A touto poznámkou (zatím je těžké říci, zda je radostná nebo truchlivá) začínáme naši recenzi posledního páru italských lehkých křižníků třídy Condottieri, typ E. Ano, po nich tu byly také lodě Typ F, ale, jak se říká, necítili střelný prach.
Ale typ E … Je to diskutabilní, ale řeknu to takto: byly to velmi, velmi dobré lodě. V žádném případě nejsou horší než spolužáci z jiných zemí, navíc jsou svým způsobem dokonce nadřazení. A jak dlouho tyto lodě sloužily, je toho nejlepším potvrzením.
Začněme ale po pořádku.
Sláva. Nevím přesně, kdo, ale v latině je gloria pro ty, kteří na to v italském námořním velení mysleli a přesvědčovali ostatní, aby upustili od poněkud klamné představy o průzkumníkovi křižníků, který je schopen pronásledovat torpédoborce a být hrozba pro ně i pro vůdce torpédoborců.
Pravděpodobně nejchytřejší myšlenkou po myšlence na kapitulaci bylo spíše stavění normálních lehkých křižníků, než tahání chobotnice na zeměkouli ve snaze udělat alespoň něco z projektu Condottieri jako celku.
Chobotnice, promiňte, ne sova, se snadno vejde na zeměkouli. To ale nikomu neulehčuje. A když italským námořním velitelům došlo, že by mohl být postaven a potřebný lehký křižník, pak konečně dostali několik velmi zajímavých lodí.
Giuseppe Garibaldi a Luigi di Savoia od Duca degli Abruzzi.
Byla utopena myšlenka křižníka-průzkumníka bez brnění, ale schopného pronásledovat torpédoborce, a na jejím základě byly získány lehké křižníky „Condottieri“typu E. Velmi vyvážené a všestranné lodě bez přestřelení.
Přirozeně bylo nutné zvýšit výtlak. Znovu. A to nejen na jeho zvýšení, ale o dalších 1 000 tun, pokud to porovnáme s Duca di Aosta. Rozměry lodi se za výtlakem mírně zvětšily. Křižník se rozšířil o 1, 4 metru. To s sebou přineslo mnoho změn designu. Změny byly navíc ku prospěchu lodi.
Zvýšená šířka těla umožnila přestavět kotle jejich umístěním do dvojic. To znamenalo zmenšení délky energetického prostoru. Snížení délky oddílu dále umožnilo přesunout dělostřelecké věže blíže ke středu lodi. Vykládání končetin (příďové a záďové části lodi) umožnilo na jedné straně zkrátit délku pancéřového pásu a na druhé zvýšit jeho tloušťku. Pancéřový pás byl zvýšen o 30 mm.
Ale hlavní věc, kterou tato opatření umožňovala, bylo zvýšit počet děl hlavní ráže na deset.
Vypadá to jako americký těžký křižník třídy Pensacola, který měl také dělostřelectvo, dvě tříplášťové věže, dvě věže se dvěma děly.
Rychlost podle očekávání klesla na 31 uzlů. Už to však byla jiná loď, pro trochu jiné úkoly.
Výsledkem je loď s velmi zajímavým profilem. Silueta byla velmi podobná novým bitevním lodím třídy Giulio Cesare, přirozeně, ve zmenšeném měřítku.
V důsledku toho výtlak „Garibaldi“dosáhl 11 295 tun, „Abruzzi“- 11 760 tun.
Mechanismy křižníků se skládaly z 8 kotlů Yarrow, 2 turbín Parsons s celkovým konstrukčním výkonem 100 000 hp. Poskytovaly požadovanou rychlost 31 uzlů. Rezerva paliva se rovnala 1 680 tunám, zaručovala cestovní dojezd 4 125 mil s cestovní rychlostí 12,75 uzlu.
Během zkoušek vyvinul „Abruzzi“výkon 103 990 koní. a vykazoval rychlost 34,8 uzlů. Už jsem ale nejednou zmínil, že Italové při měření obvykle podváděli a Abruzzi byl odlehčen na 8500 tun."Garibaldi" o výtlaku 10 120 tun a síle mechanismů 101 050 hp. - 33, 6 uzlů.
Ale obvyklá rychlost byla 31 uzlů.
Rezervace
Rezervace byla ve srovnání s prvním Condottieri luxusní. Obecně měl podle plánu odolat nárazu skořepin 203 mm, ale to mi umožní zpochybnit to. Ale skořápky menších ráží jsou docela.
Vnější pás o tloušťce 30 mm spojený pod úhlem 12 stupňů s vnitřním pásem o tloušťce 100 mm. Paluba byla silná 40 mm, velitelská věž měla tloušťku stěny 140 mm a střecha byla 75 mm. Věže hlavního kalibru byly v přední části pancéřovány pancířem 145 mm, střecha byla 60 mm a boční stěny byly 35 mm. Věžové barbety měly 100 mm pancíř. Štíty děl univerzální ráže byly silné 8 mm. Celková hmotnost pancéřování lodi je 2 131 tun.
Vyzbrojení
Na křižníky typu E byla instalována nová děla 152 mm. Totéž jako protiminová děla bitevních lodí typu „Littorio“. Zbraně Ansaldo modelu z roku 1934 měly délku 55 ráží a nejlepší data. Zbraň mohla poslat skořápku o hmotnosti 50 kg na vzdálenost více než 25 km. Vzhledem k tomu, že se konstruktéři odklonili od praxe dvou děl v jedné kolébce pro projekt typu „Condottieri“typu E, přesnost palby se výrazně zvýšila.
Univerzální ráže byla zastoupena stejnými 100 mm děly v systémových instalacích Minisini. 4 dvojité soupravy, 8 sudů. Věže byly ale instalovány racionálněji, takže širší sektor mohl být zasypán ohněm. Systém řízení palby také zůstal stejný.
Protiletadlové dělostřelectvo malého kalibru se skládalo z osmi 37 mm protiletadlových děl a osmi 13, 2 mm kulometů. Děla i kulomety byly instalovány v jiskrách.
Torpédová výzbroj se skládala ze 2 třítrubkových torpédových trubek 533 mm, umístěných na palubě, s muničním zatížením 12 torpéd, protiponorkovou výzbroj tvořily dva bombardéry. Křižníky mohly na palubu zabrat 120 minut.
Problém s leteckou skupinou byl vyřešen zajímavým způsobem. Když byly hlavní a pomocné kalibry přeplánovány, vyšlo najevo, že stejně jako na křižnících raného typu nebude možné nainstalovat katapult, který by mohl působit na obě strany. A hangár v tomto provedení by zasahoval do palby jedné ze zadních věží.
A padlo velmi originální rozhodnutí: instalovat dva katapulty na obě strany komína # 2. Hangár musel být opuštěn. Křižník teoreticky mohl vzít čtyři letadla (všechna stejná RO.43), ale aby na palubě neudělali nepořádek s náhradními letouny, nemontovali je a podobně, omezovali se na dvojici, která byla okamžitě nainstalována na katapulty.
Obecně byl tento RO.43 velmi letoun s krátkým doletem a lehce vyzbrojený. A skautů bylo opravdu dost a jeden.
Posádku křižníku tvořilo 692 lidí.
O úpravách. Úprav bylo hodně, ale většina z nich proběhla po válce. Obecně mají oba křižníky dobrý život, pokud jde o dlouhověkost.
Pokud jde o období druhé světové války, všechno bylo jednoduché: na tom, co již fungovalo dobře, nebylo co zlepšovat. Italové se tedy zaměřili na vylepšení křižníků prvních typů, a typ E obešli.
V roce 1943 bylo odstraněno zbytečných 13, 2 mm kulometů a místo nich bylo nainstalováno pět dvojitých instalací 20 mm protiletadlových kulometů.
„Abruzzi“od německých spojenců dostal radar. Italové byli velmi špatní se svými vlastními lidmi.
Všechny ostatní upgrady proběhly poté, co Itálie opustila válku, takže o nich budeme mluvit na konci.
Servis
I zde to dopadlo … italsky. Vedoucím prvkem, tedy první hypotékou, byl „Giuseppe Garibaldi“. Loděnice CRDA v Terstu ale nebyla příliš rychlá, takže Abruzzi, která byla postavena v loděnici OTO v La Spezii, byla postavena dříve. Jakoukoli loď lze nazvat vedoucí lodí, ale obecně je pojmenována po „Garibaldi“, ačkoli „Abruzzi“nemá o nic menší práva.
Tak, „Luigi di Savoia Duca della Abruzzi“.
Stanoveno 28. prosince 1934, spuštěno 21. dubna 1936, vstoupilo do flotily 1. prosince 1937.
Po vstupu do služby prošla loď výcvikovým kurzem posádky a stala se součástí 8. divize křižníků. Podařilo se mu zúčastnit španělské občanské války, podporoval vojska generála Franca, ale bez zvlášť významných událostí.
Možná hlavní operací, na které se „Abruzzi“podíleli, byla okupace Albánie v roce 1939. Italové se obecně zmocnili Albánie silou, která byla nejen hrozivá, ale schopná vyděsit kohokoli. 2 bitevní lodě, 4 těžké křižníky, 4 lehké křižníky, 12 torpédoborců, 4 torpédoborce, 7 pomocných lodí. A dalších padesát transportů s expedičním sborem.
Obecně platí, že pro zemi, jako je Albánie, je nad střechou.
„Abruzzi“a 4 torpédoborce hrdinně kryly přistávací sílu a dobyly město Santi Quaranti. Několik salv městem, bombardování italským letectvem - a město bylo zajato.
Poté začala druhá světová válka. Abruzzi a její soudruzi hledali v červnu 1940 francouzské a britské lodě, ale nenašli je. Zúčastnil se bitvy u Punto Stilo, ale jako všechny italské křižníky jednoduše naznačil účast.
Od prosince 1940 do března 1941 křižník operoval v Jaderském moři, hlídal ve vodní oblasti a doprovázel konvoje. Dne 4. března, Abruzzi, spolu s Garibaldi, vypálil na řeckých pozic na Pokerasa. Lze říci, že křižník se podílel na požadavcích Itálie na řecké území. Dále došlo k pokusům narušit zásobování britských vojsk v Řecku, ale i v bitvě u Gavdosu byla účast křižníku nevýrazná. Stříleno na britské lodě.
Poté dostal Abruzzi rozkaz jít na základnu, což by se dalo říci, že se stala prozřetelností, protože v závěrečné fázi bitvy u Matapanu ztratili Italové 3 těžké křižníky a 2 torpédoborce a bitevní loď Vittorio Veneto byla vážně poškozena.
Pokrytí zásobovacích konvojů do severní Afriky trvalo velmi dlouho, až do poloviny roku 1941. Musím říci, že Britové tím, že udělali z Malty jejich baštu, ve skutečnosti narušili zásobování německo-italských vojsk v severní Africe. A na konci roku 1941 se situace stala nepříliš příjemnou. Sídlo italské flotily se rozhodlo provést několik konvojů a poskytnout jim silnou krycí formaci. "Abruzzi" byl zařazen do krycích sil … Zasáhněte celý program.
21. listopadu se lodě vydaly na moře a 22. dne vše tak nezačalo. Nejprve britská ponorka úspěšně zasáhla těžký křižník Terst torpédy a poté přiletěla britská letadla z Malty. První, kdo od pilotů chytil torpédo, byl Abruzzi. Stalo se to těsně po půlnoci.
Je jasné, že konvoj šel vlastní cestou a nechal křižník a dva torpédoborce řešit problémy na místě. Britové se přirozeně rozhodli dokončit poškozený křižník. Musím říci, že torpédo zasáhlo velmi dobře, na zádi, zaseklo kormidla. Stejně jako Bismarck.
Ale na rozdíl od posádky německé bitevní lodi se Italové nevzdali. Po dobu 4 hodin někteří odrazili útoky britského letectví, zatímco tito čerpali vodu, zaklínili hřídele a opravovali kormidla.
Vytrvalost je odměněna. Posádka se zpočátku dokázala pohybovat na 4 uzly. Na jedné straně to není o ničem, ale na druhé straně - jakmile začalo svítat, letadla definitivně dokončila stojící loď.
Volant ještě nebyl opraven, takže Abruzzi mohl jet jen v pomalých a širokých kruzích. Ale i to stačilo poprvé k odražení letadel. Obecně měl být obrázek velmi surrealistický, protože britští piloti se ve světle osvětlovacích bomb a raket pokoušeli dokončit poškozenou loď, ale on se nevzdal.
Obecně byli všichni silní a odvážní válečníci, italští námořníci i britští piloti. Prostě Italové byli silnější o vteřinu déle. A stal se zázrak: kormidla byla opravena a křižník se pomalu, ale jistě plazil do Messiny. A dostalo se to tam!
Křižník se vrátil do služby až v létě 1942, kdy italská flotila byla prakticky paralyzována palivovou krizí. A až do kapitulace Itálie „Abruzzi“nevyšel na moře.
A pak Itálie ukončila válku a spojenci se rozhodli zorat křižník na hlídkách v Atlantiku, aby bojovali proti německým nájezdníkům a blokátorům. V Atlantiku se Abruzzi pětkrát zúčastnil hlídky a tomuto obchodu se věnoval až do dubna 1944, poté se vrátil do Itálie a až do konce války sloužil jako transport.
Po skončení války byl „Abruzzi“ponechán v italské flotile. Ještě štěstí, že to mohli někomu dát na opravu.
V letech 1950-1953 prošel „Abruzzi“řadou vylepšení. Počet 100 mm dvojitých držáků byl snížen na dva, všechna italská protiletadlová děla byla nahrazena licencovanými 40 mm samopaly Bofors. Čtyři čtyřlůžkové jednotky a čtyři dvojité jednotky.
Poté byl odstraněn druhý komín a dva z osmi kotlů. Rychlost klesla, ale jen mírně, na 29 uzlů. Ale uvolněný prostor umožnil vybavit loď komplexem amerických radarů.
Jako dělostřelecký křižník „Abruzzi“sloužila až do roku 1961, kdy byla přesto stažena z flotily a v roce 1965 rozebrána na kov.
Giuseppe Garibaldi
Umístěn 1. prosince 1933 v loděnici CRDA v Terstu, spuštěné 21. dubna 1936, vstoupil do flotily 20. prosince 1937.
Po absolvování testů a kurzu bojového výcviku se zúčastnil operací na podporu rebelů generála Franca a v dubnu 1940 invaze do Albánie.
„Garibaldi“spadl do skupiny, jejímž cílem byl největší albánský přístav Durazzo. Tato formace také zahrnovala bitevní loď Giulio Cesare, 4 těžké křižníky třídy Pola, lehký křižník Luigi Cadorna a 10 torpédoborců. A museli pracovat naplno.
Když přistání začalo, albánské pobřežní baterie smetly první vlnu přistání. Hlavní kalibr bitevní lodi a křižníků šel samozřejmě do akce a baterie ztichly. Přistála druhá vlna vojsk a město se dostalo do rukou Italů.
Dále bojová cesta „Garibaldi“pokračovala společně se sesterskou „Abruzzi“. Hlídky, operace konvojů …
Během jedné z těchto operací, v létě 1941, kdy již byla mise dokončena a křižník se vracel na základnu, došlo k situaci, která opět potvrzuje, že ve válce nelze odpočívat.
Nedaleko ostrova Meretimo bylo Garibaldi torpédováno britskou ponorkou Upholder. To se stalo 28. července 1941. Torpédo zasáhlo příď první věže hlavní baterie. Křižník dostal více než 700 tun vody, ale posádka se s tím vyrovnala a loď dorazila na základnu.
Již v listopadu 1941 byl „Garibaldi“v podobné situaci s křižníkem „Abruzzi“, který byl torpédován britskými letadly. „Garibaldi“přišel k poškozenému bratrovi a pomohl odrazit útoky nepřátelských letadel. A pak mě doprovodil do Messiny.
Do poloviny roku 1943 se „Garibaldi“zabýval doprovodem konvojů do severní Afriky a dalšími rutinními službami.
Po kapitulaci Itálie křižník odplul na Maltu. Spojenecké velení chtělo použít křižník k hlídkování v Atlantiku, ale vleklé opravy nedovolily tyto plány splnit.
Do května 1945 byl „Garibaldi“používán jako transport a po válce byl ponechán v italské flotile. V prvních poválečných letech na něm byly posíleny protiletadlové zbraně a instalovány nové radary.
To nejzajímavější ale začalo v roce 1957, kdy bylo rozhodnuto přestavět „Garibaldi“na raketový křižník. A oni to přestavěli.
Hlavní údernou silou byly čtyři americké balistické střely „Polaris A1“první série, bez jaderných hlavic, ale s možností jejich instalace v případě potřeby.
Kromě Polarisu se výzbroj křižníku skládala z dvojité instalace raketového systému protivzdušné obrany Terrier s b / c 72 střel. Dělostřelecká výzbroj se skládala ze čtyř 135 mm univerzálních děl a osmi 76 mm protiletadlových děl. Na zádi byla umístěna protiponorková helikoptéra.
V této podobě sloužil „Garibaldi“10 let, poté byl 20. února 1971 stažen do zálohy. Poslední italský lehký křižník z druhé světové války byl rozebrán v roce 1979.
Co lze ve výsledku říci? Dobrá loď dlouho vydrží. Jakmile Italové opustili zjevnou nadsázku, pokud jde o vytváření křižníků-průzkumníků, dostali opravdu dobrý lehký křižník, v žádném případě nižší než obdoby z jiných zemí.
Dráha křižníku „Condottieri“jen potvrzuje, že v Itálii věděli, jak stavět lodě. Tato rodina lodí nemůže plně sloužit jako příklad, ale … „Garibaldi“a „Abruzzi“byly opravdu velmi dobré lodě.
