Ano, v novém roce s novými bojovými (ve smyslu literárně) úkoly. Nechme to být měsíc před tím, ale my, v souladu se smlouvami, předem.
Dnes můžeme říci, že cyklus „Bojová letadla“je docela úspěšný a může létat a létat. Ale je tu ještě jedno téma, které mám rád dobře, ne méně (a možná více) než letadla druhé světové války.
To jsou křižníky. Nebo křižník. Pokud jde o důraz, jsou obě varianty považovány za správné.
A ne bez důvodu.
A koho, omluvte mě, obdivovat? Letadlové lodě? Omlouváme se, letadlová loď a námořní estetika - ani se neplavily poblíž. Plovoucí sklad s letadly a letišti - co je na něm krásného? Podle mě nic.
Přibližně stejný postoj k bitevním lodím. No, velká hruď, no, obrovské zbraně. Ale ve skutečnosti - slabá loď. Rychlost ani manévrovatelnost, obrana proti ponorce, obrana proti letadlům, položení kurzu pro něj, aby nehrozilo žádné nebezpečí, a pak … Pokud vše dobře dopadne, pak panská bitevní loď vyskočí někam za horizont.
A možná se tam dokonce dostane, pak samozřejmě nejsou slova, bude krása. Pokud to zasáhne.
Křižník je křižník. Když se podíváte do historie a uvidíme teď, byla to původně třída ne z hlediska výtlaku nebo něčeho jiného, ale pro svůj zamýšlený účel.
A hlavním účelem křižníku byla plavba. Tedy nezávislé akce a plnění úkolů nezávisle na hlavní flotile.
A tady ten seznam není jen velký, ale je také pestrý. Ochrana výše zmíněných velkých mužů, boj proti nepřátelským torpédoborcům (o škodlivém spotřebním materiálu moří!), Útočení, tedy zabavení a potopení nepřátelských zásobovacích lodí, doprovod konvojů, nastavení minových polí, podpora přistávacích sil a mnoho dalšího.
Obecně je křižník zcela nezávislý, a proto (z mého pohledu) ještě univerzálnější než bitevní loď nebo letadlová loď. Křižník je přinejmenším schopen dělat věci bez zapojení krycí letky. V historii je spousta příkladů, ale když se pánové bitevních lodí začali vydávat za osamělé hrdiny, vše skončilo velmi, velmi smutně. Pěna na vlnách. Osvědčeno Bismarckem a Yamatem.
Půjdeme do historie?
Termín „křižník“jako takový se zrodil v 17. století. „Křižník“- to byl více účel lodi než její design.
Křižníky byly obvykle poměrně malé a obratné lodě. V té době byly lodě řady příliš velké, neohrabané a drahé na to, aby je bylo možné posílat na dlouhé sólo cesty, například na jiné kontinenty. Navíc to byly stále strategicky důležité jednotky, které je musely riskovat při hlídkových nebo průzkumných misích.
Proto byly v 18. století jmenovány křižníky hlavně fregaty. Středně velké lodě, poměrně rychlé a manévrovatelné, vybavené pro dlouhé plavby, se střední výzbrojí na jedné nebo dvou palubovkách.
Když si přečtete příběhy o pirátech z Karibiku těch let, ukáže se, že fregata byla snem každého drsňáka z Tortugy. Jednoduše proto, že to byl perfektní křižník k okrádání španělských transportů.
Ale ani námořní velitel nežije jako fregata. A proto šalupy, korvety, brigy byly snadno přiřazeny k roli křižníků, obecně byla otázka výhradně v dosahu.
V polovině 19. století začaly plachetní parní vrtulové lodě různých typů plnit cestovní funkce: fregaty, korvety, šalupy, nůžky.
A Američané jako první označili křižník za křižník. Ano, ne jednoduché, ale z Konfederačních států Ameriky, během občanské války v této zemi.
ČSA neměly takovou flotilu jako Sever, takže jižané spoléhali na nájezdníky. Konfederace začala poprvé oficiálně používat termín „křižník“, přestože stále spojovala lodě podle účelu, a ne na strukturálním základě. Křižník Alabama dva roky pil krev z amerického námořnictva, zajal 69 cen a potopil jednu válečnou loď, dokud nebyla utišena u francouzského pobřeží.
A pro další křižník „Shenandoah“, který zajal asi 40 lodí, pronásledoval až stovky amerických válečných lodí, ale nikdy nechytil.
Během americké občanské války se křižník ukázal jako třída lodí navržených speciálně pro útočení.
Pokud termín „křižník“urovnali Američané, pak první krok k tomu, že se křižníky staly tak, jak jsme zvyklí je vidět, byl vyroben v Rusku.
V roce 1875 se fregata generál-admirál stala součástí ruského císařského námořnictva, které se stalo prvním obrněným křižníkem na světě. Na rozdíl od obrněných křižníků měly tyto lodě nejen obrněnou palubu, ale také pancéřované strany v oblasti ponoru - obrněný pás.
Zajímavé je, že kromě nás začali stavět obrněné křižníky pouze Britové. Pak ale došlo na zbytek a všechny země světa se vrhly na vývoj a stavbu rychlejších asistentů pro své bitevní lodě.
Vyvíjející se křižníky přistupovaly k první světové válce jako zcela nezávislá třída lodí, která existovala a navíc upravovala takové řízky, ve kterých bylo horko a bez bitevních lodí. Bitvy u mysu Coronel, na Falklandských ostrovech, v Heligolandském zálivu, u Dogger Bank - všechny tyto epizody první světové války jsou úzce spjaty s křižníky.
Ve stejné době byly z obecné rodiny vyčleněny dvě tak pozoruhodné třídy, jako jsou bitevní křižníky a těžké lodě.
Obecně jednoduše nevidím žádný smysl v převyprávění historie křižníků, myslím, že stačí určit třídy těchto lodí, které budou zvažovány.
1. Bitevní křižníky. Třída nezaslouženě zničená Washingtonskou smlouvou, která by mohla mít velmi velkou budoucnost. Ale - staly se bitevními loděmi a nic se s tím nedá dělat.
2. Těžké křižníky. Velmi zajímavá třída, protože každá země byla, co se týče vytváření takových lodí, v prdeli.
3. Podivné křižníky. Nevím, jak je správně nazvat, ale to jsou ti, kteří se do tříd nedostali lidsky. Stejné německé „Deutschlands“a sovětský „Project 26“.
4. Lehké křižníky.
5. Pomocné křižníky. I když to nebyl úplně křižník, posádka stejného zálivu Jervis Bay neměla čas přemýšlet o dodržování předpisů. A říkali tomu křižník - jděte na „admirála Scheera“… Ačkoli Němci také napsali spoustu stránek do historie.
6. Obrněné a obrněné křižníky.
7. Raketové křižníky.
Obecně se třída vydala zajímavou cestou, od malých a manévrovatelných lodí až po naprosté hromady Ripalových, Von der Tannových a Petra Velikého.
Vzhledem k tomu, že křižníky stavěl každý, od uznávaných autorit až po zcela netriviální Jihoameričany, Švédy a Španěly, je kam se toulat a s kým porovnávat.
Obzvláště zajímavé jsou podle mého názoru italské a japonské lodě. Zajímavých řešení bylo mnoho, ale z nějakého důvodu jim nevěnovali příliš pozornosti. Odvažujeme se tedy zkusit mluvit o skutečných válečných lodích, možná nezaslouženě ignorovaných.
Jako příklad mohu uvést akce našeho křižníku Krasnyj Kavkaz. Můžete si vzít a porovnat s jeho prací kteroukoli z našich bitevních lodí. Nebo všichni tři najednou. Rozhodně „červený kavkaz“převáží.
Křižník bez podpory je stále bojovou jednotkou. Bitevní loď…
Promluvme si o křižnících …
