím systémem a s proměnlivou rychlostí střelby (300-2600 rds / min). Hlavně děla byly prodlouženy o 900 mm nejen za účelem zlepšení balistických vlastností, ale také z důvodů uspořádání - pro odklonění úsťových plynů dopředu, pryč od boku vozidla. Ze stejného důvodu byly sudy vrtulníku GSh-Z0K vybaveny lapači plamene, které snižují dopad rázového zatížení na desku Mi-24P.
Výbušná střela BR-30 průbojná s počáteční rychlostí střely 940 m / s, na vzdálenost až 1000 m, snadno zasáhne obrněné transportéry a bojová vozidla pěchoty. S jistou dávkou štěstí z GSH-30K můžete prorazit horní relativně tenký pancíř tanku, „kousnout“bok nebo záď dlouhým výbuchem. Ukázalo se však, že 30mm vzduchové dělo je příliš silné a těžké pro instalaci na bojový vrtulník. Drtivý zpětný ráz nepříznivě ovlivnil spolehlivost avioniky a hodné cíle pro tak silnou zbraň nebyly vždy nalezeny. Při působení proti nepříteli se silnou pozemní protivzdušnou obranou jsou mnohem výhodnější ATGM a výkonné NAR S-8 a S-13, protože při střelbě na pozemní cíle z děla je vrtulník zranitelnější vůči protiletadlové palbě.
Příliš silný a těžký GSh-30K byl také nepohyblivý a střílet z něj mohl pouze pilot, který ovládal helikoptéru a shazoval bomby a vypouštěl NAR. Navigátor-operátor, kterému byla k dispozici naváděcí stanice ATGM, tak v místních konfliktech nízké intenzity a různých druhů „protiteroristických“operací často zůstal bez práce.
U relativně nízkorychlostní helikoptéry byla velmi cennou vlastností schopnost používat mobilní ruční palné a dělové zbraně a střelbu na cíl bez ohledu na směr letu. Hodnocení různých možností vestavěných zbraní ukázalo, že mobilní jednotka s 23mm kanónem bude mnohem efektivnější.
Vrtulník s novým dělovým držákem dostal označení Mi-24VP. Ve srovnání s YakB-12, 7 na nové dělové věži NPPU-24 s dvouhlavňovým kanónem GSh-23L s konstantním palebným sektorem v horizontální rovině bylo možné vertikální vychýlení děla v rozmezí od + 10 ° až -40 °.
Další inovací představenou na této modifikaci „čtyřiadvacítky“byl ATGM „Attack-V“, vytvořený na základě „Shturm-V“. Rozdíl oproti „Shturmu“byl v použití nového systému zaměřování a pozorování s laserovým dálkoměrem a optickým televizním kanálem. Během používání protitankového raketového systému může helikoptéra manévrovat s úhlem stáčení až 110 ° a náklonem až 30 °.
Nový 9M120 ATGM s tandemovou kumulativní hlavicí, vytvořenou na základě střely 9M114 komplexu Shturm-V, má díky použití silnějšího motoru dosah střelby zvýšený na 6000 m, stejně jako výkonnější hlavice, s průbojností pancíře více než 800 mm za ERA. Kromě raket s tandemovou kumulativní hlavicí byly vyvinuty varianty s kumulativní fragmentací a vysoce výbušnou fragmentační hlavicí. Největší účinnosti ATGM „Ataka-V“je dosaženo v dosahu až 4000 m. Současně je možné odpalovat rakety v nulové výšce letu, což snižuje zranitelnost vrtulníku vůči systémům protivzdušné obrany. Pravděpodobnost zasažení tanku jedinou raketou v bojové situaci na vzdálenost až 4000 m je 0,65-0,9. Později byla vyvinuta 9G120M ATGM s dosahem až 8000 m a průbojností pancíře 950 mm použít v ATGM Ataka-VM. Modernizovaný Mi-24VN, který byl dalším vývojem Mi-24VP, byl vybaven pozorovacím a zaměřovacím systémem Tor s laserovým dálkoměrem a optickými, televizními a termovizními kanály. Systém „Tor“kromě vyhledávání a sledování cílů slouží také k cílení ATGM.
Mi-24VP se stal nejmodernějším bojovým vrtulníkem, který byl uveden do výroby v Sovětském svazu. Výroba Mi-24VP začala v roce 1989 a trvala až do roku 1992. Kvůli snížení vojenských nákladů a rozpadu SSSR bylo postaveno relativně málo vrtulníků této úpravy. Hlubokou modernizací Mi-24VP byl v roce 1995 vytvořen Mi-24VM (Mi-35M). Sériová stavba vrtulníku byla zahájena v podniku Rosvertol v Rostově na Donu.
Zpočátku byl Mi-35M určen výhradně pro exportní účely. Ale výzvy, kterým naše země ve 21. století čelí, a „přirozený úpadek“dřívějších úprav „čtyřiadvacítky“vyžadovaly vybavení helikoptérových jednotek novými útočnými vozidly. Podle údajů zveřejněných v otevřených zdrojích si od roku 2010 ruské ministerstvo obrany objednalo 49 Mi-35M.
Nejnápadnějším rozdílem mezi Mi-35M a rodinou Mi-24 byl pevný podvozek, který umožnil zjednodušit konstrukci a snížit vzletovou hmotnost. Současně díky použití silnějších motorů VK-2500-02 se zvýšenou nadmořskou výškou a zvýšeným zdrojem se maximální rychlost díky zvýšení odporu příliš nesnížila a činí 300 km / h. Další pozoruhodnou vlastností bylo použití zkrácených křídel s držáky paprsků DBZ-UV, které umožňují instalovat na vrtulník víceprostorové odpalovací zařízení APU-8/4-U, která slouží k umístění řízených střel. Kromě úderných zbraní byly do výzbroje helikoptéry zavedeny rakety pro boj se vzdušnými cíli: Igla, R-60M a R-73. Zkrácené křídlo s novými držáky umožnilo pomocí zvedacího mechanismu zrychlit vybavení Mi-35M různými druhy leteckých zbraní.
Aby se zlepšil letový výkon Mi-35M a manévr při rychlosti blízké nule, je použit nový nosný systém. Mezi zavedené inovace patří hlavní rotor se zvýšenou odolností, jehož lopatky jsou vyrobeny z kompozitních materiálů. Listy vrtule mají nižší hmotnost a zvýšené technické zdroje. Zůstávají funkční, i když jsou vystřeleny 30mm střelami. Spolu s hlavním rotorem je použit nový náboj ze slitiny titanu s elastomerovými klouby, které nevyžadují mazání. Čtyřlistý ocasní rotor s dvoustupňovým uspořádáním lopatek ve tvaru X a zavěšením torzní tyče je také vyroben z kompozitních materiálů.
Vylepšení provedená v avionice nejsou tak nápadná, ale neméně důležitá pro zvýšení bojového potenciálu. Vrtulník je vybaven vylepšeným sledovacím a zaměřovacím systémem OPS-24N, který je kompatibilní se zařízením pro noční vidění. Vrtulník Mi-35M je vybaven termovizním systémem pro pozorování a sledování cílů a také zařízeními pro noční vidění. To umožňuje posádce detekovat a rozpoznat cíl na vzdálenost několika kilometrů v kteroukoli denní dobu. Satelitní navigační systém, spojený s palubním počítačem helikoptéry, během mise s vysokou přesností určuje souřadnice helikoptéry a výrazně zkracuje čas pro vykreslení trasy. To vše umožňuje efektivně využívat vrtulník v každodenním boji a může výrazně snížit pracovní zátěž posádky.
V tuto chvíli je Mi-35M vrcholem evolučního vývoje rodiny Mi-24. V řadě zemí je vyvíjeno úsilí o modernizaci bojových vrtulníků sovětské výroby.
Nejznámější jsou možnosti modernizace, které nabízí jihoafrická společnost Advanced Technologies and Engineering (ATE). Hlavní změny v procesu zlepšování bojových vlastností Mi-24 jsou prováděny v přední části helikoptéry. Kokpit a příď mají novou konfiguraci a moderní avioniku. Rozložení kokpitu poskytuje lepší viditelnost než na Mi-24D / V. Podle prohlášení zástupců ATE byla manévrovatelnost helikoptéry zvýšena, což zase usnadňuje let v extrémně malých výškách. Díky použití kevlarového pancíře byla hmotnost helikoptéry snížena o 1,5 tuny.
Kokpity jsou vybaveny barevnými multifunkčními displeji, satelitním navigačním systémem, zařízením pro noční vidění a kompaktním gyro-stabilizovaným zaměřovačem Argos-410. Vybavení pro řízení zbraní Mi-24V modernizované v Jižní Africe se skládá z vícekanálového zaměřovacího systému FLIR s automatickým sledováním cílů a vestavěného laserového dálkoměru, zaměřovacího systému namontovaného na helmě a informačního zobrazovacího systému. V tuto chvíli jsou známy 4 modifikace helikoptéry, označené jako Mi-24 Super Hind. První modifikace Super Hind Mk II, kterou si objednalo Alžírsko, se objevila v roce 1999. V současné době byly vrtulníky Super Hind Mk II, Mk III a Mk IV dodány ozbrojeným silám Alžírska, Ázerbájdžánu a Nigérie. Nové vybavení, modernizaci a modernizaci Mi-24V v minulosti společně prováděly JSC Rostvertol, jihoafrická společnost ATE a ukrajinský státní podnik Konotop Aircraft Repair Plant Aviakon.
Hlavní letová data modernizovaných vrtulníků v Jižní Africe zůstala na úrovni Mi-24V. Hlavní výzbroj helikoptéry ale byla zcela přepracována. Hlavním „protitankovým kalibrem“bylo osm laserem naváděných letounů Ingwe ATGM s průrazností pancíře asi 1000 mm a dosahem 5 000 m. V blízké budoucnosti se plánuje zavedení ATGM Mokopane s dosahem odpalu 10 km do výzbroje Super Hind. Vrtulníky dodané do Ázerbájdžánu jsou vybaveny ukrajinským protitankovým raketovým systémem Barrier-V se startovním dosahem až 5 000 m a průbojností pancíře 800 mm za ERA. Vrtulník Super Hind má schopnost používat jak zbraně sovětské výroby, tak standardy NATO. V přídi vrtulníku je instalována dálkově ovládaná věž s 20mm automatickým kanónem GI-2 s vysokými rychlostmi a úhly horizontálního a vertikálního vedení. Jihoafrický 20mm kanón s duálním posuvem s hmotností zbraní srovnatelnou s 23mm GSh-23L vystřelí 125 g granátů s počáteční rychlostí 1040 m / s a rychlostí palby 750 ran / min. Podle výrobce Denel Land Systems je 20 mm skořepina s jádrem propíchajícím pancéřování ve vzdálenosti 100 m schopna proniknout 50 mm pancíře.
Sovětské bojové „čtyřiadvacítky“mají bohatou bojovou biografii. Historicky ale ve více než 90% bojových vzletů nebyly helikoptéry používány k boji s tanky, ale k poskytování palebné podpory pozemním jednotkám, ničení opevnění, úderů na pozice a tábory všech druhů banditských formací a povstalců. Přitom podíl naváděných zbraní používaných při leteckých úderech ve vztahu k neřízeným zbraním byl zanedbatelný a k ničení pozemních a povrchových cílů byly použity hlavně NAR, pumy a vestavěné ruční palné a dělové zbraně. To je částečně způsobeno vysokými náklady na moderní řízené střely a složitostí jejich použití, ale nejčastěji to bylo kvůli plošné povaze cílů.
Mi-24 zpravidla fungoval jako druh létajícího obrněného MLRS a během několika sekund vypustil na nepřítele krupobití neřízených střel. Salva 128 57 mm NAR S-5, 80 80 mm NAR S-8 nebo 20 těžkých 122 mm S-13 může nejen zamést opevnění lehkého pole a zničit nepřátelskou pracovní sílu na velké ploše, ale také poskytnout nejsilnější morálně psychologický efekt. Ti, kteří měli to štěstí, že přežili krokodýlí letecký útok, na to nikdy nezapomenou.
Jako velmi účinné se ve většině případů ukázalo použití velkorážných leteckých bomb, kazetových bomb, zápalných tanků a submunice vybavené KMGU. Nízká výška pádu a relativně nízká rychlost vrtulníku umožňovaly pokládat pumy s vysokou přesností. Nedostatek bomb s volným pádem lze však považovat za potřebu přeletět cíl, což činí vrtulník zranitelným vůči protiletadlové palbě. Při shazování bomb z malé výšky navíc hrozí zasažení šrapnelu do vrtulníku, v souvislosti s tím je nutné použít zpomalené pojistky.
Přestože vrtulníky Mi-24 hodně bojovaly, není tolik spolehlivých bojových epizod, kde by byly použity k boji s obrněnými vozidly. V rámci této publikace jsou nejzajímavější zkušenosti s bojovým používáním Mi-25 (exportní verze Mi-24D) v Iráku a Sýrii.
Během íránsko-irácké války byl Mi-25V schopen plnit celou možnou škálu úkolů: bojovat s tanky, ničit polní opevnění a poskytovat leteckou podporu ofenzivě pozemních sil, ničit nepřátelský personál na bojišti, doprovázet transportní helikoptéry a kladou minová pole, provádějí průzkum a úpravu dělostřelecké palby, stříkají chemické bojové prostředky a vedou vzdušné boje. Proti íránským obrněným vozidlům byly použity ATGM „Phalanx“, NAR S-5K / KO a kontejnery KMGU-2, vybavené minami a PTAB. Bojové helikoptéry nejčastěji útočily na íránské M47, M60 a Chieftain Mk5 v místech soustředění a za pochodu. V Iráku používaly nejcvičenější posádky Mi-25 taktiku „volného lovu“. Informace o poloze nepřátelských tanků byly přenášeny pozemními jednotkami nebo zaznamenávány leteckým průzkumem. Iráčané také aktivně naslouchali rozhovorům Peršanů v oblasti VKV. Na základě obdržených údajů byly naplánovány bojové mise, prováděné jako součást dvojice. Vůdce vyhledal nepřátelská obrněná vozidla a zahájil ATGM. Křídlo na oplátku zakryl torpédoborec a pomocí NAR potlačil protiletadlové dělostřelectvo.
Zničen íránský tank M60
Irácké helikoptéry někdy úspěšně interagovaly s vlastními obrněnými jednotkami. Mi-25, operující ve spojení s lehkými protitankovými vrtulníky Aerospatiale SA-342 Gazelle, v červenci 1982 sehrál významnou roli při odrazení íránské ofenzívy poblíž Basry. Části 16., 88. a 92. obrněné divize Íránu utrpěly těžké ztráty působením leteckých lovců. Samotné protitankové helikoptéry však musely operovat ve ztížených podmínkách. Často pustá povaha terénu s výhledem na horizont a absence kopců, za kterými bylo možné tajně se přiblížit k cíli, ztěžovaly realizaci překvapivého útoku helikoptér. To zase zvýšilo zranitelnost bojových vrtulníků. Mi-25 navíc patřily k prioritním cílům íránských bojovníků. V roce 1982 se Íráncům podařilo zajmout Mi-25, který nouzově přistál. Toto auto bylo mimo jiné vystaveno v Teheránu.
Během íránsko-irácké války se Mi-25 poprvé střetl ve vzdušných bitvách s dalšími bojovými vrtulníky a nepřátelskými stíhači. Údaje o ztrátách a vítězstvích stran jsou dosti rozporuplné. Zahraniční vědci souhlasí s tím, že íránská AH-1J Cobra zničila ve vzdušných bitvách 6 letounů Mi-25, přičemž přišla o 10 svých vozidel. Za 8 let ozbrojeného konfliktu se uskutečnilo 56 leteckých bitev za účasti Mi-25.
Posádky íránských Phantomů a Tomkatů prohlašují několik sestřelených bojových vrtulníků. Mi-25 však nebyl snadný cíl. 27. října 1982 tedy irácký Mi-24 ve vzdušné bitvě v blízkosti vesnice Ein Khosh zničil íránskou stíhačku F-4. Řada domácích zdrojů uvádí, že Phantom byl zasažen ATGM Falanga-M, což samozřejmě není možné. Maximální letová rychlost protitankové střely 9M17M je 230 m / s, což je výrazně méně než cestovní rychlost proudového stíhače. A co je nejdůležitější, radionavigační naváděcí systém Raduga-F není fyzicky schopen směrovat rakety na předměty pohybující se rychlostí více než 60 km / h. Účinnými prostředky, jak se vypořádat se vzdušnými cíli, které byly ve výzbroji Mi-25, jsou neřízené rakety o průměru 57 mm a čtyřhlavňový 12,7mm kulomet YakB-12, 7.
Je spolehlivě známo o použití syrských Mi-25 v roce 1982 proti izraelským obrněným vozidlům v Libanonu. Postupující izraelské jednotky doslova přeplnily několik úzkých libanonských silnic obrněnými vozidly. Toho využily posádky syrských „krokodýlů“. Podle syrských údajů zničily bojové helikoptéry v 93 bojových letech bez ztráty více než 40 izraelských tanků a obrněných transportérů. Tyto údaje však budou pravděpodobně nadhodnoceny. I když se Syřanům podařilo dosáhnout tolik zásahů, neznamená to, že všechny izraelské tanky byly zničeny nebo zničeny. Americké M48 a M60 modernizované v Izraeli, stejně jako Merkava Mk.1 vlastní konstrukce, byly vybaveny Blazerovým „reaktivním pancířem“, které chránilo proti kumulativní munici s poměrně vysokou mírou spolehlivosti.
Na začátku 80. let zaútočily angolské Mi-25 na kolony jihoafrické armády, které do země vpadly z Namibie. Mezi prioritní cíle patřily tanky Olifant Mk.1A (modifikace tanku British Centurion) a obrněná vozidla Ratel. Vrtulníky pilotovaly kubánské posádky. Neexistují spolehlivá data o tom, kolik jednotek obrněných vozidel se jim podařilo zničit, ale aktivní využití nepřátel zajatých ZU-23, Strela-2M MANPADS a mobilních systémů PVO krátkého dosahu Strela-1 lze považovat za určitý druh reakce na akce bojových vrtulníků.
Aby se snížily bojové ztráty, museli piloti vrtulníků operovat v extrémně malých výškách. V průběhu divokých střetů v prosinci 1985 byly všechny angolské Mi-24 ztraceny nebo deaktivovány.
V roce 1986 byly ze SSSR do Angoly dodány tři desítky Mi-35 a náhradní díly pro přeživší helikoptéry. S pomocí sovětských specialistů bylo několik Mi-25 vráceno do služby. Bojové helikoptéry Mi-25 a Mi-35 úspěšně operovaly proti jihoafrickým jednotkám na jihovýchodě země. Bojovali na nich ale hlavně stejní Kubánci, angolští piloti se upřímně vyhýbali nebezpečným misím.
Kromě palebné podpory jejich vojsk, útoků na tábory UNITA, útoků jihoafrických obrněných vozidel a transportních konvojů řešily helikoptéry v řadě případů dopravní úkoly s dodávkou potravin a střeliva do předních pozic.
Bojové „krokodýli“bojovali v jiných částech Afriky. V roce 1988 dorazil do Etiopie kromě stávajícího Mi-24A i Mi-35. Byli aktivně využíváni v bitvách s eritrejskými separatisty. V zimě roku 1989 zaútočily dvě skupiny Mi-35 na konvoj pohybující se po silnici v horské rokli, jejíž součástí byl obrněný transportér. Po použití NAR S-8 a zavěšených kanónových kontejnerů UPK-23-250 zůstalo na silnici několik hořících aut. Mi-35 efektivně lovily vysokorychlostní ozbrojené lodě Eritrejců. Mi-35 byly úspěšně použity nejen proti pozemním cílům, ale také proti pozemním cílům. Bojovým vrtulníkům se podařilo zničit v Rudém moři asi tucet ozbrojených rychlých člunů separatistů, kteří útočili na transporty, které čekaly na jejich vyložení nebo míření do etiopských přístavů.
V roce 1998 obdržela Etiopie kromě stávajících bojových helikoptér z Ruska i šarži repasovaných a modernizovaných Mi-24V. Během etiopsko-eritrejského konfliktu, který trval od roku 1998 do roku 2000, etiopští „krokodýli“zničili nejméně 15 eritrejských tanků T-54/55. Nejméně jeden vrtulník byl sestřelen silami protivzdušné obrany a několik dalších bylo poškozeno. V únoru 1999 jeden poškozený Mi-35 nouzově přistál za přední linií a byl zajat. Následně za účasti ukrajinských specialistů byl vrtulník obnoven a zařazen do eritrejského letectva.
Po skončení nepřátelských akcí byl do Eritrey unesen další Mi-24V. Oba vrtulníky jsou v současné době na letecké základně Asmara. Jejich provoz pokračoval až do začátku roku 2016. Nyní vrtulníky kvůli nevyhovujícímu technickému stavu nevystoupají do vzduchu.
Občanské války v Čadu se zúčastnilo přibližně 30 libyjských Mi-24A a Mi-25. „Krokodýli“se používali hlavně proti snímačům pracovní síly a pohonu všech kol, na které byla namontována bezzákluzová děla, velkorážné kulomety a protiletadlová děla. Není známo, jakých úspěchů dosáhly libyjské bojové helikoptéry, ale 7 Mi-24A a Mi-25 bylo ztraceno. Pár „čtyřiadvaceti“bylo sestřeleno systémy protivzdušné obrany k dispozici čadskému diktátorovi Hissenovi Habrému, další dvě helikoptéry byly zničeny sabotéry na letecké základně Maaten Es Saray a tři v dobrém stavu byly zajaty ve Wadi Dum letecké základně v březnu 1987. Zajaté helikoptéry byly následně převezeny do Spojených států a Francie jako projev vděku za vojenskou pomoc v boji proti jednotkám Muammara Kaddáfího. A tato pomoc byla velmi významná: z Francie se nepřátelských akcí účastnily výsadkové jednotky a dvě letky stíhacích bombardérů Jaguar a ze Spojených států byly k dispozici obrovské zásoby moderních zbraní, včetně tak složitých systémů, jako jsou ATGM Tou a SAM Hawk.
V 90. letech 20. století na africkém kontinentu bojovalo čtyřiadvacet různých modifikací v Zaire, Sierra Leone, Guineji, Súdánu a Pobřeží slonoviny. Řídili je žoldnéři ze zemí bývalé Varšavské smlouvy, SNS a Jižní Afriky. Mnohdy stačil jeden výskyt na obloze „krokodýlů“na to, aby se vojáci znepřátelené strany hrůzou rozprchli. Stejně jako v jiných místních konfliktech Mi-24 ve střední Africe používal hlavně NAR na pozemní cíle. Přitom ztráty čtyřiadvaceti byly nepatrné, vrtulníky bojovaly hlavně kvůli chybám v ovládání a kvůli nevyhovující údržbě. V listopadu 2004 bylo francouzskými silami na zemi zničeno pět Mi-24V v reakci na letecký útok na základnu francouzské cizinecké legie.
Mi-24V letectva Pobřeží slonoviny, které se účastnily vnitřního konfliktu, byly získány z Běloruska a Bulharska. Národnost pilotů, kteří na nich létali v bojových misích, nebyla zveřejněna. Na některých vrtulnících byly demontovány pohyblivé čtyřhlavňové kulomety velkého kalibru. Místo nich byly zavěšeny kontejnery s 23mm děly kvůli zásahům proti pracovní síle a slabě chráněnému vybavení. Uvádí se, že na začátku roku 2017 dorazila na leteckou základnu v Abidžanu nová dávka dvaceti čtyř.
Sovětské Mi-24 byly poprvé použity v boji v Afghánistánu. Mudžáhidové ale neměli obrněná vozidla, helikoptéry poskytovaly palebnou podporu pozemním jednotkám, lovily karavany se zbraněmi a udeřily na základny a opevněné oblasti rebelů. Mi-24V a Mi-24P aktivně bojovaly během dvou čečenských kampaní. První spolehlivě známý případ použití „čtyřiadvaceti“proti obrněným vozidlům separatistů byl zaznamenán 23. listopadu 1994. Při společném útoku útočných letadel Su-25 a vrtulníků Mi-24 na umístění tankového pluku v Šali bylo zničeno 21 tanků a 14 obrněných transportérů.
V počátečním období operace „k obnovení ústavního pořádku“, kdy měl nepřítel stále značný počet obrněných vozidel, používaly posádky bojových vrtulníků často rakety Shturm-V. Na 40 vypuštěných neřízených raket C-8 připadalo přibližně jedno ATGM. V řadě případů se Mi-24 podílely na odrazení útoků nepřátelských tanků. 22. března 1995 při odpuzování ofenzívy ozbrojenců ze Shali a Gudermes, kteří se s podporou obrněných vozidel pokusili odblokovat Argun, zničila jednotka Mi-24V 4 tanky a až 170 bojovníků. Poté se Čečenci začali vyhýbat frontálním útokům pomocí tanků a bojových vozidel pěchoty a používali je jako nomádské palebné body. K jejich identifikaci byli zapojeni letečtí pozorovatelé-řídící letadel, v jejichž roli byly obvykle vrtulníky Mi-8MT. 26. března 1995 namířil Mi-8MT skupinu 6 Mi-24 na velké oddělení Dudajevitů, pohybujících se v autech a obrněných vozidlech. V důsledku toho byla zničena 2 obrněná vozidla, 17 vozidel a více než 100 banditů. Kromě obrněných vozidel a vozidel byly ATGM intenzivně využívány k cílenému ničení palebných bodů, velitelských stanovišť a muničních skladů. Brzy to vedlo k tomu, že v helikoptérových plucích účastnících se nepřátelských akcí začal být pociťován nedostatek řízených střel. Podle oficiálních údajů zveřejněných v letech 1994-1995, akce armádního letectví v Čečensku zničily 16 tanků, 28 bojových vozidel pěchoty a obrněných transportérů, 41 Grad MLRS, 53 děl a minometů a mnoho dalšího vybavení.
Během první kampaně byly hlavními protivzdušnými obrannými prostředky čečenských ozbrojenců držáky kulometů ráže 12, 7-14, ráže 5 mm a MZA ráže 23-37 mm. Bylo zde také 85-100 protiletadlových děl používaných během sovětské éry v lavinové službě. Bojová hodnota velkorážných protiletadlových děl při střelbě na vzdušné cíle bez PUZO je ale diskutabilní. Kromě specializovaných protiletadlových zbraní byly helikoptéry vypalovány z ručních zbraní a protitankových granátometů.
Nenahraditelné ztráty Mi-24 v prvním Čečensku byly 4 vozidla. Několik „čtyřiadvaceti“, kteří utrpěli vážné bojové poškození, se podařilo vrátit na letiště nebo nouzově přistát na místě svých jednotek. To bylo usnadněno dobrým zabezpečením vrtulníku. Ocelový pancíř o tloušťce 4-5 mm zakryl kokpit, převodovku, nádrže motorového oleje, převodovku a hydraulickou nádrž, což umožnilo oddálit dvě třetiny střel. Pancéřované sklo kabin vykazovalo poměrně vysokou odolnost, i když největší počet zásahů na Mi-24 se odehrál vpředu, během útoku a hlavně zasáhl kokpit navigátora-operátora.
Motory jsou velmi náchylné k poškození v boji, ale pokud jeden motor selže, druhý se automaticky přepne do nouzového režimu. I s průstřelem přes převodovku a úplným „hladomorem po oleji“bylo možné zůstat ve vzduchu dalších 15–20 minut. Vrtulníky nejčastěji trpěly kvůli lumbagu hydraulického systému, energetické sítě a ovládání, roztaženého po celém vrtulníku, ačkoli jejich duplikace v mnoha případech umožnila zachránit auto. Stejně jako v Afghánistánu byla potvrzena zranitelnost Mi-24 v důsledku zadní palby; při výstupu z útoku měla helikoptéra zranitelnou „mrtvou zónu“.
Během druhé kampaně byly vrtulníky používány s neméně intenzitou. Bojové ztráty Mi-24 během „protiteroristické operace“od 9. srpna 1999 do 19. června 2000 se ale výrazně zvýšily a činily 9 Mi-24. Důvodem byla skutečnost, že nepřítel učinil příslušné závěry a připravil se, přičemž věnoval velkou pozornost zlepšení protivzdušné obrany. Pokud v letech 1994–1995 bylo možné spuštění MANPADS spočítat na jedné ruce, pak se za čtyři roky bojovníkům podařilo nahromadit mohutný arzenál těchto zbraní. Použití řízených protitankových střel ve druhé kampani bylo mnohem vzácnější. To bylo způsobeno jak nedostatkem ATGM, tak malým počtem cílů pro ně.
Je poměrně obtížné posoudit účinnost Mi-24 jako stíhače tanků. Tento bezpochyby vynikající stroj byl úspěšně použit v mnoha konfliktech, ale hlavně v roli útoku spíše než protitankových helikoptér. Je třeba přiznat, že myšlenka „létajícího bojového vozidla pěchoty“byla neudržitelná. Jako dopravní a přistávací vozidlo byl Mi-24 výrazně horší než vrtulník Mi-8. „Čtyřiadvacítka“byla prováděna extrémně zřídka a obecně nesla asi 1000 kilogramů zbytečného nákladu ve formě obojživelné přihrádky. Zatímco výška a rychlost stoupání Mi-24 byly obecně dostatečné pro vedení nepřátelských akcí v Evropě, bojové operace v horkém podnebí a vysokých horách ostře vyvolaly otázku zvýšení statického stropu. Toho bylo možné rychle dosáhnout pouze zvýšením výkonu motorů. Ve druhé polovině 80. let byly na motory TV3-117 instalovány nové elektronické regulátory otáček. Pro krátkodobé zvýšení výkonu motoru při vzletu a přistání byl před turbínu zaveden systém vstřikování vody. V důsledku toho byl statický strop vrtulníků Mi-24D a Mi-24V zvýšen až na 2100 m. To však nestačilo na dramatické zlepšení bojových vlastností.
Obrněný Mi-24, navržený tak, aby dosahoval vysoké rychlosti díky přítomnosti „mrtvé váhy“v podobě oddílu pro jednotky, měl upřímně řečeno nadváhu. Tato okolnost je zhoršena skutečností, že od samého začátku byl na vrtulník instalován „vysokorychlostní“hlavní rotor s nízkou účinností v režimu vznášení. Výsledkem je, že na „čtyřiadvacítce“je velmi obtížné používat ATGM v režimu vznášení, manévrování při nízkých rychlostech a implementovat tak účinnou metodu boje s obrněnými vozidly, jako je krátkodobý vertikální skok kvůli přirozeným výškám, vznášející se na místě a současně odpalovat naváděné protitankové střely. Piloti navíc při plném bojovém zatížení dávají přednost vzletu po „letadle“, přičemž vzlet probíhá po dráze 100–120 metrů. Při provozu z malých nezpevněných letišť jsou tedy na vzletovou hmotnost bojových vrtulníků uvalena omezení, což přirozeně ovlivňuje schopnosti úderu.
Nevýhody Mi-24 se vyjasnily po zahájení provozu v bojových jednotkách a došlo k revizi koncepce používání bojového vrtulníku. Při navrhování slibných bojových vrtulníků konstruktéři zohlednili zkušenosti s vytvářením a používáním Mi-24. Na nových strojích byl opuštěn zbytečný obojživelný kokpit, díky kterému bylo možné zmenšit velikost, snížit hmotnost a zvýšit poměr tahu k hmotnosti.
Během sovětské éry bylo do helikoptérových pluků převedeno asi 2300 vrtulníků Mi-24 různých modifikací. V době rozpadu Sovětského svazu bylo v provozu o něco více než 1400 Mi-24. Některé z těchto strojů zamířily do „bratrských republik“bývalého SSSR. Odkaz sovětské armády byl použit v ozbrojených konfliktech, které vypukly v post-sovětském prostoru, a byl aktivně prodáván za dumpingové ceny na mezinárodním trhu se zbraněmi. Na jedné straně to vedlo k tomu, že Mi-24 získal nejširší distribuci a stal se nejbojovnějším bojovým vrtulníkem na světě, na druhé straně se počet schopných „čtyřiadvaceti“v zemích SNS výrazně zvýšil snížil. To plně platí pro naše armádní letectví. Za ta léta „reforem“, kvůli nedostatku včasných oprav a řádné péče na ruských vojenských letištích a skladovacích základnách, mnoho „čtyřiadvaceti“uhnilo. V současné době je podle údajů zveřejněných World Air Forces 2017 a Military Balance 2017 v ruských ozbrojených silách 540 bojových vrtulníků. Z toho je asi 290 Mi-24V, Mi-24P, Mi-24VP sovětské konstrukce. Relativně nedávno bylo armádní letectví doplněno šesti desítkami Mi-24VN a Mi-24VM (Mi-35M).
S informacemi o počtu našich bojových vrtulníků uvedených v západních zdrojích by se však mělo zacházet opatrně. Jak víte, je velmi běžné, že naši potenciální partneři nadhodnocují počet ruského vojenského vybavení dostupného v jednotkách, což ospravedlňuje růst jejich vlastních vojenských výdajů. Navíc hlavní část „čtyřiadvacítky“postavené v SSSR, s ohledem na rozvoj zdroje, je na konci životního cyklu nebo potřebuje zásadní opravy a modernizaci.
