Podle vyhlášky ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR ze 16. prosince 1976 byly oficiálně zahájeny práce na vytvoření nové generace bojového vrtulníku. Jeho hlavním úkolem měl být boj proti nepřátelským obrněným vozidlům, palebná podpora pozemních sil, doprovod vlastních transportních a přistávacích helikoptér a boj s nepřátelskými helikoptérami.
Armádní letectví bylo stoprocentně vybaveno transportními a bojovými vrtulníky značky „Mi“a při vytváření slibné bojové helikoptéry, která měla na nějakou dobu nahradit Mi-24, byl M. L. Míle. Hlavní konkurent Milevitů, tým Design Bureau pojmenovaný po NI Kamovovi, ale marně nemrhal časem. S přihlédnutím ke zkušenostem s vytvářením palubních Ka-25 a Ka-27 v Lyubertsy poblíž Moskvy, na základě závodu Ukhtomsk Helicopter Plant, byly zahájeny práce na návrhu bojového vozidla nové generace se schématem koaxiálních vrtulí.
Koaxiální konstrukce má samozřejmě výhody i nevýhody. Mezi nevýhody patří relativní objemnost, složitost a vysoké náklady a hmotnost koaxiálního nosného systému. Při provádění energetických manévrů je také nutné vyloučit překrývání šroubů rotujících k sobě. Koaxiální konstrukce má oproti tradičnímu jednošroubovému provedení řadu významných výhod. Absence ocasního rotoru může výrazně snížit délku vrtulníku, což je zvláště důležité pro operace na palubě. Ztráty výkonu na pohonu ocasního rotoru jsou eliminovány, což umožňuje zvýšit tah rotorů, zvýšit statický strop a vertikální rychlost stoupání. V praxi bylo prokázáno, že nosný systém koaxiálního vrtulníku se stejnou elektrárnou je v průměru o 15–20% účinnější než jednomotorový vrtulník. Současně je svislá rychlost stoupání o 4–5 m / s vyšší a nárůst nadmořské výšky dosahuje 1 000 m. Vrtulník s koaxiálním nosným systémem je schopen provádět manévry, které je nemožné nebo velmi obtížné opakovat na tradiční helikoptéra. Vrtulníky společnosti „Kamov“prokázaly schopnost provádět energetické „ploché“zatáčky s velkými úhly skluzu v celém rozsahu letových rychlostí. To nejen zlepšuje charakteristiky vzletu a přistání a umožňuje vám kompenzovat poryvy větru, ale také umožňuje rychle orientovat mířidla a zbraně k cíli. Vzhledem ke skromnějším geometrickým rozměrům koaxiálních vrtulníků se stejnou letovou hmotností a hustotou výkonu mají nižší momenty setrvačnosti, což dává lepší ovladatelnost ve svislé rovině. Absence zranitelného ocasního rotoru s mezilehlými a ocasními převody a řídícími tyčemi má pozitivní vliv na zvýšení odolnosti.
Ve srovnání se strojem „Milev“s tradičním uspořádáním a rozložením obsahoval design vrtulníku „Kamov“velký koeficient novosti a řadu zásadně nových technických řešení, která dříve nebyla používána nejen v domácích, ale i světový vrtulníkový průmysl. Konstrukce vrtulníku, který od samého začátku obdržel pracovní označení B-80, byl proveden v jednomístné verzi. To vyvolalo ostrou kritiku odpůrců projektu, ale konstruktéři společnosti „Kamov“doufali, že díky použití vysoce automatizovaného zaměřovacího, akrobatického a navigačního systému a slibných vedených zbraní s dlouhým dosahem bude možné překonat všechny stávající a slibné bojové helikoptéry z hlediska účinnosti boje. Aby bylo zajištěno sledování detekovaných cílů a navádění střel na ně bez účasti pilota, byl na vrtulník nainstalován celodenní televizní automatický zaměřovací systém „Shkval“, který později obdržel označení Ka-50. Systém stabilizace obrazu v TV a zařízení pro automatické sledování cíle, založené na principu ukládání vizuálního obrazu cíle, má úzké a široké zorné pole, úhly odchylky přímé viditelnosti: ve výšce od + 15 °.. -80 °, v azimutu ± 35 °. Detekce cílů v režimu automatického skenování terénu je možná na vzdálenost až 12 km. Po zjištění a identifikaci cíle na televizní obrazovce se pilot zapojí a zahájí přiblížení. Po přechodu na automatické sledování cíle po dosažení povoleného dosahu je raketa odpálena. V kokpitu vrtulníku je na pozadí čelního skla ILS-31 nainstalován indikátor. Pohled na pilota „Obzor-800“na přilbě je integrován do „Rubicon“PrPNK. Označení cíle se provádí otočením hlavy pilota o ± 60 ° horizontálně a -20 ° … + 45 ° vertikálně. Zaměřovací systém Shkval byl také testován na protitankové úpravě útočného letounu Su-25T. Stejně jako u útočných letadel se i nadzvukový ATGM „Whirlwind“s dlouhým doletem s laserovým naváděním měl stát hlavní zbraní vrtulníku „Kamov“. ATGM 9K121 „Whirlwind“s řízenou střelou 9M127 byl předložen k testování v roce 1985.
V 80. letech minulého století měl „Whirlwind“velmi vysoké vlastnosti a neměl obdoby. Porážka malých cílů byla možná na vzdálenost až 10 km. Raketovou rychlostí až 610 m / s letěl na vzdálenost 4000 m za 9 s. To vám umožní soustavně střílet na několik cílů a pomáhá snížit zranitelnost helikoptéry během útoku. Dosah odpalovaných raket překročil efektivní zónu záběru tehdejších armádních systémů PVO zemí NATO: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA a Gepard, SAM MIM-72 Chaparral, Roland a Rapier. Navíc ve cvičeních konaných na konci 80. let, kdy prováděli simulované útoky v extrémně nízké výšce a maskovali se na pozadí terénu, se nosičům Vikhr ATGM často podařilo přehrát systém protivzdušné obrany Thor, nejnovější v té době.
Kumulativní fragmentační hlavice Whirlwind ATGM je schopna proniknout 1000 mm homogenního brnění. Díky použití přední tvarované nálože je to s moderními tanky vybavenými „reaktivním pancířem“docela „těžké“. Hlavním účelem řízených protitankových střel je ničit nepřátelská obrněná vozidla a částečně i malé pozemní cíle, jako jsou jednotlivá palebná místa a pozorovací stanoviště. Testy však odhalily, že zařízení Shkval je schopno stabilně sledovat a osvětlovat objekty ve vzduchu pomocí laserového dálkoměru a označování cílů a 9M127 ATGM lze navádět na vzdušné cíle s nízkou rychlostí létající rychlostí až 800 km / h. Bojový vrtulník se standardními zbraněmi tak kromě svého hlavního úkolu dokázal aktivně bojovat proti nepřátelským bojovým vrtulníkům, turbovrtulovým dopravním letadlům a útočným letounům A-10. Pro zničení vzdušných cílů je ATGM "Whirlwind" vybaven bezkontaktní pojistkou s dosahem 2,5-3 m.
Vrtulník měl kromě protitankových raket nést i celou řadu neřízených zbraní, které už byly na Mi-24 použity. Ale díky vysoké automatizaci je metodika používání naváděných zbraní a neřízených střel prakticky stejná. Pouze cílicí značky jsou zobrazeny odlišně, což je znak vybrané zbraně. Algoritmus akce je stejný, v tomto ohledu pilot nemá žádné další potíže při spouštění NAR.
Konstruktérům se podařilo dosáhnout vysoké přesnosti střelby z postranního 30mm kanónu 2A42. Je to do značné míry způsobeno instalací zbraně v nejsilnějším a nejpevnějším místě trupu - na pravoboku mezi rámy podvozku. Hrubé míření zbraně probíhá „v letadle“- tělem vrtulníku a přesné míření v uličkách 2 ° doleva a 9 ° doprava a + 3 ° … -37 ° svisle - o stabilizovaný hydraulický pohon spojený s teleautomatikou komplexu Shkval. To umožňuje kompenzovat vibrace těla vrtulníku a dosáhnout vysoké přesnosti střelby. Ka-50 překonal svého konkurenta Mi-28 asi 2,5krát v přesnosti střelby z děla. Vozidlo Kamovskaya mělo navíc 500 nábojů, což bylo 2krát více než na Mi-28. Zbraň má proměnlivou rychlost střelby a selektivní napájení, s výběrem typu munice.
Největší pozornost byla věnována zabezpečení kokpitu. Celková hmotnost brnění přesáhla 300 kg. Pancíř byl zahrnut v silové struktuře trupu. K ochraně kokpitu byly použity pancéřové pláty z kombinovaného pancéřování z hliníkové oceli. Boky kokpitu odolávají nárazům z 20 mm granátů a ploché zasklení kokpitu odolá průbojným střelám kalibru pušky. Jednomístný kokpit umožnil snížit hmotnost pancíře a získat znatelný nárůst hmotnosti vrtulníku a zlepšit jeho letové vlastnosti. Důležitým faktorem bylo snížení ztrát nevyhnutelných během nepřátelských akcí mezi členy posádky a možnost snížení nákladů na výcvik a údržbu letového personálu. V případě, že vrtulník utrpěl kritické bojové poškození, byl pilot zachráněn katapultovacím systémem K-37-800. Před vysunutím byly listy rotoru odstřeleny.
Vrtulník byl tradičně vybaven pasivní obranou: laserovými výstražnými senzory a radarovým výstražným přijímačem, zařízeními pro střelbu infračervených pastí a dipólovými reflektory. Stroj také implementoval veškerý dostupný soubor opatření ke zvýšení odolnosti v boji: pancéřová ochrana a stínění důležitých součástí a systémů méně důležitých, duplikace a oddělení hydraulických systémů, napájení, řídicí obvody, zajištění provozu převodovky pro 30 minut bez mazání, plnění palivových nádrží tlumícím komůrkovým polyuretanovým pěnovým hydraulickým rázem, jejich ochrana, použití materiálů, které zůstávají funkční i při poškození konstrukčních prvků. Vrtulník má aktivní hasicí systém.
Vrtulník s dlouhým efektivním trupem letadla od chvíle, kdy se objevil první prototyp, udělal na ty, kteří měli možnost jej vidět, velký dojem. Kombinovalo to, co nikdy předtím nebylo použito v praxi světové vrtulníkové techniky na jednom modelu: jednomístný kokpit s vystřelovacím sedadlem, zatahovací podvozek a koaxiální rotory.
První kruhový let experimentálního B-80 s bočním číslem 10 se uskutečnil 23. července 1982. Tento exemplář, určený k testování nových jednotek, výběru optimální ocasní jednotky a vyhodnocení letových výkonů, měl nepůvodní motory TVZ-117V, prototypu chyběly zbraně a řada standardních systémů. V srpnu 1983 byla předána k testování druhá kopie. Na tomto stroji již bylo namontováno dělo a byly nainstalovány modernizované motory TVZ-117VMA se vzletovým výkonem 2 400 koní. Druhý prototyp s bočním číslem 011 byl použit pro testování Rubicon PrPNK a zbraní.
V roce 1984 začaly srovnávací testy letounů B-80 a Mi-28. Jejich výsledky byly předmětem diskuse ve speciální komisi vytvořené z předních specialistů leteckého průmyslu a odborníků z ministerstva obrany. Po poměrně dlouhé a občas vášnivé diskusi se většina specialistů přiklonila ke stroji „Kamov“. Mezi výhody Ka-50 patřil větší statický strop a vysoká vertikální rychlost stoupání, stejně jako přítomnost slibného raketového systému dlouhého doletu. V říjnu 1984 byl vydán rozkaz ministra leteckého průmyslu I. S. Silaeva o přípravě na sériovou výrobu B-80 na Primorském území v závodě Arsenyevsky Progress.
Zdálo by se, že nová bojová helikoptéra měla čekat bezoblačnou budoucnost. Ale velká část zásadně nových technických řešení, nedostupnost řady elektronických systémů a naváděných zbraní na bojových vozidlech, zpomalila proces testování a dolaďování Ka-50. Přes veškerou snahu nebyl nízkoúrovňový televizní pozorovací systém „Mercury“, navržený tak, aby zajišťoval bojové použití v noci, doveden na přijatelnou úroveň výkonu. Roli sehrálo i to, že Vikhr ATGM a laserové naváděcí zařízení nebyly sériově vyráběny. K testování byly dodány jednotlivé kopie raket 9M127, sestavených v pilotní výrobě. Vzhledem k nízké spolehlivosti zaměřovacího systému Shkval často odmítal při kontrolních požárech.
Zpočátku měl Ka-50 bojovat kdykoli během dne a za nepříznivých povětrnostních podmínek. Konstruktéři vrtulníků ale přeceňovali schopnosti sovětského elektronického průmyslu. V důsledku toho bylo možné přivést avioniku na přijatelnou úroveň účinnosti, zajistit pilotování helikoptéry ve dne i v noci za jednoduchých a obtížných povětrnostních podmínek, ale efektivní bojové využití je možné pouze ve dne. Nebylo tedy vinou vývojářů vrtulníků, že nebylo možné plně odhalit plný potenciál stroje.
Teprve v roce 1990 bylo vydáno rozhodnutí Komise pro vojensko-průmyslové záležitosti Rady ministrů SSSR o výrobě instalační dávky vrtulníků Ka-50. V květnu 1991 začaly v závodě Progress v Primorye zkoušky první zde postavené helikoptéry. Oficiální přijetí Ka-50 do provozu proběhlo v srpnu 1995.
Podle reklamních informací distribuovaných na leteckých výstavách má vrtulník s maximální vzletovou hmotností 10 800 kg a vnitřní zásobou paliva 1 487 kg dolet 520 km (s PTB 1160 km). Maximální rychlost ve vodorovném letu je 315 km / h, v ponoru - 390 km / h. Cestovní rychlost letu je 260 km / h. Ka-50 je schopen létat bokem rychlostí 80 km / h a dozadu rychlostí 90 km / h. Statický letový strop je 4200 m. Na vnější závěsníky lze umístit bojové břemeno o hmotnosti až 2000 kg. Současně je počet bloků B-8V20A pro 80 mm NAR ve srovnání s Mi-28N s možností zavěšení ATGM dvakrát větší. Celkem čistý ATGM „Whirlwind“na palubě může dosáhnout 12 jednotek. Pro boj se vzdušným nepřítelem lze kromě protitankových raket, NAR a děla zavěsit i bojové rakety R-73. Do výzbroje Ka-50 patřila laserem naváděná střela Kh-25ML, která výrazně zvýšila schopnosti vrtulníku ničit vysoce chráněné bodové cíle a zvláště důležité cíle. Pro přepravu zboží na vnějším závěsu je helikoptéra vybavena elektrickým navijákem.
Ka-50 je schopen provádět některé akrobatické manévry, které jsou jiným klasickým vrtulníkům nepřístupné. V testech byl tedy vypracován bojový manévr „trychtýře“. Jeho podstatou bylo, že vrtulník při rychlosti 100 až 180 km / h prováděl kruhový pohyb kolem cíle, letěl bokem s negativním úhlem stoupání 30–35 °. V tomto případě může být cíl neustále držen v zorném poli palubních sledovacích a zaměřovacích systémů.
Jednodušší pilotní technika ve srovnání s Mi-24 a Mi-28 a vysoká manévrovatelnost hrály se strojem Kamovskaya špatný vtip. Snadná kontrola a sebevědomí otupily opatrnost pilotů, což v některých případech vedlo k strašným následkům. Vrtulník navíc zůstal do poslední chvíle poslušný, aniž by varoval před nebezpečím. K první havárii Ka-50 došlo 3. dubna 1985. Během přípravy na ukázku vrtulníku nejvyššímu vojensko-politickému vedení SSSR havaroval zkušební pilot Jevgenij Laryushin v autě s bokem číslo 10 kvůli pobuřujícím režimům provozu. Při vyšetřování katastrofy se ukázalo, že se to stalo na provozuschopném stroji, kvůli tomu, že pilot překročil přípustné negativní přetížení při nestabilním klesání ve spirále rychlostí menší než 40 km / h. Po prostudování materiálů vyšetřování vážné letecké nehody specialisté letectva doporučili provést změny v řídicím systému, aby „utáhly“ovládací prvky v případě nebezpečného přiblížení lopatek a výstupu vrtulníku do nepřijatelného náklonu a hodnoty přetížení. Ze stejných důvodů bylo maximální provozní přetížení omezeno na 3,5 g, přestože stroj bez následků snesl ještě více. Vážně byla také snížena maximální přípustná rychlost, i když během ponorových zkoušek vrtulník zrychlil na 460 km / h. Letová příručka omezuje přípustný úhel náklonu na ± 70 °, úhel stoupání ± 60 ° a úhlovou rychlost stoupání podél všech os na ± 60 stupňů / s. Při pokusech Ka-50 opakovaně prováděl „smyčku“, ale později byla tato akrobacie uznána jako příliš nebezpečná.
Tato bezpečnostní opatření a omezení však nestačila, k druhé havárii Ka-50 došlo 17. června 1998. Sériová bitevní helikoptéra pod kontrolou vedoucího Centra pro bojové použití armádního letectví generálmajora Borise Vorobyova havarovala kvůli srážce listů rotoru. Navzdory rozsáhlým zkušenostem pilota a jeho nejvyšší kvalifikaci bylo letadlo uvedeno do superkritického letového režimu. Po zničení nosného systému narazil vrtulník potápějící se pod úhlem více než 80 ° do země. Kvůli nízké letové výšce se pilot nestihl katapultovat a zemřel. Tato tragická událost způsobila velké škody na vývojovém programu bojových vozidel „Kamov“a byla použita k jeho diskreditaci odpůrci Ka-50. Dosud existují tvrzení, že koaxiální nosný systém není vhodný pro použití na bojových vrtulnících kvůli jeho vysoké zranitelnosti a možnosti překrývání vrtulí při intenzivním manévrování. Při srovnání nosného koaxiálního systému a charakteristik ocasního výložníku s ocasním rotorem u vrtulníků klasického schématu je však zcela zřejmé, že jeho zranitelnost je mnohem vyšší. Srážení koaxiálních vrtulí je navíc možné pouze v letových režimech, ve kterých je zaručena destrukce struktury vrtulníků s ocasním rotorem.
První veřejná prezentace Ka-50 se konala v roce 1992. V lednu 1992 byla na mezinárodním sympoziu ve Velké Británii přečtena zpráva, která odhalila některé detaily týkající se útočné helikoptéry. V únoru téhož roku byl Ka-50 předveden zástupcům ministerstev obrany zemí SNS na výstavě leteckého vybavení na běloruském letišti Machulishche. V srpnu 1992 se jeden z prototypů zúčastnil předváděcích letů na Žukovském u Moskvy. V září byl sériový Ka-50 uveden na mezinárodní letecké show v britském Farnborough. Jeden z prototypů s číslem strany 05 hrál ve velkofilmu „Černý žralok“. Střelba byla prováděna hlavně na cvičišti Chirchik, nedaleko Taškentu. Během afghánské války zde byli cvičeni piloti armádního letectví. Po vydání filmu se název „Černý žralok“doslova „nalepil“na vrtulník.
Podle informací zveřejněných ruským holdingem Helicopters bylo postaveno 17 helikoptér Ka-50 s přihlédnutím k prototypům B-80. Vrtulník byl formálně v sérii až do roku 2008. Je zřejmé, že tak malý počet bojových vozidel nemohl výrazně zvýšit potenciál úderu pozemního letectva. Přesto se dva Ka-50 z Torzhok jako součást skupiny bojových úderů (BUG) zúčastnily nepřátelských akcí na severním Kavkaze.
Účelem vzniku BUG bylo vypracovat koncept použití Ka-50 jako jediného bojového komplexu. Kromě bojových vrtulníků se do bojových zkoušek zapojil i označovatel průzkumných cílů Ka-29VPNTSU. Před vysláním do prostoru „protiteroristické operace“byla zrevidována avionika a ochrana vrtulníků. Na konci roku 2000 dorazily Ka-50 a Ka-29VPNTSU na letiště Groznyj (Severny). Po seznamovacích letech a průzkumu terénu v lednu začali piloti CHYBY létat s použitím ničivých zbraní proti pozemním cílům. Mise pro bojové použití byly prováděny ve skupinách: dvojice Ka-50 a Mi-24, stejně jako dvojice Ka-50 za účasti Ka-29. V obtížných horských podmínkách s nepředvídatelným, rychle se měnícím počasím ukázal Ka-50 své nejlepší vlastnosti. Ovlivnilo to jak vysoký poměr tahu k hmotnosti a ovladatelnost, tak absenci dlouhého paprsku s ocasním rotorem, což výrazně usnadnilo pilotáž v úzkých roklinách. Jeden z Ka-50, během startu NAR v extrémně nízké výšce, utrpěl bojové poškození listu rotoru, ale dokázal se bezpečně vrátit na domácí letiště.
Většina cílů se nacházela ve vzdáleném hornatém terénu, ve výšce až 1 500 m. V první fázi bojového využití byly hlavními cíli úderů: místa koncentrace ozbrojenců, tábory, zemljanky, úkryty a muniční sklady. V závěrečné fázi bojových testů Ka-50 letěl na „volném lovu“a hledal cíle pomocí vlastních průzkumných prostředků. Při bojových misích se používalo hlavně 80mm kanón NAR S-8 a 30mm kanón. Použití ATGM „Whirlwind“bylo poměrně vzácné. To je dáno jednak nedostatkem hodných cílů v podobě nepřátelských obrněných vozidel, jednak malými zásobami řízených střel tohoto typu. Při provádění bojových misí během 49 bojových letů bylo použito 929 raket S-8, téměř 1600 30mm granátů a 3 Vikhr ATGM.
Během bojových testů na severním Kavkaze byla potvrzena životaschopnost koncepce používání automatizovaných PRPNC na jednomístných bojových vrtulnících, které pilotovi odstranily značnou zátěž. Zkušenosti z bojových operací Ka-50 v Čečensku ukázaly, že Rubicon PrPNK umožnil použít celou řadu vzdušných zbraní v jednom běhu na různé cíle. Aby bylo možné efektivně zasáhnout cíle v úzkých horských soutěskách a dalších těžko přístupných místech, bylo nutné použít veškerou ovladatelnost helikoptéry a její výškové charakteristiky. Současně byla potvrzena vysoká spolehlivost koaxiálních vrtulníků a jejich bojová přežití.
Hlavní nevýhodou, která se objevila v důsledku vojenské mise v Čečensku, byla nemožnost efektivní práce ve tmě. Úkol celodenního bojového použití byl stanoven, i když byly koncem 70. let vydány referenční podmínky, ale praktická implementace tohoto směru začala až v polovině 90. let. V roce 1997 byla jedna ze sériových helikoptér přestavěna na Ka-50N. První let přestavěného stroje se uskutečnil 5. března 1997.
Vrtulník s nočním vybavením spárovaný s Ka-50 z Centra pro bojové použití armádního letectví vyrazil na mezinárodní výstavu zbraní YEKH'97, která se konala od 16. do 20. března v Abú Dhabí. Podle řady zpráv z médií bylo na noční úpravu „Černého žraloka“použito termovizní zařízení „Victor“vyrobené francouzskou společností Thomson. Dovážené jednotky byly zařazeny do tuzemského kombinovaného optoelektronického systému „Samshit-50T“.
Zařízení OES „Samshit-50T“bylo namontováno na gyro-stabilizovanou platformu v pohyblivé kouli o průměru 640 mm. Sférická hlava, instalovaná v nosní části trupu nad optickým oknem standardního denního laserově-televizního komplexu „Shkval“, má jedno velké a tři malá okna. UES „Samshit-50T“v noci zajišťuje detekci jednotlivých předmětů obrněných vozidel na vzdálenost nejméně 7 km a navádění zbraní ze 4,5–5 km. Vrtulník, známý jako Ka-50Sh, kromě optoelektronického vybavení zajišťoval instalaci radarové stanice Arbalet, satelitního navigačního systému a displeje z tekutých krystalů s digitálním zobrazením mapy terénu. Rozsah zbraní pro celodenní úpravu se neliší od sériových Ka-50, ale zároveň se výrazně rozšiřují možnosti používání zbraní v noci. Později, navzdory povzbudivým výsledkům testů, nebyla noční modifikace „Black Shark“sériově stavěna a výsledný vývoj byl použit na dvoumístném Ka-52.
17. června 2017 uplynulo 35 let od prvního letu prototypu (B-80) bojového vrtulníku Ka-50. Ale vozidlo, které mělo vynikající bojové a letové vlastnosti, bylo bohužel postaveno ve velmi omezené sérii. Formální přijetí „černého žraloka“do služby se shodovalo s dobou „ekonomických reforem“a úplného omezení obranných programů. Navzdory obrovskému zájmu zahraničních zpravodajských služeb zámořští kupující tradičně dávají přednost nákupu automobilů postavených ve velkých sériích, které vyléčily hlavní „vředy z dětství“. Kromě toho, jak již bylo zmíněno, systém řízených střel Vikhr také zůstal v malém měřítku a neexistovaly žádné záruky, že Ka-50 dodávaný na export bude v budoucnu vybaven potřebným počtem raket. Podle pověstí proniknutých do médií se v 90. letech pokusily západní zpravodajské služby získat jeden vrtulník pro „seznamovací účely“. V té době opouštěly Rusko a země SNS nejmodernější zbraně, včetně nejnovějších stíhaček a systémů protivzdušné obrany, na Západ. Naštěstí se našim „západním partnerům“nepodařilo „zaháknout“„Černého žraloka“.
Podle Military Balance 2016 Ka-50 v současné době není v bojových helikoptérových plucích armádního letectví. Několik letadel za letu je umístěno na území vrtulníkového závodu v Ukhtomsku a na 344. středisku pro bojový výcvik a rekvalifikaci letového personálu ruského armádního letectví v Torzhok. Kde se používají v různých druzích experimentů, pro testování zbraňových systémů a avioniky, jakož i pro výcvikové účely.
9. září 2016 byl na Dálném východě Arsenyev na náměstí Glory slavnostně odhalen pomník bojové helikoptéry Ka-50 Black Shark. Základem pomníku byl kluzák vrtulníku postaveného v leteckém závodě Progress před více než 20 lety.
Navzdory skrovné zakázce na stavbu Ka-50 pro ruské ozbrojené síly a neexportu dodávek vyvinulo vedení společnosti Kamov značné úsilí na propagaci své bojové helikoptéry. Zejména za účelem účasti v tendru vyhlášeném Tureckem v roce 1997 byly zahájeny práce na vytvoření dvoumístné modifikace Ka-50-2 Erdogan. Do roku 2010 chtělo turecké ministerstvo obrany získat 145 moderních protitankových vrtulníků v rámci programu ATAK. Žádosti o účast v soutěži kromě ruské společnosti Kamov podalo evropské konsorcium Eurocotper, italská Agusta Westland, americké Bell Helicopters a Boeing.
Jelikož Turci chtěli získat dvoumístný vůz s avionikou a západními standardními zbraněmi, byla jako subdodavatel přitahována izraelská společnost Lahav Division, která byla součástí Israel Aerospace Industries. V březnu 1999 společnost Kamov ukázala zákazníkovi prototyp postavený na základě vrtulníku Ka-50. Ve skutečnosti to byl polotovar, s dvoumístným kokpitem vypůjčeným z Ka-52 a částečně vybaveným novou avionikou. Změny ve struktuře draku letadla postihly hlavně přední část trupu, což umožnilo zachovat rozměry Ka-50. Kromě kokpitu je nejpozoruhodnější vnější změnou větší rozpětí křídel se šesti závěsnými body. Letové údaje se oproti prototypu jednoho sedadla příliš nezměnily. Zvýšena o 500 kg, maximální vzletová hmotnost byla plánována jako kompenzace po instalaci motorů TV3-117VMA o výkonu 2200 koní. Dvoumístný vrtulník s takovou elektrárnou mohl dosáhnout maximální rychlosti 300 km / h, cestovní rychlost - 275 km / h.
Na přání zákazníka byla přepracována výzbroj vrtulníku. Místo ruských naváděných protitankových střel „Whirlwind“bylo plánováno AGM-114 Hellfire ATGM, 80mm NAR S-8 měl být nahrazen 70mm raketami Hydra a výkonné 30mm dělo 2A42 bylo plánováno být nahrazeno 20mm kanónem francouzské společnosti GIAT. K dispozici posádce měl být vyvinutý komplex elektronického vybavení, zajišťující vyhledávání a detekci cílů s následným použitím všech dostupných zbraní. Avionika vyvinutá divizí Lahav měla otevřenou architekturu a byla postavena podle stávajících západních standardů. Hlavním prostředkem pozorování a detekce cílů měl být opticko-elektronický zaměřovací systém HMOPS se stabilizovanými denními a nočními kanály. Palubní zařízení mělo zahrnovat laserový dálkoměr-označení cíle.
Turci se od samého začátku projevovali jako velmi rozmarní partneři. Požadavky na vzhled bojové helikoptéry se během soutěže několikrát změnily, což znamenalo řadu nápadných změn v designu. V určité fázi nebyl zákazník s uspořádáním kokpitu spokojen: turecká armáda vyjádřila přání získat helikoptéru s uspořádáním tandemové posádky, jako u západních bojových vrtulníků. V září 1999 byl Turkům představen model Ka-50-2 v plné velikosti, který požadavky splňoval. Poté vyvstala otázka ohledně financování stavby skutečného prototypu. Brzy však vyšlo najevo, že za vítěze soutěže byl vybrán americký AH-1Z King Cobra z Bell Helicopters. Poté začala turecká strana požadovat zřízení licenční výroby doma a převod řady tajných technologií. Zákazník byl zároveň připraven zaplatit za stavbu pouze 50 vozidel. Američané považovali takové podmínky za nepřijatelné a dohoda padla. V důsledku toho si Turci vybrali nejvíce rozpočtovou možnost, kterou představila italská společnost AgustaWestland. Bojový vrtulník, vytvořený na základě A129 Mangusta, by měl být postaven v podnicích turecké společnosti Turkish Aerospace Industries. Celkem se plánuje stavba 60 nadějných protitankových vrtulníků.
Již ve fázi návrhu jednomístného Ka-50 bylo plánováno vytvoření dvoumístného velitelského vozidla, které bude s ním sjednoceno na draku letadla s vylepšeným průzkumným výsadkovým komplexem, určeným ke koordinaci činností bojové skupiny útočných vrtulníků. Výroba experimentálního dvoumístného modelu byla zahájena v roce 1996 v závodě vrtulníků Ukhtomsk. K tomu byl použit kluzák jednoho ze sériových Ka-50. Přední část trupu byla demontována na jednomístném stroji, místo něhož byl ukotven nový, s umístěním pilotních pracovišť „rameno na rameno“. Ka-52 zdědil asi 85% technických řešení použitých na Ka-50. Aby bylo možné vybrat optimální možnost pro dvoumístné vozidlo, bylo testováno několik pozorovacích a průzkumných systémů. Vrtulník s číslem strany 061, natřený černou barvou a s velkým nápisem na tabuli „Alligator“, byl poprvé představen široké veřejnosti 19. listopadu 1996.
Posádka vstupuje do kokpitu sklopnými klapkami kabiny. Ovládací prvky vrtulníku jsou duplikovány, což umožňuje použití Ka-52 pro výcvikové účely. Oproti Černému žralokovi byla výzbroj a vyhledávací zařízení aligátora výrazně změněna. Zpočátku byl „Samshit-E“OES instalován na dvoumístné vozidlo v horní části trupu bezprostředně za kokpitem. Svými vlastnostmi je toto zařízení v mnoha ohledech podobné tomu, které bylo testováno na Ka-50N. V budoucnu dostalo dvoumístné vozidlo pokročilejší avioniku, která mu umožňovala fungovat kdykoli během dne.
Úprava avioniky Alligator na úroveň, která by vyhovovala armádě, pokračovala až do roku 2006. V roce 2008, současně s koncem první etapy státních zkoušek Ka-52, bylo rozhodnuto o uvolnění pilotní dávky. Vrtulník vstoupil do služby s armádním letectvím v roce 2011. Podle Military Balance 2017 má ruská armáda přes 100 Ka-52. Podle ruských zdrojů bylo objednáno celkem 146 aligátorů.
V procesu dolaďování nejnovější řady vrtulníků byl instalován multifunkční komplex nové generace „Argument-2000“s otevřenou architekturou. Skládá se z dvoukanálového radaru RN01 "Arbalet-52", letového a navigačního systému PNK-37DM, nepřetržitého sledovacího a letového systému TOES-520 s kulovitou hlavou pod nosem kokpitu, a komplex komunikačního zařízení BKS-50. Všechny potřebné informace jsou zobrazeny na multifunkčních barevných displejích a indikátorech pilotů namontovaných na přilbě.
Radar „Crossbow“poskytuje data pro zaměřovací a navigační systémy, informuje o vzdušných cílech, varuje před překážkami při letu v malé výšce a nebezpečnými meteorologickými jevy. Podle reklamních brožur společnosti Kamov je na variantě Ka-52 s nejmodernější avionikou nainstalován radar s anténou v přídi. Je určen k vyhledávání a útokům na pozemní cíle, jakož i k provádění letů v malé výšce za obtížných povětrnostních podmínek a v noci. Další radarový kanál s horní anténou poskytuje všestranné řízení letecké situace a upozorňuje posádku na odpálení raket. Pod přídí Alligator je optoelektronický systém GOES-451 s termálními a televizními kamerami, laserovým dálkoměrem, zaměřovačem cílů, naváděcím systémem ATGM a zařízením TOES-520 pro noční lety. Rozsah detekce a rozpoznávání cílů během dne je 10-12 km, v noci - 6 km.
Neřízená a dělostřelecká výzbroj Ka-52 zůstala stejná jako na Ka-50. Ale pokud jde o naváděné protitankové zbraně, byl učiněn krok zpět. Jednou z hlavních výhod Ka-50 oproti Mi-24 a Mi-28 byla v minulosti považována možnost použití dálkově a vysokorychlostně naváděných raket Vikhr. Nebylo však možné zorganizovat masovou produkci Whirlwind ATGM. Sériové Ka-52 jsou vybaveny ATGM 9K113U „Shturm-VU“s ATGM z rodiny „Attack“. Na rozdíl od raných modifikací „Shturm“s rádiovým naváděcím systémem mohou být nové střely použity od nosičů vybavených kanálem pro ovládání laserového paprsku. Arzenál aligátora obsahuje střely 9M120-1 s tandemovou kumulativní hlavicí určenou k boji s obrněnými vozidly a hlavicemi 9M120F-1 s objemovou detonací. Maximální dostřel je 6000 m.
Touha udržet bezpečnost kokpitu, součástí a sestav na úrovni jednomístného vozidla, instalace nové avioniky a pracoviště druhého pilota vedla ke zvýšení vzletové hmotnosti vrtulníku Ka-52, což zase nemohlo ovlivnit letová data. Normální vzletová hmotnost dvoumístného vrtulníku se oproti Ka-50 zvýšila o 600 kg a statický strop se snížil o 400 m. Zvýšení hmotnosti vozidla a zvýšení odporu vedlo k poklesu maxima a cestovní rychlost letu. Aby bylo možné kompenzovat zhoršení hlavních charakteristik vrtulníku, konstruktéři odvedli skvělou práci. Po foukání v aerodynamickém tunelu byl tedy zvolen tvar přední části kokpitu, který se svým čelním odporem přiblížil singlu Ka-50.
Rychlost a strop helikoptéry se zlepšily po instalaci silnějších motorů s turbohřídelovým hřídelem VK-2500. Díky zavedeným vylepšením je těžší Ka-52 schopen provádět ve vzduchu stejné postavy jako Ka-50.
V červnu 2011 Rusko a Francie podepsaly smlouvu na stavbu dvou univerzálních obojživelných útočných helikoptérových letounů třídy Mistral. Vzdušná skupina každé lodi měla zahrnovat 16 bojových a transportních útočných helikoptér. Tuto roli si u nás přirozeně mohl nárokovat pouze rotační letoun značky Ka. V minulosti byla transportní bojová helikoptéra Ka-29 vytvořena na základě sovětského projektu BDK 1174, schopného kromě doručování nákladu a přistání poskytovat palebnou podporu a bojovat proti nepřátelským obrněným vozidlům. V roce 2011 mělo námořnictvo tři desítky Ka-29, které bylo možné opravit a tyto stroje po opravě byly stále schopné být v aktivním provozu 10–15 let. V ruské flotile ale nebyla žádná moderní útočná helikoptéra na palubě.
Proto současně s uzavřením smlouvy pro Mistrals začal zrychlený vývoj palubní verze Ka-52. Již v září 2011 se v médiích objevily záběry ze cvičení, která probíhala v Barentsově moři, během nichž vrtulník s označením Ka-52K „Katran“přistál na helipadu velké protiponorkové lodi, projekt 1155 „Vice- Admirál Kulakov “. Objednávka na dodávku 32 palubních vrtulníků byla zadána v dubnu 2014. Ka-52K se staví v závodě Progress v Arsenyevu. 7. března 2015 se uskutečnil první let lodní helikoptéry Ka-52K, postavené v Progress Arsenyevskaya Aviation Company pojmenované po NI Sazykin.
Hlavní charakteristiky Ka-52K jsou převzaty ze základního modelu, ale vzhledem ke svému specifickému účelu existuje řada rozdílů v avionice a designu. Pro úsporu místa na lodi jsou koaxiální vrtule a křídlové konzoly skládací. Podvozek je vyztužený, hlavní součásti a sestavy mají mořskou antikorozní úpravu. Avionika a výzbroj bojového vrtulníku na palubě jako celku musely odpovídat schopnostem nejpokročilejší modifikace Ka-52. Existují však informace, že „Katran“na konzolách se zvýšenou nosností bude schopen nést protilodní střely Kh-31 a Kh-35, jakož i vydat cíl pro pobřežní raketové systémy „Bal“. K realizaci těchto plánů však musí být vrtulník vybaven palubním radarem s dosahem detekce povrchového cíle minimálně 200 km. Je možné, že Ka-52K dostane také další příležitosti pro použití protiponorkových zbraní.
Existuje důvod se domnívat, že převážná část Katranů, postavených k nasazení na Mistrals nedodaných do Ruska, bude odeslána do Egypta. Jak víte, tato země se stala kupcem francouzských UDC. Informace o egyptském řádu jsou rozporuplné: řada zdrojů uvádí, že do země pyramid má být posláno 46 Ka-52K. Toto číslo je však několikanásobně vyšší než potřeby egyptského námořnictva a pravděpodobně mluvíme také o vrtulnících, které jsou určeny pro letectvo. Smlouva v hodnotě zhruba 1,5 miliardy dolarů zahrnuje kromě dodávek vrtulníků také servisní údržbu, nákup náhradních dílů a školení pilotů a pozemního personálu. Exportní náklady na jeden Ka-50 se odhadují na 22 milionů dolarů, což je o něco více než náklady na Mi-28N, ale výrazně nižší než cena AH-64D Apache Longbow (Block III).
V březnu 2016 několik Ka-52 posílilo ruské letectvo v Sýrii. Po přizpůsobení místním podmínkám a misím za účelem dalšího průzkumu cílů, počínaje dubnem, se používají v různých bojových operacích.
Pozorovatelé si povšimli prominentní role aligátorů v bitvách za osvobození Palmýry. Vrtulníky prováděly hlavně masivní útoky neřízenými střelami na pozice ozbrojenců. Ale v řadě případů bylo v noci zaznamenáno použití ATGM proti vozidlům a obrněným vozidlům islamistů. Letecká skupina skupiny letadel „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“, která uskutečnila vojenskou kampaň na syrské pobřeží, měla také dva letouny Ka-52K.
Bojové helikoptéry dostupné v ruské armádě dnes nejsou jen mocným prostředkem palebné podpory, ale také možná nejúčinnější protitankovou silou. Zároveň se u nás vyvinula paradoxní situace, kdy souběžně s bojovými vrtulníky rodiny Mi-24 jsou provozovány dva nové typy s podobnými palebnými schopnostmi: Mi-28N a Ka-52. Přestože byl Ka-50 vyhlášen vítězem soutěže vyhlášené během sovětské éry v rámci vytvoření slibné bojové helikoptéry, podařilo se vedení milevské společnosti pomocí jejich spojení na ministerstvu obrany a vládě prosadit přijetí Mi-28N do provozu, který nemá před vozy „Kamov“žádnou výhodu. Situaci zhoršuje fakt, že pokud palubní pozorovací a sledovací systémy nových helikoptér výrazně převyšují podobné vybavení „čtyřiadvaceti“, pak jsou komplexy naváděných a neřízených zbraní prakticky stejné. Stejně jako v sovětských dobách je hlavní protitankovou zbraní instalovanou na sériových domácích bojových vrtulnících ATGM rodiny Shturm. Je překvapující, že na ruských moderních bojových vrtulnících s velmi pokročilými sledovacími a pozorovacími systémy a palubními radary milimetrových vln nejsou v nákladu munice žádné řízené střely s poloaktivním hledačem radaru. Jak víte, ATGM s rádiovým velením a naváděním po „laserové dráze“jsou relativně levné, ale jejich použití je zpravidla možné pouze pro vizuálně viditelné cíle. Radary naváděné střely mají lepší schopnosti při současné střelbě na více cílů, jsou méně omezující pro použití v obtížných povětrnostních podmínkách a v noci.
