Pokud otevřete materiály na „Griffinu“na internetu, v 9, 5 případech z 10 si budeme moci přečíst něco podobného citátu z Nekrasovovy básně o tom, že „Tomuto sténání se pro nás říká píseň… „Luftwaffe zapalovač“nebyl o ničem, letadlo bylo svinstvo, jeden nepřetržitý přepočet Goeringa, Hitlera, Heinkela, Milcha, zkrátka všech.
A kde k němu do Pe-8, to obecně není jasné.
Zde je však návrh. Pojďme se podívat na letadlo. Na bombardéru dlouhého doletu, který, podotýkám, byl vyroben v množství více než tisíc kopií. A tam možná uděláme nějaké závěry o neúspěchu a neschopnosti.
Začněme téměř pohádkově: byl jednou jeden generál. To se někdy stává a generálové jsou odlišní a chytří, a ne tak. Náš generál byl chytrý. Jmenoval se Walter Wefer, měl hodnost generálporučíka a sloužil jako náčelník štábu Luftwaffe.
A když Wefer plánoval nejrůznější plány, přemýšlel o tom, že je potřeba, aby Luftwaffe měla bombardér dlouhého doletu schopný dosáhnout cílů v nejvzdálenějších bodech. Například hlavní námořní základny Velké Británie nebo ocelárny sovětského Uralu. Ano, Němci si byli vědomi rozvoje hutnictví na Uralu a už tehdy si mysleli, že tato centra bude potřeba ovlivnit.
Práce v tomto směru probíhaly od roku 1935 a obecně Luftwaffe začala v roce 1934 přemýšlet o dálkovém bombardéru.
První experimenty moc nevyšly. Dornier Do.19 a Junkers Ju.90 vytvořené v rámci projektu nezapůsobily na vedení Luftwaffe a do roku 1937 byla práce na nich omezena a všechny vyrobené prototypy byly použity jako dopravní letadlo.
V roce 1936 představil technický odbor ministerstva letectví nové požadavky na střední bombardér dlouhého doletu. Letový dosah 5000 km, bombová zátěž 500 kg, posádka: pilot, navigátor a střelec-operátor dálkově ovládaných puškových instalací.
Nároky byly zaslány firmám Blom und Foss, Heinkel, Henschel, Junkers a Messerschmitt. Kdo a jak začal na projektu pracovat (pokud vůbec), není jisté, ale v roce 1936 Wefer zemřel při leteckém neštěstí a program Uralbomber byl zřejmě ukončen.
„Zdá se, že ano“, ačkoli pro většinu to byl kolaps celého dalekého bombardovacího letectva Luftwaffe, ale doslova o měsíc později obdržela Heinkelova firma objednávku na letadlo v rámci projektu „1041“.
Je to jednoduché. Jeden program byl ukončen a další spuštěn. Je zřejmé, že pouze Heinkelova práce směřovala alespoň přibližně směrem, který určilo ministerstvo.
5. listopadu 1937 obdržel „Projekt 1041“oficiální označení He.177 a začala historie tohoto letounu. Plné nejasností a nedorozumění.
Ministerstvo letectví vážně plánovalo, že Heinkel uvede letadlo do normálu za několik let a na konci roku 1940 - počátkem roku 1941 bude mít Luftwaffe bombardér dlouhého doletu, s nímž začne srážet Velkou Británii na kolena.
Samotné ministerstvo se však s plnou podporou Luftwaffe začalo pouštět do úplných nesmyslů: letový dosah bombardéru měl vzrůst na 6500 km, zatížení pumy bylo až 1000 kg a maximální rychlost by měla být 535 km / h.
A hlavní věc: letadlo muselo být schopné bombardovat z ponoru. Nechte to být jemné, ale ponořte se. V té době se o něco takového pokoušeli mnozí, ale ne každému se podařilo potápění.
Dále bylo nutné zvýšit plochu křídla, munici pro kulomety až na 6 000 nábojů, aby bylo možné dodávat výkonnější rádiová zařízení. Posádka se také zvětšila - až 4 lidé.
Projektant projektu 1041 Siegfried Gunther stál před obtížnou volbou. Obecně byl problém jednoduchý: v Německu nebyly žádné motory, které by splňovaly stanovené požadavky. A Gunther udělal místní zázrak tím, že do konstrukce umístil dvojici motorů DB601, označených DB606. V motoru DB 606 byly dva 12válcové jednotky ve tvaru písmene V, vytvořené na základě DB 601, namontovány vedle sebe a pracovaly na společném hřídeli přes převodovku spojující oba klikové hřídele.
Vzletová hmotnost He.177 s DB606 byla odhadována na 25 tun a rychlost 500 km / h ve výšce 6000 m byla větší než u mnoha tehdejších stíhaček.
Začaly však problémy. Hlavním problémem byl nový náčelník štábu Luftwaffe generálmajor Yeschonnek, který se přikláněl k názoru, že by Německo mělo věnovat pozornost středním bombardérům, a to na základě úspěšných zkušeností s používáním dvoumotorových bombardérů ve Španělsku. Nebýt aplikace Kriegsmarine pro průzkumného agenta dlouhého doletu pro interakci s ponorkami, s největší pravděpodobností by se He.177 nikdy nenarodil.
Bylo velmi obtížné získat povolení pro předběžnou sérii šesti letadel a byl schválen plán na výstavbu dalších šesti letadel se čtyřmi motory BMW 801, pokud by dvoumotorové motory Daimler-Benz nebylo možné upravit.
Instalace čtyř motorů vyloučila ponor, takže se Heinkel soustředil na ladění DB 606. Současně bylo rozhodnuto zavést do konstrukce poměrně působivý počet technických inovací s cílem maximalizovat zájem potenciálních zákazníků z Luftwaffe a Kriegsmarine.
Takovou novinkou bylo použití dálkově ovládaných puškových instalací, které měly výrazně menší aerodynamický odpor než věže se šípy. V konstrukci He.177 byla vyrobena kabina operátora, který z ní řídil tři instalace. Bylo poznamenáno, že úhel zaměřování a rychlost odezvy instalací „se blíží ideálu“. To bylo v srpnu 1939.
Luftwaffe však v show pokračovala s novými požadavky na letadlo. Nejprve požadovali výměnu dálkově ovládaných instalací za konvenční ruční. Pro spolehlivost. Za druhé, úhel ponoru musel být zvýšen na 60 stupňů. Bylo nutné posílit konstrukci a upravit podvozek, protože to vše znamenalo zvýšení hmotnosti letadla.
Zatímco Luftwaffe a ministerstvo vzduchu hrály s Heinkelovým projektem, vypuklo 1939. Začala druhá světová válka. Následovala bitva o Británii, kterou Němci úspěšně prohráli, v neposlední řadě kvůli nedostatečnému doletu jejich Do.17, He.111 a Ju.88.
Luftwaffe možná předvídala nedostatek dosahu svých bombardérů a požadovala, aby Heinkel urychlil práci, a 6. července 1939 byla zadána objednávka na 20 He.177A-0. Následně byla objednávka zvýšena na 30 vozidel. První let Ne.177 se uskutečnil 19. listopadu 1939, skončil předčasně a upozornil na spoustu nedostatků v letadle.
Na druhou stranu došlo k dobrému sebevědomému vzletu, přistání a ovládání.
Během testů byla hmotnost prázdného He.177 V1 13 730 kg, vzletová hmotnost 23 950 kg. Maximální rychlost byla 460 km / h, což je až o 80 km / h méně než nastavená. Cestovní rychlost byla také nižší, 410 km / h, a maximální letový rozsah byl vypočítán jako 4 970 km - o 25% méně než udávaný.
A to přesto, že nebyly nainstalovány plně obranné zbraně.
„Vydal teplo“v pravém slova smyslu a motory. Utekly benzínové a olejové potrubí a způsobovaly požáry, olej se přehříval, motory příliš dobře nezvládaly hladovění olejem.
První sériový He.177A-0 vzlétl v listopadu 1941. Tyto stroje se lišily od prototypů v kokpitu a upravené ocasní sestavě.
Posádka se zvětšila na pět lidí. Maximální zatížení pumy bylo 2400 kg. Obranná výzbroj se skládala z jednoho 7,9 mm kulometu MG.81 v přídi, 20 mm kanónu MG-FF v nose ve spodní gondole, dvojice kulometů MG.81 v ocase gondoly, dvou 13 mm Kulomety MG.131 v horní části věže a v ocasní jednotce.
Prvních pět He.177A-0 bylo použito ke skokovým testům, během kterých bylo dosaženo rychlosti 710 km / h. To vyžadovalo vybavit alespoň jedno letadlo mřížovými brzdami, i když ve skutečnosti nebyl He.177 schopen se bezpečně dostat z ponoru ani pod mírným úhlem. Toho se bohužel podařilo dosáhnout několika katastrofami. Navíc testy odhalily další nepříjemný jev: konstantní vibrace konstrukce při rychlostech nad 500 km / h. Výsledkem bylo omezení rychlosti letu na tuto hodnotu.
Ano, He.177 byl kvůli problémům s motorem stále považován za nebezpečný a nepříliš spolehlivý letoun, ale zkušení piloti ze speciálně vytvořené 177 Test Squadron bombardér přijali dobře. Stejně tak Non-177 bylo příjemné létat a docela dobře létalo. A doba letu, tak zaujatá Kriegsmarine, postupně dosáhla 12 hodin.
Předpokládalo se, že kromě konvenčních bomb mohl He.177 nést jak naváděné pumy Fritz-X a Hs.293, tak hloubkové nálože.
Na začátku ledna 1943 se Hitler osobně dotkl prací na He.177, když se seznámil s hromadou dokumentů a zpráv. Velmi se zajímal o letadlo, které by mohlo vyřešit problém úderů proti vzdáleným podnikům zadních služeb Sovětského svazu. Führer předán podřízeným z ministerstva letectví jak kvůli zmeškaným termínům, tak kvůli rozptylování upřímně hloupými nápady, jako je vytvoření čtyřmotorového střemhlavého bombardéru. Twin DB606 také dostal - není tak spolehlivý, jak bychom chtěli, a obtížně ovladatelný.
Ale ani Hitlerův včasný zásah moc nepomohl a v polovině října 1942 sjel 130. a poslední He.177A-1 z montážní linky ve Warnemünde. Ale současně v Oranienburgu byla výroba vylepšené verze He 177A-3 v plném proudu. Hlavním rozdílem bylo o 20 cm delší uložení motoru a další 1, 6. část v trupu za pumovnicí. Za křídlem byla instalována přídavná horní věž s dvojicí 13mm kulometů MG.131 se 750 ranami na hlaveň.
Bylo rozhodnuto vybavit He.177A-3 silnějšími motory. Ale nefungovalo to, nové motory nebylo možné odladit, takže nové letadlo šlo do výroby se starými motory. Ministerstvo letectví stanovilo rychlost výroby 70 vozidel za měsíc, ale kvůli neustálému zlepšování byla na začátku roku 1943 produkce pouze pět (!) Vozidel za měsíc.
Na začátku zimy 1942-1943. Č. 177 bylo naléhavě posláno zásobovat německá vojska obklopená Stalingradem jako dopravní letadlo. Zde se stalo následující: v jednotkách údržby na několika vozidlech bylo do spodní gondoly umístěno 50mm dělo VK 5. Munice pro dělo byla umístěna v pumovnici. Tyto terénní úpravy se pokusily použít pro pozemní útoky.
Ukázalo se, že tak-tak. Horizontální bombardér byl pro něco takového, jako pozemní útok, zcela nevhodný.
Přesto byl He.177A-3 / R5 nebo Stalingradtip stále vytvořen s dělem 75 mm VK-7.5 ve spodní gondole. Tyto stroje byly plánovány pro použití jako námořní průzkumná vozidla místo rychle stárnoucího Fw.200 „Condor“. Předpokládalo se, že silné útočné zbraně umožní zasažení obou lodí a transportních letadel nad Atlantikem.
Stejně jako útok na tanky u Stalingradu byla myšlenka potopení lodí také obtížně realizovatelná.
V roce 1943, kdy spojenci konečně zkomplikovali život německým ponorkám, začal Grossadmiral Doenitz trvat na podpoře ponorek torpédovými bombardéry vyrobenými na základně He.177.
V důsledku toho se objevila 26. bombardovací peruť vyzbrojená He.177A-3 / R7. Torpéda se nevešla do pumovnice, takže byla jednoduše zavěšena pod trup. Letoun nesl dvě standardní torpéda L5 zcela normálně.
Vše ale skončilo v říjnu 1944, kdy přišel naléhavý rozkaz zastavit veškeré práce v souvislosti s přijetím „programu naléhavé stíhačky“. Na montážní lince byl He.177 nahrazen Do.335, ironicky také letounem s tandemovým uspořádáním motoru.
Velkovýroba letounu He.177 skončila verzí A-5 a další úpravy nepřekročily fázi prototypu.
Mezitím byl vyvinut další model He.177A-6 s přihlédnutím k přáním pilotů v první linii. A už to bylo velmi zajímavé auto.
Plynové tanky A-6 byly obrněné a v zadní části letadla se objevila dálkově ovládaná pušková věž se čtyřmi děly Rheinmetall s pevnou palebnou silou.
Kromě toho byl A-6 vybaven přední kabinou pod tlakem a přídavnou plynovou nádrží. S tímto tankem byl dolet vypočítán na 5800 km.
Existoval projekt č. 177A-7. Jednalo se o výškové průzkumné letadlo s dlouhým doletem, které si zachovalo schopnost nést pumový náklad. Jeho rozpětí křídel bylo zvýšeno na 36 m, elektrárna - dva motory DB613 (dva twin DB603G, dávající vzletový výkon 3600 hp každý). Prázdná hmotnost letounu byla 18 100 kg, vzletová hmotnost 34 641 kg. Maximální rychlost je 545 km / h ve výšce 6000 m.
No.177A-7 byl plánován být produkován Japonci, ale vypuknutí války nedávalo příležitost dodat prototyp do Japonska.
Nakonec vše skončilo tak, jak to skončilo u mnoha projektů jiných firem: úplné selhání. A letadlo bylo velmi slibné. Jeho velkorysé zátoky pojaly spoustu užitečného zatížení. Pokud by došlo k instalaci radaru, jsem si jistý, že by nebyly žádné problémy.
Bylo letadlo neúspěšné?
Nejsem si jistý.
Neúspěšná letadla nejsou stavěna z více než tisíce aut. V zemi, jako je Německo, se během války na úrovni prototypů zapsalo do historie mnoho zajímavých projektů. A tady - 1000+. Nehodí se
Zajímavý systém dvoumotorových motorů, originální podvozek, dálkově ovládané střelecké instalace …
Další otázkou je, že z nějakého důvodu chtěli udělat z těžkého bombardéru ponor. Těžký bombardér byl použit jako dopravní letoun ve stalingradském kotli. Těžký bombardér o hmotnosti 25 tun se začal s děly velkého kalibru přestavovat na útočné letadlo.
Pokud se podíváte objektivně, chápete, že za selhání č. 177 leží odpovědnost ministerstva letectví, které zjevně mělo špatnou představu o tom, co od letadla potřebuje. A neschopnost nelze vždy kompenzovat.
Ve skutečnosti v projektu He.177 nebyly žádné zvláštní nedostatky, problémy byly typické pro všechny německé bombardéry. Navíc na žádost ministerstva letectví dochází k neustálému zlepšování. „Dětské nemoci“jsou obecně neodmyslitelnou součástí všech nových automobilů, ale zde jde spíše o něco jiného.
Faktem je, že strategické dálkové letectví je velmi obtížné a nákladné podnikání. Těžké letadlo s dobrými letovými vlastnostmi, dobrou obranou a výzbrojí není tak snadné. A ne každá země to zvládne - mít flotilu strategických bombardérů. Obecně to opravdu udělali jen Američané a Britové.
Pokud by Německo mělo takový rozpočet, který by umožnil nekopat s He.177 po několik let, připomínat to, šetřit na všem, mohl by být výsledek úplně jiný. Když ale nejsou peníze a k ucpávání děr slouží docela slibný stroj, žádný důmyslný a moderní vývoj designu tomu nepomůže.
Pověsit nálepku neúspěšného letadla na He.177 je tedy poněkud nefér. Množství práce bylo odvedeno obrovské, jen utápěné v intrikách, ministerstvo letectví a Luftwaffe nedaly příležitost projekt realizovat.
Ale nakonec to není tak špatné, že?
LTH He.177a-5 / r-2
Rozpětí křídel, m: 31, 40.
Délka, m: 22, 00.
Výška, m: 6, 40.
Plocha křídla, m2: 100, 00.
Váha (kg:
- prázdné letadlo: 16 800;
- normální vzlet: 27 225;
- maximální vzlet: 31 000.
Motor: 2 x "Daimler-Benz" DB-610A-1 / B-1 x 2950 hp
Maximální rychlost, km / h:
- blízko země: 485;
- ve výšce: 510.
Cestovní rychlost, km / h: 415.
Praktický dojezd, km: 5 800.
Praktický strop, m: 8 000.
Posádka, os.: 6.
Vyzbrojení:
- jeden 7,9mm kulomet MG-81J s 2000 náboji v přídi;
- jedno dělo MG-151/20 před dolní gondolou (300 nábojů);
- jedno dělo MG-151/20 v zadní části (300 nábojů);
-dva 7,9mm kulomety MG-15 s 2000 náboji v zadní části gondoly;
-dva 13mm kulomety MG-131 v dálkově ovládané věži za kokpitem;
- jeden 13 mm kulomet MG-131 v zadní věži s elektrickým pohonem se 750 ranami na hlaveň.
V pumovnici:
- 16x50kg, nebo 4x250kg, nebo 2x500kg nebo
Na externích držácích:
-2 miny LMA-III nebo 2 torpéda LT-50 nebo 2 rakety Hs.293 nebo Fritz-X.
