Paruky. Velmi originální a svérázné stroje s velkým potenciálem, jak se nyní říká. Nápad ministra obrany maršála Dmitrije Ustinova, který velmi pomohl vzhledu těchto strojů obecně a konkrétně „kaspické příšery“.
Historie (bohužel) SSSR zahrnuje také první sériový přistávací ekranoplan „Eaglet“a první úder „Lun“s protilodní raketou „Moskit“na palubě. Poslední "Eaglet" byl vyřazen z provozu v roce 2007, "Lun" se zdá být zastaven a neexistují žádné důvody pro reaktivaci a žádné práce na něm.
Smrt Ustinova a rozpad Sovětského svazu ukončily celou myšlenku ekranoplanů. Dnes o tom někdy přicházejí rozhovory, orgány činné v trestním řízení projevují zájem, ale to vše z mnoha důvodů zůstane na úrovni klábosení.
V USA také „projevili zájem“. No a co?
A opravdu, co je v zámoří? Nechtěli jste udělat to samé, jen chladnější?
Chtěli. Ne jako naši, ale k myšlence přistupovali velmi vážně. Nejdůležitější je, že ve Spojených státech byl člověk, který nebyl o nic méně nadaný než náš Rostislav Alekseev, tvůrce sovětských ekranoplanů. A vy, drazí čtenáři, fanoušci všeho létajícího konkrétně, tento člověk by měl dokonale vědět.
Alexander Martin Lippisch.
Ano, totéž, tvůrce draku DFS-194, ze kterého při zpracování kladivem a pilníkem vyšel Me.163. To znamená, že člověk, který ví, jak pracovat s hlavou, je neoddiskutovatelný.
Lippisch by v zásadě mohl konkurovat Aleksejevovi. Mohlo by to být, zvláště od křídla delta, proudových motorů - to Lippisch opravdu věděl.
Navíc samotná myšlenka ekranoplánu nebyla Lippishovi cizí. Pracoval v tomto směru, protože v USA k tomu měl všechny podmínky. A když jsme začali pracovat na aparátu KM („Model Ship“, nikoli „Caspian Monster“), a to se stalo na samém začátku 60. let, Lippish fungoval naprosto paralelně s Alekseevem. A abych byl upřímný, dostal neméně výstřední zařízení.
Pořád je to letadlo. "Aerodyne". Bezkřídlé letadlo. Ale chápete, že Lippisch byl velmi mimořádný návrhář.
Pokud ale první sovětský ekranolet SM-1 uskutečnil svůj první let 22. července 1961 a KM letěl v roce 1966, pak Lippisch na tom nebyl tak špatně. V roce 1963 začalo docela dobře létat také první americké zařízení Collins X-112, navržené německým inženýrem.
Rozdíl ve školách a designech byl značný. Alekseev vyrobil stroje s krátkým a rovným křídlem, Lippish (přirozeně) s delta křídlem smeteným dozadu. Alekseevovy stroje byly o něco výnosnější, protože snadno umožňovaly škálování, tj. Vytváření vícenásobného modelu jakékoli velikosti.
Lippisch musel pokaždé všechno přepočítat, ale jeho stroje se vyznačovaly snadným ovládáním, velkou stabilitou a ovladatelností. U Alekseevových vozů museli být piloti přeškoleni a přeškoleni na poměrně dlouhou dobu. A sám stvořitel byl obecně považován za nejlepšího pilota sovětských ekranoplánů.
Nedá se říci, že by Lippischovy vozy ve Spojených státech nikoho nezajímaly. Armáda s potěšením sledovala ukázkové lety všech německých ekranoplanů, Kh-112, Kh-113 a RFB X-114. Rozvědka navíc hlásila, že s něčím takovým přicházejí i Rusové.
Takže ve Spojených státech ani nedřímali, a v důsledku toho byl Lippisch uvězněn za projekt velkého ekranoplánu. A stalo se to dva roky před prvním letem CM.
O toto zařízení měla zájem armáda. Oni však ještě nevěděli, jak to aplikovat. NASA ale věděla a také se začala ptát na cenu ekranoplánu. S vesmírnou agenturou bylo vše jasné, zajímala se o dopravu, která by mohla dodat obzvláště cenné části na kosmodrom a jako pátrací a záchranné vozidlo.
Zde musíte vědět, že první kapsle s astronauty nepřistávaly, ale šplouchaly dolů v Atlantském oceánu, takže čím rychlejší byla reakce vyhledávačů, tím růžovější byly vyhlídky pro astronauty.
Takže zájem byl …
Mít zájem však není vůbec vyhlídka. Každý z nás se může zajímat, řekněme, o nový model Mercedes. Ale nedej bože, aby mohl kupovat jeden z tisíce. Musíte pochopit, proč potřebujete auto této třídy obecně a zda rozpočet zvlášť zatáhne.
To je zhruba to samé, co se stalo s Američany.
Měli zájem, měli peníze (jako obvykle), ale nechápali, proč potřebují tato složitá a drahá zařízení. A USA měly námořnictvo. Přesněji několik flotil, které jsou podle názoru velení schopny vyřešit všechny problémy dne pomocí letadlových lodí, bitevních lodí a menších lodí.
Samo o sobě to bylo celkem logické. Flotily mohly být umístěny v jakékoli oblasti oceánů a tam provádět to, co jim bylo svěřeno. Bez použití ekranoplanů, zejména proto, že pro ně nebyly žádné úkoly.
SSSR bolela hlava úplně jiné povahy, přestože se jí říkalo úplně stejně: americké námořnictvo. A naši admirálové byli naplněni úkolem neutralizovat tuto flotilu. A nebylo co neutralizovat.
A tady varianta s ekranoplanem vypadala celkem normálně, která měla dobrou kamufláž, pohybovala se dost nízko nad vodou a prostě vynikající rychlost a dolet.
Ano, byla to velmi složitá technika, ne nadarmo, od prvních letů v 60. letech až po objevení rozumných vzorků připravených k sériové výrobě uplynulo již 20 let.
Srovnatelné s prací Koroleva.
Ale nebylo kam jít, a pomocí ekranoplanů se sovětské velení snažilo kompenzovat nedostatek normálních lodí.
A v USA takové problémy nebyly, měli dost lodí. Proto šokový ekranoplan schopný rychle vzlétnout až … Teď, kam měl letět? Do úderné skupiny letadlové lodi sovětského námořnictva? Takže stále musely být vytvořeny, tyto skupiny. K našim břehům? No, také, tak potěšení.
Jediné, na co americké touhy stačily, byl hlídkový ekranolet s raketovými a dělostřeleckými zbraněmi, hangár s protiponorkovým vrtulníkem (!), Vrhače bomb … Ve skutečnosti jen létající korveta blízké zóny.
Když USA vypočítaly, kolik by takový ekranoplan byl v dolarech, došlo jim, že vybudování několika korvet je za stejné peníze snazší a spolehlivější.
Taková korveta létajícího hlídky samozřejmě mohla ovládat větší sektor amerických pobřežních vod než obvykle, ale hlavní roli zde hrála cena.
A byl tu ještě jeden projekt, který by svou protilodní raketou „Mosquito“mohl snadno překonat „Lunya“.
Známá firma "McDonnell-Douglas" navrhla projekt nejen ekranoplan, ale nosič balistických raket!
Douglasovi se rozhodli vytvořit kolos, který by vyděsil i Měsíc. A jako zbraně, kromě všemožných maličkostí, jako jsou protiletadlové raketové systémy, budou v podpalubí této příšery umístěny čtyři odpalovací zařízení Trident SLBM.
Myšlenka to byla lákavá, ale vyznavači konvenčního způsobu doručování raket pomocí ponorky stále vyhráli.
A když byla cena oznámena … Obecně se to ukázalo trochu drahé.
Ale v dnešní době tato myšlenka nevymizí. Ano, v moderním Rusku, pokud se říká o ekranoplánech, tak ano … V plánech na den pozítří. No, nebo když příště budete potřebovat důvod vyhrožovat. Řekněme, že můžeme, pokud chceme. A pak bude kryt pro všechny.
A ve Státech se nedávno k tématu vrátili. Ne však z hlediska úderného aparátu, ale jako prostředku rychlé dodávky vojenských kontingentů a vybavení vybavením kamkoli na světě. Zdá se, že role „světového tvůrce míru“je povinností.
Když vezmeme v úvahu, kolik času americká armáda a námořnictvo tráví logistikou a toulá se svými vojáky po celém světě, není divu, že bychom chtěli, aby vše bylo operativnější než stejné „Pouštní bouře“a „Pouštní liška“.
A co, bylo by zajímavé naložit prapor námořní pěchoty s bojovým vozidlem pěchoty a tanky do ekranoplánu místo přistávací lodi a po 12 hodinách léta přistát třeba někde v Perském zálivu …
Boeing okamžitě přiletěl se svým projektem Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft).
Obr z leteckého koncernu slíbil přepravit 1200 tun nákladu na vzdálenost 18 tisíc kilometrů. Projekt samozřejmě zohledňoval vývoj „Douglase“. Zdálo se, že Pentagon tuto myšlenku podporuje, ale … ti námořní to odmítli, na což by se bolela hlava kvůli údržbě a servisu této velryby. Výsledkem je, že projekt „nehrál“.
Kromě toho byste měli věnovat pozornost skutečnosti, že ekranoplanes nelze použít za žádného počasí a ne v žádném vzrušení. Ne nadarmo jsme je viděli hlavně v Kaspickém moři, v Kaspickém moři, které je na světové poměry klidné.
Ve Spojených státech by bylo používání takových strojů obtížnější, protože Atlantský a Tichý oceán nejsou naše moře. Ano, v Černém, Kaspickém, Baltském moři a v uzavřených vodách by bylo mnohem jednodušší a bezpečnější používat ekranoplany než v oceánu, a dokonce i v období špatného počasí.
Američané tedy mohli používat ekranoplany. Je to fakt. Zastavily je tři věci: obrovské náklady, nejasnost v používání a případně rakovina, která Lippischa v roce 1976 odsoudila. Je pravděpodobné, že kdyby talentovaný Němec žil déle, mohl být výsledek jiný.
Ve skutečnosti je ekranoplan možná nástrojem budoucnosti. Daleko, protože dnes se jednoduše nevyplatí Spojeným státům nebo Rusku stavět takové stroje.
V Sovětském svazu se k této myšlence přiklonili, protože země nebyla schopná postavit flotilu, která by odolala té americké. A samotné použití stejného „Lunya“s jeho „Mosquito“proti spojení lodí vypadalo tak nějak … Jako japonské kamikadze.
Ano, rychlý a špatně viditelný ekranoplan pro radary by samozřejmě mohl dosáhnout vzdálenosti startu protilodních raket. Na 90-100 km. A dokonce by s největší pravděpodobností odpálilo rakety. Pak mi odpusť, jen Bůh ví, zda by ho nechali jít nebo ne. S největší pravděpodobností ne, a tento kolos by byl jednoduše zastřelen letadly snadno a přirozeně.
Ekranoplány tedy byly v SSSR, protože v té zemi se daly stavět a představovaly si, jak je ziskově využít. Ve Spojených státech také mohli něco takového vytvořit, ale v aplikaci nebyla jistota.
Další otázkou je, že pokud se zítra ve Státech najednou rozhodnou, že takový aparát potřebují, existuje určitá jistota, že budou stavět ekranoplány. Jako obvykle, bez ohledu na finanční ztráty.
Budeme schopni - to je otázka …
