Počátkem roku 1978 v Brazílii Embraer začal navrhovat letoun, který se později stal známým jako EMB-312 Tucano. Jak vývojáři koncipovali, hlavním účelem „Tucana“měl být výcvik pilotů, jakož i použití jako lehký útočný a hlídkový letoun v „protipartyzánských“operacích bez odporu bojovníků a moderní systémy protivzdušné obrany. Zpočátku, ve fázi návrhu, bylo úkolem minimalizovat náklady během provozu a údržby letadla. Následně se „Tucano“stalo charakteristickým znakem brazilského leteckého průmyslu. Jako jedno z nejúspěšnějších a komerčně nejúspěšnějších moderních bojových cvičných letadel získalo zasloužené uznání v Brazílii i v zahraničí. Právě toto letadlo se v mnoha ohledech stalo jakýmsi měřítkem pro tvůrce dalších TCB a lehkých víceúčelových bojových letadel s turbovrtulovým motorem.
„Tucano“je postaveno na normální aerodynamické konfiguraci s nízko položeným rovným křídlem a navenek připomíná pístové stíhačky z druhé světové války. Jeho „srdcem“je turbovrtulový motor Pratt-Whitney Canada PT6A-25C s výkonem 750 koní. s. s třílistou vratnou vrtulí s automaticky proměnným stoupáním. V křídle jsou umístěny palivové nádrže s vnitřním protinárazovým povlakem o celkové kapacitě 694 litrů. Výzbroj byla umístěna na čtyřech podvěsných pylonech (až 250 kg na pylon). Mohou to být čtyři nadzemní kontejnery se 7 kulomety ráže 62 mm (munice-500 ran na hlaveň), pumami, bloky NAR 70 mm.
Racionální uspořádání předurčilo úspěch Tucana, letoun se ukázal být docela lehký - jeho suchá hmotnost nepřesahuje 1870 kg. Normální vzletová hmotnost je 2550 kg, maximální - 3195 kg. Letoun bez vnějšího zavěšení vyvinul maximální rychlost 448 km / h a cestovní rychlost 411 km / h. Praktický dolet 1840 km. Životnost draku modifikace EMB-312F je 10 000 hodin.
Embraer EMB-312 Tucano
První let „Tucana“se uskutečnil v srpnu 1980 a v září 1983 začaly do bojových jednotek brazilského letectva vstupovat produkční letouny. Brazilské letectvo původně objednalo 133 letadel. Země o Blízký východ - Egypt a Irák - projevily zájem o turbovrtulový TCB. Podle podepsaných smluv bylo 54 letadel dodáno do Egypta a 80 letadel do Iráku. Montáž Tucana pro kupující z Blízkého východu byla provedena v Egyptě ve firmě AOI. Po Egyptě a Iráku zakoupily EMB-312 pro své letectvo: Argentina (30 letadel), Venezuela (31), Honduras (12), Írán (25), Kolumbie (14), Paraguay (6), Peru (30). V roce 1993 zakoupilo francouzské letectvo 50 letadel EMB-312F. TCB pro francouzské vojenské letectvo má kluzák s únavovou životností zvýšenou na 10 000 hodin, francouzskou avioniku, stejně jako upravený palivový systém, protimrazový systém vrtule a vrchlík.
Ve druhé polovině 80. let získala britská společnost Short licenci na montáž Tucana, což byl pro brazilskou společnost Embraer velký úspěch. Modifikace pro RAF má výkonnější motor Allied Signal TPE331 (1 x 1100 hp). Od července 1987 postavil Short 130 tucanů, označovaných jako S312 ve Velké Británii.
Někteří kupující, například Venezuela, koupili letadlo ve dvou verzích: trenér T-27 a lehký dvoumístný útočný letoun AT-27. Na rozdíl od cvičných vozidel byla modifikace útoku poslána do bojových letek a měla pokročilejší zaměřovače a lehkou pancéřovou ochranu kokpitu.
Do roku 1996 bylo vyrobeno více než 600 letadel. V řadě zemí se „Tucano“kromě výcviku pilotů a výcvikových letů aktivně účastnil nepřátelských akcí. Letoun byl zapojen do bombardování a útočných úderů v místních mezistátních konfliktech, bojoval proti nepravidelným povstaleckým formacím, prováděl hlídkové a průzkumné lety a potlačoval obchod s drogami. Tucano se ukázalo jako docela dobré v roli stíhacího stíhače v boji proti dodávkám kokainu, na jeho účtu je více než jeden násilně přistál a sestřelil lehké letadlo s nákladem drog. Během íránsko-irácké války prováděli Tucani operující v malých výškách bombardovací a útočné údery a sloužili jako průzkumní pozorovatelé. Docela účinné akce těchto lehkých turbovrtulových útočných letadel byly zaznamenány během hraničního konfliktu mezi Peru a Ekvádorem v roce 1995 na řece Senepa. Přesné údery NAR „Tucano“podpořily postup peruánských komand v džungli. Pomocí fosforové munice, která ze vzduchu vydává bílý kouř, „označili“cíle pro jiná, rychlejší a těžší bojová letadla. Díky vzdušné převaze v této válce dokázalo Peru převzít Ekvádor.
Většina „Tucana“v bitvě přišla o venezuelské vojenské letectvo. Během protivládního vojenského povstání v listopadu 1992 rebelové AT-27 bombardovali a stříleli neřízené rakety na vojáky, kteří zůstali prezidentovi loajální. Ve stejné době bylo nad Caracasem sestřeleno několik lehkých útočných letadel protiletadlovou palbou 12, 7mm kulomety a stíhačkami F-16A.
V roce 2003 byla zahájena sériová stavba EMB-314 Super Tucano. Letoun obdržel motor Pratt-Whitney Canada PT6A-68C o výkonu 1600 hp. a zesílený kluzák. Hmotnost prázdného letadla se zvýšila na 2420 kg a délka téměř jeden a půl metru. Běžná vzletová hmotnost je 2890 kg a maximální je 3210 kg. Maximální rychlost se zvýšila na 557 km / h. Životnost draku letadla je 18 000 hodin.
Letoun je zkonstruován pro provoz ve vysokých teplotách a vlhku, má dobré vlastnosti při vzletu a přistání, což umožňuje, aby byl založen na nezpevněných drahách omezené délky. Kokpit je potažen kevlarovým pancířem, který poskytuje ochranu před průbojnými střelami ze vzdálenosti 300 metrů.
EMB-314 Super Tucano
Výzbroj „Super Tucano“se stala silnější, v kořeni křídel jsou zabudovány 12,7mm kulomety s kapacitou munice 200 ran na hlaveň. Bojové zatížení s celkovou hmotností až 1550 kg je umístěno na pěti závěsných uzlech, lze na ně umístit kanónové a kulometné kontejnery, neřízenou a naváděnou raketovou a bombovou výzbroj. Pro použití naváděných zbraní byl na helmu pilota instalován systém zobrazení dat, integrovaný do zařízení pro ovládání prostředků ničení letadla. Systém je založen na digitální sběrnici MIL-STD-553B a pracuje podle standardu HOTAS (Hand On Throttle and Stick).
12,7mm kulomet „Super Tucano“
Během hlídkových letů prvních verzí „Tucana“nad amazonskou džunglí vyvstala potřeba speciálního infračerveného průzkumného a sledovacího zařízení schopného identifikovat základny a tábory rebelů a drogových bossů a stanovit jejich souřadnice. Pro „Super Tucano“existuje několik možností pro průzkumné kontejnery americké a francouzské produkce, včetně kompaktního bočně vypadajícího radaru. Celkem si brazilské letectvo objednalo 99 letadel. Ve dvoumístné modifikaci A-29B bylo objednáno 66 letadel, zbývajících 33 letadel je jednomístných A-29A.
Lehké jednomístné útočné letadlo A-29A Super Tucano
Kromě bojového výcviku dvoumístného byla vytvořena i čistě šoková jednomístná verze, která dostala označení A-29A. Místo druhého pilota byla instalována další 400litrová uzavřená palivová nádrž, což výrazně prodloužilo čas strávený ve vzduchu. Podle informací poskytnutých společností "Embraer" se jednomístný "Super Tucano" s vyhledávacím závěsným kontejnerem, který fixuje tepelné záření, díky zvýšenému dosahu letu dokonale osvědčil jako noční stíhač při zachycení pašeráka světla letadlo. Testy ukázaly, že dokáže účinně bojovat i s bitevními vrtulníky.
Dne 3. června 2009 došlo k velmi medializovanému incidentu nuceného přistání letadla s drogami. Dva brazilské super tucany zachytily Cessnu U206G s drogami z Bolívie. Pašerácká Cessna byla zadržena v oblasti Maury d'Oeste, ale její pilot nesplnil požadavek následovat letadla brazilského letectva. Teprve poté, co na dráze vetřelců 12,7 mm kulometů vybuchla výstraha, přistála „Cessna“na letišti Cacoal. Na palubě bylo nalezeno 176 kg kokainu.
Dvoumístná modifikace A-29B je vybavena různými avionikou a nadzemními kontejnery nezbytnými pro sledování bojiště a používání naváděných zbraní. Dvoumístný lehký útočný letoun se vzhledem k přítomnosti druhého člena posádky plnícího úkoly provozovatele zbraní a pozorovacího pilota ukázal jako optimální pro použití v operacích, kde je vyžadováno hlídkování, přecházející do šokové fáze. Jako nosič zbraní je „Super Tucano“použit jako součást řídicího systému Amazon SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), spárovaného s průzkumným letounem EMB-145.
V roce 2014 nalétalo více než 150 útočných letadel EMB-314 Super Tucano více než 130 000 hodin, včetně 18 000 hodin v bojových misích. Podle společnosti Embraer se letoun díky své vysoké manévrovatelnosti, nízké tepelné charakteristice a dobré schopnosti přežití osvědčil při bojových misích jako vynikající a z protiletadlové palby se neztratil ani jeden A-29. V bojové zóně „Super Tucano“ne vždy plní úderné funkce, často se používají jako průzkumná a sledovací letadla.
5. srpna 2011 zahájily brazilské ozbrojené síly operaci Agata na hranicích s Kolumbií. Zúčastnilo se ho přes 3000 vojáků a policistů, stejně jako 35 letadel a vrtulníků. Účelem operace bylo potlačit nelegální těžbu dřeva, obchod s divokými zvířaty, těžbu a obchodování s drogami. Během operace Super Tucano bylo několik nelegálních přistávacích drah bombardováno 500kilovými bombami, což je učinilo nepoužitelnými.
15. září 2011 začala operace Agata-2 v Brazílii na hranicích s Uruguayí, Argentinou a Paraguayí. Během ní „Super Tucano“zničil tři přistávací plochy v džungli a společně s stíhači F-5Tiger II zachytil 33 letadel přepravujících drogy. Brazilské bezpečnostní síly zajistily 62 tun drog, provedly 3000 zatčení a zajistily více než 650 tun zbraní a výbušnin.
2. listopadu 2011 byla zahájena operace Agata-3. Jejím cílem bylo obnovit pořádek na hranicích s Bolívií, Peru a Paraguayí. Speciální operace se zúčastnilo 6500 vojáků a policistů, 10 lodí, 200 aut a 70 letadel. Agata-3 se stala největší brazilskou speciální operací zahrnující armádu, námořnictvo a letectvo v boji proti nezákonnému obchodování s lidmi a organizovanému zločinu v hraničním pásmu. Kromě „Super Tucana“se operace od letectva účastnily bojové letouny AMX, F-5 Tiger II, AWACS a UAV. Dne 7. prosince 2011 mluvčí brazilského ministerstva obrany oznámil, že záchvaty drog za posledních šest měsíců se ve srovnání s předchozím obdobím zvýšily o 1319%.
Kolumbijské letectvo A-29V
Dvoumístný lehký útočný letoun A-29B byl v Kolumbii velmi aktivně využíván. V lednu 2007 zahájily letadla kolumbijského letectva raketový a bombový útok na povstalecký tábor Kolumbijských revolučních ozbrojených sil. V roce 2011, Super Tucano, působící v průzkumných a bojových dvojicích na pevnostech levicových rebelů, poprvé použil laserem naváděnou vysoce přesnou munici Griffin. Díky pokročilým průzkumným a úderným systémům dodávaným Spojenými státy se účinnost bojových misí proti povstalcům a obchodování s drogami výrazně zvýšila. V důsledku náletů pomocí vysoce přesné letecké munice byla řada povstaleckých velitelů zlikvidována. V tomto ohledu se aktivita ozbrojených oddílů operujících v džungli výrazně snížila. Pozorovatelé poznamenávají, že počet těžkých zbraní (minomety, kulomety a RPG) se v kolumbijských nelegálních formacích snížil, stejně jako počet.
Dominikánská republika také používá svůj Super Tucano k boji proti obchodování s drogami. Poté, co země na konci roku 2009 obdržela první turbovrtulová letadla a úspěšně zachytila několik lehkých letadel přepravujících drogy, se pašeráci začali vyhýbat létání do vzdušného prostoru Dominikánské republiky. Údajně také hlídkovaly nad Haiti dominikánské A-29B.
Americké velitelství zvláštních operací projevilo zájem o pořízení A-29B Super Tucano. V únoru 2013 uzavřely Spojené státy a brazilský Embraer dohodu, podle níž bude Super Tucano v mírně upravené podobě postaven v USA v závodě Embraer v Jacksonville na Floridě. Úkolem těchto strojů, vybavených pokročilým elektronickým vybavením, bude letecká podpora speciálních jednotek, průzkum a sledování během protiteroristických operací. Některá letadla postavená ve Spojených státech jsou určena jako vojenská pomoc Iráku a Afghánistánu. V lednu 2016 dorazily do Afghánistánu první čtyři letouny A-29B. Předtím byli afghánští piloti vyškoleni ve Spojených státech na letecké základně Moody v Gruzii.
V roce 1978, o pět let dříve než brazilský Tucano, začala sériová výroba švýcarského Pilatus PC-7. Ve stejném roce začaly první dodávky do Bolívie a Barmy. Dvoumístný cvičný jednoplošník s dolním křídlem a zatahovacím tříkolovým podvozkem měl u letového a technického personálu úspěch, celkem bylo postaveno více než 600 letadel. Konstrukce Pilatus PC-7 má mnoho společného s pístem Pilatus PC-3. Je symbolické, že na Tucano a Pilatus byl použit velmi úspěšný turbovrtulový motor stejného modelu Pratt Whitney Canada PT6A-25C s výkonem 750 koní.
Pilatus PC-7
RS-7 měl zpočátku čistě civilní účel. Švýcarské právo má vážná omezení dodávek zbraní do zahraničí. Proto byly „pilatusy“obdržené zahraničními zákazníky finalizovány na místě v souladu s jejich vlastními preferencemi a možnostmi. Ozbrojený RS-7 unese až 6 bojových nákladů na 6 vnějších závěsných bodech. Mohou to být kulometné kontejnery, NAR, bomby a zápalné tanky. Před vznikem EMB-312 Tucano neměl Pilatus PC-7 prakticky žádného konkurenta a těšil se obrovskému úspěchu na globálním trhu se zbraněmi. Všichni byli šťastní, Švýcaři to prodali jako čistě mírumilovný TCB a zákazníci po malém upřesnění dostali efektivní a levný protipartyzánský útočný letoun. Na rozdíl od brazilské společnosti Embraer, která propaguje svá letadla jako lehká protipartyzánská útočná letadla, švýcarská letadla Pilatus prodávají svá letadla jako cvičná letadla a vyhýbají se zmínce o jejich účasti na nepřátelských akcích. Z tohoto důvodu, navzdory skutečnosti, že kariéra „Pilata“je plná bojových epizod, je v otevřených zdrojích o tom málo informací. Nejrozsáhlejším ozbrojeným konfliktem, kde bojovali, byla íránsko-irácká válka. Turbovrtulový letoun Pilatus iráckého letectva poskytoval malým jednotkám blízkou leteckou podporu a korigoval palbu dělostřelectva. Je známo, že hořčičný plyn byl stříkán z několika strojů v oblastech kompaktního osídlení Kurdů. Použití chemických zbraní u PC-7 se stalo důvodem pro zpřísnění kontroly švýcarské vlády nad vývozem TCB, což v mnoha ohledech otevřelo cestu brazilskému Tucanu.
Od roku 1982 se guatemalské letectvo PC-7 zaměřuje na povstalecké tábory v džungli. Jedno letadlo bylo sestřeleno zpětnou palbou ze země a nejméně jedno další, které utrpělo vážné poškození, muselo být odepsáno. Guatemalský „Pilatus“byl aktivně používán v bojových misích až do konce konfliktu v roce 1996.
RS-7 angolského letectva hrálo téměř klíčovou roli při likvidaci angolského opozičního hnutí UNITA. Vyzbrojeni lehkými fosforovými bombami a NAR, byly turbovrtulové útočné letouny pilotovány žoldnéřskými piloty jihoafrické společnosti Executive Outcoms, které pozvala angolská vláda. Piloti Pilatus, letící nad džunglí v malých výškách, otevírali předměty a přední pozice UNITA na ně střílely pomocí NAR a byly označeny fosforovou municí. Poté se ujaly vedení „bombardéry“MiG-23 a An-26 a An-12. Tato taktika výrazně zvýšila přesnost a účinnost bombardování.
V roce 1994 zahájilo mexické vojenské letectvo RS-7 raketové útoky na tábory Zapatistické národní osvobozenecké armády (SANO). Organizace na ochranu lidských práv citují důkazy o tom, že mnoho civilistů bylo zraněno, což se nakonec stalo důvodem zákazu prodeje cvičných letadel do Mexika švýcarskou vládou.
Ve druhé polovině 90. let Executive Outcomes, soukromá vojenská společnost, použila několik RS-7 k poskytnutí přímé letecké podpory při nepřátelských akcích v Sierra Leone.
Pilatus PC-9 a Pilatus PC-21 TCB se staly evolučními variantami vývoje Pilatus RS-7. Sériová výroba PC-9 začala v roce 1985, prvním zákazníkem bylo saúdskoarabské letectvo. PC-9 TCB se lišil od RS-7 motorem Pratt-Whitney Canada RT6A-62 s výkonem 1150 koní, odolnějším drakem, vylepšenou aerodynamikou a vystřelovacími sedadly. Bojové zatížení zůstalo stejné.
Pilatus PC-9
RS-9 si objednaly hlavně země, které měly zkušenosti s provozem RS-7. Kvůli omezením prodeje do zemí zapojených do ozbrojených konfliktů nebo s problémy se separatisty a také kvůli konkurenci s Embraer EMB-312 Tucano nepřekročil prodej Pilatus PC-9 250 kusů.
Je známo, že PC-9 čadského letectva se účastnilo nepřátelských akcí na hranici se Súdánem a myanmarské letectvo je používalo k boji s povstalci. Letouny tohoto typu byly k dispozici také v Angole, Ománu a Saúdské Arábii. Tyto země s vysokou mírou pravděpodobnosti mohly použít letadla v boji jako průzkumná letadla a lehká útočná letadla, ale neexistují spolehlivé detaily.
RS-9 je vyráběn ve Spojených státech pod licencí Beechcraft Corporation pod označením T-6A Texan II. Americká verze se od RS-9 liší tvarem vrchlíku kokpitu. Počet TCB postavených v USA mnohonásobně překročil švýcarský originál a přesáhl 700 kusů.
Na základě trenéra T-6A bylo vytvořeno několik bojových variant. T -6A Texan II NTA je určen pro použití neřízených zbraní - kulometných kontejnerů a NAR. Letoun se liší od základního TCB přítomností závěsných bodů a nejjednoduššího pohledu. Na modernizovaném T-6B Texan II se stejnou výzbrojí je instalován „skleněný kokpit“s LCD displeji a pokročilejším zaměřovacím zařízením. T-6C Texan II má další závěsné jednotky pro zbraně a je určen pro exportní prodej. T-6D Texan II na bázi T-6B a T-6C je nejnovější modifikací víceúčelového trenéra pro americké letectvo.
AT-6B
AT-6B Wolverine, navržený speciálně pro provádění úderných funkcí, je schopen nést na sedmi závěsnících širokou škálu naváděných leteckých zbraní a různého průzkumného vybavení. AT-6B lze použít pro celou řadu misí: přímou leteckou podporu, vzdušné navádění vpřed, přesně naváděné údery munice, dohled a průzkum s možností přesného záznamu souřadnic, přenosu streamovaného videa a dat. Ve srovnání s předchozími verzemi má AT-6B vyztužený drak a řadu dalších technických řešení pro zlepšení přežití. Letoun je vybaven varovným systémem před raketovým útokem, systémem elektronického boje ALQ-213 a zabezpečeným radiovým komunikačním zařízením ARC-210. Výkon motoru se zvýšil na 1600 koní.
Pozemní obsluha AT-6B
Uvádí se, že v průběhu „testování“v řadě misí při poskytování přímé podpory speciálním silám fungoval AT-6B lépe než útočný letoun A-10.
Turbovrtulová letadla T-6 různých modifikací byla dodána do Kanady, Řecka, Iráku, Izraele, Mexika, Maroka, na Nový Zéland a do Velké Británie. Širokému používání T-6 jako lehkého útočného letadla brání jeho vysoká cena. Takže bez zbraní, brnění a průzkumného a naváděcího zařízení jsou náklady na T-6 asi 500 000 dolarů. EMB-314 Super Tucano stojí přibližně stejně, ale ozbrojený. Řada zdrojů navíc uvedla, že údržba Super Tucana je snazší a levnější. Nepřímým potvrzením toho je, že americké speciální operační síly a afghánské vojenské letectvo zvolily brazilské letadlo jako lehké útočné letadlo.
Pilatus PC-21 je dodáván zákazníkům od roku 2008. Při vytváření nového trenéra stavěli designéři „Pilatus“na zkušenostech získaných ze strojů rodiny PC. Vedení švýcarských letadel Pilatus oznámilo, že PC-21 byl vytvořen s cílem zachytit alespoň 50% světového trhu TCB. Ve skutečnosti se do dnešního dne prodalo něco přes 130 letadel.
Pilatus PC-21
Nejlepší aerodynamický výkon, motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68B 1600 hp a nové křídlo dává PC-21 vyšší náklon a maximální rychlost než PC-9. Letoun je vybaven velmi pokročilou avionikou a má schopnost přizpůsobit letová data konkrétním požadavkům.
Kabina PC-21
Kromě švýcarského letectva byl PC-21 dodán do Austrálie, Kataru, Saúdské Arábie, Singapuru a Spojených arabských emirátů. Volitelně může letadlo pojmout pět externích závěsných jednotek s celkovým užitečným zatížením 1150 kg. Za současné situace však RS-21 nemůže konkurovat jako lehké „protipartyzánské“útočné letadlo brazilským a americkým vozidlům.
Společné pro všechna letadla zmíněná v této publikaci je použití velmi úspěšných turbovrtulových motorů různých modifikací rodiny Pratt & Whitney Canada PT6A. Podle jejich hmotnostních a velikostních charakteristik, výkonu a specifické spotřeby paliva jsou tyto turbínové motory nejvhodnější pro výcvik letadel a lehkých útočných letadel. Historicky byly turbovrtulové cvičné letouny velmi žádané jako „protipovstalecké“letouny. Zpočátku nesli pouze neřízené zbraně: kulomety, NAR, bomby volného pádu a zápalné tanky. Avšak touha zlepšit přesnost leteckých úderů, snížit náchylnost ke střelbě ze země a vyrábět lehká útočná letadla po celý den vedla k tomu, že tyto stroje začaly nést velmi důmyslné a složité vyhledávací a zaměřovací systémy a vysoce přesně vedené letecká munice. Náklady na pozorovací a navigační zařízení a zbraně amerického AT-6B Wolverine jsou tedy srovnatelné s náklady na samotné letadlo. Zkušenosti z nepřátelských akcí získané v řadě místních konfliktů a protiteroristických kampaní ukázaly, že moderní „protipartyzánské“letadlo musí mít následující vlastnosti:
1. Maximální rychlost není vyšší než 700 km / h a pracovní rychlost není vyšší než 300–400 km / h. V opačném případě bude pilot zažívat nedostatek času na míření, což se obecně ukázalo během druhé světové války a bylo potvrzeno v Koreji a Vietnamu.
2. Letadla „proti partyzánům“musí mít pancéřovou ochranu kokpitu a nejdůležitější části z ručních zbraní a moderní prostředky pro boj s MANPADS.
3. V závislosti na misi musí být letoun schopen používat širokou škálu ovládaných i neřízených zbraní, pracovat ve dne i v noci, pro což je vyžadována sada optoelektronických a radarových nadzemních a vestavěných systémů. Při plnění „protiteroristických“úkolů a poskytování přímé letecké podpory zcela postačuje bojová zátěž o hmotnosti 1 000-1 500 kg.
Při srovnání letadel Tucanoclass s proudovými letouny Su-25 a A-10 ve výzbroji letectva lze poznamenat, že při „pracovní“rychlosti 500–600 km / h často není dost času na vizuální cíl detekce s přihlédnutím k reakci pilota. Schopný nést velké proudové útočné letadlo „užitečné zatížení“, vytvořené pro boj s obrněnými vozidly ve „velké válce“, působící proti všem druhům povstalců, jej často tráví iracionálně.
Útočné helikoptéry jsou vhodnější pro plnění „speciálních úkolů“, jejich bojové zatížení je srovnatelné s tím, které mohou nést turbovrtulové útočné letouny. Je ale třeba přiznat, že díky svým konstrukčním vlastnostem, jak při nižší rychlosti, tak při vyšších nákladech, je helikoptéra snadnějším cílem protiletadlové palby než bojové letadlo „Tucanoclass“. Navíc čas strávený turbovrtulovým útočným letadlem v cílové oblasti může být díky výrazně nižší specifické spotřebě paliva několikrát delší než u helikoptéry. Důležitým faktorem, zejména pro země třetího světa, je to, že náklady na letovou hodinu turbovrtulového „protipovstaleckého“útočného letounu mohou být při plnění stejné mise několikanásobně nižší než náklady na bojový vrtulník nebo proudový bojový letoun.
UAV byly v posledním desetiletí široce používány na různých horkých místech po celém světě a vytvářely skutečný bezpilotní rozmach. V řadě komentářů k Voennoye Obozreniye řada komentářů opakovaně vyjádřila názor, že lehká útočná letadla, nebo jak se jim dokonce říkalo „podpalubí“, budou v blízké budoucnosti nahrazena dálkově pilotovanými letouny. Realita ale ukazuje opačný trend - zájem o lehká univerzální turbovrtulová bojová letadla jen roste. Přes všechny své výhody jsou RPV spíše prostředkem průzkumu a sledování a z hlediska jejich potenciálu úderu se zatím nedají srovnávat s letouny s posádkou. Zkušenosti s používáním amerických ozbrojených dronů střední třídy MQ-1 Predator a MQ-9 Reaper ukázaly, že tato zařízení, která mohou viset ve vzduchu hodiny, jsou vynikající pro jednorázové přesné údery, jako je například odstranění militantní vůdce. Ale vzhledem k omezené nosnosti drony zpravidla nejsou schopny poskytovat účinnou palebnou podporu během speciálních operací ani „tlačit“útočící militanty palbou.
Nespornými výhodami RPV ve srovnání s letadly s posádkou jsou nižší provozní náklady a absence rizika smrti nebo zajetí pilotů v případě selhání vybavení nebo zasažení protiletadlovými zbraněmi letadla nebo helikoptéry. Obecně však situace s drony kvůli jejich vysoké nehodovosti není tak dobrá. Podle údajů zveřejněných v amerických médiích bylo během kampaní v Afghánistánu a Iráku od roku 2010 ztraceno více než 70 RPV. Náklady na havarované a sestřelené drony byly téměř 300 milionů dolarů. Výsledkem bylo, že peníze ušetřené na nižších provozních nákladech šly na doplnění flotily UAV. Ukázalo se, že komunikační kanály a kanály pro přenos dat dronů byly náchylné k rušení a zachycování jimi vysílaných informací. Extrémně lehká konstrukce a neschopnost šokových průzkumných UAV provádět ostré protiletadlové manévry v kombinaci s úzkým zorným polem kamery a výraznou dobou odezvy na povely je činí velmi zranitelnými i v případě menšího poškození. Moderní drony a velíny navíc obsahují „kritickou technologii“a software, o jehož sdílení se Američané velmi zdráhají. V tomto ohledu Spojené státy nabízejí svým spojencům v „protiteroristické válce“flexibilnější turbovrtulová „protipartyzánská“úderná letadla se širokou škálou naváděných i neřízených zbraní.
K dnešnímu dni mají letadla „toucanoclass“konkurenty tváří v tvář lehkým bojovým letounům vytvořeným na základě zemědělských leteckých strojů (více podrobností o „zemědělských útočných letadlech“najdete zde: Bojové zemědělské letectví). To opět potvrzuje zvýšený zájem o lehká útočná letadla. Ale pokud jde o komplex prováděných úkolů a letová data, „zemědělská útočná letadla“nemohou konkurovat letadlům „třídy tukanů“.
