21. ledna 2020 proběhl ve slavnostní atmosféře postup vztyčení vlajky pomocné flotily ruského námořnictva na novou podpůrnou loď - středomořský tanker Akademik Pashin. Od toho dne je tanker projektu 23130 oficiálně součástí severní flotily. Slavnostního vyvěšení vlajky se zúčastnil viceadmirál Alexander Moiseev, který zastává funkci velitele ruské severní flotily. Podle admirála dostala flotila, reprezentovaná středním tankerem projektu 23130, univerzální podpůrné plavidlo logistiky. Tato loď výrazně rozšíří možnosti využití povrchových sil Severní flotily ve Světovém oceánu daleko od stálých základen.
Středozemní tanker „Akademik Pashin“
Středně námořní tanker Akademik Pashin byl postaven v loděnici v Shlisselburgu (Leningradská oblast) v zařízeních Něvského závodu na stavbu lodí a opravy lodí (NSSZ). Projekt zásobovací lodi byl vytvořen specialisty CJSC Spetsudoproekt z Petrohradu. Hlavní oblastí činnosti společnosti je vojenská stavba lodí a stavba lodí. Nová loď pomocné flotily byla původně navržena a postavena na základě vládní smlouvy v zájmu ministerstva obrany RF.
Středomořský tanker pojmenovaný Akademik Pashin se stal první lodí projektu 23130. Je již známo, že pro ruské námořnictvo bude později postaveno dalších pět sériových lodí stejného projektu. Sergej Epifanov, vysoký úředník z oddělení podpory dopravy ruského ministerstva obrany, již dříve hovořil o plánech armády postavit sérii takových tankerů. Podle něj už bylo rozhodnuto postavit dalších pět námořních tankerů. Podle Epifanova bude v roce 2024 ruská severní flotila předána další loď postavená podle projektu 23130. Podle odborníků tento tanker v Rusku v současné době nemá obdoby.
První loď postavená podle projektu 23130 dostala jméno „Akademik Pashin“na počest slavného ruského lodního stavitele Valentina Michajloviče Pašina. Valentin Pashin - hrdina Ruské federace, akademik Ruské akademie věd. Více než dvě desetiletí vedl Ústřední vědecký výzkumný ústav pojmenovaný po akademikovi A. N. Krylovovi. Valentin Pashin je autorem více než 150 vědeckých publikací o konstrukci lodí a obrovského počtu vynálezů. Po smrti konstruktéra v roce 2013 bylo po něm pojmenováno náměstí v Petrohradě a později po něm pojmenován střední námořní tanker pomocné flotily.
Těžká cesta k námořnictvu
21. ledna 2020 ve skutečnosti příběh další ruské dlouhodobé námořní stavby skončil. Loď, stejně jako lodě mnoha jiných projektů, trpěla sankcemi uvalenými na Rusko. Zpočátku měla hlavní elektrárna středomořského tankeru zahrnovat dieselové motory od finské průmyslové společnosti Wartsila. Dovážet se musela i významná část pomocného vybavení na lodi. Po roce 2014 se ukázalo, že takové dodávky nejsou možné, výsledkem je výrazné zpoždění smluvních podmínek. Loď byla postavena o tři roky déle.
Počátkem roku 2013 se poprvé staly známé plány na stavbu řady tankerů na základě projektu 23130 vyvinutého specialisty z petrohradského CJSC Spetsudoproekt. Smlouva na stavbu středního námořního tankeru projektu 23130 byla podepsána 1. listopadu 2013, hodnota smlouvy v cenách roku 2014 činila 2,978 miliardy rublů. Stavba první lodi v Něvských loděnicích začala v únoru 2014 nákupem a řezáním kovu, pokládka lodi proběhla v dubnu téhož roku.
Podle původních plánů mělo spuštění plavidla proběhnout v červenci 2015 a dokončení veškerého potřebného továrního podvozku, jakož i státní zkoušky, bylo plánováno na říjen 2016 s následným přesunem lodi zákazníkovi 25. listopadu 2016. Ve skutečnosti však stavba lodi proběhla s téměř tříletým zpožděním oproti původním podmínkám stanoveným ve smlouvě. Ke spuštění tankeru došlo 26. května 2016, tovární zkoušky na moři, které byly provedeny ve vodní oblasti Ladožského jezera, začaly v květnu 2018 a loď dorazila do Murmansku teprve 22. července 2019 na závěrečná fáze státních zkoušek.
21. ledna 2020 byl do historie stavby lodi vložen konec. Loď byla nakonec předána zákazníkovi a zařazena do ruské flotily. Lze jen doufat, že stavbu následujících lodí série nebude provázet takové zpoždění termínů. V současné době jsou splněny všechny předpoklady pro příštích pět projektů 23130 tankerů, které mají být postaveny včas.
Technické vlastnosti projektu 23130 tankerů
Nová loď pomocné flotily je střední jednopodlažní námořní tanker s baňatou přídí a záďovými konci, s nástavbami tanků a hoven. Stojí za zmínku, že žárovka luku (z francouzského slova bulbe, cibule) je důležitou součástí nádoby, která se nachází pod čárou ponoru a má konvexní elipsoidní tvar. Žárovka je důležitou součástí velkých lodí, mění směr toku vody po celém trupu, snižuje odpor, což zase přímo ovlivňuje zvýšení cestovního dosahu, spotřebu paliva a zvýšení rychlosti. Podle současných odhadů poskytuje příďová žárovka výhodu úspory paliva asi 12–15 procent ve srovnání s plavidly bez ní. Příčná záď je zase typická pro všechny tankery, tento typ zádi předpokládá plochý řez v podvodní části, rovné obrysy v půdorysu a svislé rovině.
V oblasti nákladních tanků je implementován dvojitý ocelový trup. Nákladní prostor tankerů projektu 23130 je umístěn ve střední části lodi, v zadní části je obytná nástavba a strojovna. Srdcem lodi je jednohřídelová dieselová elektrárna, která vyvíjí maximální výkon až 9 500 kW (přibližně 12 900 koní). Aby se zlepšila ovladatelnost, má loď příďový propeler. Výkon hlavní elektrárny je dostatečný na zrychlení lodi s celkovým výtlakem asi 12 000 tun na rychlost 16 uzlů.
Nosnost lodi je přibližně 9 000 tun s ponorem na nákladní ponoru. Délka tankeru dosahuje 130 metrů, šířka lodi je až 21,5 metru, největší ponor je asi 7 metrů. Autonomie středního námořního tankeru projektu 23130, pokud jde o zásoby a pitnou vodu, je přibližně 60 dní. Maximální dosah je 8 000 námořních mil. Ubytovací a servisní prostory pro posádku tankeru i cestující jsou umístěny v zadním obývacím pokoji, celkový počet míst na palubě lodi je 36 (24 osob - stálá posádka + až 12 vyslaných hostů).
Příležitosti pro tankery projektu 23130
Podle oficiálních webových stránek výrobce má střední námořní tanker Project 23130 neomezenou navigační oblast. Nezávislá plavba lodi v oblastech neaarktických moří není ničím omezena. Samotná loď odpovídá kategorii ledové výztuže „Arc 4“. Tato ledová třída zaručuje středně velkému námořnímu tankeru schopnost samostatně se plavit na tenkém ročním arktickém ledu o tloušťce až 0,8 metru v létě-na podzim a až 0,6 metru v zimě-na jaře. Tanker má také přístup k navigaci v kanálu za ledoborcem v ročním arktickém ledu o tloušťce až 1 metr při plavbě léto-podzim a až 0,7 metru při plavbě zima-jaro. Během plavby léto-podzim se tedy loď může nezávisle plavat v Barentsově moři.
Hlavním účelem středomořského tankeru projektu 23130 je přijímat, skladovat, přepravovat a převádět různé tekuté náklady pro flotilu, především: námořní topný olej, motorovou naftu, motorový olej, letecký petrolej a sladkou vodu. Je také možné přepravovat suchý náklad, včetně různých technických a kapitánských nemovitostí, dodávek potravin. Aby byla zajištěna bezpečnost a zadržování v případě havárií úniku ropy a ropných produktů, je na palubě lodi nouzový výložník, jehož celková délka se pohybuje od 200 do 400 metrů.
Nový ruský tanker obdržel veškeré potřebné vybavení a zařízení pro přepravu tekutého i suchého nákladu na lodě a plavidla na moři. V tomto případě je proces přenosu možný metodami probuzení a procházení přímo na cestách. Průměrný námořní tanker projektu 23130 může během jedné plavby odvézt až 3 tisíce tun topného oleje, 2, 5 tisíce tun motorové nafty, 500 tun leteckého petroleje, 150 tun mazacího oleje, až 1000 tun čerstvé vody, stejně jako 100 tun potravin a různé vybavení a náhradní díly ….
Během úspěšně provedených státních testů nový tanker severní flotily potvrdil své vylepšené taktické a technické vlastnosti a také rozšířené možnosti přenosu tekutého a suchého nákladu na bojové povrchové lodě ruské flotily přímo na moři. Podle viceadmirála Alexandra Moiseva během testů tanker poprvé natankoval tři válečné lodě najednou. Testy tankerů byly provedeny v roce 2019 v Barentsově moři a byly uznány jako zcela úspěšné.
