Do druhé poloviny 70. let měl SSSR již znatelný počet bojových vrtulníků Mi-24 a armáda nashromáždila určité zkušenosti s jejich operací. I v ideálních podmínkách cvičení se ukázalo jako problematické používat současně „dvacet čtyři“pro palebnou podporu a přistání. V tomto případě se helikoptéra ukázala jako nadměrně přetížená a jako útočný letoun byla neúčinná a z hlediska přepravních schopností beznadějně prohrávala s Mi-8TV. Generálové tedy byli nuceni přiznat, že koncept „létajícího bojového vozidla pěchoty“, který je teoreticky mimořádně atraktivní, se v praxi ukázal jako obtížně realizovatelný. Vrtulníky Mi-24 všech modifikací zjevně postrádaly poměr tahu k hmotnosti, zatímco oddíl vojska byl ve většině bojových misí zbytečným balastem.
I ve fázi návrhu zvažovali konstruktéři Mil OKB několik možností pro bojový vrtulník, včetně jednoho bez nákladního prostoru pro cestující. Brzy po zahájení prací na Mi-24 v rámci návrhu „produktu 280“v roce 1970 byla postavena maketa bojové helikoptéry v plné velikosti, což byla varianta Mi-24 bez výsadku nákladní kabina a se zesílenou výzbrojí.
Druhým extrémem však byla varianta dvourotorového vrtulníku příčného schématu. Podle předběžných výpočtů bylo pod křídlem velkého poměru stran možné umístit bojový náklad zhruba dvakrát větší než na Mi-24.
Takové schéma poskytlo určité výhody oproti helikoptéře klasického uspořádání, ale významného zvýšení nosnosti bylo možné dosáhnout pouze během vzletu s rozjezdem. Hmotnost a rozměry helikoptéry a také její zranitelnost se navíc výrazně zvýšily, což bylo nakonec považováno za nepřijatelné. Rovněž byly zvažovány různé možnosti vysokorychlostní útočné helikoptéry s pevně připevněnou hlavní a přídavnou tlačnou vrtulí.
Následné porozumění domácím i světovým zkušenostem ukázalo, že nejpřijatelnější schéma pro bojový vrtulník je stále klasické. Kvůli přetížení konstrukční kanceláře „Milev“se další konstrukce „produktu 280“zadrhla a verze „Kamov“bojového vrtulníku Ka-25F, která byla zmíněna v předchozí části recenze, nevzbudila vojenský zájem.
Informace o vývoji nových typů útočných protitankových vrtulníků ve Spojených státech však sovětské vedení vážně znepokojovaly a 16. prosince 1976 ÚV KSSS a Rada ministrů SSSR vydaly dekret o vývoji bojové helikoptéry nové generace. Při navrhování slibných bojových vrtulníků konstruktéři Mil and Kamov Design Bureau zohlednili zkušenosti s vytvářením a používáním Mi-24. Na projektech nových vozidel byl opuštěn zbytečný obojživelný kokpit, díky kterému bylo možné zmenšit rozměry, snížit vzletovou hmotnost, zvýšit poměr tahu k hmotnosti a bojové zatížení.
Ve druhé polovině 70. let byly stanoveny hlavní charakteristiky slibné bojové helikoptéry: maximální rychlost až 350 km / h, statický strop více než 3000 m, bojový poloměr 200 km a bojová zátěž minimálně 1200 kg. Pokud jde o manévrovatelnost a rychlost stoupání, nové bojové vozidlo mělo překonat jak Mi-24, tak helikoptéry potenciálního nepřítele. Rezervace byla provedena za podmínky zajištění ochrany hlavních jednotek před průraznými střelami ráže 12, 7 mm a kokpitu před kulkami 7, 62 mm. Vrtulník měl sloužit nejen jako prostředek palebné podpory pozemních jednotek na bojišti, ale měl také rozšířit možnosti boje s tanky a dalším obrněným vybavením, doprovázet transportní helikoptéry, bojovat s nepřátelskými helikoptérami a umět vést obranný vzdušný boj s bojovníci. Hlavní výzbrojí pro boj s obrněnými vozidly bylo použití řízených střel protitankového komplexu Shturm a 30mm kanónu na pohyblivé věži.
V budoucnu zákazník revidoval své požadavky na rychlostní charakteristiky, snížil maximální rychlost na 300 km / h a požadovaná hmotnost maximálního bojového zatížení byla naopak zvýšena. Uspořádání hlavních jednotek mělo zajistit rychlý přístup k nim v poli, to bylo spojeno s požadavkem na autonomii bojových operací z míst mimo hlavní letiště po dobu 15 dnů. Přitom náklady na pracovní sílu v rámci přípravy na opakovanou bojovou misi se ve srovnání s Mi-24 měly snížit třikrát. Jako výchozí bod vzali Miliani schopnosti vlastního Mi-24 a reklamní charakteristiky amerického AN-64 Apache, které měly být základními daty překonány.
Při vytváření helikoptéry, která obdržela označení Mi-28, konstruktéři, kteří pochopili, že ušetřené kilogramy lze použít ke zvýšení bojové zátěže a posílení bezpečnosti, počínaje zkušeností s vytvořením „bojového vozidla létající pěchoty“, zaplatili velká pozornost věnovaná dokonalosti hmotnosti. Bylo rozhodnuto zajistit bojaschopnost duplikováním nejdůležitějších komponent a sestav s jejich maximálním oddělením a také stíněním důležitějších jednotek méně důležitými. Palivová, hydraulická a pneumatická potrubí jsou zdvojena. Oba motory jsou od sebe vzdáleny a stíněny konstrukčními prvky draku. Mnoho práce bylo odvedeno při vytváření kombinované ochrany, výběru materiálů, rozmístění a rozmístění jednotek, vyloučení katastrofické destrukce nosných konstrukcí při bojovém poškození. Stejně jako v pozdějších modifikacích Mi-24 byly palivové nádrže Mi-28 chráněny a chráněny před výbuchem polyuretanem. Vzhledem k tomu, že uspořádání posádky „od ramene k rameni“neposkytovalo optimální pozorovací úhly pro pilota a operátora, ztěžovalo únik z helikoptéry v případě nouze a vytvořilo předpoklady pro současnou pracovní neschopnost celé posádky, Bylo použito „tandemové“schéma-jako u „dvaceti čtyř“, počínaje sériovými úpravami Mi-24D.
Při navrhování sestav vrtulníků byly vypracovány různé možnosti schémat a návrhových řešení, široce byly představeny nové materiály. Takže na speciálních stojanech bylo testováno několik variant ocasu a hlavního rotoru a nová pouzdra. Slibná konstrukční řešení byla testována na létajících laboratořích na bázi Mi-8 a Mi-24. V praxi byla testována nejen konstrukční řešení, nové součásti a sestavy, ale také palubní radioelektronická zařízení: autopilot, sledovací a zaměřovací systém a zbraně. K otestování rozložení helikoptéry bylo postaveno 6 modelů v plné velikosti. Byl proveden velmi seriózní výzkum s cílem zajistit bezpečnost posádky v případě zasažení helikoptéry zavedením prvků pasivního ochranného systému, nouzového odpisování a fixace podvozku, nárazuvzdorných sedadel a pohyblivé podlahy. Systém pasivní ochrany helikoptéry měl zajistit přežití posádky při nouzovém přistání s vertikální rychlostí až 12 m / s.
Aby se snížila zranitelnost raket pomocí infračervené naváděcí hlavy, byla velká pozornost věnována snížení tepelného podpisu. Ochranu před poškozením naváděnými raketami zajišťovalo rušicí zařízení v rádiovém frekvenčním rozsahu milimetrů a centimetrů, optoelektronická stanice protiopatření a tepelné pasti. Vrtulník měl být také vybaven výstražným zařízením pro radarové a laserové ozařování.
Prototyp bojové helikoptéry Mi-28 byl postaven podle klasické konstrukce s jedním rotorem. V jeho přídi byl obrněný kokpit se dvěma oddělenými chráněnými oddíly pro provozovatele zbraní a pilota. Pancéřová ochrana kokpitu se skládala z 10 mm hliníkových pancéřových desek, na které byly dodatečně nalepeny 16 mm dlaždice keramického pancíře. Poškozené prvky brnění lze vyměnit. Posádku mezi sebou rozdělila 10 mm obrněná přepážka. Zasklení kokpitu je vyrobeno ze silikátového neprůstřelného skla. Čelní skla kokpitu jsou bloky průhledného pancíře o tloušťce 42 mm a boční okna a sklo dveří jsou vyrobeny ze stejných bloků, ale mají tloušťku 22 mm. Rovinně rovnoběžné zasklení kokpitu odolá přímým zásahům průbojných střel ráže 12,7 mm do čelních skel a střel ráže 7,62 mm do bočních oken, pancíř trupu je schopen pojmout jednotlivé zásahy vysoce výbušných zápalných granátů 20-23 mm. Dveře operátora zbraní, který také plní povinnosti navigátora, jsou umístěny na levé straně a pilot na pravé straně. Pro nouzový východ z kabiny měly dveře a sklo mechanismy nouzového odblokování. Pod dveřmi byly nafouknuty speciální žebříky, které chránily posádku před nárazem do podvozku. Ve spodní části přídě je na stabilizované plošině namontována kombinovaná pozorovací a pozorovací stanice a držák děla. Elektronické jednotky avioniky byly umístěny pod podlahou kokpitu.
Podle schválených referenčních podmínek pro Mi-28 měla být instalována avionika, která jim umožní pilotovat a provádět bojovou misi kdykoli během dne a za obtížných meteorologických podmínek. V kokpitu operátora zbraní bylo namontováno řídicí zařízení protitankového raketového systému a zaměřovacího a sledovacího systému, aby bylo možné hledat, rozpoznávat a sledovat cíl při odpalování řízených střel a odpalování děla. Pilot má k dispozici systém namontovaný na přilbě, který zajišťuje ovládání zbraně a zaměřovací letový navigační systém PrPNK-28.
Na rozdíl od Mi-24 byl tříkolový podvozek s ocasním kolem na Mi-28 nezatahovací. To zvýšilo odpor, ale umožnilo zvýšit hmotnostní dokonalost helikoptéry a zvýšit šance na přežití posádky při nouzovém přistání. Konstrukce podvozku zahrnuje energii absorbující hydropneumatické tlumiče s přídavným nouzovým chodem. Hlavní podpěry pákového typu umožňují měnit světlou výšku vrtulníku.
Elektrárna se skládala ze dvou turbohřídelových motorů TV3-117VM o výkonu 1950 koní. Každý motor měl schopnost pracovat samostatně, díky čemuž byl let zajištěn, když jeden motor selhal. Pro napájení v poli a rychlý start hlavních motorů byla použita pomocná elektrárna s plynovou turbínou AI-9V o výkonu 3 kW. U nové bojové helikoptéry byl od základů vytvořen pětilistý hlavní rotor pomocí polymerních kompozitních materiálů. Hlavní rotor měl stejný průměr jako na Mi-24, ale lopatky s profilem se zvýšeným zakřivením vytvářejí větší vztlak. Elastomerický náboj hlavního rotoru, který nevyžaduje trvalé mazání, má zlepšenou ovladatelnost a snížené náklady na údržbu. Podle referenčních podmínek měla vrtule odolat komoře 30 mm projektilů.
Poprvé v SSSR byl na Mi-28 použit čtyřlistý ocasní rotor ve tvaru X. Tento typ šroubu může snížit hluk a zvýšit účinnost. Ale kvůli nedostatečnému dokončení konstrukce ocasního rotoru byl na prvních prototypech použit ocasní rotor Mi-24. Listy hlavního a ocasního rotoru jsou vybaveny elektrickým systémem proti námraze.
Prototyp Mi-28 vzlétl ze země 10. listopadu 1982. První prototyp helikoptéry nenesl naváděné zbraně a byl určen k měření letových výkonů. Zkoušky zbraní a PrPNK začaly u druhé kopie na konci roku 1983. Do roku 1986 byly potvrzeny hlavní deklarované charakteristiky a v řadě parametrů byly překročeny. Vzhledem k tomu, že vrtulník měl ve srovnání s Mi-24 výrazně větší manévrovatelnost, armáda vyjádřila přání rozšířit rozsah přípustného přetížení. To bylo provedeno po odpovídající revizi hydraulického systému a lopatek. V roce 1987 byl dokončen ocasní rotor ve tvaru X, po kterém byl nakonec určen vzhled, vybavení a vlastnosti Mi-28.
Vrtulník s maximální vzletovou hmotností 11 500 kg mohl na palubu vzít bojový náklad o hmotnosti asi 2 000 kg. Hmotnost paliva - 1500 kg. Maximální rychlost je 282 km / h. Plavba - 260 km / h. Statický strop - 3450 m.
Na začátku roku 1988 začaly testy modernizovaného Mi-28A. Jeho první veřejné vystoupení se konalo v roce 1989 na leteckém festivalu v Tushinu. Během testů Mi-28A prokázal zvýšené letové a bojové schopnosti. Modernizovaný bojový vrtulník mohl provádět akrobacii: „hlaveň“a „Nesterovovu smyčku“.
V komentářích k částem věnovaným Mi-24 a Ka-29 zazněla prohlášení, že na rozdíl od zemí NATO Sovětský svaz kvůli své drtivé převaze v tancích nepotřeboval protitankový vrtulník. Řekněme, proto byl Mi-24 zaměřen na použití nekontrolovaných zbraní. Historie vzhledu protitankových útočných letounů Su-25T a výrazná protitanková specializace slibných bojových vrtulníků však naznačují, že sovětské nejvyšší vojensko-politické vedení zvažovalo různé možnosti vývoje událostí v možných konfliktech a proto neopustil tvorbu létajících stíhačů tanků.
Sovětské bojové helikoptéry nové generace díky použití rotoru s vysokou účinností v režimu vznášení, zlepšené manévrovatelnosti při nízkých rychlostech, použití pozorovacích a pozorovacích stanic, které umožňují detekci, doprovod v automatickém režimu a používání zbraní z maximální vzdálenosti, získal schopnosti, které dříve pro Mi-24 nebyly k dispozici … Na rozdíl od nadváhy „čtyřiadvacítky“se Mi-28 v bojových podmínkách mohl volně vznášet na místě, svisle skákat přes překážky, pohybovat se do stran a dokonce i zpět. Schopnosti helikoptéry umožňovaly pohyb v extrémně nízké výšce podél dutin, roklí a malých říčních koryt. Všechno umožňovalo rychle zaujmout optimální pozici pro použití řízených protitankových střel a vyhnout se nepřátelským pozemním systémům protivzdušné obrany.
Použití zbraní zajišťoval automatizovaný kombinovaný sledovací a zaměřovací systém na gyro -stabilizované platformě s vysokým rozlišením a pozorovacími úhly: 110 … 110 ° v azimutu a + 13 … -40 ° ve výšce. Během denního světla lze použít dva optické kanály se širokým (3x zvětšením) a úzkými zornými poli (13x). Při nízkých úrovních osvětlení se používá optický televizní kanál se zvětšením 20x. Označovač laserového dálkoměru určuje aktuální dosah cíle. Jeho data používá palubní počítač k výpočtu oprav při výstřelu z děla, spuštění NAR a při použití ATGM.
O jeho výrazné protitankové orientaci svědčí i standardní sada výzbroje pro Mi-28. Takže od samého začátku na helikoptéře jako „hlavním kalibru“bylo plánováno použití ATGM „Whirlwind“s laserovým naváděcím systémem. Ačkoli v budoucnu se z řady důvodů od této myšlenky upustilo, hlavní arzenál pro boj s obrněnými vozidly stále vzbuzuje respekt-až 16 ATGM „Shturm-V“nebo „Attack-V“. Anténa pro vysílání rádiových příkazů je umístěna v přídi helikoptéry; prodloužené kapotáž antény dodává Mi-28 charakteristický snadno rozpoznatelný vzhled.
Zbytek výzbroje helikoptéry také nenechává na pochybách, k čemu byl hlavně určen. Ale možnost použití tak účinné zbraně, jako je NAR s Mi-28, při útocích proti plošným cílům, samozřejmě zůstala zachována.
Ve srovnání s útočným letounem Mi-24 se však počet zavěšených bloků snížil na polovinu. Možnost vybavení dalších odpalovacích zařízení pro neřízené střely je k dispozici, ale pouze z důvodu opuštění ATGM.
Jinak je výzbroj Mi-28 stejná jako u pozdějších úprav Mi-24. Kromě ATGM a NAR: odpalovací rakety R-60M pro boj zblízka, závěsné kontejnery s děly ráže 23 mm, automatické granátomety 30 mm, kulomety 12, 7 a 7, kulomety 62 mm, kontejnery KMGU-2, bomby o hmotnosti do 500 kg a zápalné nádrže.
Mobilní držák zbraně s 30 mm kanónem 2A42 lze zaměřovat vysokou úhlovou rychlostí. Zaměřovací úhly elektrického pohonu děla odpovídají pozorovacím úhlům OPS. Pohon děla je elektrický. Kanón je poháněn muničními boxy upevněnými na obou stranách věže. V závislosti na povaze cíle si posádka může vybrat typ střely (průbojné nebo vysoce explozivní fragmentace) přímo během provádění bojové mise.
V roce 1993, po absolvování první etapy státních testů Mi-28A, bylo rozhodnuto o jeho přípravě na sériovou výrobu. V podmínkách vzniku „tržní ekonomiky“, „šokové terapie“a politické nestability na to ale v „novém Rusku“nebyly peníze. Budoucnost helikoptéry „visela ve vzduchu“, při absenci rozkazů vlastních ozbrojených sil zahraniční kupci nijak nespěchali s pořízením, byť velmi slibného, ale nikoli sériového stroje. Zákazník zastoupený ministerstvem obrany RF navíc jednoznačně favorizoval další bojový vrtulník - singl Ka -50, který byl velmi vážným konkurentem.
Ve druhé polovině 90. let došlo k zaostání za hlavním zahraničním analogem - americkým AH -64D Apache Longbow. Američané spoléhali na použití palubního radaru s milimetrovými vlnami a moderních optoelektronických systémů a procesorů pro ovládání zbraní. To mělo výrazně rozšířit schopnosti vrtulníku v noci a za špatných povětrnostních podmínek, zvýšit informovanost posádky, zkrátit dobu přípravy na použití zbraní, zvýšit počet současně vypalovaných cílů a zavést „ střílejte a zapomeňte “režim ATGM. V této situaci vedení M. L. Milya se rozhodla proaktivně vyvinout celodenní modifikaci bojového vrtulníku Mi-28N Night Hunter pomocí horní antény radarového komplexu Arbalet pracující v rozsahu milimetrových vlnových délek.
Podle údajů zveřejněných v tuzemských médiích váží radar Arbalet zhruba 100 kg. V režimu prohlížení zemského povrchu je radar schopen detekovat tank ve vzdálenosti 12 km, sloupec obrněných vozidel ze vzdálenosti 20 km. V režimu mapování a při létání kolem nerovností zemského povrchu jsou elektrická vedení detekována ve vzdálenosti 400–500 metrů a reliéf se sklonem více než 10 ° - 1,5 km.
Při práci na vzdušných cílech se provádí kruhový pohled na prostor. Letoun rozměru Su-25 lze detekovat na vzdálenost 15 km, což s přihlédnutím k zavedení vzdušného bojového vrtulníku R-73 UR do výzbroje vrtulníku UR výrazně zvyšuje šance na vítězství ve vzdušné bitvě. Radar také detekuje střely útočící na helikoptéru: například protiraketový obranný systém FIM-92 Stinger MANPADS vidí vybavení na vzdálenost 5 km. Reakční doba při práci na vzdušných cílech je 0,5 s. Radarový komplex je schopen současně sledovat až 20 pozemních nebo leteckých cílů.
Bylo však jasné, že samotné použití radaru nevyřeší problém prudkého zvýšení bojové účinnosti a zajištění celodenního používání. Optická a tepelná zobrazovací čidla a integrovaný lokátor jsou integrovány do jednoho řídicího systému pomocí výpočetního zařízení. Zároveň kardinální revizi prošlo vybavení kokpitu a prostředky pro zobrazování informací. Pilot i operátor zbraně mají každý tři multifunkční displeje z tekutých krystalů. Kartografické informace o terénu bojové oblasti jsou načteny do digitální datové banky a s vysokým stupněm rozlišení vytvářejí trojrozměrný obraz oblasti, kde se nachází vrtulník. Poloha vrtulníku je určena s vysokou přesností pomocí signálů ze satelitního polohovacího systému a pomocí inerciálního navigačního systému. Komplex palubního vybavení Mi-28N poskytuje pilotování s ohýbáním terénu, v manuálním i automatickém režimu, a umožňuje provoz ve výškách 5–15 m.
Palubní komunikační komplex si vyměňuje informace (včetně v uzavřeném režimu) s velitelskými stanovišti pozemních sil, jakož i mezi vrtulníky ve skupině a ostatními uživateli s potřebným komunikačním vybavením. Posádka helikoptéry má také schopnost přijímat označení vnějšího cíle.
Zabezpečení Mi-28N je na úrovni Mi-28A, ale během jeho návrhu byla zavedena opatření ke snížení radaru, vizuálního a tepelného podpisu a také ke snížení hluku, což by mělo snížit zranitelnost vůči pozemním systémům protivzdušné obrany.
Vzhledem k přítomnosti radarové stanice s nadzuchnuyu anténou má posádka Mi-28N schopnost vyhledávat cíle, vyhýbat se vizuální detekci nepřítelem. Po odkrytí „vrcholu“antény kvůli přirozenému pokrytí terénu (kopce, koruny stromů, budovy atd.) Můžete skrytě hledat cíle, a to nejen pro sebe, ale i pro další stroje účastnící se útoku. Po vytyčení cílů úderu provede bitevní vrtulník energický „skok“a provede útok nadzvukovými ATGM. Řada domácích zdrojů uvádí, že díky radaru Arbalet lze rakety Ataka-V s rádiovým naváděcím systémem používat nepřetržitě v režimu „vystřel a zapomeň“, jak moc je to pravda, ale těžko říci.
Výzbroj „nočního lovce“je obecně podobná Mi-28A, ale díky aktualizované avionice se bojové schopnosti helikoptéry výrazně zvýšily. Stanice Arbalet ale zjevně nejsou nainstalovány na všech Mi-28N. Existuje mnoho fotografií bojových vozidel, která nemají radarovou horní anténu.
Při výrobě Mi-28N se konstruktéři potýkali s problémem zachování vysokých výkonnostních charakteristik vrtulníku za podmínek prudkého nárůstu funkčního zatížení. Bylo požadováno nejen poskytnout helikoptéře „celý den“, schopnost létat po terénu, zlepšit vyhledávací a průzkumné vlastnosti, ale také zachovat vysokou manévrovatelnost. Letecká akrobacie - sudy a převraty s následnou zatáčkou, nejenže vypadají na leteckých show velkolepě, ale také vám umožní vyhnout se nepřátelským útokům a zaujmout výhodnou pozici ve vzdušném boji.
Díky tomu se vývojářům podařilo implementovat své plány bez ztráty letových dat. Běžné provozní přetížení Mi-28N je 3 g, což je na helikoptéru hodně. Vrtulník je schopen provádět: Nesterovovu smyčku, Immelmanovu zatáčku, hlaveň, létání bokem, dozadu, bokem rychlostí až 100 km / h, zatáčku s úhlovou rychlostí až 117 stupňů / s, s maximem úhlová rychlost náklonu více než 100 stupňů / s. Maximální vzletová hmotnost „nočního lovce“vzrostla na 12 100 kg; aby to kompenzovala, byla helikoptéra vybavena motory TV3-117VMA ukrajinské výroby se startovním výkonem 2200 koní.
Po rozpadu SSSR se stalo, že výrobní zařízení pro stavbu helikoptér zůstalo v Rusku a výroba motorů pro ně na Ukrajině. Na počátku roku 2000 se Rusko rozhodlo vytvořit vlastní zcela nezávislou výrobu motorů vrtulníků na základě JSC Klimov. V roce 2011 byla poblíž Petrohradu položena nová továrna na letecké motory a v roce 2014 byla uvedena do provozu první etapa závodu. Od relativně nedávné doby byly na rozestavěné Mi-28N instalovány ruské motory VK-2500P se vzletovým výkonem 2 400 koní. s. a se sníženou měrnou spotřebou paliva. Nouzový režim vám umožňuje odebrat výkon 2800 koní na 2, 5 minuty. Motory VK-2500P jsou vybaveny moderním elektronickým řídicím systémem a požární ochranou. Díky zavedení nových konstrukčních řešení je zajištěna zvýšená spolehlivost provozu při vysokých teplotách a ve vysokých horách.
U motorů VK-2500P je maximální rychlost Mi-28N 305 km / h. Plavba - 270 km / h. Hmotnost bojového nákladu je 2300 kg. Rychlost stoupání je 13,6 m / s. Statický strop je 3600 m. V domácích zdrojích se udávaný praktický letový rozsah pohybuje od 450 do 500 km. Přitom bojový akční rádius musí přesáhnout 200 km.
Vrtulník Mi-28N poprvé vzlétl 14. listopadu 1996. V roce 2005 byla podepsána smlouva na dodávku 67 vrtulníků Mi-28N do roku 2013. První Mi-28N z předprodukční dávky byl předán ozbrojeným silám 5. června 2006. První 4 Mi-28Ns sériové konstrukce vstoupily do Centra pro bojové použití a rekvalifikaci letového personálu armády v roce 2008. Podle zahraničních vojenských referenčních knih měly ruské ozbrojené síly od roku 2016 více než 90 Mi-28N a bojový výcvik Mi-28UB.
Vylepšení Mi-28N pokračuje. Ruská média informovala, že letové zkoušky vrtulníku Mi-28NM (produkt 296) byly zahájeny v červenci 2016. Při zachování hlavních konstrukčních prvků prošla zpracováním hlavní část avioniky. Nejnápadnějším vnějším rozdílem je absence nosního kužele pro anténu naváděcí stanice naváděných raket na novém vozidle. Existují informace, podle kterých nyní bude arzenál helikoptéry zahrnovat ATGM vedený laserovým paprskem. K tomu lze použít označení dálkoměru a cíle, které je součástí opticko-elektronické průzkumové stanice. Podle jiných údajů mohou být ATGM s poloaktivním radarovým naváděcím systémem. Tím se zvýší odolnost proti hluku a může se zvýšit počet současně vystřelených cílů. Detekci a osvětlení cíle bude provádět radar N025 s umístěním antény do sférického překrytí rukávů. Uvádí se, že umístění lokátorů se plánuje instalovat na všechny sériové vrtulníky Mi-28NM.
Avionika nové helikoptéry zahrnuje systém označování cílů a indikaci cíle na helmě se stereo viděním. Je určen k operačnímu navádění vzdušných zbraní otáčením hlavy pilota. Obraz ze systému počítačového vidění (včetně zaměřovací značky) je promítán na obrazovku namontovanou na pilotní přilbě a neruší vizuální kontrolu vnější situace.
Poprvé v domácí praxi se na všech sériových vrtulnících Mi-28NM kromě tradiční radarové rušicí stanice a zařízení pro střelbu tepelných pastí plánuje použití laserového systému pro boj s raketami s IR hledačem. Přežití také zvýší přítomnost ovládacích prvků v kokpitu navigátora-operátora, bude moci převzít řízení stroje a vrátit se na letiště v případě selhání pilota.
Je možné, že se změny dotknou i dělostřelecké výzbroje helikoptéry. Dříve zástupci konstrukční kanceláře opakovaně uvedli, že je třeba na vrtulník nainstalovat nový lehčí a přesnější 30mm kanón. Státní zkoušky modernizované bojové helikoptéry Mi-28NM byly naplánovány na konec roku 2017.
Prvním kupujícím Mi-28NE byl Irák, který si v roce 2012 objednal 15 vrtulníků. Pro exportní dodávky byla vyvinuta modifikace Mi-28NE. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, exportní vozidla nemají „omezené“bojové vlastnosti a liší se od vozidel v provozu u ozbrojených sil RF komunikačními prostředky a identifikačním systémem státu. Exportní cena Mi-28NE nebyla oficiálně zveřejněna, ale podle odhadů odborníků je to 18–20 milionů dolarů, což je zhruba 2,5–3krát méně než náklady na AH-64D Apache Longbow (Block III).
V souladu s přáním zahraničních zákazníků je Mi-28NE vybaven dvojitým ovládáním, které umožňuje pilotování z kokpitu navigátora-operátora a palubního radaru s anténou nad rukávem.
Alžírsko se ukázalo být ještě náročnějším zákazníkem. Bojové helikoptéry určené pro tuto zemi jsou vybaveny radarovými stanicemi nové generace N025E a laserovým systémem protivzdušné obrany, který v ruských ozbrojených silách zatím není k dispozici. V březnu 2014 Alžírsko objednalo 42 Mi-28NE, první várka vrtulníků již byla předána zákazníkovi.
Navzdory skutečnosti, že Mi-28N byl nedávno přijat do služby a nebylo jich postaveno příliš mnoho, helikoptéra se již dokázala pozitivně osvědčit v boji. Irácké Mi-28NE a Mi-35M se aktivně účastní nepřátelských akcí proti islamistům. Irácké bojové helikoptéry poskytovaly významnou podporu pozemním silám během bitvy o Mosul a útočily na nepřátelské pozice v oblasti Fallúdže. Podle prohlášení iráckých zástupců byly v tomto případě zpravidla použity neřízené zbraně-hlavně 80 mm NAR S-8. Po vypuštění neřízených raket často střílely z 30mm kanónů. Předměty útoku bojových vrtulníků byly různá opevnění a obranné jednotky, dělostřelecké a minometné pozice a místa akumulace pracovních sil. Zbraně s řízenou střelou byly používány poměrně zřídka, terčem pro ATGM byla především různá vozidla a snímače se zbraněmi. V řadě případů byly na jednotlivých palebných místech a pozorovacích stanovištích použity řízené střely. Bojové mise Nočních lovců byly prováděny hlavně ve dne, noční lety byly epizodické povahy. Lze tedy konstatovat, že s přihlédnutím k převládajícímu využití NAR je bojová účinnost Mi-28NE, na které je instalována velmi pokročilá avionika a je možné efektivně operovat v noci, přibližně na stejné úrovni jako Mi-35M. Takové použití moderních bojových vrtulníků je iracionální a s největší pravděpodobností je důsledkem nízké úrovně plánování bojových operací a špatného výcviku iráckých posádek.
V březnu 2016 byla letecká skupina ruského letectva v Sýrii posílena několika Mi-28N. Po oznámení stažení části ruské letecké skupiny byly tyto stroje napojeny na přímou podporu syrských vládních sil. Brzy poté byly zveřejněny záběry z bojového použití protitankových střel z vrtulníků Mi-28N proti islamistickým obrněným vozidlům v syrské oblasti Palmýra. Na záznamu jsou také záběry se zničením budovy, do které se ozbrojenci uchýlili. Na rozdíl od Iráčanů naše posádky spolu s NAR a děly používaly řízené střely docela aktivně, a to i v noci.
Bohužel došlo k několika leteckým nehodám. 12. dubna 2016 během nočního letu Mi-28N havaroval, oba členové posádky zahynuli. Údajně na vrtulník nebylo stříleno, ale havarovalo za zhoršených viditelnosti kvůli ztrátě prostorové orientace pilotem. Další incident s „nočním lovcem“v Sýrii se stal 6. října 2017. V provincii Hamá při plnění doprovodu vrtulníku Mi-8 nouzově přistála helikoptéra Mi-28N kvůli technické poruše, posádka nebyla zraněna. Kontrola vrtulníku ukázala, že nedošlo k nepřátelské palbě.
V současné době životní cyklus bojového vrtulníku Mi-28 ve skutečnosti právě začíná. Ekonomické vřavy a nedostatek pozornosti těch, kdo byli v minulosti u moci, svým vlastním ozbrojeným silám bránily vzniku velkovýroby a hromadění dostatečných zkušeností s provozováním moderní technologie vrtulníků. Mi-28N proto stále nemá lék na „vředy z dětství“a jeho spolehlivost a MTBF je stále horší než u Mi-35M. Lze také poznamenat, že naváděné zbraně a řada palubních elektronických systémů, vyvinutých již v sovětských dobách, již plně nesplňují moderní požadavky. To vše je však docela řešitelné: pokud existuje politická vůle a přidělení potřebných zdrojů, nové modifikace Mi-28 jsou schopné splnit nejvyšší světové standardy a konkurovat bojovým vrtulníkům „pravděpodobných partnerů“.
