Stíhací letoun Non-162 Salamander (Salamander) dnes způsobuje, že mnoho lidí respektuje neuvěřitelné úsilí, které německý letecký průmysl na konci druhé světové války vynaložil v dosti strašných podmínkách. Pouhých 69 dní dělilo začátek stavby stíhačky He-162 od letu prvního prototypu stroje, který se uskutečnil v prosinci 1944. Letoun byl navržen jako proudový stíhací stíhací letoun a byl vyroben ze dřeva, aby byla výroba levnější a snazší. Věřte tomu nebo ne, německý průmysl se chystal postavit až 4 000 těchto letadel za měsíc. Tato čísla byla přirozeně utopická.
Historie stvoření této stíhačky je pravděpodobně nejzajímavější ze všech bojových letadel, která byla kdy vytvořena. Myšlenka na vybudování takzvaného „Folksägere“- „lidového bojovníka“se zrodila v mysli vedoucího speciálně vytvořeného „stíhacího velitelství“Otto Zaura, který byl chráněncem ministra pro vyzbrojování Německa Alberta Speera. Od nápadu postavit první letadlo trvalo pouhých 90 dní! Myšlenka „lidového bojovníka“zahrnovala vývoj levného, jednoduchého bojovníka, který by byl vhodný pro hromadnou výrobu s využitím nízkokvalifikované pracovní síly a levných materiálů.
Důvodem zrodu této myšlenky byla slabost německého systému protivzdušné obrany, která se na podzim 1944 stala pro vedení Třetí říše zcela evidentní. S ohledem na to přijalo německé ministerstvo letectví myšlenku uspořádat soutěž na vývoj proudového stíhače, který měl být vyráběn v poměrně velkých objemech - od 1 000 do 5 000 stíhaček za měsíc. Soutěžní podmínky byly zaslány všem hlavním společnostem vyrábějícím letadla v zemi a obsahovaly seznam následujících taktických a technických požadavků na budoucí letadla:
Maximální rychlost až 750 km / h
Motor BMW-003 s tahem 800 kgf.
Specifické zatížení křídla ne více než 200 kg / m2
Maximální doba letu na zemi je 20 minut.
Výzbroj: 1 nebo 2 děla MK-108.
Maximální dosah vzletu letadla není větší než 0,5 km.
Hmotnost brnění není větší než 50 kg. Měl být používán pouze vpředu
Vzletová hmotnost letadla nepřesahuje 2000 kg.
Kromě toho mezi požadavky uvedeno jednoduchost vybavení stroje a snížení výrobních nákladů, snadnost pilotáže. Zajímavé také bylo, že bylo rozhodnuto použít strom při stavbě křídel.
Společnost Heinkel obdržela 8. září 1944 všechny dokumenty nezbytné pro tuto soutěž a 24. září zahájila skupina konstruktérů společnosti se sídlem ve Vídni projekční studii budoucího stíhače, která získala označení He-162 a tovární označení „Salamander“. Již na začátku listopadu měli připravené pracovní výkresy stroje, přičemž jakmile byly výkresy hotové, byla provedena výroba jednotlivých jednotek a jednotek stíhačky. To vše umožnilo dokončit práci na interceptoru do 6. prosince 1944. Ve stejný den vzlétl první He-162.
Popis konstrukce
Heinkel He-162 byl jednomístný jednomotorový stíhací letoun poháněný proudovým motorem. Jednalo se o vysoké křídlo smíšené konstrukce s rozmístěným svislým ocasem a tříkolovým podvozkem, jehož přední vzpěra byla řiditelná.
Přední část trupu až po křídlo byla odnímatelná, typu monocoque, zbytek byl semi-monocoque. V zásadě byla konstrukce kovová, zatímco dveře podvozku, kužel nosu, kryt baterie, poklopy zbraní a vnitřní stěny prostoru palivové nádrže v trupu byly ze dřeva. Nahoře, za kokpitem, bylo namontováno křídlo a nad ním byla instalována gondola motoru. Letoun se vyznačoval neobvyklým uspořádáním horního motoru. Proudový motor byl připevněn k hřebenu trupu vpředu pomocí 2 svislých šroubů, vzadu - pomocí 2 vodorovných šroubů.
Křídlo letadla bylo vyrobeno ze dřeva. Bylo to jednodílné, lichoběžníkové a dvouřadé. Jeho pracovní plášť byl silný 4-5 mm. a byla překližka. Pouze konce křídel byly dyurální, které se odchýlily dolů pod úhlem 55 stupňů. Křídlo bylo k trupu stíhače připevněno 4 šrouby. Mezi nosníky křídel byly umístěny 2 malé palivové nádrže. Klapky a křidélka byly také dřevěné. Pohon klapek byl hydraulický a pohon křidélek mechanický.
Podvozek byl třípilierový, zatahovací. Přední podvozek v zatažené poloze byl ve speciálně výklenku umístěném pod palubní deskou. Velikost předního kola byla 380 x 150 mm. Na A-sloupku byly použity pneumatiky Buna nebo Continental. Hlavní podvozek byl konzolového typu a byl připevněn k trupu vozidla a zasunut do něj zpět proti směru letu. Kola hlavního podvozku měla velikost 660 x 190 mm. Pohon zatahování podvozku byl hydraulický a jejich uvolnění - mechanická pružina. Podvozek byl polstrován olejem. Podvozek byl vybaven bubnovými brzdami. Dveře výklenků podvozku byly také vyrobeny ze dřeva, ale byly vyztuženy duralovými prvky.
Stříška kokpitu byla vyrobena z plexiskla a měla dvě části. Zadní část lucerny byla složena dozadu a nahoru, v otevřené poloze ji bylo možné upevnit zarážkou a zámkem. Na levé straně v kabině kabiny bylo prosklené kulaté větrací okno. Kokpit nebyl vzduchotěsný. Do kokpitu byl nainstalován kolimátorový zaměřovač dvou typů Revi 16A nebo Revi 16B, který byl upevněn na speciální konzole namontované nad palubní deskou. Navigační zařízení, ovládací zařízení motoru, rádiová zařízení byla umístěna na palubní desce a částečně na bočních konzolách. Sedadlo pilota na této stíhačce bylo vysunovací, bylo upraveno pro uložení padáku a používalo práškovou nálož. Bezprostředně za sedadlem pilota byla umístěna pancéřová deska.
Stíhačka byla vybavena proudovým motorem BMW-003E1 s tahem 800 kgf. Motor umožňoval letadlu dosáhnout ve výšce rychlosti kolem 900 km / h. Zásoba paliva se rovnala 945 litrům, z toho 763 litrů bylo v trupové nádrži, která byla umístěna bezprostředně za letovým sedadlem, dalších 182 litrů bylo ve 2 křídlových nádržích.
Výzbroj letadla tvořila 2 automatická děla, která byla různá v závislosti na úpravě letadla. V modifikaci He-162 A-1 to byly 30mm kanóny Rheinmetall-Borsig MK 108 s kapacitou munice 50 ran na hlaveň, v modifikaci He-162 A-2 dva 20 mm Mauser MG 151/20 automatický děla byla použita s municí ve 120 ranách na barel. Při střelbě byly výstelky a články řetězu vyhozeny speciálními otvory ve spodní části trupu letadla. Nabíjení a spouštění děl MG 151/20 bylo elektrické, zatímco zbraně MK 108 byly elektropneumatické.
Produkční a bojové použití
Aby byla zajištěna výroba stíhaček He-162 v podmínkách neustálých spojeneckých náletů, byla většina podniků přesunuta pod zem. Takže pouze v opuštěných sádrových dolech v Mödlingu (poblíž Vídně) spojenci objevili montážní závod, v jehož obchodech bylo v různých fázích připravenosti nalezeno více než 1000 stíhaček He-162. Sériová výroba těchto letadel byla zahájena až v lednu 1945, kdy bylo sestaveno prvních 6 letadel. Celkem před koncem války podniky převedly asi 120 letadel k jednotkám Luftwaffe a více než 200 letadel v té době procházelo továrními testy.
Navzdory svým vysokým výkonovým vlastnostem se Salamander nikdy nestal zachráncem Luftwaffe. Neexistují žádné spolehlivé údaje o počtu sestřelených spojeneckých letadel, ale počet jde k několika. Důvodem byla do značné míry skutečnost, že „lidová stíhačka“nebyla letadlem pro začátečníky. Not-162, kvůli instalaci motoru nad trup, měl nestabilní stoupání. Stíhačka nebyla nejpříjemnějším autem na řízení, což vyžadovalo, aby byl pilot velmi opatrný. Není náhodou, že první pravidlo pro piloty těchto stíhačů znělo: „S ovládací pákou vždy pracujte hladce - žádné prudké manévry, žádné prudké pohyby!“I zkušení piloti potřebovali značný letový výcvik, aby si zvykli na stíhačku, aby si vytvořili potřebný „pocit ze stroje“.
To vše vedlo k četným nehodám a katastrofám zahrnujícím tato letadla. Mnoho z nich bylo způsobeno špatnými výpočty designu a také výrobními vadami stíhaček. Takže jen do 3 týdnů od 13. dubna do konce války ztratila 1. letka 1. letky, která byla vyzbrojena stíhačkami He-162, 13 stíhaček a 10 pilotů. Ve stejné době byli spojenci sestřeleni pouze 3 bojovníci, zbytek byl připsán nebojovým ztrátám. Pouze u této letky tedy došlo v průměru k 1 nehodě za každé 2 dny.
Samostatně je třeba poznamenat, že všechny tyto výsledky je třeba vzít v úvahu v kontextu úplného kolapsu ozbrojených sil a průmyslu Německa v posledních měsících války v důsledku již skutečně dosažené porážky Říše. V případě, že by se tento bojovník dostal k bojovým jednotkám alespoň o rok dříve, mohly být výsledky jeho bojového využití úplně jiné.
Výkonové charakteristiky He-162a-2
Rozměry: rozpětí křídel - 7, 02 m, délka - 9, 03 m, výška - 2, 6 m.
Plocha křídla - 11, 1 sq. m.
Hmotnost letadla, kg
- prázdný - 1 664
- normální vzlet - 2 600
- maximální vzlet - 2 800
Typ motoru - 1 proudový motor BMW -003, tah 800 kgf.
Maximální rychlost ve výšce je 900 km / h.
Praktický dojezd - 970 km.
Servisní strop - 12 000 m
Posádka - 1 osoba
Výzbroj: 2 × 20 mm kanón MG-151/20 se 120 náboji na hlaveň.
Použité zdroje:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
